לאחר צמצום תכנית הטילים הבליסטיים לטווח הבינוני הבריטי והסירוב ליצור רכב שיגור משלו, המשיכה עבודת אתר הניסויים בווומרה. הפסקת פעולתו של מתחם השיגור, המיועדת לשירות ולשיגור ה- MRBM Blue Streak ורכב השיגור של החץ השחור, השפיעה על מספר העובדים המעורבים באתר הבדיקה. בתקופה שבין 1970 ל -1980 ירד מספר האנשים המתגוררים ביישוב המגורים מ -7000 ל -4500 איש. אף על פי כן, לאתר ניסויי הטילים, הממוקם באוסטרליה, היה תפקיד חיוני בבדיקה ופיתוח סוגים שונים של נשק טילים בריטי. עד אמצע שנות השבעים, אתר הניסויים ווומרה היה השני העמוס ביותר בעולם המערבי, אחרי מרכז ניסויי הטילים האמריקאי הממוקם ליד קייפ קנוורל. אך בניגוד לאתר הניסויים בפלורידה, בו נבדקו בעיקר טילים בליסטיים ושוגרו רכבי שיגור, נבדקו בדרום אוסטרליה נוגדי צוללת קטנים, שיט מטוסים וטילי טיס.
לאחר הופעת נשק גרעיני משלה בבריטניה, המפציצים מסדרת V: ואליאנט, ויקטור וולקן הפכו לנשאים העיקריים שלה. במקביל ליצירת פצצות אטום ותרמו -גרעיניות בריטיות, בוצעה הפצצה של דגמי המסה והגודל שלהן באתר ניסוי ווומרה. תרגילים כאלה כללו לא רק מפציצים ארוכי טווח, שעד סוף שנות השישים היוו את הבסיס לכוחות הגרעין האסטרטגיים הבריטיים, אלא גם מפציצי קנברה דו-מנועים קדמיים.
בסך הכל, חמישים דגמים של פצצות גרעיניות, מצוידות במטען נפץ קטן ואבקה כחולה, הוטלו באתר הניסוי בשנים 1957 עד 1975. כשנפל סימולטור כזה על הקרקע, נוצר ענן כחול, הנראה לעין היטב ממרחק רב, ונותרה נקודה צבועה על הקרקע. כך, על ידי צילום נקודת הנפילה של הסימולטור ביחס למטרה ממטוס המוביל, ניתן היה להעריך את דיוק ההפצצה. בשנת 1967, צוותי מכונית קנברה Mk.20 האוסטרלית נבדקו גם הם באתר הבדיקה לפני שליחתם לדרום מזרח אסיה.
הצבא הבריטי, שהבין את הפגיעות של המפציצים שלו מהגנה אווירית סובייטית, יזם פיתוח תחמושת תעופה אסטרטגית שאפשר להפיל מבלי להיכנס לאזור ההרס של מערכות טילים נגד מטוסים. פיתוח טיל שיוט תעופה, המיועד לכחול פלדה על פי "קוד הקשת", החל בשנת 1954. רקטת הפלדה הכחולה נבנתה על פי העיצוב האווירודינמי של הברווז. בחלק הראש הייתה לרקטה הגה משולש אופקי עם קצוות חתוכים, בחלק הזנב - כנף משולשת עם קצוות כפופים ושני קילונים. קיל הגחון, בעת התקנת הרקטה על המנשא, התקפל והותקן אנכית לאחר ההמראה. מנוע הרקטות של ארמסטרונג סידלי סטנטור מארק 101 עם שני תאי בעירה רץ על נפט ומי חמצן ופיתח דחף של 106 kN במצב האצה. לאחר שהגיע למהירות שיוט וגובה טיסה, המנוע עבר למצב חסכוני עם דחיפה של 27 kN.
מפציצים אמיצים שימשו לשיגור טילים לאתר הניסויים בדרום אוסטרליה. בדיקות של רקטת הפלדה הכחולה, שנמשכה בין השנים 1959 עד 1961, חשפו את הצורך בשיפורים רבים. בשנת 1962 הוכנס לשירות טיל שיוט עם ראש נפץ תרמו -גרעיני בהספק של 1, 1 הר.עם טווח שיגור של 240 ק"מ, הסטייה הסבירה המעגלית המוצהרת מנקודת הכוונה הייתה כ -200 מ '. מהירות הטיסה המרבית בגובה רב היא 2700 קמ"ש. תקרה - 21,500 מ '. בהתחשב בפיתוח ראש נפץ תרמו -גרעיני לתקליטור, עלות תכנית הפלדה הכחולה במחירים של אמצע שנות השישים עלתה על 1 מיליארד ליש"ט. עם זאת, הרקטה הייתה מאוד "גולמית" והייתה לא פופולרי בחיל האוויר המלכותי.
"פלדה כחולה" הפך לחלק מהחימוש של המפציצים האסטרטגיים הבריטיים ויקטור וולקן. כל מטוס יכול לשאת טיל אחד בלבד. בסך הכל נבנו 53 עותקים של התקליטור הכחול הכחול. זמן קצר לאחר שהוכנס לשירות התברר כי מתחם החימוש הבריטי המורכב ממפציץ אסטרטגי וטיל שיוט אינו יכול להבטיח את קיומה של משימת לחימה. לאחר קבלתם המאסיבית של מיירטים על-קוניים Su-9, Su-11 ו- Su-15 לגדודי האוויר הלוחמים הלוחמים של ההגנה האווירית של ברית המועצות, פריסה של מיירטים מסיירים לטווח ארוך Tu-128 בצפון והפריסה המאסיבית של מערכות הגנה אווירית C-75 ו- C-125, הסיכויים לפריצת דרך למטרה של מפציצים בריטים ירדו למינימום. בקשר להתמצאות מחדש של "ההרתעה האסטרטגית הגרעינית" לטילים "פולריס" מבוססי ים, התברר כי חיי השירות של טילי השיוט הכחולים של Blue Blue היו קצרים; הם פורשו רשמית משירות בשנת 1970.
בשנת 1959 החלו באתר ניסויים של ווומרה ניסויים של טיל המיועד לשימוש במתחם האיק-צוללות של איקרה. בסיס המתחם היה טיל מונחה, שדומה כלפי חוץ למטוס קטן עם סידור מתחת לגוף של טורפדו נגד צוללות בגודל קטן. הרקטה שוגרה באמצעות מנוע בעל הנעה מוצקה כפולה, שפותחה על ידי בריסטול Aerojet. הטיסה בוצעה בגובה של עד 300 מ 'במהירות תת -קולית. מערכת בקרת הלחימה האוטומטית של הספינה עקבה באופן רציף אחר מיקום הטיל בחלל והוציאה פקודות לתיקון מסלול הטיסה. כאשר התקרבו למיקום המטרה בעזרת צלעות, הושמדה טורפדו ביתית, שהתיזה במצנח. לאחר מכן המשיכה הרקטה בטיסה כשהמנוע פועל ויצאה מאזור הנפילה. בנוסף לטורפדו מגורים שונים, ניתן להשתמש במטען עומק גרעיני WE.177 בעל קיבולת של 10 ק ט.
המסה ההתחלתית של ה- Ikara PLUR השאירה 513 ק"ג. אורך - 3, 3 מ '. קוטר הגולגולת - 0, 61 מ' מוטת כנפיים - 1, 52 מ 'מהירות טיסה - עד 200 מ' / ש '. טווח השיגור הוא 19 ק"מ. מבחינת המאפיינים שלה, איקרה הייתה עדיפה על ה- ASROC PLUR האמריקאית והייתה בשירות בחיל הים של אוסטרליה, ברזיל, בריטניה, ניו זילנד וצ'ילה. PLUR "Icara" הוסר מהשירות בבריטניה בשנת 1992.
בשל מיקומו ותכונות האקלים, אתר הניסוי של ווומרה היה מושלם לבדיקת טילים נגד מטוסים. במחצית הראשונה של שנות החמישים, הצבא הבריטי יזם יצירת מערכת הגנה אווירית ארוכת טווח למאבק במפציצים סובייטים הנושאים פצצות אטום. בשנת 1953 שוגרו הטילים הראשונים נגד מטוסים מסוג Bloodhound בדרום אוסטרליה. הרקטה פותחה על ידי בריסטול. המיקוד בוצע על ידי ראש דירה פעיל למחצה. כדי ללכוד, לעקוב ולכוון את מערכת הגנת הטילים אל המטרה, נעשה שימוש במכ ם תאורת המטרה, שיצר פרנטי. כדי לפתח את המסלול האופטימלי ואת רגע השיגור של טיל נגד מטוסים כחלק ממתחם Bloodhound, נעשה שימוש באחד ממחשבי הסדרה הבריטיים הראשונים, פראנטי ארגוס.
SAM "Bloodhound" היה בעל פריסה מאוד יוצאת דופן, שכן מערכת הנעה השתמשה בשני מנועי ramjet "Tor", שפעלו על דלק נוזלי. מנועי השיוט הותקנו במקביל בחלקים העליונים והתחתונים של גוף הספינה. כדי להאיץ את הרקטה למהירות שבה מנועי ramjet יכולים לפעול, נעשה שימוש בארבעה מאיצי הנעה מוצקים. המאיצים וחלק מההתחזקות ירדו לאחר האצת הרקטה והפעלת מנועי ההנעה. מנועי השיוט האיצו את הרקטה בשלב הפעיל למהירות של 2, 2 מ '.עם אורך של 7, 7 מ ', קוטר של 546 מ"מ ומשקל שיגור של 2000 ק"ג - טווח ההשקה של ה- Bloodhound Mk. הייתי 36 ק"מ. גובה ההרס של מטרות אוויר הוא כ -20 ק"מ.
בדיקות מערכת ההגנה האווירית Bloodhound יצאו בקשיים גדולים. לפיתוח מנועי ramjet ומערכות הנחייה, בוצעו כ -500 בדיקות אש של מנועי ramjet ושיגורי טילים. SAM Bloodhound Mk. הוכנסתי לשירות בשנת 1958. המבחנים האחרונים הסתיימו בירי לעבר מטוסי מטרה נשלטים רדיו ג'ינדיוויק ומטאור F.8.
השינוי הראשון של Bloodhound Mk. אני, מבחינת המאפיינים העיקריים שלה, היה נחות ממערכת הגנה אווירית אחרת בריטית לטווח בינוני עם טילים מונעים מוצקים-Thunderbird (Petrel). רקטות מונעות מוצק היו פשוטות יותר, בטוחות וזולות יותר לתחזוקה. הם לא דרשו תשתית מסורבלת לתדלוק, אספקה ואחסון של דלקים נוזליים. בתקופתו, ל- SAM "Thunderbird" המונע המוצק היו מאפיינים טובים. הטיל באורך של 6350 מ"מ וקוטר של 527 מ"מ בגרסת Mk I היה בעל טווח שיגור מכוון של 40 ק"מ וטווח גובה של 20 ק"מ. כך קרה שמערכת ההגנה האווירית של Thunderbird אומצה על ידי הצבא הבריטי, ומתחמי Bloodhound שימשו את חיל האוויר לכיסוי בסיסי אוויר גדולים. לאחר מכן, מערכת ההגנה האווירית Thunderbird Mk. II נבדק גם בשטח הוכחה בדרום אוסטרליה.
בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה התפתחה תעופה של מטוסי קרב בקצב מהיר מאוד. בהקשר זה, באמצע שנות השישים, על מנת לשפר את מאפייני הלחימה, מערכות ההגנה האוויריות הבריטיות עברו מודרניזציה. בשלב זה הצליחה ה"ביגל "לעקוף את ה"בורבסטניק", תוך מימוש הפוטנציאל האנרגטי הגדול יותר של מנוע ה- ramjet המונע בנוזל. למרות ששני המתחמים הבריטיים השתמשו באותה שיטת מיקוד, ה- Bloodhound Mk. II היה הרבה יותר מורכב בהשוואה לציוד הקרקע של ה- Thunderbird Mk. II. ההבדל ממערכת ההגנה האווירית של ת'אנדרבירד: לסוללת הנ"מ Bloodhound היו שני מכ"מי תאורה למטרה, מה שאפשר לשגר בשני מטרות אוויר של אויב עם מרווח קצר את כל הטילים הקיימים בעמדת הירי. סביב כל תחנת הכוונה היו שמונה משגרים עם טילים, בעוד השליטה וההנחיה של הטילים למטרה בוצעה מעמוד מרכזי אחד. היתרון של Bloodhound היה ביצועי האש הנהדרים שלו. זה הושג על ידי הנוכחות בהרכב סוללת האש של שני מכ"מי הנחייה ומספר רב של טילים נגד מטוסים מוכנים ללחימה בעמדה.
יתרון משמעותי נוסף של מערכת ההגנה מפני טילים Bloodhound בהשוואה ל- Thunderbird היה יכולת התמרון הטובה יותר שלהן. הדבר הושג בשל מיקומם של משטחי הבקרה ליד מרכז הכובד. עלייה בקצב הסיבוב של הרקטה במישור האנכי התקבלה גם על ידי שינוי כמות הדלק המסופקת לאחד המנועים. הטיל נגד המטוסים של כלב הדמים המודרני התארך ב -760 מ"מ, משקלו עלה ב -250 ק"ג. המהירות עלתה ל -2, 7M, וטווח הטיסה עד 85 ק"מ. המתחם קיבל הנחיית מכ"ם חזקה ואנטי-חסימה חדשה Ferranti סוג 86. כעת ניתן לעקוב אחר ירי למטרות בגובה נמוך. לתוך ציוד ההנחיה הוכנס ערוץ תקשורת נפרד עם הטיל, שבאמצעותו שודר האות שקיבל ראש הבידוד של הטיל נגד מטוסים לעמדת הבקרה. זה איפשר לבצע בחירה יעילה של מטרות שווא ודיכוי הפרעות.
בנוסף לחיל האוויר הבריטי, מערכת ההגנה האווירית Bloodhound הייתה בשירות באוסטרליה, סינגפור ושבדיה. בבריטניה, מערכות ההגנה האוויריות האחרונות של Bloodhound הוסרו משירות קרבי בשנת 1991. בסינגפור הם היו בשירות עד 1990. מערכת טילי ההגנה האווירית Bloodhound החזיקה מעמד הארוך ביותר בשוודיה, שרתה עד 1999.
מערכת ההגנה האווירית הבאה לטווח הבינוני שנבדקה באתר הניסוי של ווומרה הייתה הספינה Sea Dart. הרקטה, שתוכננה על ידי הוקר סידלי, כמו טיל Bloodhound, השתמשה במטוס נוזלי המונע על ידי נוזלים. מגבר דוחה מוצק שימש להאצת הרקטה למהירות שיוט.מנוע ההנעה, המונע על ידי נפט, משולב בגוף הרקטות, בחרטום יש כניסת אוויר עם גוף מרכזי. מהירות הטיסה המרבית של רקטה של 500 ק"ג הייתה 2.5M. טווח ההרס היעד הוא 75 ק"מ, טווח הגובה הוא 18 ק"מ. השינוי, מוד 2, שהופיע בתחילת שנות התשעים, היה בעל טווח שיגור של עד 140 ק"מ. בסך הכל נבנו מעל 2,000 טילים בין 1967 ל -1996.
שיגור הטילים של טילי Sea Dart באוסטרליה החל בשנת 1967. לאחר עיבוד מערכת ההנעה, ב -1969 נערכה הירי הראשון לעבר מטוס אוויר. כמו במקרה של מערכת ההגנה האווירית Bloodhound, שימשו מל טים של ג'ינדיביק כמטרות. מערכת ההגנה האווירית Sea Dart הוכנסה לשירות בשנת 1973. ניתן להשתמש בטילים נגד מטוסים של מתחם Sea Dart כנגד מטרות בגובה נמוך, שהודגם במהלך פעולות לחימה של ממש. מערכת ההגנה האווירית הימית של Sea Dart שימשה באופן פעיל את הצי הבריטי במהלך מסע פוקלנד. בסך הכל נוצלו 26 טילים נגד מטוסים מסוג זה. כמה מהם שוגרו ללא ראייה, בניסיון להבריח מטוסים ארגנטינאים. מתוך תשע עשרה הטילים שנורו לעבר מטוסים ארגנטינאים, רק חמישה פגעו במטרה. בפעם האחרונה שימשה מערכת ההגנה האווירית Sea Dart במצב לחימה במהלך מלחמת המפרץ בפברואר 1991. אחר כך הפיל המשחתת הבריטית HMS Gloucester (D96) את הטיל העיראקי SY-1 Silk Warm, טיל עירוני נגד ספינות עיראקי. המבצע של חץ הים בצי הבריטי נמשך עד 2012.
כדי להחליף את מערכת הטילים הנמוכה לטווח קצר מטווח קצר מסוג Tigercat, מטרה BAe Dynamics באמצע שנות השישים החלה בעבודות על יצירת מערכת ההגנה האווירית Rapier (Rapier). הוא נועד לכיסוי ישיר של יחידות צבאיות וחפצים באזור הקו הקדמי מנשק תקיפה אווירית הפועל בגובה נמוך.
בדיקות מערכת ההגנה האווירית לטווח קצר "רפייר" במגרש האימונים ווומרה החלו בשנת 1966. השיגורים הראשונים במטוסי המטרה התרחשו בשנת 1968. לאחר כוונון עדין של מערכת ההנחיה בשנת 1969, הומלץ על מערכת ההגנה האווירית Rapier לאימוץ. המתחם החל להיכנס ליחידות ההגנה האווירית הבריטיות של כוחות היבשה בשנת 1972, ושנתיים לאחר מכן הוא אומץ על ידי חיל האוויר. שם הוא שימש לאספקת הגנה אווירית לשדות תעופה.
המרכיב העיקרי של המתחם, המועבר בצורת נגררים על ידי רכבי שטח, הוא משגר לארבעה טילים, שיש בו גם מערכת איתור וייעוד מטרות. שלושה רכבי לנד רובר נוספים משמשים להובלת עמדת ההנחיה, צוות חמישה ותחמושת חלופית. מכ"ם המעקב של המתחם, בשילוב עם המשגר, מסוגל לזהות מטרות בגובה נמוך במרחק של יותר מ -15 ק"מ. הנחיית טילים מונעים מוצקים מתבצעת באמצעות פקודות רדיו, אשר לאחר רכישת מטרות היא אוטומטית במלואה. לאחר זיהוי המטרה, מפעיל ההנחיה שומר את מטרת האוויר בשדה הראיה של המכשיר האופטי, בעוד שמוצא הכיוון האינפרא אדום מלווה את מערכת הגנת הטילים לאורך העקוב, ומכשיר החישוב יוצר פקודות הדרכה לטיל הנ"מ.
האזור הפגוע בשינוי הראשון של מערכת ההגנה האווירית Rapier היה 500-6800 מ '. טווח הגובה היה 3000 מ'. באמצע שנות התשעים עבר המתחם מודרניזציה עמוקה. במקביל, חסינות הרעש שופרה באופן משמעותי והסבירות לנזק גדלה. טווח השיגור של שינוי Mk.2 SAM הוגדל ל -8000 מ '. בנוסף, מספר ה- SAM על המשגר הוכפל - לשמונה יחידות.
מערכות ההגנה האווירית של משפחת רפירה הפכו למערכות ההגנה האוויריות הבריטיות המצליחות ביותר מבחינה מסחרית. הם נשלחו לאיראן, אינדונזיה, מלזיה, קניה, עומאן, סינגפור, זמביה, טורקיה, איחוד האמירויות ושוויץ. כדי להגן על בסיסי האוויר האמריקאים באירופה, נרכשו מספר מתחמים על ידי משרד ההגנה האמריקאי. SAM Rapier שימש במהלך מלחמת איראן-עיראק. לטענת נציגי איראן, טילי הנ מ Rapier הצליחו לפגוע בשמונה מטוסי קרב עיראקים.במהלך מלחמת פוקלנד פרסו הבריטים 12 מתחמי Rapier לכיסוי הנחיתה. רוב המקורות מסכימים שהם הפילו שני מטוסי קרב ארגנטינאים: לוחם הפגיון ומטוס התקיפה A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 עדיין בשימוש הצבא הבריטי. הוא צפוי להיות בשירות עד 2020.
