לאחר מספר שנים של הכרזות והעברות סדירות, חברת בום טכנולוגיה האמריקאית הוציאה את מטוס הניסוי XB-1 Baby Boom. בשנה הבאה המכונית תצא לבדיקות טיסה, שבמהלכן יהיה עליה לאשר את נכונות הפתרונות והטכנולוגיות המיושמות. אם הבדיקות יושלמו בהצלחה, חברת הפיתוח תכנן מטוס נוסעים על קולי חדש.
היסטוריה ארוכה
Boom Technology (סימן מסחרי Boom Supersonic) נוסדה בשנת 2014. מטרתה הייתה ליצור מיידית מטוס נוסעים על קולי (SPS). בשלב הראשון תוכנן לפתח ולבדוק מטוס מפגין טכנולוגי, ולאחר מכן, על בסיס פתרונות מוכחים, לייצר מטוס מסחרי מן המניין.
מטוס הניסוי XB-1 הוכרז בסתיו 2016 והוצג בו זמנית בגודל מלא. אז נטען כי המטוס ימריא לפני סוף השנה הבאה. כמה חודשים לאחר ההודעה הצליחה החברה למצוא את המימון הנדרש ולהתחיל בעיצוב מלא. עד מהרה, מרכיבים בודדים של המבנה יוצרו ונבדקו. במקביל, היה צורך לשנות את התוכניות. בשל עיכובים בשלבים שונים, הטיסה הראשונה נדחתה תחילה לשנת 2018, ולאחר מכן לשנת 2019.
רכיבים בודדים של המטוסים העתידיים יוצרו מאז 2017. לדוגמה, הארוכה נעשתה עד קיץ 2018, וייצור רכיבי גוף גוף מורכב הושק רק באביב 2019. במרץ 2020, בדיקות סטטיות של הכנף של העיצוב המקורי התקיים. לאחר מכן, הכנף הייתה מחוברת לגוף המטוס. בקיץ החלה ההרכבה הסופית של כל החלקים הקיימים והתקנת הציוד הנותר.
ב -7 באוקטובר, בום טכנולוגיה ביצעה הפעלה של מטוס האב טיפוס המוגמר. מסיבות ברורות, אירוע זה שודר באינטרנט. המפתחים דיברו על המאפיינים העיקריים של המטוס החדש, וגם חשפו את תוכניותיהם לעתיד. בפרט, הטיסה הראשונה של ה- XB-1 מתוכננת כעת לשנת 2021.
טכנולוגיה על קולית
פרויקט XB-1 Baby Boom נועד לבדוק את הטכנולוגיות הדרושות להמשך פיתוח PCA מן המניין. מטוס הניסוי הוא אנלוגי קטן יותר של מטוס נוסעים עם כל המאפיינים האופייניים לו, מקווי מתאר ועד אלמנטים מבניים.
המטוס משתמש במגוון חומרים האופייניים לבניית מטוסים מודרניים. מערכת החשמל עשויה מסגסוגות אלומיניום וטיטניום. חלק משמעותי מהחיפוי עשוי מחומרים מרוכבים מבוססי פחמן, כולל. עמיד לטמפרטורות גבוהות. יצרנים מובילים של חומרים כאלה היו מעורבים בפרויקט כספקים.
על פי חישובים ובדיקות מקדימות, מספר אלמנטים במהירות שיוט מחוממים ל -150 מעלות צלזיוס ומעלה, דבר המטיל דרישות מיוחדות על עיצובם ומחייב שימוש בחומרים חדשים. דווח גם על שימוש במערכת קירור למסגרת האוויר באמצעות דלק במחזור.
מטוס המפגין קיבל מטוס בצורת ציר ביחס גובה-רוחב גדול עם תא תא נוסעים דו-מושבי. התאים המרכזיים מכילים ציוד ומיכלי דלק. הזנב מכיל שלושה מנועי ג'נרל אלקטריק J85-15 טורבו. שני מנועים ממוקמים בצירים צדדיים עם כניסת אוויר דלי חזיתית.השלישי ממוקם ביניהם, בגוף המטוס; צריכת האוויר שלו מובאת, מול הכף. כל הכניסות ניתנות להתאמה.
ה- XB-1 קיבל כנף דלתא דקה עם קצה מוביל מעוגל, שקוזז לזנב המטוס. המיכון ממוקם לאורך הקצה העקרוני של הכנף. גופי השלטון העיקריים הם האלפונים. מעל המנוע המרכזי ניצב קיל סוחף עם הגה.
בשל אווירודינמיקה משופרת עם היכולת לשנות פרמטרים במצבים שונים, תחנת כוח מודרנית ואמצעים אחרים, הרעש מופחת. על פי חישובים, ה- XB-1 צריך להיות שקט פי 30 מה- Concord ATP הטורי. כמו כן, צפוי כי גל ההלם העל -קולי יחלש וההשפעה השלילית על הסביבה תפחת.
המטוס מקבל ציוד ניווט מודרני ומערכות בקרה. בעת פיתוח אוויוניקה נלקחו בחשבון התכונות הספציפיות של ה- ATP. בפרט, בעיית הראות המוגבלת בנחיתה נפתרה על ידי שימוש במצלמות וידיאו באף המכונית.
מטוס האב טיפוס באורך של 21 מ 'עם טווח כנף של 5, 2 מ' ומשקל ההמראה של 6, 1 טון. הוא יצטרך לפתח מהירות מרבית של עד M = 2, 2, ומשוער טווח טיסה של לפחות 1860 ק מ. כמו כן, בעזרת ה- XB-1, מתוכנן להפגין כמה יתרונות בעלי אופי כלכלי.
עתיד התעופה
לאחר מספר דחיות, הטיסה הראשונה של בום XB -1 מתוכננת לשנת 2021. סביר מאוד שתוכניות כאלה יתגשמו - זמינות המכונה המוגמרת מעודדת. במהלך השנים הקרובות, המפגין הטכנולוגי ייבדק והוכח כפתרון הנכון.
בהתבסס על תוצאות הבדיקה של ה- XB-1, העבודה תימשך על פרויקט ה- ATP האמיתי של בום אוברטור. זה יהיה רכב באורך של יותר מ -50 מ 'עם כנף 18 ומשקל המראה של 75 טון לפחות. הוא יקבל סלון ל-45-55 נוסעים, המחולק למספר מחלקות. מבחינת מאפייני המהירות, Overture חייב להתאים לבייבי בום, טווח הטיסה המרבי יוגדל ל -8, 3 אלף ק מ. העלות המשוערת של מטוס הייצור תהיה 200 מיליון דולר, לא כולל ציוד תא נוסעים.
חברת הפיתוח מאמינה כי פתיחת ATP המבטיחה תוכל למצוא את מקומה בתחבורה אווירית מסחרית ולהשפיע באופן משמעותי על השוק. על פי החישובים שלה, מטוס כזה יכול לשרת 500 קווים ברחבי העולם והוא מסוגל להציג עליהם מאפיינים כלכליים נוחים. כדי לעבוד על קווים אלה, תזדקק לכ. 2000 מטוסים, מה שיוצר שוק די גדול.
למהירות טיסה גבוהה יהיו יתרונות ברורים. הטיסה מלונדון לניו יורק תארך 3 שעות 15 דקות, ומסן פרנסיסקו לטוקיו הם מבטיחים לספק תוך 5 שעות 30 דקות. ניתן להעלות את עלות הטיסה מעבר לאוקיינוס האטלנטי ל -2-2.5 אלף דולר, וזה דומה למחיר כרטיס במחלקת עסקים וזול פי כמה מטיסה בקונקורד בעבר (תוך התחשבות באינפלציה).
עם זאת, קיימות מגבלות אובייקטיביות. אז, על פני אזורים מיושבים לא ניתן יהיה לטוס במהירות על קולית - יתרונות כאלה יכולים להתממש רק על פני אוקיינוסים או שטחי יבשה לא מיושבים. בנוסף, יידרשו רכיבי תשתית ספציפיים להפעלת המטוס החדש.
הזמנות מראש
המאפיינים הכלכליים שהוכרזו כבר משכו את תשומת הלב של הלקוחות. בשנת 2016, כמעט מיד לאחר ההודעה הראשונה, הסכימה קבוצת וירג'ין להשקיע בפיתוח מטוסי בום והציבה אופציה ל -10 יחידות. פְּתִיחָה. בשנת 2017 עלו הסכמים ראשוניים עם יפן איירליינס וחברת תעופה אירופאית ללא שם.
ל- Boom Technology יש כיום הסכמים עם חמש חברות תעופה ממדינות שונות. אם הם הופכים לחוזים אמיתיים, אז 76 מטוסים ייכנסו לפעולה. JAL עשויה להפוך למפעילה הגדולה ביותר של Boom Overture - לפחות 20 יחידות.
ראוי לציין כי התקבלו הזמנות מקדימות ל -76 מטוסים לא רק לפני השלמת פיתוח ATP מן המניין, אלא גם לפני תחילת בדיקת המפגין הטכנולוגי.ייתכן שהבום החדש של XB-1 יזכה לתשומת לב של לקוחות חדשים כשהוא יעבור בדיקות ויציג הצלחות שונות.
מחכה להצלחה
עד כה, בום טכנולוגיה ומפעלים נלווים השלימו חלק משמעותי מהעבודה, שמביאה כעת למטוס אב טיפוס לבדיקה מעשית של טכנולוגיות. הבדיקות שלה עשויות להימשך מספר שנים, וכתוצאה מכך יתחיל תכנון מסלול נוסעים מן המניין. על פי ההערכות האופטימיות ביותר, מכונות ייצור בום אוברטור ייכנסו לשירות בשנים 2028-30.
בשל מספר פתרונות, רכיבים וטכנולוגיות מוכרים וחדשים, מטוס נוסעים על-קולי מבטיח חייב להיות בעל מאפיינים טכניים ותפעוליים טובים. תכונות אלו של הפרויקט מושכות לקוחות פוטנציאליים וכבר הפכו להיות הסיבה להזמנה מוקדמת של עשרות מכוניות.
גורלם הנוסף של הסכמים כאלה תלוי ישירות בבדיקות הצפויות של בום הניסוי XB-1. בהחלט ייתכן שמטוס מסוים זה יניח את היסודות לתחייה אמיתית של תעופה הנוסעים העל -קולית. עם זאת, תרחיש שלילי לא פחות סביר. במקביל לטכנולוגיית בום, מנהיגי התעשייה המוכרים עובדים על ה- PCA, ועד כה לא הצליחו ליצור דוגמא ראויה ובתועלת מבחינה מסחרית.
