לפני כמה שנים נצפה בארצות הברית מטוס ניסוי יוצא דופן. מאוחר יותר נודע כי הוא נושא את השם Celera 500L ונוצר על ידי קבוצת אוטו תעופה. עד מהרה הופיעו נתונים חדשים על מטרות ותוצאות הפרויקט - אך מפתחיו לא מיהרו לחשוף מידע רשמי. זה קרה רק עכשיו, כשהמטוס נבדק ואישר את מאפייניו.
על פי נתונים רשמיים
קיומו של מטוס יוצא דופן נודע באביב 2017, כאשר הוא נצפה באחד משדות התעופה בקליפורניה. מאוחר יותר הופיעו תמונות ברורות יותר, בהן ניתן היה לראות את מספר הרישום - וזה נתן מידע חדש. שמו של הפרויקט ומחבריו נודע. עד מהרה ניתן היה למצוא פטנט על עיצוב מטוסים דומה.
אולם עד לאחרונה לא היו נתונים רשמיים על המטוס. רק לפני מספר ימים השיקה אוטו תעופה את האתר הרשמי שלה, תוך התמקדות בפרויקט Celera 500L. המשאב גדוש בכותרות רועשות: "הוא ישנה הכל", "בנוי, טס, נבדק" וכו '. בנוסף מסופקים חומרי צילום ווידאו, כמו גם מאפיינים טכניים וכו '.
מטרתו של פרויקט Celera 500L היא יצירת מטוס מסחרי בעל תכונות יעילות משופרות. הם מושגים באמצעות עיצוב אווירודינמי מיוחד המספק זרימה למינרית ומפחית התנגדות אוויר. הפתרונות והטכנולוגיות העיקריים של הפרויקט מאובטחים על ידי שבעה פטנטים.
חברת הפיתוח מדווחת כי ה- Celera 500L עברה עד כה מבחני טיסה. 31 טיסות מבחן באורך כולל של 35 שעות הושלמו. אב הטיפוס אישר את נכונות הפתרונות שבהם נעשה שימוש והציג נתוני טיסה וכלכלה גבוהים.
טכנולוגיות הישג
ל- Celera 500L מראה יוצא דופן המונע על ידי אופטימיזציה אווירודינמית. גוף גוף משומש בצורת אליפסואיד מוארך, בתוספת בום זנב דק, עם מינימום אלמנטים בולטים. רק בחלק הזנב מסופקים יריעות בולטות של כניסות אוויר והעצמה. כמו כן נעשה שימוש במדחף זנב זנב, אשר אינו משפיע בשום אופן על האווירודינמיקה של המטוס עצמו.
כנף צרה ביחס גובה -רוחב גבוה שימשה עם טאטא מינימלי לאורך הקצה המוביל וטיפים מורמים. הזנב כולל מייצב אליפטי, כמו גם קיל ורכס עם קצוות מיושרים. נעשה שימוש במערך ההגהים המינימלי הנדרש.
מטוס הניסוי היה מצויד במנוע בוכנה מקורר מים אדום A03 של ערכת V12 בהספק של 550 כ ס. מנוע זה מאופיין במשקל נמוך וצפיפות הספק גבוהה. הוא יכול להשתמש בנזין, דלק סילוני או ביודיזל. שתי שורות הגלילים מיוצרות בצורה של יחידות עם אפשרות לפעולה אוטונומית להגדלת שרידות. פעולת המנוע מבוקרת אלקטרונית. גזי פליטה נכנסים למכשירי חרירים מיוחדים, מתערבבים עם אוויר אטמוספרי ויוצרים דחף נוסף.
המטוס קיבל תא נוסעים למטען בגובה של כ. 1.85 מ 'ואורך של כ. 5 מ 'עם נפח כולל של 12, 7 קוב. מוצעת תא נוסעים במחלקת עסקים עם שישה מושבים ומגוון ציוד נוסף.
יתרונות תחרותיים
כפי שהוגשו על ידי היזמים, מטוס הסלרה 500L בשוק אמור ללחוץ על "מטוסי העסקים" הקיימים ואולי להשפיע על תחומי תחבורה אווירית אחרים. זה יקל על ידי נוכחות של מספר יתרונות טכניים, תפעוליים, כלכליים וסביבתיים - כל זאת בשל המראה המיוחד של המכונה.
קווי המתאר המיוחדים של מסגרת המטוס מספקים זרימה למינרית. מחקרים הראו כי ל- Celera 500L יש 59% פחות גרירה מאשר מטוס קונבנציונאלי באותו גודל וביצועים. האיכות האווירודינמית עלתה ל -22 וחורגת משמעותית מביצועי המכוניות המתחרות.
המטוס מאוטו תעופה, לפחות, אינו נחות מהמתחרים מבחינת מאפייני הטיסה. מהירות השיוט מגיעה ל -460 מייל לשעה (740 קמ"ש), וטווח הטיסה הוא 4500 מייל ימי (יותר מ- 8300 ק"מ). מושגת יעילות גבוהה. עבור מטוסים "מסורתיים", נתון זה הוא ברמה של 2-3 מייל לליטר (80-120 ליטר ל -100 ק"מ). עבור Celera 500L, זה מגיע עד 18-25 קמ"ג (9-13 ליטר לכל 100 ק"מ).
עלויות התפעול מופחתות בהתאם. עלות שעת טיסה מוצהרת ב- 328 דולר. עבור המתחרים, פרמטר זה יכול להגיע ל -2, 1,000 $. גם הפחתה חדה בפליטות מובאת כיתרון. בהקשר זה, ה- Celera 500L טובה ב -30% מדרישות ה- ICAO וה- FAA צופות פני העתיד לכניסת מטוסים לאחר 2031.
יתרון חשוב על פני המתחרים הוא הארגונומיה של תא הנוסעים. יש לו גובה מוגדל ומאפשר לנוסעים ללכת זקוף. יחד עם זאת, מסופק אותו מספר מושבים כמו ב"מטוסי העסקים "הנפוצים ביותר, וישנה גם עתודה מבחינת נפחים להתקנת ציוד נוסף.
כך, Celera 500L תוכל לשאת מספר קטן של נוסעים באותה מהירות כמו מטוסים אחרים, אך למרחקים ארוכים. יחד עם זאת, ניתן יהיה להוזיל את עלות הטיסה ולהעלות את הנוחות. הזדמנויות כאלה יהיו שימושיות בתחום התעופה העסקית, והן יכולות להפוך למילה חדשה בטיסות שכר. במקרים מסוימים, המטוס החדש יוכל להפוך ל"מונית אוויר "של ממש.
תוכניות לעתיד
עד כה חברת הפיתוח בנתה ובדקה את המטוסים הראשונים מסוג חדש. כעת יש צורך לבצע מספר אירועים חדשים מסוגים שונים, על פי התוצאות שהציוד ייכנס לסדרות ויכנס לפעולה. כל העבודות הדרושות מתוכננות להסתיים באמצע העשור.
נכון לעכשיו נמשך סיום ושיפור העיצוב במסגרת שלב סיבוב א '. בשנת 2021 יתחיל שלב "B". המטוס המוגמר יוגש לאישור. בנוסף, אוטו תעופה מתכננת למצוא אתר לבניית מפעל מטוסים משלו. לאחר מכן, הם יתחילו לקבל הזמנות של ציוד סדרתי.
לשנים 2023-25 שלב ג 'מתוכנן להסמכת FAA, הקמת המפעל ותחילת ייצור מטוסים ללקוחות. לא יאוחר משנת 2025, הסלרה 500L הראשונה תימסר ללקוחות.
פיתוח דגם המטוסים הבא כבר החל, בהתבסס על טכנולוגיות מוכחות ומוכחות. הנוסע המבטיח Celera 1000L יהיה מעט גדול וכבד מהדגם הקיים ובשל כך יוכל לשאת יותר נוסעים למרחקים ארוכים יותר. נבדקת גם האפשרות ליצור שינוי של המטוס עם תחנת כוח חשמלית וגרסה בלתי מאוישת. עם זאת, טרם פורטו עיתוי הופעתם של פרויקטים כאלה.
מהפכה תעופתית?
קבוצת אוטו תעופה מתכננת להיכנס לשוק מטוסי הנוסעים ולכבוש חלק ניכר ממנו. כדי להגדיל את סיכוייה להצלחה מסחרית, היא לא העתיקה רעיונות של אנשים אחרים, אלא ביצעה עבודת מחקר ופיתוח מקיפה ופיתחה מראה מבטיח של המטוס עם מספר יתרונות על פני עיצובים קיימים.
גישת החברה לפיתוח טכנולוגיה חדשה היא סקרנית.חלק ניכר מעבודות המחקר והפיתוח בוצעו באווירת חשאיות. הפרויקט הוצג רשמית רק לאחר הבדיקות של מטוס האב טיפוס, שאישרו את המאפיינים המחושבים.
החידוש הטכני של הפרויקט מספק יתרונות טכניים וכלכליים משמעותיים על פני מתחרים. עם זאת, זה גם מוביל לסיכונים שונים ויכול להפחיד לקוחות פוטנציאליים. עם זאת, המטוס הצליח להתמודד עם הבדיקות, שאמורות להשפיע על דעת הקונים.
על פי התוכניות של חברת המפתחים, פרויקט Celera 500L יעבור לסדרות ותפעול לעוד 4-5 שנים. במהלך תקופה זו, יש צורך לבצע מספר פעילויות חשובות, החל מכוונון עדין והסמכה ועד להקמת המפעל ולהשקת הייצור. בנוסף, לאחרונה החל תהליך של קידום פיתוח חדש בשוק. באופן כללי, לאוטו תעופה עדיין יש מספיק זמן להשלים את הפיתוח, להתחיל בבנייה ולמשוך לקוחות.
מה צופן העתיד למטוס מבטיח בעל התלקחות יוצאת דופן זו שאלה גדולה. המאפיינים המוצהרים מאושרים על ידי בדיקות והם בעלי עניין רב. יחד עם זאת, הדאגה נובעת מרמת חידוש גבוהה, כמו גם מחוסר אתר ייצור. יתכן כי Celera 500L ונגזרות הפרויקט הזה ימצאו בסופו של דבר את מקומן בתחבורה מסחרית - אך זה לא יקרה עד שנת 2025. ורק לאחר מכן יתברר אם תהיה מהפכה בתחבורה האווירית.
