MS-21
מפתח תאגיד אירקוט
OKB im. יאקובלבה
טיסה ראשונה 2017
יחידות מיוצרות (2017) 1 (4 מנוסות בהרכבה)
עלות יחידה (2017) 72 מיליון דולר (MS-21-200)
91 מיליון דולר (MS-21-300)
MS-21 (מטוסי תא המטען של המאה ה- XXI) הוא מטוס נוסעים רוסי לטווח בינוני שפותח על ידי חברת אירקוט ו- OKB im. יאקובלבה. המטוס הושק בשנת 2016. באביב 2017, מתוכנן להתחיל בבדיקות טיסה. כמטוס לטווח בינוני, ה- MC-21 הוא מתחרה ישיר במטוסי בואינג 737MAX, איירבוס A320NEO וקומאק C919.
הִיסטוֹרִיָה
ההיסטוריה של פרויקט MS-21 החלה בשנות האלפיים. באותו זמן, הפרויקט העיקרי של UAC ותעשיית המטוסים הרוסית כולה היה ה- SSJ 100 - סופרג'ט העתידי. הוחלט להתחיל את העבודה איתו, שכן יצירת מטוס טיסה גדול למדי בבת אחת, הנכנסת לתחרות ישירה עם שני המטוסים המאסיביים ביותר בואינג ואיירבוס, נחשבה למסוכנת מדי. בשנת 2008, אב הטיפוס הראשון SSJ 100 השלים טיסת ניסוי. יישום התוכנית הגיע לשלב קיצוני לפני הכניסה לשוק.
במקביל למבחני ה- SSJ 100, החלו עבודות מוקדמות ליצירת פרויקט חדש, גדול ושאפתני יותר - ה- MS -21. המטוס פותח על ידי לשכות העיצוב של יעקובלב ואיליושין. המבצע הישיר של התוכנית היה תאגיד אירקוט, המייצר לוחמי Su-30 ומטוסי אימון קרב Yak-130. כמו כן, אירקוט מייצרת מספר רכיבים למטוסי איירבוס A320. בשנת 2008, הלשכה לעיצוב איליושין עזבה את הפרויקט והפיתוח נמשך במלואו בלשכת העיצוב יעקובלב.
בתחילה התוכניות היו שאפתניות למדי. בשנת 2009, ההנחה היא כי MS-21 ימריא בשנת 2013, ועד 2016 המטוס יתחיל להיות מסופק ללקוחות. עם זאת, בעיות עיצוב, כמו גם קשיי מימון, סיכלו את התוכניות המקוריות. המטוס עצמו נעשה מתקדם ומורכב יותר.
עד 2011 הוחלט לתת עדיפות גבוהה יותר ליצירת גרסה מוגדלת של ה- MC-21-300 (180 מושבים) במקום ה- MC-21-200 הבסיסית (150 מושבים). מחקרים וסקרים של חברות תעופה הראו שלגרסה הגדולה יהיה ביקוש רב (70% מהיישומים היו לדגם -300). הוחלט לדחות את יצירתו של 200 מושבים MC-21-400 מאחר ויצירתה תגדיל משמעותית את תקציב התוכנית.
ההנחה היא כי ה- MS-21 יהיה יעיל ב-10-15% ביחס למקביליו, יהיה בעל מבנה קל יותר של 15% ועלויות תפעול נמוכות ב -20%.
בשנת 2012 חתמו אירקוט ופראט אנד וויטני על הסכם שיתוף פעולה. אחת מתחנות הכוח הבסיסיות של המטוס תהיה מנוע PW1400G. תחנת הכוח הבסיסית השנייה תהיה מנוע ה- PD-14 המבטיח, שנוצר ב- UEC (המפתח הראשי הוא אביעדוויגטל).
בשנת 2014 הושלם שיקום אתרי הייצור של מטוס נוסעים חדש במפעל המטוסים באירקוטסק. הרכבה של אב הטיפוס הראשונים החלה.
ב- 8 ביוני 2016 התקיימה מצגת חגיגית-הפצת אב הטיפוס הראשון של ה- MC-21-300 במפעל התעופה אירקוטסק. הטיסה הראשונה מתוכננת למאי 2017.
תיאור המטוס
MS-21 הוא מטוס גוף צר, בינוני. מבחינה מבנית, מדובר במטוס קלאסי עם כנף סוחפת נמוך ושני מנועים מושעים.
לְעַצֵב
ל- MS-21 יש את אחד מתכנוני מסגרת האוויר המתקדמים ביותר בעולם כרגע. מבחינת נפח החומרים המורכבים בשימוש (כ -40%), הוא עולה בקנה אחד עם סדרת בומברדייה C (כ -40%) והוא השני רק אחרי בואינג 787 דרימליינר (50%) ואיירבוס A350 XWB (53 %).
היתרון העיקרי והניסיון הראשון שכזה ברוסיה הוא ה"כנף השחורה "שנוצרה מחומרים מרוכבים מפחמן. הודות לטכנולוגיה חדשה זו, ניתן היה להפחית את משקל הכנף, תוך שמירה על מאפייני החוזק, להגדיל את איכותה האווירודינמית. בטווח הקצר, MS-21 יהיה המטוס היחיד בסוגו עם כנף שחורה. כמו כן, יחידת הזנב וכמה אלמנטים מבניים אחרים עשויים מחומרים מרוכבים. כנף המטוס מתוכננת ומיוצרת על ידי קונצרן Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (רוסיות טכנולוגיות) משתתפת גם ביצירת אלמנטים מורכבים.
גוף המטוס מתוכנן ומיוצר ישירות על ידי תאגיד אירקוט ולשכת העיצוב יעקובלב. גוף המטוס עשוי בעיקר מסגסוגות אלומיניום.
ציוד הנחיתה של המטוס הוא קלאסי, בעל שלושה עמודים. גלגל הנחיתה הראשי של שתי רגליים מצויד בבוגיות דו גלגליות. שינוי מבטיח של MS-21-400 הוא כבד יותר, וככל הנראה יכול להיות בו בוג'י ארבע גלגלים. השלדה ל- MS-21 מפותחת ומיוצרת על ידי קונצרן גידרומש. חומרים, בעיקר סגסוגות פלדה וטיטניום.
פאואר פוינט
MS-21 מצויד בשני מנועי סילון בעלי דחף שונה, בהתאם לשינוי.
מתוכנן להשתמש בשתי תחנות כוח עיקריות.
מנועי Pratt & Whitney PW1400G עוקפים טובופאן. המנועים הם מהמתקדמים כרגע ובנוסף ל- MC-21, הם משמשים במטוסי איירבוס A320NEO, מיצובישי MRJ, אמבראר E-Jet E2, מטוסי סדרת בומברדייה C. גרסאות שונות של מנועים יסופקו לגרסאות שונות של MS-21: PW1428G עם דחף 12, 230 tf ל- MS-21-200 ו- PW1431G עם דחיפה 14, 270 tf ל- MS-21-300. אב הטיפוס הראשון MC-21-300 מופעל על ידי מנועי Pratt & Whitney.
מנועי מאוורר צינור כפולים ממשפחת PD-14. פותח על ידי קונצרן Aviadvigatel (חלק מ- UEC). המנוע הוא מערכת הנעה חדשה לגמרי וככל הנראה תוכל להתחרות במערכות הנעה דומות. לשנת 2017 המנוע עובר סדרת בדיקות והסמכה. הייצור הסדרתי מתוכנן להתחיל בשנת 2018. גרסאות שונות של מנועים יסופקו לגרסאות שונות של המטוסים: PD-14A עם דחף 12.540 tf ל- MS-21-200 ו- PD-14 עם דחיפה של 14,000 tf ל- MS-21-300.
MS-21-12
תא הטייס
תא הטייס MC-21 הוא "זכוכית". הוא מורכב מחמישה תצוגות רב-תכליתיות בפורמט גדול (תצוגות בפורמט גדול לא שימשו בעבר בתעופה אזרחית ברוסיה). כדי למזער את העבודה עם מסמכי נייר, לטייסים יש גם טאבלטים אלקטרוניים.
הניהול מתבצע בעזרת מקלות שליטה בצד - מקלות צד. לחלופין, המונית יכולה להיות מצוידת בממשקים נוספים:
מחוונים על השמשה (ILS) - לוחות שקופים מול פני הטייס, המציגים את נתוני הטיסה הדרושים;
ראייה סינתטית, היוצרת על מנטרת תמונה וירטואלית של החלל המקיף את המטוס במקרה של אובדן הראות החזותית (שעה ביום, תנאי מזג אוויר וכן הלאה).
תא הטייס, כמו גם רוב האוויוניקה של המטוס, פותח על ידי דאגה לטכנולוגיות רדיו אלקטרוניות (KRET) בשיתוף עם רוקוול קולינס.
תא נוסעים
תא הנוסעים MS-21 ממשיך את האידיאולוגיה של UAC לשיפור נוחות הנוסעים על ידי הרחבת תא הנוסעים והמעבר בין המושבים. תא הנוסעים ברוחב 3.81 מטר, מה שהופך אותו למרחב הרחב ביותר במחלקה של ספינות טווח בינוני בעל גוף צר (ל- SSJ 100, בתורו, יש גם את תא הנוסעים הרחב ביותר במגזר הספינות האזוריות).
פריסות תא תומכות בשתי שיעורים בסיסיים:
מחלקת עסקים (C): 4 מושבים ברציפות עם מדרגה של 36 ″
מחלקת תיירים (Y): 6 מושבים ברציפות במרווחים של 32 אינץ '
מחלקת תיירים קומפקטית: 6 מושבים ברציפות עם שלב 28-29 ″
סלונים יכולים להיות דו-סוגיים ומחלקה אחת.
הודות להרחבת תא הנוסעים, ניתן היה להרחיב את המעבר בין המושבים, מה שמאפשר לפשט ולזרז את ישיבת הנוסעים במטוס.בנוסף, היא תאפשר לנוסעים לנוע בחופשיות גם בנוכחות עגלות תא (בעבר, עגלות תפסו את כל רוחב המעבר וחסמו את הכביש).
המונית המוגדלת אפשרה גם להתקין פחי תקרה מרווחים יותר.
תא הנוסעים מצויד במערכות ובציוד העדכניים ביותר המשפרים את המיקרו אקלים בתא הנוסעים. הודות לכך, ניתן היה להפחית רעש בטיסה, להגדיל את הלחץ האטמוספרי ולשפר את בקרת הטמפרטורה.
פיתוח מערכות תא הנוסעים מתבצע על ידי NPO Nauka בשיתוף עם המילטון סאנדשטראנד (ארה"ב). הפנים נוצר על ידי C&D Zodiac (צרפת).
שינויים
MS-21-200 היא הגרסה הצעירה יותר של המטוס. מכיל עד 165 נוסעים במערך יחיד. עם משקל ההמראה של עד 72.5 טון, הוא מצויד במנועי PD-14A או PW1428G מופחתים. בשל העובדה כי הדגם מבוקש פחות, ייווצר דגם שני לאחר ה -300.
MS-21-300-גרסה בסיסית וגדולה יותר. גוף המטוס הוארך ב -8.5 מטרים בהשוואה ל- MS-21-200. הקיבולת מגיעה ל -211 נוסעים במערך יחיד. עם משקל ההמראה של עד 79.2 טון, הוא מצויד במנועי PD-14 או PW1431G. יש ביקוש רב ל- MC-21-300 והוא יהיה הראשון להיכנס לשוק. אב הטיפוס הראשון הוא שינוי של MS-21-300.
MS-21-400 היא גרסה מוגדלת של דגם -300. בעל מספר שינויי עיצוב, כנף מוגדלת וציוד נחיתה בעל ארבעה עמודים. מכיל עד 230 נוסעים. עם משקל ההמראה של 87, 2 טון, הוא מצויד במנוע PD-14M מאולץ עם דחף של עד 15, 6 tf. שינויים משמעותיים בעיצוב בהשוואה לספינות אחרות של המשפחה מגדילים את תקציב התוכנית והסיכונים. בהקשר זה נדחתה יצירת ה- MS-21-400.
בעתיד, נשקלות אפשרויות ליצירת מטוסים גדולים יותר של המשפחה, כמו גם שינויים עם טווח מוגדל. עם זאת, אין תוכניות ספציפיות להרחיב את המשפחה לשנת 2017.
הזמנות ומשלוחים
לשנת 2017, לתאגיד אירקוט יש הזמנות לכ -170-180 מטוסים עם אופציות ליותר ממאה מטוסים. הלקוחות הגדולים ביותר הם איליושין פיננסים (63 מטוסים + 22 אופציות) ואירופלוט (50 מטוסים + אופציה 35). לקוחות זרים: אזרבייג'אן אזל ותעופה הקהיר המצרית.
ייצור סדרתי מתוכנן להשיק בשנת 2018. תוך שנים ספורות יובא הייצור ליעד - 70 מטוסים בשנה.
תאגיד אירקוט מתכנן לייצר ולספק כאלף מטוסים בתוך 20 שנה.
תַחֲרוּת
MS-21 הוא מטוס טווח בינוני. נישה זו תופסת כמעט לחלוטין על ידי מטוסי בואינג 737 ואיירבוס A320. גם המטוס הסיני החדש קומאק C919 טוען זאת. שוק המטוסים הבינוניים הוא הגדול ביותר בעולם - כ -78% מכלל המטוסים המסחריים בעלי קיבולת של יותר מ -100 מושבים הם מטוסים מסוג זה. בנוסף, מעל 30 אלף מטוסים מסוג זה יימכרו בתוך 20 שנה.
על פי מאפייני העוצמה והיעילות של תחנות הכוח, ה- MC-21 דומה למתחרים (לרוב המנועים זהים או קרובים מאוד). מבחינת האיכות והעיצוב האווירודינמי, המטוס הוא המטוס המתקדם ביותר בעולם כרגע. יש להניח כי הדבר מאפשר לו לעלות ב-12-15% על מטוסי ה- A320 והבואינג 737 מהדור הקודם וב- 6-7% מדורות ה- A320NEO ובואינג 737MAX.
כמו כן, היתרון של המטוס יכול להיחשב כעלות הקטלוג הנמוכה שלו בהשוואה לאנלוגים (אם כי ה- C919 זול יותר).
השוואה בין עלות הספינות:
עם זאת, ערך הקטלוג הוא רק גורם אחד בבחירת מטוס. בעת כריתת חוזים, היצרנים מציעים חבילה רצינית של אופציות פיננסיות (אופציות לרכישה או ליסינג, שיעורי הלוואה וכו '). בהקשר זה מערך המכירות המורכב של איירבוס ובואינג, שנבנתה לאורך שנים רבות, עולה בהרבה על המתחרים הרוסים והסינים.
בנוסף, אספקת מטוסים מסחריים דורשת רשת טכנית גדולה, נרחבת ויעילה.
שירות בכל רחבי העולם. לעתים, בניית רשת כזו יכולה להיות מאתגרת יותר מאשר בניית המטוס עצמו.
מקשה על הכניסה לשוק היא העובדה שרוב חברות התעופה כבר בחרו ספק. עד 2025, כ -75% מהשוק של מטוסים אלה כבר חוזה.
עם זאת, בהתחשב במאפיינים והסיכויים, נראה כי כיבוש נתח מסוים של השוק העולמי על ידי מטוס MC-21 הוא משימה אפשרית למדי.
