בשטח אוסטרליה, בנוסף לאתרי הניסוי הגרעיניים הבריטיים, בהם בוצעו ניסויי פצצת אטום וניסויים בחומרים רדיואקטיביים, היה מרכז ניסוי טילים גדול בחלק המרכזי של דרום אוסטרליה, שהפך מאוחר יותר לקוסמודרום.. בנייתו החלה באפריל 1947. שטח הקרקע המיועד לאתר הניסוי איפשר לבדוק את כל סוגי הטילים. הם החליטו לבנות מרכז טילים באזור הממוקם 470 ק"מ מזרחית לאתר הניסויים הגרעיניים במראלינגה. האתר נבחר לאתר הניסוי באזור מדברי 500 ק"מ צפונית לאדלייד, בין לייקס הארט לטורנס. כאן, בשל ריבוי ימי השמש בשנה וצפיפות האוכלוסייה הנמוכה מאוד, ניתן היה לבדוק את כל סוגי הטילים, כולל טילים בליסטיים ארוכי טווח. ריחוקם של אתרי השיגור מיישובים גדולים איפשר להפריד בבטחה את שלבי ההגברה של הטילים. והקרבה לקו המשווה הגדילה את המטען של רכבי השיגור. מתחת לשדה המטרה, שבו נפלו ראשי הטילים האינרטיים, הוקצאה קרקע בצפון מערב אוסטרליה.
באמצע 1947, כדי לאכלס את אנשי האחזקה של אתר הבנייה 6 ק"מ דרומית לבסיס האוויר הנבנה, בניית כפר המגורים ווומרה (ווומרה באנגלית - כפי שנקרא זורק החנית בשפת האבוריג'ינים האוסטרלים) התחיל. בסך הכל הוקצה שטח של יותר מ -270,000 קמ"ר לבדיקת טכנולוגיית טילים. כתוצאה מכך הפכה ווומרה לאתר ניסויי הטילים הגדול ביותר במערב. בניית המזבלה במדבר עלתה לבריטניה יותר מ -200 מיליון ליש"ט בשלהי שנות השישים.
שטחים משמעותיים הוקצו לשדה המטרה בצפון מערב אוסטרליה. כאן, עד שנת 1961, נבנתה רשת תחנות מכ ם ותקשורת, שעקבה אחר שיגור טילים ארוכי טווח ונפילת ראשי נפץ אינרטיים בשדה הניסוי. בשטח הסגור של טווח הטילים בחלק הדרום-מערבי של אוסטרליה, שממנה הוסרה האוכלוסייה המקומית, בניית שני מסלולי הון, אתרי בטון לשיגור טילים ממעמדות שונים, האנגרים טילים גדולים, מרכזי תקשורת וטלמטריה, התחילו תחנות בקרה ומדידה, מחסנים לדלק טילים וחומרים שונים. הבנייה בוצעה בקצב גבוה מאוד, ומטוס ההובלה הראשון מסוג C-47 נחת על מסלול הבסיס האווירי ב -19 ביוני 1947.
במרחק של כ -35 ק מ מצפון לבסיס האוויר, הממוקם בסביבתו הקרובה של כפר המגורים, הוקם מסלול בטון שני, הסמוך ישירות לאתרי הניסוי העיקריים של טווח הטילים. ניסויי הרקטות הראשונים בדרום אוסטרליה החלו בשנת 1949.
בתחילה נבדקו דגימות ניסיוניות באתר הבדיקה ורקטות מטאורולוגיות שוגרו. עם זאת, כבר בשנת 1951 החלו הבדיקות הראשונות של ה- ATGM Malkara ("מגן" בשפת האבוריג'ינים האוסטרלים).
ה- ATGM Malkara, שפותח על ידי מעבדת המחקר האווירונאוטיקה של ממשלת אוסטרליה, הייתה המערכת המודרכת הראשונה נגד טנקים שנכנסה לשירות בבריטניה.ה- ATGM הונחה על ידי המפעיל במצב ידני באמצעות ג'ויסטיק, המעקב החזותי של הרקטה שטסה במהירות של 145 מ ' / ש' בוצע על ידי שני נותבים המותקנים על קצות הכנף, ופקודות ההנחיה הועברו באמצעות קו תיל. לשינוי הראשון היה טווח שיגור של 1800 מ 'בלבד, אך מאוחר יותר נתון זה הובא ל -4000 מ'. ראש נפץ חודר-נפץ חודר במשקל 26 ק"ג היה מצויד בחומרי נפץ מפלסטיק ויכול לפגוע בחפץ משוריין המכוסה 650 מ"מ הומוגנית. שִׁריוֹן. עם קליבר של 203 מ"מ מסתו וממדיה של הרקטה היו משמעותיים מאוד: משקל 93, 5 ק"ג, אורך - 1, 9 מ ', מוטת כנפיים - 800 מ"מ. מאפייני המסה והגודל של ה- ATGM הקשו על הובלתו, ואת כל האלמנטים שלו ניתן היה להעביר למצב ההתחלה רק על ידי כלי רכב. לאחר שחרור מספר מצומצם של מערכות נגד טנקים עם משגרים המותקנים על הקרקע, פותחה גרסת הנעה עצמית על שלדת המכונית המשוריינת FV1620 הורנט.
מתחם נ"ט המודרך הבריטי-אוסטרלי התברר כמסורבל וכבד מאוד, תוכנן להשתמש בו לא רק נגד כלי רכב משוריינים, אלא גם להשמדת ביצורי אויב ושימוש במערכת ההגנה החופית. ATGM "Malkara" היה בשירות הצבא הבריטי עד אמצע שנות ה -70. למרות שמכלול נשק מונחה טנקים מודרך זה לא היה מוצלח במיוחד, חלק מפתרונות התכנון המיושמים בו שימשו ביצירת מערכת ההגנה האווירית הקצרה לטווח קצר מסוג Seacat והגרסה היבשתית שלה Tigercat. מערכות נ"מ אלה עם הנחיית טילים לפיקוד רדיו לא זרחו עם ביצועים גבוהים, אך היו זולות וקלות לתפעול.
בקרה, הדרכה וניסוי ניסויים של מערכת הטילים היבשתית הבריטית הראשונה באזור הקרוב עד למחצית השנייה של שנות השבעים בוצעה באופן קבוע בטווח ווומרה. בצבא הבריטי, מערכות הטייג'רקאט שימשו בעיקר יחידות נ"מ שהיו חמושות בעבר באקדחי נ"ט של בופור 40 מ"מ. לאחר שהבין את ניסיון הירי מטווח, פיקוד חיל האוויר הפך סקפטי למדי לגבי היכולות של מערכת ההגנה האווירית הזו. תבוסת מטרות במהירות גבוהה ותמרון אינטנסיבי הייתה בלתי אפשרית. בניגוד לתותחים נגד מטוסים, לא ניתן היה להשתמש במערכות טילים ידניות בלילה ובתנאי ראות ירודים. לכן, עידן "טייגרקט" בכוחות היבשה, בניגוד למקבילו הימי, היה קצר מועד. באמצע שנות ה -70 הוחלפו כל מערכות ההגנה האווירית מסוג זה במתחמים מתקדמים יותר. אפילו השמרנות האופיינית לבריטים, ניידות גבוהה, יכולת הובלה אווירית ועלות ציוד וטילים נגד מטוסים נמוכה יחסית לא עזרה.
כבר בסוף שנות הארבעים התברר כי בעתיד הקרוב ישלטו מטוסי קרב סילוניים באוויר. בהקשר זה, בשנת 1948 יצרנית המטוסים האוסטרלית Government Aircraft Factory (GAF) קיבלה חוזה מבריטניה לתכנן ולבנות את מטוס המטוס הבלתי מאויש של ג'ינדיוויק. הוא היה אמור לדמות מטוסי קרב סילוניים ולהשתמש בו במהלך אימון ניסוי ובקרה בירי מערכות הגנה אווירית ומיירטים לוחמים. אב טיפוס מאויש המכונה GAF Pica היה הראשון שנבדק בשנת 1950. הטיסה הראשונה של Jindivik Mk.1 נשלטת הרדיו במגרש האימונים של ווומרה התקיימה באוגוסט 1952. האצת המטוס בהמראה התרחשה על עגלה שנשארה על הקרקע, ונחתה עם מצנח.
המטוס הבלתי מאויש היה מצויד במנוע בעל משאבים נמוכים (10 שעות) ארמסטרונג סידלי אדר (ASA.1) והיה בעל עיצוב פשוט וזול במיוחד. Jindivik 3B המשופר עם מנוע ארמסטרונג סידלי ווייפר Mk 201, שפיתח דוחק של 11.1 kN עם משקל המראה מרבי של 1655 ק"ג, יכול להאיץ בטיסה רמה ל 908 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי היה 1240 ק"מ, התקרה הייתה 17000 מ '.
מאפייני מהירות וגובה קרוב למטוסי קרב סילוניים סדרתיים, והיכולת להתקין עדשת לונברג אפשרה לדמות את הטווח הרחב ביותר של מטרות אוויר. למרות מראהו המכוער, מטוס המטרה ג'ינדיוויק התברר ככבד ארוך. הוא שימש באופן פעיל להכשרת צוותי הגנה אווירית בבריטניה, אוסטרליה וארה ב. בסך הכל, GAF בנתה יותר מ -500 מטרות נשלטות ברדיו. הייצור הסדרתי נמשך בין השנים 1952 עד 1986. בשנת 1997, בהוראת בריטניה, נבנו 15 מטרות נוספות.
בנוסף לטילים מונחים נגד טנקים וכלי טיס, כמו גם למטרות בלתי מאוישות באתר הניסוי של ווומרה, הוכנס מחקר ליצירת טילים ארוכי טווח. אחת הראשונות, שנבדקה באוסטרליה, הייתה רקטת סקיילארק ("סקיילארק") - שנועדה לחקור את השכבות העליונות של האטמוספירה ולהשיג תמונות בגובה רב. הרקטה המניעה מוצק, שנוצרה על ידי מכון מלכותי המטוסים המלכותי ומפעל הנחת הרקטות, המריאה לראשונה מאתר ניסוי בדרום אוסטרליה בפברואר 1957 והגיעה לגובה של 11 ק"מ. מגדל פלדה בגובה 25 מ 'שימש לשיגור.
בהתאם לשינוי, אורך הרקטה נע בין 7, 6 ל -12, 8 מ ', קוטר - 450 מ"מ, מוטת כנפיים - 0, 96 מ'. השינוי הראשון הכיל כ -840 ק"ג דלק מעורב, שהורכב מאמוניום פרכלורט, פוליסובוטילן ו אבקת אלומיניום. משקל מטען - 45 ק"ג. השינוי הדו-שלבי החזק ביותר, המכונה Skylark-12, שקל 1935 ק"ג. בשל הכנסת שלב שיגור נוסף והגדלת מאפייני האנרגיה של הדלק, הטיל עשוי להתנשא לגובה של יותר מ -80 ק"מ. בסך הכל שוגרו 441 רקטות נשמעות בגובה Skylark בגובה, מתוכן 198 באתר ניסוי ווומרה. הטיסה האחרונה של סקיילארק באוסטרליה התקיימה בשנת 1978.
באפריל 1954 הציעו האמריקאים תוכנית פיתוח טילים בליסטיים משותפת לבריטניה. ההנחה הייתה שארה"ב תפתח SMB-65 אטלס ICBM עם טווח של 5,000 מיילים ימיים (9,300 ק"מ), ובריטניה תישא בעלויות של מו"פ וייצור MRBM בטווח של עד 2,000 מיילים ימיים (3,700 ק"מ). תוכנית הטילים הבליסטיים לטווח הבינוני הבריטי אמורה להיות מיושמת במסגרת הסכם וילסון-סנדיס באוגוסט 1954. בתורו, ארצות הברית התחייבה לספק תמיכה טכנית ולספק את המידע והטכנולוגיה הדרושים ליצירת MRBM בבריטניה.
טיל האביר השחור, שהפך לטיל הבליסטי הבריטי הגדול ביותר להנפת נוזלים, נחשב לשלב ביניים בדרך ליצירת ה- MRBM הבריטי. "האביר השחור" תוכנן על ידי המכון המלכותי למטוסים (RAE) במיוחד כדי לחקור את תנועת ראשי הטילים הבליסטיים באטמוספירה. רקטה זו הייתה מצוידת במנוע בריסטול סידלי גמא Mk.201 עם דחף של כ- 7240 קג"מ בגובה פני הים, ולאחר מכן הוחלף במנוע טילים חזק יותר מסוג Mk.301 עם דחף של כ -10,900 קג"מ. הדלק במנוע הרקטות היה נפט, וחומר החמצון היה 85% מי חמצן. זמן ההפעלה של המנוע עד לצריכה מלאה של הדלק הוא 145 שניות. בהתאם לשינוי, אורך הרקטה היה 10, 2-11, 6 מ '. משקל השיגור היה 5, 7-6, 5 טון. הקוטר היה 0, 91 מ'. המטען היה 115 ק"ג. טווח הירי הוא מעל 800 ק"מ.
לראשונה הושק "האביר השחור" ב -7 בספטמבר 1958 מהאי ווייט הבריטי. בעתיד בוצעו 21 שיגורים נוספים ממשגרי משך אתר הבדיקה ווומרה. הרקטה נבדקה הן בגרסאות חד-שלביות והן בשני שלבים. השלב השני היה מגביר הדלק המוצק ("קוקיה") ממברשת הגובה לגובה Skylark ("Lark"). הפרדת השלב השני (לאחר הפסקת פעולת מנוע הרקטות הראשון) התרחשה בענף העולה של המסלול, בגובה של כ -110 ק"מ.
כמו כן, כחלק מהשקות הניסוי, נבדקו אפשרויות שונות לציפוי המגן על חום של ראשי נפץ.התוכנית Black Knight התבררה כמוצלחת למדי: 15 מתוך 22 טיסות הצליחו לחלוטין, השאר הצליחו חלקית או חירום. ההשקה האחרונה של האביר השחור התקיימה ב -25 בנובמבר 1965. בשלב מסוים, על בסיס הרקטה הניסיונית של האביר השחור, תוכנן ליצור MRBM קרבי. אבל חישובים הראו שאי אפשר להשיג טווח של יותר מ- 1200 ק"מ במסגרת פתרונות טכניים מוכחים. נשקלו גם האפשרויות ל"שימוש שליו ", שבגינן הוצע לצייד את" האביר השחור "בשלבי התחלה נוספים ולהשתמש בשלב עליון חזק יותר של השלב השני. במקרה זה, אפשר היה לשגר מטען למסלול קרקע נמוך. אך בסופו של דבר גם אופציה זו נדחתה.
במהלך הניסויים של "האביר השחור", שנערכו במשותף עם ארצות הברית, הוקדשה תשומת לב רבה לפיתוח מעקב מכ"מים אחר ראשי נפץ טילים. בהתבסס על תוצאות הניסויים, מומחים בריטים הגיעו למסקנה כי איתור ומעקב אחר ראשי נפץ של מטוסי ה- MRBM וה- ICBM וההנחיה המדויקת של טילים מיירטים לעברם היא משימה קשה ביותר. כתוצאה מכך, זנחה בריטניה את הקמת מערכת ההגנה מפני טילים משלה, אך הוחלט לנקוט באמצעים כדי להקשות על ייעוץ של ראשי המלחמה הבריטיים.
על בסיס ההתפתחויות שהושגו במהלך שיגור הטילים הניסיוניים של משפחת בלאק נייט והטכנולוגיות האמריקאיות המשמשות ביצירת מכשירי ה- Atlas ICBM, בבריטניה, מומחים מדההווילנד, רולס רויס וספרי החלו לעצב את הכחול רצף MRBM.).
לרקטה היה קוטר "אטלס" של 3.05 מ ', אורך (ללא ראש נפץ) של 18.75 מ' ומסה של יותר מ -84 טון. מיכל החמצון הכיל 60.8 טון חמצן נוזלי, מיכל הדלק - 26.3 טון נפט. כמטען, הוא היה אמור להשתמש בראש נפץ תרמו -גרעיני חד -גוני. טווח השיגור המרבי הוא עד 4800 ק"מ. השיגור בכוננות אמור היה להתבצע מתוך משגר סילו. תדלוק בחמצן - מיד לפני השיגור, לאחר הכניסה למשימת הטיסה.
בהתחשב בעובדה שלא ניתן להבטיח כי המפציצים הבריטיים הקיימים והפוטנציאליים הנושאים פצצות גרעיניות הנופלים בחופשיות פורצים את מערכת ההגנה האווירית הסובייטית המתחזקת ללא הרף, נחשבו טילים לטווח בינוני כאלטרנטיבה לרכבי משלוח מטוסים לנשק גרעיני. עם זאת, נקודות החולשה של ה- Blue Streak כמערכת לחימה היו נפחיותו והשימוש בחמצן נוזלי. מבקרי תכנית ה- MRBM הבריטית ציינו בצדק כי גם עם MRBM המבוסס על סילו, בשל הכנה מוקדמת מספיק להארכה, יריב פוטנציאלי יצליח לנטרל את כל משגרי הסילו הבריטי עם מתקפת טילים גרעינית פתאומית. בנוסף, הקמת מתחמי שיגורים ושיגורים מוגנים במיוחד, שהאתרים עבורם נבחרו בדרום וצפון מזרח אנגליה ובמזרח סקוטלנד, היו קשורים בעלויות עצומות. בהקשר זה, המחלקה הצבאית הבריטית נטשה את השימוש ב- Blue Streak והתמקמה מחדש לטיל האמריקאי Polaris. צוללות גרעיניות המצוידות בטילים בליסטיים מסוג UGM-27C Polaris A-3 עם טווח שיגור של עד 4600 ק מ, תוך כדי סיור קרבי, היו חסינות מפני פגיעה מנשק.
בסך הכל הורכבו 16 טילי Blue Streak בסדנאות DeHavilland, מתוכם 11 יחידות שוגרו באתר ניסוי וומרה. במקביל, 4 התחלות הוכרו כמוצלחות לחלוטין. בתחילת 1960 הוצאו יותר מ -60 מיליון ליש"ט ליצירה ובדיקה של כחול סטרי מהתקציב הבריטי. לאחר צמצום תוכנית ה- MRBM הבריטית הודיע שר ההגנה הרולד ווטקינסון כי "הפרויקט ימשיך כבלוויין רכב שיגור ". עם זאת, הצורך לפתח רכב שיגור בריטי בשנת 1960 לא היה ברור. בתקופה ההיא, לא נמצאו חלליות סיור או תקשורת מוכנות בבריטניה. על יצירתם היה צורך להוציא עוד כ -20 מיליון ליש"ט.גם במקרה זה, היה צורך לבנות תחנות מעקב וקליטת טלמטריה חדשות באוסטרליה ובמדינות אחרות. במקביל, לרקטת הנשיאה, שנוצרה על בסיס ה- MRBM של ה- Blue Streak, היה משקל קטן להיזרק למסלול-שהוכר כבלתי מספיק ללוויין מן המניין לתקשורת למרחקים ארוכים, מטאורולוגיה, ניווט וחישה מרחוק. של כדור הארץ.
הוחלט להשתמש בפיתוחים שהושגו במהלך יישום תוכניות ה- Blue Streak ו- Black Knight בעת יצירת רכב השיגור של הנסיך השחור. למעשה, רכב ההשקה החדש היה עיצוב בו שימש ה- Blue Streak MRBM כשלב הראשון, רקטת האביר השחור שימשה כשלב השני, ומערכת ההנעה בשלב השלישי פעלה על דלק מוצק. על פי החישובים, רכב השיגור "הנסיך השחור" היה אמור לספק מטען במסה של 960 ק"ג לגובה של 740 ק"מ.
המכשול העיקרי ביצירת הנסיך השחור הבריטי RN היה המחסור הבנאלי בכסף. ממשלת בריטניה קיוותה שאוסטרליה וקנדה יצטרפו לתוכנית. עם זאת, ממשלת קנדה הסכימה רק לבניית תחנת מעקב בשטחה, בעוד אוסטרליה הגבילה את עצמה להקצאת מסדרון אוויר חדש בכיוון צפון מערב. כתוצאה מכך, לא נבנה אפילו רכב שיגור אחד של הנסיך השחור.
מאז המחצית השנייה של שנות החמישים נערך "מירוץ חלל" בין ארה"ב לברית המועצות, שעוררו במידה רבה שיפור הטילים הבליסטיים והתעניינות הצבא בתקשורת החלל ובסיור. אך באותה עת, הדרגות הגבוהות ביותר של המחלקה הצבאית הבריטית לא הביעו עניין ביצירת חלליות הגנה ומנשאים משלהם המסוגלים להעבירם למסלול הקרוב לכדור הארץ. בנוסף, הבריטים, במקרה הצורך בפיתוח המרחב הצבאי, סמכו על עזרת ארצות הברית. אולם, בלחץ הקהילה המדעית, נאלצה הממשלה הבריטית לנקוט צעדים מעשיים לפיתוח תוכנית חלל משלה. הבריטים ניסו שוב ליצור קונסורציום חלל בינלאומי. בינואר 1961 ביקרו נציגים בריטים בגרמניה, נורבגיה, דנמרק, איטליה, שוויץ ושבדיה, ומומחים טכניים מ -14 מדינות אירופה הוזמנו לאנגליה. החששות של הבריטים לפגר באופן ניכר לא רק מברית המועצות וארצות הברית, אלא גם לצרפת, הפכו לסיבה לכך שלונדון ניסתה פריצת דרך עצמאית לחלל במסגרת פרויקט החץ השחור. מבחינת מאפייניו, רכב השיגור הבריטי ניגש לרכב השיגור הצפוני האמריקאי ברמה קלה. אבל בסופו של דבר ה"סקאוט "האמריקאי התברר כזול בהרבה והרבה פעמים עלה על" החץ השחור "האנגלי במספר ההתחלות.
רכב השיגור בעל שלושת השלבים של החץ השחור פותח על ידי מנועי בריסטול סידלי בשיתוף עם ווסטלנד איירפטר. על פי נתוני התכנון, אורך הרקטה היה 13.2 מ ', קוטר מרבי של 2 מ' ומשקל שיגור של 18.1 טון. היא יכולה לשגר לוויין במסה של 100 ק"ג למסלול קוטבי של כדור הארץ בגובהו. של 556 ק"מ.
מנועי השלב הראשון והשני, כמו גם על הרקטה הניסיונית "האביר השחור", פעלו על נפט ומי חמצן. רכב השיגור הבריטי "חץ שחור" היה ייחודי מבחינת השימוש בצמד דלק: "נפט-מי חמצן". ברקטות עולמיות, מי חמצן שימש ברוב המקרים כמרכיב עזר להנעת יחידת טורבו -משאבות. השלב השלישי השתמש במנוע Waxwing מונע מוצק. הוא עבד על דלק מעורב ובאותו זמן היו לו מאפיינים ספציפיים מאוד גבוהים.
במקביל לתכנון ובניית רכבי שיגור באתר הניסויים בווומרה, החלו לבנות מתקני שיגור, האנגרים להרכבת השלבים הסופית, מעבדות לבדיקת ציוד משולב, אחסון דלק וחמצון. זה, בתורו, דרש גידול במספר אנשי התחזוקה.
החל מאמצע שנות השישים, יותר מ -7,000 איש גרו בכפר באתר הבדיקה ווומרה. גם מתחם הבקרה והמדידה שנועד לשלוט ולפקח על רכב השיגור בטיסה עבר שיפור.
בסך הכל נבנו 7 תחנות ניטור ומעקב אחר טילים בליסטיים וחלליות על שטח אוסטרליה. תחנות Island Lagoon ו- Nurrungar נמצאו בסביבה הקרובה של המזבלה. כמו כן, כדי לתמוך בשיגורי טילים חשובים במיוחד, נפרס באתר הניסוי מרכז נייד עם ציוד הממוקם בטנדרים נגררים.
לאחר מכן, מרכזי התקשורת והמעקב האוסטרלים של אובייקטים בחלל שימשו ביישום תוכניות החלל האמריקאי מרקורי, תאומים ואפולו, וכן התקשרו עם חלליות בין -כוכביות אמריקאיות ואירופאיות.
רכבי השיגור של החץ השחור נבנו בבריטניה והורכבו סופית באוסטרליה. בסך הכל נבנו חמישה טילים. מכיוון שהבריטים לא הצליחו למצוא שותפים זרים שמוכנים לחלק בנטל הכספי של תוכנית החץ השחור, בשל אילוצים תקציביים, הוחלט לצמצם את מחזור מבחני הטיסה לשלוש שיגורים.
השקת הניסוי הראשונה של "החץ השחור" התקיימה ב- 28 ביוני 1969. רכב השיגור שוגר לאורך התוואי הצפוני-מערבי "הקצר", שלאורכו שוגרו בעבר רקטות בגובה רב. אולם עקב תקלות במערכת בקרת המנוע, שהובילו לרעידות חזקות, החל רכב השיגור להתמוטט באוויר, ומסיבות בטיחותיות הוא התפוצץ בפיקוד מנקודת הבקרה בגובה של 8 ק"מ. במהלך השיגור השני, שהתקיים ב- 4 במרץ 1970, הושלמה תוכנית הבדיקה במלואה, מה שאפשר להמשיך לשלב ההשקה עם מטען. החץ השחור, ששיגר מאתר הניסויים בווומרה ב -2 בספטמבר 1970, היה אמור לשגר את הלוויין אורבה למסלול כדור הארץ הנמוך, שנועד לחקור את האטמוספירה העליונה. השיגור בוצע לאורך התוואי הצפוני -מזרחי "הארוך". בהתחלה הכל הלך כשורה, אך לאחר הפרדת השלב הראשון והפעלת מנוע השלב השני, לאחר זמן מה הוא הפחית את ההספק ונסגר 30 שניות קודם לכן. למרות שהשלב השלישי המונע מוצק פעל כרגיל, לא ניתן היה להכניס את הלוויין למסלול והוא נפל לתוך האוקיינוס.
ב -28 באוקטובר 1971, שיגור החץ השחור חץ בהצלחה ממשטח השיגור של אתר הניסוי Woomera, ששיגר את הלוויין פרוספרו למסלול קרקע-קרקע. מסת החללית הייתה 66 ק"ג, הגובה בנזיר 537 ק"מ ובאפוג'י - 1539 ק"מ. למעשה, מדובר היה בחללית הפגנה ניסיונית. פרוספרו פותחה לבדיקת סוללות סולאריות, מערכות תקשורת וטלמטריה. הוא גם נשא גלאי למדידת ריכוז האבק הקוסמי.
שיגור מגביר החץ השחור עם הלוויין פרוספרו התרחש לאחר שממשלת בריטניה החליטה לצמצם את תוכנית הגברת החץ השחור. העותק החמישי שנבנה לאחרונה של רכב השיגור של החץ השחור מעולם לא הושק, והוא נמצא כעת במוזיאון המדע בלונדון. סירוב להמשיך ולפתח את תעשיית החלל שלה הביא לכך שבריטניה עזבה את מועדון המדינות המסוגלות לשגר לוויינים באופן עצמאי למסלול הקרוב לכדור הארץ ובאופן בלתי תלוי במדינות אחרות לבצע חקר חלל. עם זאת, לאחר סיום שיגורי הטילים הבליסטיים והטילים הבריטיים הבריטיים, אתר הניסויים של וומרה האוסטרלי לא הפסיק לתפקד. בשנות השבעים הוא שימש באופן פעיל מאוד לבדיקת טילים צבאיים בריטיים למטרות שונות. אבל זה יידון בחלק האחרון של הסקירה.
