יצירה ופיתוח של טכנולוגיות חדשות בתחום התעופה יכולות לתת יתרונות רציניים על פני מתחרים, ויש להגן על תוצאות עבודה כזו מפני אנשים לא מורשים. זוהי הגישה בה משתמשת חברת Otto Aviation Group האמריקאית בפרויקט מטוסי הניסוי Celera 500L שלה. המכונה פותחה בחשאיות ותוצאות הבדיקה טרם פורסמו. יחד עם זאת, אנחנו מדברים כמעט על מהפכה בתחבורה האווירית.
חפץ מסתורי
קבוצת אוטו תעופה נמצאת בבעלות ויליאם אוטו, פיזיקאי ועובד לשעבר של יצרנית המטוסים רוקוול אינטרנשיונל. החברה נוסדה בעשור האחרון, אך הקהל הרחב למד עליה רק לפני כמה שנים במסגרת פרויקט חדש ומבטיח.
בערך בסוף שנות האלפיים, אוטו תעופה החל לעבוד על הופעתו של מטוס ניסיוני שנועד לחפש טכנולוגיות חדשות. בשנת 2014 הופיע פטנט על כמה התפתחויות בנושא. מסמך זה הוא עדיין אחד ממקורות הנתונים העיקריים בפרויקט Celera 500L. יחד עם זאת, מאז הגשת הבקשה, מראה המטוס השתנה באופן משמעותי.
באפריל 2017 נראה מטוס לא ידוע מסוג אופייני באחד משדות התעופה בקליפורניה. לאחר מכן הופיעו כמה תצלומים חדשים, כמו גם פטנט משנת 2014. חלק מהנתונים נמצאים במרשם של מנהל התעופה הפדרלי האמריקאי. כל החומרים הזמינים אפשרו להציג את המטרות והיעדים העיקריים של פרויקט הפיילוט. יחד עם זאת, היעדר נתונים רשמיים פגע קשות בכל ניתוח.
בתחילת 2019 הופיעו תצלומים חדשים של המטוס. בחודש מאי נודע כי Celera 500L פועל על המסלול. זו הייתה הסיבה להנחה בדבר התחלתם הקרובה של מבחני טיסה. אוטו תעופה אינה מאשרת או מכחישה הנחות מסוג זה, ואכן שותקת.
עיצוב מיוחד
על פי הפטנט, מטרתו העיקרית של הפרויקט היא להשיג את יעילות הדלק הגבוהה ביותר האפשרית, העולה על זו של כל מטוס מודרני אחר. דרך מרכזית להשיג מטרה זו היא לייעל את האווירודינמיקה של מסגרת המטוס. על ידי מזעור התנגדות האוויר, מוצע להפחית את הספק המנוע הנדרש ולשפר את היעילות באופן כללי. הערכים המחושבים של צריכת הדלק נמוכים פי כמה מזה של המטוסים המודרניים המתקדמים ביותר.
ניתן להניח כי חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב במסגרת האוויר מסוג אופייני, המאפשרים להפחית את משקל המבנה. הפטנט מציע עיצוב מטוסים מקורי עם מערכת חוזק קלה ממספר מינימלי של אלמנטים אורכיים ורוחביים.
למסגרת המטוס יש צורה ומראה אופייניים המעידים על אופטימיזציה אווירודינמית. מטוס האב -טיפוס קיבל גוף מטוס יעיל בצורה של אליפסואיד עם קטע זנב מתחדד. החרטום יוצר את תא הטייס, והזיגוג כלול לחלוטין בתוך קווי המתאר של העור. גוף המטוס מכיל יחידות נחיתה בעלות שלושה עמודים. תא הזנב נמסר לתחנת הכוח. בתמונות חדשות יותר, ל- Celera 500L יש זוג פתחי אוורור לגג שהיו חסרים בעבר.
נעשה שימוש באגף ישר עם יחס רוחב -גובה גדול עם עצות כלפי מעלה.האחרונה הופיעה במהלך עידון המכונית והבחינו בה לראשונה רק השנה. על פי הפטנט, למטוס מהסוג החדש צריך להיות כנף זרימה למינרית. כמו כן, מיכון מתקדם מסופק בצורה של שני חלקים נשלפים, היוצרים שני חריצים. הכוננים מסופקים עם שליטה מלאה במיקום היחסי של רכיבי הכנף. ככל הנראה, מכשירים כאלה צריכים לספק את בקרת הזרימה המרבית האפשרית בכל מצבי הטיסה.
הסלרה 500L קיבלה קיל רכס וגחון גדול, כמו גם זנב אופקי. במקום הגהים נפרדים על הזנב, משתמשים במטוסים הפונים לכל כיוון.
על פי הרשומה של מינהל התעופה האזרחית הפדרלית, המטוס מצויד במנוע דיזל אחד של Raikhlin RED A03 בהספק של עד 500 כ ס. המנוע ממוקם בזנב המטוס ומסובב מדחף בעל חמישה להבים. תמונות 2017 ו- 2019 להראות עיצובים בורג שונים. בתצורה הנוכחית, למדחף להבי חרב עם עיקול. בקשת הפטנט תיארה עיצוב מטוסים אחר בו שני מנועים סובבים מדחף דוחף אחד דרך תיבת הילוכים.
עדיין אין מידע על המכשור והציוד האלקטרוני של מטוס הניסוי. ככל הנראה, הוא נושא קומפלקס מודרני של עזרי טיסה וניווט העונה על דרישות החוק. כמו כן, על הלוח יכולים להיות חיישנים ואמצעי איסוף מידע לבדיקה.
ממדיו ומשקלו של אב הטיפוס נותרו לא ידועים. מהמסמכים שפורסמו עולה כי מטרת הבדיקות הנוכחיות היא לאסוף את הנתונים הדרושים לפיתוח מטוס נוסעים בעל הארכיטקטורה המקורית. אולי מכונה כזו תהיה שונה מהאבטיפוס הקיים.
תכונות צפויות
על פי הפטנט, מטוס מסוג Celera 500L אמור להציג מאפייני יעילות גבוהה. מצב הטיסה האופטימלי מספק עלייה לגובה של 65 אלף רגל (יותר מ -19.6 ק"מ) והאצה למהירות של 460-510 מייל לשעה (740-820 קמ"ש).
במקרה זה צריכת הדלק תהיה בין 30 ל -42 מייל לליטר דלק (12.8-17.8 ק"מ לליטר או 0.08-0.06 ליטר לק"מ). לשם השוואה, מטוס המסחר הפופולרי Pilatus PC-12 turboprop, עם נתוני טיסה נמוכים יותר, צורך 1 ליטר דלק לכל 5 מייל טיסה. גם מטוסי טורבו בגודל ובמסה זהים, המציגים מהירויות דומות, מאבדים דלק מבחינת צריכת הדלק.
כנף יעילה עם מיכון מפותח אמורה לספק המראה ונחיתה במהירות של כ. 90 קמ"ש (145 קמ"ש). מהירות העיצוב של הדוכן היא 112 קמ"ש. המטוס יזדקק למסלול באורך 900 מ '.
ניסויים סודיים
קיומו של פרויקט Celera 500L נודע באביב 2017, ובשלב זה חברת הפיתוח הצליחה לבנות ולהביא אב טיפוס לשדה התעופה. ככל הנראה, אז העבודה הייתה מוגבלת רק לבדיקות קרקעיות ולא המשיכה לטיסות ניסוי. במקביל, מהנדסים מאוטו תעופה הצליחו לאסוף נתונים מסוימים ולסיים את הפרויקט.
בתחילת 2019 שוב נראה מטוס הניסוי רק בחניון. רק בחודש מאי הבחינו במכונית בתנועה - היא ביצעה ריצה מהירה לאורך הנתיב, אך לא ניסתה לעלות לאוויר. יתכן שכרגע אוטו תעופה מכינה את הטיסה הראשונה. בנוסף, לא ניתן לשלול שהוא כבר התרחש - באווירת החשאיות המסורתית לפרויקט.
בהתחשב בקצב העבודה על ה- Celera 500L, ניתן להניח כי בדיקות טיסה יימשכו מספר שנים ויתקדמו ללא הרבה עומס. בעתיד הנראה לעין, יש צורך להרים את המטוס לאוויר ולקבוע את איכויות הטיסה הכוללות שלו, כמו גם לבצע את סיום המבנה. רק לאחר מכן ניתן יהיה להתחיל לטוס במצבים הנדרשים ולמחקר מן המניין של יכולותיו העיקריות של המטוס.
עתיד לא ידוע
פרויקט Celera 500L מבוסס על מספר רעיונות שונים שמטרתם לשפר את הביצועים והביצועים הכלכליים.עובדה זו בלבד הופכת את הפרויקט למעניין ביותר מבחינת הטכנולוגיה והסיכויים. אם מטוס האב טיפוס מאשר את המאפיינים המוצהרים, הפתרונות הבסיסיים שלו יכולים למצוא יישום רחב. גם אי השלמת הבדיקה תהיה סוג של תוצאה, שכן היא תראה את חוסר התועלת מפתרונות ספציפיים.
תכונה מעניינת ויוצאת דופן במיוחד בפרויקט Celera 500L היא שמירה על סודיות. הרעיונות העיקריים של פרויקט זה יכולים להשפיע על התפתחות התעופה האזרחית, אך אוטו תעופה החליט לפתור אותם מבלי למשוך תשומת לב מיותרת. אולי זה נובע מהרצון לשמור על ההתפתחויות שלהם בסוד, כך שאחר כך יוצאים מיד לשוק עם פתרונות מוכנים המתאימים ליישום. באופן טבעי, על בסיס מסחרי.
היעדר מידע על כל הנושאים העיקריים מעכב את הניבוי הנכון של אירועים נוספים. עד כה, אנו יכולים לדבר בביטחון שווה הן על הפוטנציאל הגדול של הפרויקט והן על הכישלון הפוטנציאלי. התוצאות האמיתיות יהיו ברורות רק לאחר השלמת הבדיקות ופרסום תוצאותיהם. אולי מטוס האב טיפוס של Celera 500L יפתח באמת מהפכה בתעופה האזרחית.
