במחצית הראשונה של מרץ 2021 חלה תפנית חדשה בגורלו של פרויקט 20386 "קורבט" מרקורי חסר גורל עבור הצי (לפני כן - "נועז").
PJSC "Severnaya Verf", כפי שאומרים במסמכים רשמיים, "ביצעה שיגור טכני" של גוף הספינה לא גמור למים. ובכן, או יותר פשוט, דחפתי את האנדרטה הזו לאופן בו אתה לא יכול לבנות ספינות מאתר בנייה כדי לפנות אותה לבניית ספינות אחרות. לפני שננסה לנחש עם מה זה קשור, נזכיר בקצרה את ההיסטוריה של הפרויקט הזה.
בתחילת מעשים "מפוארים"
בתחילת שנות ה 2010, כאשר הוחלפה הקורבט 20380 בפרויקט 20385 פרוייקט עם מנועי דיזל MTU ותיבת RENK, אי שם במעמקי הלשכה המרכזית לעיצוב ימי של אלמז, נולדה תכנית גאונית ליצירת קורבטה מודולרית. יש להניח (על מנת להימנע ממצבי קונפליקט, לא נאמר חד משמעית), מכלול רעיונות מבריק זה הגיע בעיקר לראש IG זחרוב, אדמירל אחורי, לשעבר ראש מכון המחקר המרכזי הראשון לבניית ספינות, ולאחר מכן - סגן המעצב הראשי. של TsMKB. אי.ג זחרוב הצהיר שוב ושוב את דעותיו בעיתונות. כדוגמה, בואו ניקח את הפרסום של ראיון עם אי.ג זחרוב באתר flotprom.ru בשנת 2012 "הנוסחה של הקורבט נשארת ללא שינוי":
סדרת הספינות ממעמד "שמירה" מגיעה לסיומה, המודרניזציה חלפה ובניית הספינה המודרנית - 20385 בעיצומה. אנו כבר רואים שקצב שינוי ייצור הציוד מכתיב את הצורך לעדכן את הספינה כ- נו. ואי שם עד 2020, נצטרך להציג לא רק ספינה מודרנית, אלא גם ספינה מדור אחר.
מה יגרום לזה להיות שונה?
הספינה תגדל במידה מסוימת, אך היא תשמור על אותם מדדי עלות, ועקרון המודולריות ייושם בה.
שאלה נוספת היא שעכשיו ספינות מעורבות יותר ויותר בפעולות מיוחדות. למשל, זה יכול להיות נחיתת חיילים, פריסת צוותי פיקוח למלחמה בפיראטים או פריסת פעולות הומניטריות (כבית חולים או לפינוי קורבנות מכל אסונות), המאבק בסכנת מכרה.
לשם כך, היום אנו מתכננים ליצור חדרים מיוחדים - וזוהי מגמה עולמית (אנו קוראים להם חדרי שנאים), אותם ניתן לשנות תוך זמן קצר עקב השימוש במכולה ואמצעים ניידים אחרים ולאפשר לספינה לפתור הבעיות הללו. זה יהיה המאפיין שלהם.
כך הכל התחיל. בשנת 2013 I. G. Zakharov נכנס לתפקיד סגן נשיא תאגיד בניית הספינות המאוחדת, USC. באותו רגע נידונה שורה של קורבטות דיזל, שהשתלטו עליהן בתעשייה בקשיים גדולים.
ואז החלה סינרגיה של אירועים.
ראשית, המפקד העליון של חיל הים, אדמירל ו 'צ'ירקוב, נסע לארצות הברית, שם הוכיח באופן משכנע את כל היתרונות של ספינות LCS מודולריות.
'
קשה לומר מדוע האמריקאים עשו זאת - הרי בתקופה ההיא מושג המודולריות נכשל בחבטה. לא בכוונה הם כך איתנו, כי אז קרים עדיין היה אוקראינה, והכל ביחסים עם ארצות הברית היה טוב? הם לא יכלו לפגוע בנו בכוונה, נכון?
לא ידוע גם אם ויקטור ויקטורוביץ 'האמין לאמריקאים. אמון באמריקאים הוא רעיון די מוזר, עקרונית, ועבור הצבא הרוסי זה מוזר עוד יותר, כך שגם לא נגיד דבר באופן חד משמעי.אבל המודולריות מאותו רגע פשוט פרצה לבניית הספינות שלנו והפכה למיינסטרים במשך זמן רב.
ואז נכנסה מפלגת "זסלון" ל"נושא " - ארגון שלתיאוריה אמור היה לספק מערכות מכ"ם רב תכליתיות לספינות חיל הים. בפועל, JSC "זסלון" מספק לחיל הים מוצרים (מכ"ם-מכ"ם), בדומה למערכות מכ"ם רב-תכליתיות, שלמרות זאת, בתנאי "חדר" יכולים להגיע לפעמים (כאשר יורים מכ"ם-מכ"ם) במאפייני הביצוע שלהם עד רמת ה- "גל" SAM של תקופות "גורשקוב המוקדם" (ובכן, לא ממש מגיעים, כי בניגוד ל- MF-RLK, מערכות טילי ההגנה האווירית "וולנה" הבטיחו את תבוסת מטרות התמרון. מהנדסים מודרניים מעט לא קלטו עם סבא שלהם).
כל המומחים ידעו מראש על בעיות אלה, אך לציבור הדבר יתגלה במלוא עוזו מאוחר יותר. לכל המעוניין תוכלו לקרוא את מאמריו של מ. קלימוב "רועם" ואחרים. האם הצי שלנו יקבל ספינות יעילות של האזור הקרוב " ו "המטריה הדולפת של הצי. ניתוח טכני של ירי הרעמים " … ואז האנרגיה של החבר'ה מ"זסלון "ו"חבריהם" בלשכת העיצוב המרכזית של אלמז הפכה לעוד אחד מהכוחות המניעים של הספינה החדשה, שעוד נולדה.
בשנת 2013, שנה לפני אירועי קרים, בעיתונות ההודעה הבאה החליקה:
"הדבר העיקרי שלא מתאים לנו הוא המחיר הגבוה מדי והחימוש המוגזם - טילי השיוט של קאליבר, הפועלים נגד מטרות ים וקרקע. פרויקט 20385 אינו עומד בדרישות הצי ", אמר הגורם. לדבריו, העלות המשוערת של ספינה אחת היא כ -14 מיליארד רובל, אך במציאות היא יכולה להגיע ל -18 מיליארד. עבור קורבט עם עקירה של 2, 2000 טון, למרות שנעשה באמצעות טכנולוגיית התגנבות, זה הרבה. הפריגטות המודרניות לא פחות של פרויקט 11356, שנבנות כעת עבור צי הים השחור, בעלות עקירה של כמעט פי שניים - 4 אלף טון, ומחירן זהה.
הפריגטות של הפרויקט הזה הן ספינות של הים הפתוח, עם טווח משמעותי, והקורבטות 20385 מיועדות לאזור הים הקרוב. מלחים מאמינים כי נשק כה חזק כמו הקליבר מיותר עבור ספינות קטנות אלה.
לפיכך, תוכניות להפסיק ייצור קורבטות של פרויקטים 20380 ו -20385 החלו להיות מיושמים עוד לפני קרים (למרות שפקידים מאוחרים יותר טענו למשהו אחר לגמרי), ולאנשים ולקבוצות אנשים לעיל היה תפקיד משמעותי בכך (למרות שהכל היה לא מופחת אליהם, עד 20386) …
בשנת 2015, I. G. Zakharov, במאמר משותף עם ראש לשכת העיצוב המרכזית של Almaz, A. V. Shlyakhtenko, הודה הודאה חשובה. המאמר "קורבטות היום ומחר" בפרסום "ההגנה הלאומית" אנו מוצאים את הקטע הבא:
תרגול העשור השני של המאה החדשה הציב מספר שאלות חדשות עבור מלחים ימיים ומעצבי לוחמי שטח. מהותם טמונה בהרחבה המשמעותית של הפונקציות שהוקצו לספינות אלה. כעת, בנוסף למשימות המסורתיות: המאבק בספינות שטח, צוללות, הגנה אווירית, תמיכה באש לכוחות הנחיתה - עליהן לספק חיפוש והשמדת מוקשים, סיור ותצפית באזור הכלכלי, הגנה על ייצור נפט ושטחי דיג., לבצע פעולות חיפוש והצלה, להעניק סיוע לאנשים במצוקה ולבצע משימות אחרות.
אם לוקחים בחשבון את הדרישות להגבלת התזוזה והעלות של קורבטות, הדרך החוצה ממצב זה נתפסת ברעיון השימוש בנשק הניתן להחלפה.
מה הקאץ?
והעובדה היא ש"סדרת השאלות החדשות "המפורטות, יחד עם ה"שאלות" הישנות שקיימות בעבר, אינן דורשות כל מודולריות., אך דורש תא קטן העומד לרשות ה- BCH-3, אשר יכול לאחסן כלי רכב תת מימיים לצורך פינוי מוקשים ומנוף פרימיטיבי קטן לשיגורם. מתלה נוסף עם לוח בקרה. הכל. יתר על כן, כמוצא אחרון, ניתן לספק את כל הדברים האלה כמעט בכל ספינת מלחמה ללא תא נוסף.
בהתבסס על תזה כוזבת זו, על סדר העדיפויות הבא מכריז במאמר:
1. לרשימת המשימות שנשמעה, יש צורך במודולריות (למעשה, לא).
2. האפשרות המתאימה ביותר למודולריות היא, מצטער, מיכל.
3. כדי להכניס מכולות לספינה, עליך להקצות להן שטח גדול (תא בירכתיים ומעלית מסוקים, למשל).
4. מכיוון שצריך הרבה מקום, יש לצמצם את הרכב הנשק, אחרת המודולריות לא תתאים (השווה נשק 20385 ו- 20386).
5. כמו כן, מאותה סיבה, יש צורך לצמצם את הצוות (וזה, כמובן, יסבך את המאבק על הישרדות בקרב, והרבה מאוד) - למען המודולריות.
כלומר, העיקרון "מודולריות בכל מחיר, והשאר - כפי שמתברר" הועמד בחזית.
יחד עם זאת, הצורך במהירות גבוהה היה מוצדק, כלומר תחנת כוח של טורבינת גז. נחזור ל- GEM מאוחר יותר.
כך התחיל הסיפור. IG Zakharov רצתה מודולים בכל מחיר, Zaslon JSC רצתה מכ ם חדשני עם קנבס אנטנות במבנה העל. אלמז כנראה רצה עוד פרויקט חדש. מספר אנשים רצו להרוויח כסף על זה. ו -ו -צ'ירקוב ברגע מסוים רצה להסכים על כל זה.
בסתיו 2016 הונחה הספינה המתוארת במאמר במספנה הצפונית בשם "תעוזה". המעצב הראשי שלה היה I. G. Zakharov, "בשילוב". החלום לבנות ספינה מודולרית החל להתגשם.
גידול סרטני
כדאי לתאר בקצרה את מאפייני הפרויקט למי שלא עקב אחר מהלך האירועים.
על הספינה, במקום GAS "Zarya" המשמש בקורבטות 20380 ו -20385, קיים שינוי של "פלטינה", שהאנרגיה שלו נמוכה משמעותית וטווח זיהוי היעד הוא גם כן.
היתרונות של Platina-M מתחילים כאשר משתמשים בתאורה חיצונית בתדר נמוך, אפילו עם GAS נגרר LFR, מכיוון שטווח הפעולה שלו כולל תדרים נמוכים מזה של הזריה. אבל בלי זה, הוא נחות משמעותית מ"זריה ".
הרכב החימוש לשנת 20386 דומה כמעט לקורבט 20380 (זכור כי לשם מודולריות, יש להפחית באופן משמעותי את הרכב החימוש), בהבדל קטן - מערכות התותחנים פחות יעילות מזו של 20380 הישנה, אך 4 עוד טילים נגד מטוסים. כל השאר אותו דבר. על רקע שנת 20385 עם שמונה "קליברים" (ואפילו "זירקונים" בעתיד), "מרקורי" נראה מעורר רחמים בכנות.
המסוק הונח בהאנגר מתחת לסיפון עם מעלית, כמו על נושאת מטוסים. זהו פתרון יקר ומורכב מבחינה טכנית, אשר בכל זאת נחוץ - אחרת המכולות לא יכנסו לתא המודולרי. זה האחרון, הממוקם מתחת לסיפון הטיסה, מתברר לעתים קרובות כדבר בפני עצמו, שכן שיגור המטען ממכלים אלה נפגע על ידי הנמלים הצדדיים החופפים של הסירה.
במקביל התעוררה דילמה - או מיכל בגובה 40 רגל על מעלית מסוקים, או מסוק. כלומר, למען מודולריות המכולות, מסוק נזרק מהספינה!
בעיה מיוחדת היא מיקום יריעות האנטנה של מתחם המכ ם בצידי מבנה העל, העשוי מחומרים מרוכבים.
מומחים רבים סבורים כי בשל העיוותים הבלתי נמנעים של מבנה העל בעת תנועה בגלים, הבדים "ישחקו", ישנו את מיקומם באופן כאוטי, מה שיהפוך את הצילום המדויק לבלתי אפשרי. נכון, ייתכן שניתן לפתור את הבעיה על ידי יישור מתמיד של האנטנות. אפשר לברר האם זה כך או לא, כמו גם אם ניתן לתקן (אם הבעיה מתגלה כממשית), רק לאחר בניית הספינה. כלומר, חיל הים חייב לקחת את הסיכון הבלתי נמנע להשיג ספינה שאינה מסוגלת להילחם, רק כדי לברר כיצד היא תצא.
אבל גם אם הכל עובד, שום דבר לא יעבוד בכל מקרה. הספינה חסרה מכ"ם מטרה לטווח ארוך. בשנת 20385, גם עם תחנת המכ"ם "זסלונובסקי", ננטשה תחנת המכ"ם "פורקה" למטרות אלה. בשנת 20386, הפונקציונליות של Fourke לא עושה דבר.למען האמת, בכלל לא ברור איך הם יורים מהספינה הזו? יתר על כן, אפילו פחות ברור כיצד ספינה זו צריכה לפגוע במטרות אוויריות ללא תיקון רדיו של מערכת ההגנה מפני טילים, שלא הייתה מצוידת במקור במערכות רדאר רב תכליתיות של JSC "זסלון"? אין גם מידע כי ה- RK SAM צפוי לשנת 20386.
הצבת בדים מכ"ם על מבנה העל מחמירה את המצב מאידך. האמריקאים הגיעו להחלטה דומה בתקופתם. ואז הסינים. אך העובדה היא שאנטנות המכ"ם שלהן כה עצומות עד שלא ניתן להניח אותן על אף תורן, זהו אמצעי הכרחי. והם עומדים במקביל על מבני על גבוהים עשויים פלדה, על ספינות כבדות, מה שמצמצם את עיוות הגוף ומבני העל לערכים שאינם בעייתיים לרדאר. יחד עם זאת, אופק הרדיו שלהם הוא בכל מקרה פחות מזה של תחנת המכ"ם על התורן - האנטנות הוסרו בכוח עד למבנה העל, ולא בגלל שרצו.
במקרה של 20386, הם הוסרו לבניין העל ה"משחק "דווקא משום שרצו, אופק הרדיו באוניות אלה יורד ללא כל מטרה, רק כדי שתיבה הדומה למבנה העל" זומוולטה "תעלה מעל הספינה., מסיבות אסתטיות. אפשר היה לעצב את מבנה העל בצורה אחרת.
השורה התחתונה היא שיהיה קשה מאוד לירות לעבר מטרות נמוכות גם כשהרדאר פועל. הם פשוט יתגלו מאוחר מדי - האנטנות נמוכות מדי.
תחנת הכוח העיקרית היא בעיה גדולה. התקנה זו הופכת מוזרה מאוד לספינת קרב.
צריך להבהיר קצת כאן.
ישנן תוכניות עם הנעה חשמלית, כאשר גנרטורים של דיזל או גנרטורים של טורבינות על הסיפון מספקים חשמל למנועים חשמליים ראשיים במהירות נמוכה (PMM), הפועלים על קווי פיר. היתרון במערכות כאלה הוא רעש נמוך, וזה חשוב במיוחד עבור ספינות נגד צוללות. כמו כן, בתוכניות כאלה, לפעמים אין מפחיתים, אם אין צורך להבטיח את פעולתה של התקנת טורבינת הגז על קו הפיר. החיסרון הוא המסה העצומה של מנועים חשמליים במהירות נמוכה, מאות טונות וגודלם הגדול.
ישנן מערכות טורבינת דיזל-גז ידועות, בהן תיבת הילוכים מספקת הפעלה משותפת או חלופית של דיזל או טורבינה על הפיר.
מערכות עם הנעה חשמלית חלקית, בדומה לאלה המשמשות בספינת הגבול בפרויקט 22100, אינן ישימות על ספינת מלחמה. היתרון העיקרי שלהם הוא שבמצב סיור, גנרטור הדיזל מספיק לנסיעות, ולאספקת חשמל, ובמצב סיור זה מבטיח חסכון בדלק. ספינה כזו "חיה" במסלול סיור 90% מחייה ". לספינת הקרב אין מצב סיור, וכוחם של צרכני החשמל גדול פי כמה.
מה עשו מעצבי הלשכה המרכזית לעיצוב אלמז?
הם הלכו בדרך משלהם, ללא פגע. הארכיטקטורה של מפעל טורבינת דיזל-גז נלקחה, כלומר טורבינה לשריפה לאחר, מנוע חשמלי להנע חסכוני ותיבת הילוכים המבטיחה את עבודתם המשותפת. רק במקום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים הועמד לעבודה מנוע חשמלי במהירות גבוהה.
כלומר, ה- GED כאן היא לא מכונה כבדה ומהירה שיכולה לסובב את המדחף, אלא מזמזם קטן, שמומנטו מורם על ידי תיבת ההילוכים, וזה (וזה הגיוני) ממיר את המהירות. פחות סיבובים - יותר מומנט. להתקנה כזו יש את כל החסרונות של התקנת טורבינת דיזל-גז רגילה-תיבת הילוכים רועשת, מנועים חסכוניים רועשים (GED במהירות גבוהה הוא לא המנגנון השקט ביותר). פלוס ציוד לשליטה במנועים חשמליים.
יחד עם זאת, היעילות של תוכנית כזו נמוכה באופן אפריורי מזה של מנוע דיזל הפועל על תיבת הילוכים עקב המרת אנרגיה אחת "נוספת". תחנת כוח זו שילבה את החסרונות של סוגים שונים של תחנות כוח, אך לא את יתרונותיהם.
יחד עם זאת, מעצבי "אלמז" לא הצליחו לספק מנועים כאלה שיתאימו לפרמטרים הנדרשים של הספינה מבחינת הספק. והם קבעו "מה קרה".כתוצאה מכך, הם פספסו את החותם בכוח: המנועים החשמליים המיושמים חלשים מכדי שספינה זו עם ה- GAS הגרור המשוחרר תהיה במהירות חיפוש מספקת. ומהירות מעבר הכלכלה תהיה נמוכה שם. מידות הספינה גדולות מזה של 20380, והספק המנועים ההידרואלקטריים פחות מזה של זוג דיזל 20380. 20386 בעלת ההספק הכולל של שני המנועים החשמליים העיקריים - 4400 כ"ס. עם., ובשנת 20380 זוג דיזל במקסימום יכול לייצר 12,000 ליטר. עם. "רועש" בעוצמה כזו רץ במהירות של 20 קשר. עם איזה גוף, גדול יותר מבחינת מידות בסיסיות, האם מרקורי יפעל ללא טורבינות? כמובן שחלק מ"בעיה "יופעל על ידי קווי המתאר ה"מהירים" יותר בעליל של הגוף. אבל איזה מהם?
סביר להניח שהוא יצטרך ללכת כל הזמן "מתחת לטורבינות" על מנת לקבל מהירות מקובלת (כולל מהירות החיפוש עם ה- GAS הגרוע "Minotavr"). וזוהי צריכת דלק מוגברת באופן משמעותי וכתוצאה מכך כסף. והכי חשוב - צמצום טווח קיצוני. הצי בדרך כלל השהה ספינות כאלה, ופתר בעיות באמצעים תקציביים יותר.
כאן כדאי לומר משהו טוב על תחנת הכוח הזו - יש לה תיבת הילוכים בין הילוכים, המאפשרת לספינה לסובב שני פירים עם טורבינה אחת. ככל הנראה, מעבר החיפוש בספינה זו (אם היא תושלם) יהיה מתחת לטורבינה אחת בהספק לא שלם, ועובד על שני הפירים. אבל בניית כל השאר בשביל הפלוס הזה היא האסטרטגיה הלא נכונה.
אבל זה לא הכל.
תיבת ההילוכים 6RP לספינה זו צריכה להיות מיוצרת על ידי OOO Zvezda-reduktor באותן יכולות כמו תיבת ההילוכים RO55 לפריגטים של פרויקט 22350. יש להם הרבה במשותף בעיצוב שלהם.
וזה אומר את הדברים הבאים - על מנת לייצר סדרת "קורבטות" 20386, יהיה צורך להפסיק את סדרת הפריגטים של פרויקט 22350. וזוהי הספינה הסדרתית היחידה בארצנו המסוגלת לבצע משימות באזור הים הרחוק ללא הגבלות. יתר על כן, מדובר בספינה עוצמתית באמת המסוגלת לבצע מגוון רחב של משימות, נושאת טילים מודרכים מודרניים ממשפחת קליבר, כמו גם טילים האוניקס וזירקון. השוואתו לשנת 20386 היא רק לעג. אבל הצי יצטרך למעשה לבחור.
וזו התככים העיקריים של שנת 20386 - זו למעשה לא קורבטה שעושים, אלא תחליף גרוע ביותר לפרגטה המוצלחת של פרויקט 22350. השאלה היא - למה?
באופן דומה, יהיה עליך לבחור למי "לתת" את טורבינות M-90FRU. הם נחוצים הן עבור 22350 והן עבור 20386.
משלימים את כל הזוועה הזו, נוסיף כי גם הספינה ה"נפלאה "הזו יקרה מאוד.
בדוח הידוע של PJSC "Severnaya Verf" הופיע נתון של 29.6 מיליארד רובל, שהתקבל עבור ספינה זו. אך העובדה היא כי הספינה המובילה בדרך כלל ממומנת לא ישירות דרך המספנה, אלא באמצעות ארגון התכנון. לפיכך, לא הכל כסף. יתר על כן, היקף העיבוד מחדש של הפרויקט הזה לאחר 2016 היה גדול מאוד, וגם הוא עלה כסף.
לשונות רעות מהחוגים הרלוונטיים טוענות כי עלות הספינה הזו כבר מתקרבת ל -40 מיליארד רובל. בינתיים ניתן אפילו לבנות קורבט דיזל פשוט פחות או יותר, החמוש הרבה יותר משנת 20386, בכ -18 מיליארד. וזה יהיה זול יותר בפעולה. ראש 20385 בתחילת הבדיקות היה שווה 22.5 מיליארד במחירי 2019.
למעשה, העלות (בהתחשב בשינויים המתמשכים) של 20386 כבר התקרבה ל -22350, עם יכולות לחימה בלתי מידתיות לחלוטין!
יש שמועות שהאונייה הולכת להיות "אפרוחה" מתחת ל"הוספה "לתוכה של משגר 3C-14 עבור" קליבר ". אם כן, אז תג המחיר יהיה מובטח גבוה מזה של הפריגטות 22350, אשר "נולדות בדרך רגילה", בניגוד לפרויקט ה"ייחודי "הזה. ושהן, בשונה ממנו, ספינות מלחמה של ממש.
אולם כל זה לא עצר את הפרויקט.
היסטוריה של בושה
מה עוד היה ידוע.
במשך שנתיים לא קרה דבר לספינה. והיו סיכויים לעצור את הפרויקט הזה במחיר של הפסדים מינימליים למדינה.
זה נכתב במאמרים "יותר גרוע מפשע. בניית קורבטות 20386 - טעות " ו "קורבט 20386. המשך ההונאה".
לדברי מספר מומחים, בתקופה שלאחר פרסום המאמר השני בוצעו שינויים בעיצוב הספינה.
בשנת 2018, בסתיו, החלה הספינה למעשה להיבנות. מעט מאוחר יותר, משרד הביטחון זרק טריק באוזניו - הוא שינה את שם הספינה ל"מרקורי ", ולפי כמה מקורות מושכלים (יש להניח - בהחלט יש להניח!) ניסה להציג בפני הנשיא V. V. זוהי הסימנייה עבור ספינה חדשה. לקבלת ההיסטוריה של הונאה לכאורה זו, עיין במאמר "תעלומת בניית הספינות של 2019, או כשארבע שווה לחמישה" … אולם ההונאה "כנראה לא המריאה", ולכאורה נאלצה להעביר את שובר הקרח "איוון פפנין" לנשיא המובטח הספינה החמישית של ה- DMZ, שלא ממש מיועדת ל- DMZ, למרות שיש לה זמן רב טווח.
במקביל ל"מנסרה "זו, ממק"ב" אלמז ", תוך שימוש ב"צבר" שנוצר במהלך תכנון שנת 20386, החלו בניסיון להיכנס לפיתוח ספינות בדרגה 1, המציגות גרסה מוגדלת של "מרקורי" עם הרכב מחוזק. של נשק. על זה בחומר "האם שוקלים את שיפוץ הפרויקט של 20386?".
כל הזמן הזה, חיל הים הגן על הרעיון של 20386. התכתבות עם חיל הים בנוגע לפרויקט זה מובאת במאמר. "ניצחון של השכל הישר: הקורבטות חזרו. להתראות על האוקיינוס השקט ".
בינתיים, החיל של "מרקורי" המשיך לעמוד ב"סברנאיה פארף "בצורה לא מושלמת. ידוע באופן אמין שספק תיבות ההילוכים 6RP לספינת הפלאים הזו (OOO Zvezda-Reduktor) רק התחיל להרכיב את הציוד הזה. כלומר, בצורה מוגמרת ונבדקת, היא תופיע רחוק ממחר.
Zvezda-Reducer, שהיא יצרנית תיבות ההילוכים היחידה לתחנות כוח ימיות בארץ וסובלת משליטה לא יעילה, מוסרת עיצובים חדשים, שלא לומר זאת במהירות. חישובים אופטימיים מראים כי ייתכן כי תיבת ההילוכים תהיה מוכנה השנה. פסימי - מה הלאה.
נחזור על נקודה חשובה - הארגון החל לייצר 6РП לאחר שהכוח הנדרש ליצירת תיבת ההילוכים הזו "שוחרר" זמנית מייצור רכיבים לתיבות ההילוכים לפריגטה הבאה של פרויקט 22350. וזאת למרות העובדה שבניית פריגטים נבנית, ונדרשות להם תיבות הילוכים … קורבט הפלא חוצה את הכביש לספינות רגילות, אבל אין מקום אחר להתעכב - גוף הגוף לא יכול לחכות לתחנת הכוח הראשית לנצח.
בנוסף, עשויות להיות שאלות לגבי חלקים אחרים - לגבי מבנה העל המורכב, שבממדים גדולים חייב להיות קשיח מספיק בכדי לשאת את קנבס המכ"ם. ועל עצם ה- RLC, שנעשה על ידי אותם אנשים שעשו את המתחמים עבור "רעמים" ו"אלדר צידנצ'פוב ", עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
ולבסוף, ב- "Severnaya Verf", ככל הנראה בהערכה ריאליסטית של סיכויי "ספינת העתיד", הם פשוט דחפו את גוף הגוף החוצה למים. כדי שזה לא יתפוס מקום. ביצענו ירידה טכנית.
אפקטים
כעת ה"אנדרטה "לא תהיה בבית הסירות, אלא על הקיר. זהו באמת האירוע הטוב הראשון עם קורבטות רוסיות מאז 2016.
למה טוב?
כיוון שהתפנה אתר בנייה, שעליו אפשר לבנות תיאורטית משהו שימושי.
גוף מרקורי יצטרך לעמוד לאורך זמן. גם אם Zvezda-Reduktor תפתור את הבעיה עם ציוד ההפחתה השנה (וזו לא עובדה), גם אם מערכות ורכיבים אחרים מוכנים, כעת יהיה צורך לחכות למקום חדש להשלמה. ואסור לחשוב שההשקה של הסטרוגו בהחלט תפתור משהו - בהחלט ייתכן שציוד ההפחתה עדיין לא יהיה מוכן לרגע הזה. וכשהוא מוכן, זו לא עובדה שיהיה מקום פנוי.
מותו של הפרויקט הזה יהווה ברכה ללא תנאי עבור הצי. בל נשכח שבזכות הפרויקט הזה, במידה רבה, לא הנחנו ספינות של אזור הים הקרוב המסוגלות להילחם בצוללות במשך כמעט חמש שנים.
"תעוזה-מרקורי" זו הייתה הסיבה לכך, מכיוון שהחברה תצטרך להסביר זאת כך: לאחר ספינת העל העתידית של העתיד, היא הייתה צריכה לקחת צעד אחורה. כעת, תושבי העיר פשוט שכחו מהפרסום של אותן שנים, והחובבים שעוקבים אחר בניית הספינות הם מעטים מדי בכדי ליצור דעה ציבורית שלילית עבור משרד הביטחון. 20386 נמחק מתודעת האנשים, כעת הגיע הזמן למחוק אותה מהמציאות.
הנזק מפרויקט זה להגנה על המדינה היה פנומנלי.
עבור הכסף, זהו אובדן של שתי קורבטות דיזל מן המניין, בין אם הן מתוכננות באופן רציונלי. הכסף הזה כבר בזבוז. ואי אפשר להחזיר אותם. אבל עדיף להפסיד את הכסף הזה מאשר להפסיד את שניהם ויותר כסף שיידרש להשלמת הפרויקט. והם יהיו נחוצים, והרבה. אותם חבר'ה מ"זסלון "מאמינים בכנות שאפשר לחסל את הפגמים והנישואים שלהם רק על חשבון המדינה. והם לא לבד.
מבחינת זמן, כאמור לעיל, מדובר באובדן של חמש שנים, שבמהלכן לא נעשה דבר להגנה נגד הצוללות שלנו. בדרך כלל.
עכשיו שהכל כבר קיים במידה כזו ברור שמשרד הביטחון רק צריך למצוא הזדמנות לסיים את הפרויקט הזה, למחוק את העלויות ולשכוח אותו כחלום רע. בנה על המקרה הזה משהו אחר, שפוי, או חתוך אותו למתכת, וזהו. לפטר כמה מחלפים, לכלוא עוד כמה ולסגור את הנושא לתמיד.
חבל. כן, וזה בלתי ניתן למחיקה. אבל כל אותם ניסיונות לענות את "מרקורי" יסתיימו בביזיון גדול עוד יותר. וזה גם יהיה בלתי נמחק, רק יותר. זה יהיה קשה מבחינה פוליטית. וזה לא יעשה בלי לפגוע בקריירה של רבים. אך ניסיון לסיים את בניית הספינה הזו יסתיים בנזק גדול עוד יותר לאותן המחצבות. אחרי הכל, אז יהיו בדיקות, ותג המחיר הסופי יהיה ברור בערך. ואז מה לעשות? ובנוסף לכל זה יהיה הזמן האמיתי שלשמו נבנתה הספינה הזו. במקרה זה, למנהיגים היעילים שלנו אין מה להפסיד: עלינו "לחתוך בלי לחכות לדלקת הצפק"
הגיע הזמן פשוט להפסיק להתכחש למובן מאליו ולהמשיך הלאה. יתר על כן, כל המעורבים כבר שלטו בתקציב. הכסף התקבל. מי שהניע את הספינה הזו כבר לא צריך אותה. לאותם שוטרים שעדיין עוצרים את ההונאה הזו לא יהיו עוד בעיות רציניות בשירות בגלל חוסר שביעות רצון איתם בקרב "אנשים מכובדים". ובכן, ולו במעט. אנשים יקרים כבר קיבלו את מבוקשם, בעיקר. ואף אחד מהם לא רוצה לעמוד מתחת להריסות ההתחייבות הזו.
היוצא מן הכלל הוא I. G. Zakharov, שרצה ספינה מודולרית, ולא קיבל אותה. אבל אפשר לפתור משהו עם זה.
אחרי הכל, כולם ידעו מה עומד מאחורי הפרויקט הזה, אז למה לחכות?
במשרד הביטחון יש סדרה שלמה של קורבטות בדרך, עם מערכות מכ ם לא פועלות, ויצרן שלעולם לא יצליח לסיים אותן. צי שלם ללא לוחם.
יהיו מספיק בעיות בלי מרקורי, ועדיף לא להחמיר אותן.
