כולנו רגילים לכך שבסוף השנה בדרך כלל אנו מתחילים בתקיפה. יש צורך לסגור חוזים, הסכמים, אספקה וכן הלאה. ובכן, כסף …
לכן, בסוף השנה, משרד הביטחון תמיד משמח אותנו עם דיווחים יפים בנושא כמה ציוד חדש נכנס לחיילים. זו מסורת טובה, אך, אבוי, לא תמיד.
בסוף השנה האחרונה והקשה ביותר הגיע מידע כי שלוש צוללות, כולל נשא פוסידון, לא רק שלא הועברו לצי, אלא שגם לא לגמרי ברור עד מתי יגיעו מועדי המסירה לימין..
לא נעים?
לא המילה הזאת. אפילו ספקנים (כגון המחבר) תמיד היו בעלי ביטחון שעם מה, ועם צוללות גרעיניות, יש לנו סדר מלא. יכולנו, נוכל ונוכל לבנות.
ואז זה …
נודע כי שלוש סירות בבת אחת, "נובוסיבירסק" ו"קאזאן "של הפרויקט" יאסן-מ "ואצלן נושאת כלי הרכב המיוחדים" בלגורוד "יתקבלו בשנת 2021. אולי יעשו זאת. יתר על כן, זה מפחיד אפילו לחשוב על קאזאן, הסירה הושקה בשנת 2017, שלוש שנים חלפו, זה כבר 2021, והסירה, סליחה, עדיין במצב לא מובן.
אם אלה היו ספינות מלחמה פחות משמעותיות, זה היה חצי מהצרה. וכך …
באופן כללי, כדאי להבין מה לא בסדר.
Yasen-M הוא כלי הנשק הטקטי העיקרי של הצי שלנו. ספינה זו נולדה לא כל כך בייסורים, אבל לידתו של הפרויקט 855 "אפר", שאי אפשר לקרוא לו קל, החלה בשנת 1977 רחוק יותר.
וגם עם "אפר" אז גם זה לא היה סתם כך. "אש" תוכנן להחליף את סירות הפרויקטים 949 ו- 949A. והיה גם פרויקט 957 "קדר", שאמור היה להחליף את הסירות של פרויקט 971 "שצ'וקה-ב".
באותה תקופה היו לנו בדרך כלל הרבה סירות מסוגים שונים. בניגוד לצי האמריקאי, שם הכל היה מאוחד.
אבל קרה דבר לא נעים: זה לא עבד עם "ארז".
באופן כללי, ה"קדר "תוכנן כסירת תקיפה פשוטה ומסיבית למדי להחליף את הצוללות הגרעיניות של פרויקטים 971 ואף מבוגרות יותר 671. וזה אפילו לא עניין של בעיות כלכליות שהחלו בשנות ה -80 בברית המועצות, העובדה האם היה צורך במפעלים לציוד מחדש של הטכנולוגיה של המתחם הצבאי-תעשייתי עבור סירות אלה.
באופן כללי, הם לא יכלו.
ואז עלה בראש המפקדים הימיים הרעיון ה"זהוב ": לאכלס את עצי האפר ולהפקיד בידיהם את משימות הארזים. פעם "הארזים" היו קשים מדי למפעלים.
לא נאמר על כך, הוכרז כי "אש" תחליף את כל הסירות, למעט סיירות אסטרטגיות.
אבל אז החלה התמוטטות מוחלטת של ברית המועצות והתחיל משהו יוצא דופן. "אפר" פותח לתשתית ברית המועצות, "סוורודווינסק" הונח בשנת 1993, כאשר המערכת הסובייטית עדיין לא קרסה, אך הם החלו להתאים אותה כבר במציאות הרוסית.
בסופו של דבר התברר שזה ניסיון מאוד לא מוצלח. אפילו במניות התברר כי סוורודווינסק, שאמורה הייתה לשלב את אש וקדר, הייתה באמת מסובכת מדי. מאוד.
וכצפוי, לאונייה היו מספר עצום של בעיות וחסרונות. לכן, עם Yasen שעדיין לא הסתיימה, החלו העבודות על פרויקט Yasen-M 855M. אז לומר, לעבוד על הבאגים?
לא. פרויקט 855M, למרות דמיון המספרים, הוא ספינה אחרת לגמרי. התאים בפנים ממוקמים אחרת, הגוף עצמו קטן יותר, יש פחות צינורות טורפדו והם מותקנים בזוויות שונות, אבל יש יותר משגרי טילים. הרכב אחר של ציוד אלקטרוני.
למעשה, פרויקט 855M הוא סירה שונה בתכלית, שונה להפליא מפרויקט 855.
והקאזאן החולה הוא הספינה הראשונה של הפרויקט עם כל ההשלכות שלאחר מכן. ועיכובים מתמידים עם קאזאן ובהמשך עם נובוסיבירסק הם כנראה די רגילים.
עד כמה נורמלי לשנות את הפגמים ולחסל את החסרונות במשך זמן רב לאחר שנראה שהספינות כבר נכנסו לשירות.
אבל היום יש לנו בעיות עם סירות טילים, אבל מה עם הצוללות הגרעיניות המורכבות ביותר? לא משנה.
אין מידע על מה רע ב- Ash-M. זה הגיוני. יש הרבה שמועות שמסתובבות ברחבי הרשת, שאין טעם לחזור עליהן, אבל לפעמים מחשבות סבירות למדי מחמקות.
לדוגמה, הוכרז כי הסירות יצטרכו להיות חמושים באנטי טורפדו "אחרון". מתחם "לאסטה" נוצר מאז 1989, הצוות של א.א קורסקי עבד, אותו צוות שעבד על מתחם "Packet-NK" ועבד בהצלחה.
עם זאת, אין מידע על הירי והבדיקה של "הסנפירים". אפשר רק לנחש היכן הבעיה, באנטי טורפדו או במערכות הסירה המונעות שימוש באנטי טורפדו. סביר להניח שהעניין נמצא בסירות, כיוון שהשימוש האנטי-טורפדו נעשה בהצלחה עוד בשנות ה -90, ולמעשה הובא "Packet-NK" לייצור המוני.
אבל שוב, אני מדגיש, ניחושים. המבוססים בעיקר על הדיווחים הבודדים שפורסמו במקורות מהימנים.
Ash-M קטן מאפר. יתר על כן, הוא פחות בהרבה, באורך של 9 מטרים. יש פחות צינורות טורפדו, 8 במקום 10, ויש יותר משגרים לטילים, רק 10 במקום 8. 40 זירקונים במקום 32 לאפר, ואם מדברים על קליבר, אז אפשר למקם 50 מהם.
יש מידע כי סונר חדש, גדול בהרבה, הותקן ב- Yasen-M. הדבר אושר בעקיפין בירידה במספר צינורות הטורפדו ומהמתקן בזווית לציר הספינה. משהו די גדול ממש הוצב שם.
בנוסף עלייה באוטומציה של הספינה כולה. ל"אש "צוות של 90 איש. צוות Yasene-M כולל רק 64 איש. מה זה אומר? שיש יותר מחשבים, יותר חיישנים, יותר ACS. בסירה קטנה יותר.
מסתבר שהאויב העיקרי של אש-מ 'הוא פשוט מחסור עצום בשטח מלא במערכות ומנגנונים חיוניים.
אבל זה נורמלי לכל צוללת, מהראשונה ועד המודרנית ביותר. החלל מעולם לא הספיק. אך במקרה שלנו, הקומפקטיות של מערכות מעוררת בעיות באיתור באגים, באגים ותיקונים שלהן.
זוכרים איך החלפתם מנוע דיזל סיני שפתאום "יצא מכלל פעולה באחד ה"קרקורט"? הייתי צריך לחתוך את הצד כדי להסיר את המנוע.
בהחלט ייתכן שכל הבעיות של קאזאן (בפרט) ונובוסיבירסק נגרמו בדיוק על ידי גורמים אלה, כלומר הקושי לחסל את כל החסרונות והליקויים. הם יכולים לאסוף מאיתנו בעקום, אבל איך נוכל לתקן את כל זה … ובכן, לא בכדי "קאזאן" בילה שלוש שנים במפעל כמעט יותר זמן מאשר בבדיקות בים?
נשאלת השאלה: כמה עצוב זה? למעשה, אתמול נראה היה שבניית צוללות גרעיניות היא דבר כל כך בלתי מעורער. וה"אפר "יחד עם ה"בוראס" יהפכו, כמתוכנן, למגן התת ימי שלנו.
אך אנו נדחה את התשובה לשאלה זו לעת עתה ונלך למשתתף השלישי בסקירתנו.
K-329 "בלגורוד".
גם מארח הפוסידונים לא התקבל. אין עליו מידע כלל, שכן הסירה מסווגת מאוד. למעשה, הוא אינו שייך לחיל הים, אלא למנהל הראשי של מחקר הים העמוק של משרד הביטחון. כלומר, ראש המטה הכללי של הפדרציה הרוסית עצמו מפקד על הסירה.
זה כבר אומר הרבה, אבל כמעט לא אומר כלום על הסירה.
אבל יש כבר הרבה מידע על ה"בלגורוד ", לקח יותר מדי זמן לבנות את הסירה הזו.בתחילה נבנתה הסירה על פי פרויקט 949A, כ- SSGN ברמה העתיקה, כלומר סירה חמושה בטילי שיוט מגרניט לקליבר.
ה"בלגורוד "הוקם בשנת 1992, בחודש יוני. והם "בונים" עד 1994, אז הוצא K-329 משוחרר ועש. והם נזכרו בכך רק בשנת 2000, כאשר קורסק מת. הסירה הופעלה מחדש והחלה להסתיים.
בשנת 2006 הופסקה הבנייה שוב.
בשנת 2009, הם החלו לשקול פרויקט ארגון מחדש של פרויקט 995M, כלומר "Yasen-M". אבל בשנת 2012 הם שיכנו מחדש פרויקט לא ידוע 09852.
כתוצאה מכך, "בלגורוד" היה אמור להיכנס לפעולה בשנת 2020, אך זה לא קרה. מה יכולה להיות הבעיה?
כדאי להתחיל עם החומרה. לסירה אין נשק טילים עכשיו, הראש לא כואב מזה. הסירה התארכה, מאחורי בית ההגה עשו תא לתא "הצ'מבלו", רכב מתחת למים בלתי מאויש, שנושאתו הייתה הסירה.
בחלק התחתון של הסירה נעשו מנעול ואחיזות לתחנת מים עמוקים מסוג AS-31, הידועה כיום לשמצה בשם לושהריק.
אין דבר על טבעי, חוץ מזה ש"הצ'מבלו 2R-PM "עדיין לא נמצא, ו"לושריק" כבר לא שם.
מה שנותר הוא פוסידון, שנשא גם הוא על ידי בלגורוד.
גם עם "פוסידון" שקט ושלווה. לפחות לא התקבלו ידיעות על בדיקות מוצלחות, למרות מספר הכרזות והבטחות של גורמים שונים במשרד הביטחון, שכן מידע לא דווח. היו הכרזות והתקדמות, היו אמירות רועשות, אבל היו אפס דיווחים.
וניתן להסיק מכך גם כמה מסקנות.
לא ניתן לכנות "צ'מבלו" ו"לושהריק "מכשירים חדשים. כל אלה מערכות תת מימיות ידועות. בניגוד לפוסידון, שסביבו שאלות ממש נחילות.
כיצד מאוחסן המנגנון הגדול למדי הזה, כפול מגודלו של כל טיל בליסטי?
כיצד מובטחת בטיחות הקרינה של כור גרעיני על סיפון סירה?
כיצד ממקם ומאוחסן ראש הקרב של טורפדו העל הזה?
כיצד מטפלים ומשיקים את הכור של פוסידון?
מהן הדרישות ל"צינור הטורפדו "עצמו?
יכולות להיות שלוש פעמים יותר שאלות, רק מה הטעם? "פוסידון" הוא נשק חדש, מבחינה מבנית מורכב מאוד ולא מעורער. בהתאם לכך, פשוט לא יכולות להיות חפיפות ושגיאות שיכולות לעכב את הזמנת בלגורוד. לצערי.
והנה האופטימיות נמסת לנגד עינינו, כי היום יש לנו בעיות עם טכנולוגיות מפותחות. מה נוכל לומר על הרכב התת -ימי החדש? הכל הגיוני.
אבל יש עוד מחשבה אחת שרודפת. וגם לה יש זכות לחיים.
בלגורוד נמצאת בבנייה כמעט 30 שנה. ליתר דיוק, עם כל העיכובים ו"העברות ימינה "של פרק הזמן, זה באמת יתקרב לקו שלושים השנים. הבנייה התקיימה רחוק מהשנים הטובות ביותר לתעשיית המדינה. ואיך זה נבנה בשנות ה -90 כנראה לא כדאי להסביר.
סביר מאוד שבלגורוד החלה בבעיות לא עם הפוסידון החדש ביותר, אלא עם החלקים והמנגנונים הישנים של הסירה, שנוצרו לפני ומיד לאחר השימור.
והנה אנו נתקלים במגרף ה"אפר ". כלומר, הסירה בנויה למעשה, אך מתחילים כישלונות של חלקים ומנגנונים שכבר התיישנו פיזית, שהם בני 20 עד 30 שנה. וכאן לא תהיה דרך אחרת חוץ מאשר ליישם את הטקטיקה של "הקפטן של טרישקה" ולנסות להחליף את כל מה שצריך באמצעים.
זה אפילו יותר לא נעים מהכישלון של פוסידון וכל מה שקשור אליו.
בכל מקרה שנת 2020 הראתה שיש לנו בעיות, אפילו בבניית צוללות. וזה לא מעורר אופטימיות, שכן הרוב באמת האמין שלפחות יש לנו סדר עם צי הצוללות. אבוי, מסתבר שלא ממש.
ההנחות שהועלו כאן מבוססות כמובן על השערות מסוימות.אבל העובדה כי שלוש צוללות גרעיניות "ריחפו" ללא הגבלת זמן ובכל מקרה לא יכנסו לצי רק מעידה על כך שלא הכל טוב כפי שהיינו רוצים.
