אנחנו כל כך אוהבים מתנות חינם שאנחנו מוכנים לתת כסף בשביל זה.
80% מההפסדים הלוחמים של חיל האוויר הסובייטי באפגניסטן נפלו על מקלעי ה- DShK והתותחים נגד מטוסים של המוג'אהדין.
חפירה מוסווית נמצאה ביער של מחוז וודנסקי ביום רביעי, 24 באוקטובר, במהלך פעולות חיפוש מבצעות בשטח הרפובליקה הצ'צ'נית. MANPADS נמצאו במטמון, סוג המתחם לא צוין.
עבור כל טייס, צעד לשמיים מתחיל בטיסה על מטוס אימון (TCB) - המכונה הפשוטה ביותר בעלות נמוכה ועלויות תפעול. יחד עם זאת, ה- TCB אמור להיות קל לתפעול ולתרום לפיתוח כישורי הטיס בקרב "Icars" שהוטבעו לאחרונה.
יש מגוון גדול של עיצובים TCB, המפורסמים ביותר הם ה- L-39 "אלבטרוס" הצ'כי (ה- TCB הראשי של בלוק ורשה), האגדה האמריקאית T-38 טלון, "האק" הבריטי, "אחים תאומים" מודרניים. -יאק -130 הרוסי ומאסטר M-346 האיטלקי. במהלך 100 שנות קיומה של תעופה, מטוסי אימון עשו את דרכם ממטוסים דו-קרביים "פארמן" ו- U-2 למטוסי סילון קולי, שאינם נחותים במאפייני טיסה ומכשור למטוסים קרביים אמיתיים. ובכל פעם, מעצבי מטוסים, כמו הטייסים עצמם, חשבו על האפשרות להשתמש ברכבי אימון כציוד צבאי: אכן, אם ה- TCB הוא אותו מטוס, אז מדוע שלא תשתמש בו בזמן פעולות איבה, גם אם מדובר בקו שני " לפתרון בעיות עזר.
גדוד חיל האוויר המפציץ הלילי השומר (תמאן) ה -46 (23672 גיחות), 2,902,980 ק ג פצצות שהוטלו - גדוד תעופה ייחודי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, שלחם על מטוסי U -2.
מטוס האימונים שלנו לא תוכנן לפעולות צבאיות. דו -מטוס מעץ עם שני תא נוסעים פתוח, הממוקם אחד אחרי השני, ובקרות כפולות - לטייס ולנווט. ללא תקשורת רדיו וגבים משוריינים, המסוגלים להגן על הצוות מפני כדורים, עם מנוע בעל הספק נמוך שיכול להגיע למהירות מרבית של 120 קמ ש. למטוס לא היה מפרץ פצצות; הפצצות נתלו במדפי פצצה ישירות מתחת למטוס המטוס. לא היו היקפים, יצרנו אותם בעצמנו וקראנו להם PPR (פשוט יותר מלפת מאודה).
גדוד "מכשפות הלילה" לא נוצר מתנאים טובים - אמצעי הכרחי בתקופות הקשות ביותר. למרות הפעולות אך ורק בחושך, מיומנות הטייסים והיעדר מכ"ם לגרמנים, ההפסדים הקרביים מאחורי הקו הקדמי הסתכמו ב -32 איש, הרבה לגדוד אווירי אחד.
במהלך התקיפה באוקינאווה, היפנים השתמשו בכל מה שיכול לעוף כדי לבצע פיגועי התאבדות קמיקזה, מהלוחמים האחרונים ועד מטוסים צפים ומרכבי אימון ישנים מסוג Ki-79. מטוסי ה- Ki-79 המכוסים בד נשארו בקושי באוויר, אך כמעט לא היו נראים למכ מים האמריקאים, מה שנתן סיכוי כלשהו למשימה מוצלחת.
קמיקזה הוא הנשק של הנואשים והנואשים, בתקופה טובה היפנים לעולם לא ישלחו רכבי אימון לקרב.
בעידן תעופה הסילוני, הרעיון של שימוש בכלי טיס כרכבי קרב זכה ללידה מחדש - העלייה הפתאומית במהירויות ובמטען של מטוסים נתנה את התחזיות האופטימיות ביותר ליעילות הגבוהה של שימוש במאמני סילון בעימותים חמים, במיוחד נגד מטרות קרקעיות. במונחים טכניים, הרעיון נראה קל כמו הפגזת אגסים: להתקין זוג עמודים על מטוס האימונים לצורך השעיית תחמושת לא מודרכת ולצייד את מקום העבודה של הטייס במראה פרימיטיבי. היה אפילו מונח מיוחד - מאמן קרבי. זול ומשמח!
עם זאת, לאחר ניתוח מדוקדק של תיאוריה זו, עולות מספר נקודות סותרות. ובואו נניח את השאלה ישירות: האם אפשר בכלל ליצור מטוס מאמן קרבי יעיל?
ראשית, ראוי להדגיש את המשימות העיקריות העומדות בפני רכב האימון הקרבי:
1. חינוך והכשרת אנשי טיסה: המראה ונחיתה, טייס, ניווט, ביצוע תמרונים מורכבים, רכישת כישורי הפעולות בתנאי טיסה מקסימליים, פעולות במקרה של כשלים בציוד וטעויות טייס, ביצוע טיסות בסדר צמוד במהלך ביום ובתנאים של נראות ויזואלית, עיבוד היסודות של השימוש בלחימה בפעולות נגד מטרות קרקע ואוויר. כתוצאה מכך, ל- TCB יש דרישות ברורות: פשטות ניווט, אמינות, עלות נמוכה של המכונה ועלויות התפעול שלה. רעיונות לפריסה כללית: תא תא נוסעים דו-מושבי (סטודנט + מדריך), מערכת פקדים כפולה ומכשירי טיסה וניווט.
2. יישום בסכסוכים לוהטים. לכן, יש צורך במאפייני טיסה גבוהים, קומפלקס מלא של ציוד ניווט וניווט ואלקטרוניקה על הסיפון, תחנת מכ"ם, נקודות מתלי נשק ומערכת ראייה איכותית. מטוס קרבי צריך להיות בעל יכולת שרידות מוגברת, ובאופן אידיאלי, מיכלי דלק אטומים, כמו גם שיריון תא הטייס ורכיבים קריטיים. אל תוותרו על האפשרות להשתמש במיכלי דלק חיצוניים כדי להגדיל את טווח הפעולה הקרבית של המטוס, כאופציה - מערכת תדלוק אוויר. לטיסות באזור ההגנה האווירית של האויב, זה הופך להיות חשוב ביותר להיות על הסיפון: מערכת התרעה על מכ"ם, מכונה אוטומטית לירי מלכודות חום, ולחלופין, תחנת חסימה פעילה.
התירוצים שניתן לתת ויתורים למאמן הקרבי אינם מחזיקים מים. אתה רוצה להשיג מכונת מלחמה אמיתית, לא "ארון מעופף" חסר תועלת. מטוס אימון קרבי חייב להיות מסוגל לבצע לפחות כמה משימות לחימה, ולשם כך אי אפשר להסתדר ללא כל האמור לעיל. למעשה, אנו מקבלים את הסתירה הראשונה - הדרישות לרכב קרבי אינן מתיישבות מאוד עם הדרישות למטוס אימון פשוט.
אולי אני מקפיד יתר על המידה עם מאמני לחימה. כל כלי נוצר למשימות ספציפיות, בואו לראות אילו משימות מטוס אימון יכול לבצע:
קרב אוויר, יירוט מטרות אוויר. הממ … אפילו הדמיון המודלק ביותר אינו מתאים ל"קרוסלה "של" אלבטרוס "ו- F-16, או לזוג יאק -130, שיירטו את ה- Su-27. זה שטויות. לוחמים על-תמרוניים-על, המצוידים לעתים בכלי הנשק והאוויוניקה החדישים ביותר, לא תמיד מצליחים לצאת מנצחים מקרב אוויר. להעמיד נגדם אימון כלי לחימה איטיים זה שטויות. לרכבי אימון אין מכ"ם, וללא מכ"ם וטילי אוויר-אוויר מונחים, כניסה ללחימה אווירית מודרנית היא התאבדות חסרת טעם.
למרות ש … יש פרק קרבי של ממש בהיסטוריה, כאשר ב -25 באוקטובר 1994 תקפו שמונה מטוסי דודאייב L-39 באופן בלתי צפוי קבוצה של מסוקים מסוג Mi-24 של הכוחות הפדרליים באמצעות מטח טילים ללא הכוונה. בקרב אוויר קצר הופלו שני "תנינים", אך השאר, שמצאו את האויב, נקמו מיד בירי על זוג אימוני קרב "אלבטרוס".
החריג מאשר רק את הכלל הכללי. יחד עם זאת, הקרב "מטוס מול מסוק", כביכול, מרמז בתחילה על יתרון המטוס - שבכלל לא נצפה באותה תקופה.
מטרות קרקע בולטות. בדרך כלל לכך מתכוונים תומכי "רכבי אימון קרבי". ברור שזה לגמרי לא ריאלי להשתמש במטוס אימון קרבי בתנאים של עליונות אווירית של האויב.עד כמה השימוש בו לא מציאותי נגד מטרות בעלות הגנה אווירית עוצמתית - מאמן קרבי אינו מסוגל להסתתר בגבהים נמוכים במיוחד - מבחינתו, משטר טיסה כזה קשור לסיכון תמותי, בשל היעדר מערכת טיסה וניווט מושלמת. ומכ"ם המשולב.
ההזדמנות האחרונה נשארת - השימוש בכלי אימון קרביים בעימותים בעצימות נמוכה. איזה רעיון טוב! במבט ראשון, הגבהת מטוסי קרב מפציצים או נגד טנקים חזקים להשמדת ארגוני טרור מפוזרים, למשל, באזורים ההרריים של צפון הקווקז או אפגניסטן, היא טיפשית ובזבוזנית מדי. מאמן לחימה קטן וזול עם יחידת NURS או מיכל פצצות מצרר יכול להתמודד עם משימות כאלה. כתוצאה מכך, אנו מקבלים חיסכון ניכר בהתנהלות הלחימה נגד גרילה.
עם זאת … 80% מההפסדים הלוחמים של חיל האוויר הסובייטי באפגניסטן נפלו על מקלעי ה- DShK והתותחים נגד מטוסים של המוג'אהדין. עובדה מדאיגה זו כבר מראה בבירור כי השימוש במטוס התקיפה המשוריין מסוג Su-25 מוצדק במלואו בפעולות נגד טרור. עד כמה מוצדק השימוש במפציצי מטוסי F-16 העוקבים אחר המוג'אהדין בהרי אפגאן.
העובדה היא שתומכים רבים של "מטוסי אימון קרביים" שוכחים פרט אחד חשוב - לעיתים אפילו לרכבי תקיפה מיוחדים למצוא מטרה נקודתית (קבוצת חמושים, ג'יפ בודד, עקבות של כיבוי), במיוחד בשטח הררי קשה. כדי לפתור בעיות כאלה, המערכות המורכבות ביותר משמשות, למשל, מיכלים תלויים של מערכת הראייה והניווט של LANTIRN. המתחם מעצים את אור הכוכבים 25 אלף פעמים, ועל פי התרשמותם של טייסי נאט"ו, מאפשר לכם לראות ולעשות דברים פנטסטיים בהחלט; הצד ההפוך - שני מכולות תקורה, ניווט (מכיל צילום תרמי ומכ"ם למעקב אחר השטח) ותצפית (מצלמה תרמית ברזולוציה גבוהה, מד טווח לייזר וחיישני מעקב אחר מטרות אופטיות), - כל המערך הזה עולה 5 מיליון דולר, שליש מהעלות של אימון קרבי Yak-130!
האנלוגי הרוסי של LANIRN הוא מערכת דיגיטלית מובנית זולה יותר, אך לא פחות מורכבת, SVP-24 (נושא הפאסטוס)-מערכת כיוון וניווט המבוססת על גירוסקופ לייזר, עם תמיכה בניווט לוויני ותצוגה תלת מימדית ב- HUD. ערכת SVP-24 מותקנת במפציצי קו החזית Su-24 המודרניים.
לצורך סיור מורכב של השטח, מאז תקופת המלחמה האפגנית, מערכות תרמיות ורדיו-טכניות שימשו לאיתור תחנות רדיו ניידות של האויב. והמכולות התלויות של מתחם זימה הצליחו לזהות בלילה אפילו עקבות של מכונית שעברה לאחרונה!
מיותר לציין שאחרי עובדות כה מדהימות, לא ניתן להשוות את יכולותיהם של רכבי אימון קרבי, שטייסיהם מוגבלים בחיפוש אחר מטרות קרקעיות נקודתיות רק באמצעים חזותיים, לא ניתן להשוות עם כלי קרב אמיתיים.
לבסוף, אל תשכח למי, מלבד הבסמצ'י, מעולם לא היה מחסור במערכות טילים ניידות ניידות, וכן נשק פרימיטיבי יותר, אך לא פחות אימתני: DSHK, תותחים אוטומטיים, נשק קל.
בהתחשב בכל העובדות הנ"ל, מתברר כי "מטוסי אימון קרביים" מתאימים רק לירי של חמושים בשעות היום בשטחים פתוחים.
דוגמה להמחשה - אחד ממטוסי האימון הטובים ביותר T -38 "טלון" במשך 50 שנות פעילותו מעולם לא היה
בשימוש באזור המלחמה. למרות שנדמה היה של"טלון "היה כל סיכוי לפתח קריירה צבאית. ייחוס מעולה - "טלון" נוצר על בסיס ה- F -5 הקל "הנמר", הלוחם העיקרי של העולם הקפיטליסטי בתקופת המלחמה הקרה. כתוצאה מכך - מהירות טיסה על קולית (1, 3M), כושר תמרון מעולה ומאפייני טיסה, קצב טיפוס עצום - 170 מ ' / ש.המטוס מצויד במחזיקי גחון לטנקים חיצוניים וציוד מיוחד. השינויים החדשים קיבלו "תא תא זכוכית" עם תצוגות LCD רב תכליתיות וציוד ניווט מודרני. בסך הכל נבנו 1,146 עותקים של מטוסי האימון, יש גרסה אזרחית של ה- T-38 וגרסה להכשרת אסטרונאוטים של נאס"א.
הנסיבות עצמן תרמו לכאורה לקריירה הצבאית של טלון - ארצות הברית ניהלה פעמים רבות ופוריות מלחמות מקומיות בכל פינות כדור הארץ. גרנדה, פנמה, קרטלי סמים קולומביאנים, אפגניסטן, עיראק ויוגוסלביה … ובכל זאת, ה- T-38 "טלון" מעולם, בשום מקרה, לא מצא שימוש צבאי.
השימוש הלחימה המוגבל ב- L -39 "Albatros" בעימותים מקומיים בשטח ברית המועצות לשעבר הראה גם את חוסר התועלת של הטקטיקה הזו: אבחזיה, צ'צ'ניה, קירגיזסטן - מטוסי אימון קרב הפציצו מדי פעם מטרות גדולות (אזורי מגורים שבהם קבוצה אתנית עוינת. עם זאת, יתרונות אלה "קטלניים" לא נצפו. תעופה של חמושים צ'צ'נים, לפני השמדתם המוחלטת בדצמבר 1994, ביצעה מספר פשיטות לא מוצלחות על עמדות הכוחות הפדרליים. דיוק ההפצצה, יחד עם תפוקת התחמושת הנמוכה (50 ק"ג ו -100 ק"ג) הפכו את כל מאמצי הטייסים לבלתי מועילים.
מצד שני, המאפיינים האירובטיים של ה- L-39 היו ללא תחרות בקרב מטוסי האימון, מאפייני הטיסה הייחודיים של האלבטרוס איפשרו להקים מהם קבוצת טיסות רוס. וטייסי ברית המועצות לשעבר ומדינות גוש ורשה כנראה זוכרים היטב את מטוס האימון הפשוט והקל הזה, עליו המריאו לראשונה.
נכון לעכשיו ממשיכים להגיע מטוסי יאק -130 חדשים למרכז התעופה ליפצק לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי טיסה, המוצבים כרכבי לחימה. מטוס מהודר להפליא להכשרת טייס בסיסית ובסיסית. לפעמים מהטייסים אפשר לשמוע חוסר שביעות רצון מהמטוס הזה - ה- Yak -130 יקר ומסובך מדי למטוס אימון. למרות שצריך לזכור שזו השנה ה -13 של המאה ה -21, וכלי טיס כבר לא יכולים להיות פשוטים כמו דו-מטוס U-2. ואתה צריך לשלם עבור איכות ומאפייני ביצועים גבוהים. העיקר לא להגזים. יאק הוא מטוס אימון מצוין, אך ישנן ספקות בנוגע למאפייני הלחימה שלו.
אני מתנגד קטגוריות לכל תשובות "אסימטריות" והחלטות אחרות ברוח "זול ועליז". אם אין מספיק כסף לנשק אמיתי, אז עדיף לא להילחם בכלל. כפי שמראה בפועל, רוב פרויקטים של חרסאץ והשימוש בציוד לא מוכן בתנאי לחימה רק מביאים לגידול קטסטרופלי בהפסדים.
