למרות העובדה שאחרי פרוץ מלחמת העולם השנייה, הכריזה ההנהגה האמריקאית על נייטרליותה, לאחר שנכנסה בריטניה הגדולה למלחמה ובקשר להתרחבותה ההולכת וגוברת של יפן, התברר בהחלט כי ארצות הברית לא תוכל לשבת בצד. יחד עם זאת, הכוחות המזוינים האמריקאים בסוף שנות השלושים לא יכלו להתחרות לא במספרים ולא בציוד טכני עם צבאות מדינות הציר.
בקשר לעלייה החדה הקרובה בכוחם המספרי של הכוחות המזוינים, בהצטיידות בציוד וכלי נשק חדשים, חיפש פיקוד הצבא האמריקאי ברחבי הארץ מקומות המתאימים ליצירת מחנות אימונים, מטווחי ירי, מגרשי אימונים לטנקים, מחסנים לציוד., נשק ותחמושת. במרץ 1941 רכש הצבא כ -35,000 דונם אדמה לאורך החוף המרכזי של קליפורניה, בין לומפוק לסנטה מריה. היתרונות של אזור זה היו הריחוק מההתנחלויות הגדולות, שאפשרו לבצע ירי אימונים אפילו מהאקדחים הכבדים ביותר הקיימים בשירות, כמו גם אקלים מתון למדי המאפשר אימון קרבי אינטנסיבי ברוב ימות השנה., תוך מגורים באוהלים.
בניית המחנה החלה בספטמבר 1941. באופן רשמי, הבסיס הצבאי, שנקרא קאמפ קוק, נכנס לפעול ב -5 באוקטובר. הבסיס נקרא על שם האלוף פיליפ סנט ג'ורג 'קוק, גיבור מלחמת האזרחים והמלחמה עם מקסיקו. בתקופת המלחמה התאמנו כאן יחידות של דיוויזיות חי ר 86 ו -97, אוגדות 5, 6, 11, 13 ו -20 משוריינות. תותחנים נגד מטוסים התאמנו גם הם באזור זה, והרדאר האמריקאי הראשון על הקרקע נפרס. בשל המחסור בעובדים, החל מאמצע 1944, שבויי מלחמה איטלקים וגרמנים השתתפו בסידור הבסיס ובניית מבני הון.
בקשר לצמצום המאסיבי של הכוחות המזוינים, בשנת 1946 חוסל בסיס ההכשרה של קמפ קוק, והותיר רק גבול קטן להגנה על הנכס. לאחר האירועים הידועים בחצי האי הקוריאני, הצבא חזר לכאן בפברואר 1950. עד תום מלחמת קוריאה, בסיס האימונים בחוף קליפורניה היה אתר האימונים ליחידות שנשלחו לאזור המלחמה. עם זאת, עד מהרה הושעה עתידו של אובייקט זה באוויר, קאמפ קוק, כמו בסיסים צבאיים רבים אחרים, תכנן להעבירו לתחום השיפוט של הרשויות האזרחיות. העניין במקום הזה הראה על ידי לשכת בתי הסוהר האמריקאית, האזור המבודד היה המתאים ביותר להקמת מוסד תיקון גדול.
אולם בסופו של דבר האזור נשאר לרשות הצבא. באמצע שנות החמישים החליט חיל האוויר האמריקאי, בהנחיית אותם שיקולים של פיקוד הצבא בעת ובעונה אחת, ליצור כאן שטח ניסוי לטכנולוגיית טילים. שטח נטוש ומזג אוויר בהיר בדרך כלל העדיפו ניסויים. אך הסיבה העיקרית הייתה המיקום הגיאוגרפי הנוח במיוחד לשיגור לווייני כדור הארץ המלאכותיים ושיגור ניסויים של טילים בליסטיים. בניית מסלולים לכיוון מערב אפשרה להימנע מטיסה על אזורים צפופים בארצות הברית ומאבדות והרס אפשרי במקרה חירום או נפילת שלבי הנעה.
ביוני 1957 השתלטו קאמפ קוק על ידי חיל האוויר ושמו שונה לבסיס של חיל האוויר. אך במדינה בה הושאר הבסיס על ידי יחידות הצבא, זה היה בלתי שמיש.אנשי יחידות ההנדסה של חיל האוויר שהגיעו לכאן ראו חורבן של ממש. מבני מגורים, מבנים ומחסנים רבים, שנותרו ללא השגחה מתאימה, הספיקו להתמוטט, האזור היה גדל בשיחים, והכבישים נשברו על ידי פסי טנק. השלב הראשון היה תיקון הבניינים שניתן להשתמש בהם והריסת המבנים שנפגעו. זמן קצר לאחר מכן החלה בניית יסודות בטון קבועים לספסלי ניסוי ורפידות שיגור. על פי התוכנית של פיקוד חיל האוויר, שיחות ניסוי של טילים בליסטיים PGM-17 Thor, SM-65 Atlas ו- HGM-25A Titan I היו אמורות להיעשות מחופי קליפורניה. בנוסף, באזור זה, מצפון של המבנים העיקריים ומתחם המגורים, הוא היה אמור לפרוס עמדות ICBM מבוססות שלי. כנף הטילים האסטרטגית 704 הוקמה במיוחד לשם כך. ניסוי והפעלה ניסיונית של טכנולוגיית הטילים החדשה הופקדו בידי אנשי האגף הטיל האסטרטגי הראשון (SAD 1), שבשנת 1961 שונה שמו לאגף האסטרטגי האווירי והחלל הראשון.
עד מהרה הצטרפו אנשי ה- Cooke AFB למירוץ הרקטות והחלל בין ברית המועצות לארה ב באותה תקופה, והבסיס היה כפוף ישירות לפיקוד התעופה האסטרטגי ב -1 בינואר 1958. באמצע 1958 החלו ההכנות לפריסת מכשירי ICBM מסוג SM-65D Atlas-D בקליפורניה. השינוי הראשון של האטלס הותקן בגלוי על שולחנות התחלה בלתי מוגנים. בספטמבר 1959 נמסרו לעמדה 3 טילים של טייסת 576 הטילים האסטרטגיים מאגף הטילים 704. טייסת 576 נכנסה באופן רשמי לתפקיד קרבי ב- 31 באוקטובר 1959, והפכה ליחידה הצבאית הראשונה בעולם, החמושה בטילים בליסטיים בין יבשתיים.
מפציץ B-52 טס מעל עמדות טייסת הטילים האסטרטגיים ה -576
בשל מורכבות התחזוקה, רק אחד משלושת ה- ICBM היה מוכן לתפעול לשיגור. מאוחר יותר נוצרו מה שנקרא "סרקופגים" להגנה על טילים. הרקטות המונעות בנפט אוחסנו במבנה בטון מזוין במצב אופקי. לקראת השיגור הועבר גג ה"סרקופג ", והטיל הותקן אנכית. לאחר העברת הרקטה למשטח השיגור, היא תדלקה בחמצן נוזלי למשך 15 דקות. תדלוק טילים היה מסוכן מאוד והיו מספר אירועי פיצוץ טילים. לרכבי ה- ICBM האמריקאים הראשונים הייתה מערכת מאוד לא מושלמת, מערכת הנחייה לפיקוד רדיו, פגיעה בהפרעות רדיו, והטילה מגבלות על קצב שיגור הטילים מאזור בסיס אחד. הדגם הבא, SM-65E Atlas-E, היה מצויד במערכת הדרכה אינרציאלית, אך ההגנה הנמוכה מפני חבלה וגורמים מזיקים לפיצוץ גרעיני ספגה ביקורת. הטילים של גרסת ה- SM-65F Atlas-F הונחו כבר במקלטים מוקשים קבורים שיכולים לעמוד בפני לחץ יתר של עד 6, 8 אטם. לאחר מילוי הרקטה בחמצון, היא עלתה מהפיר אל פני השטח.
תהליך הרמת ICBM SM-65F Atlas-F מהמכרה
כל השינויים של מכשירי Atlas ICBM נבדקו בקליפורניה, שלשמם נבנו שני מתחמי שיגור עבור ה- SM-65 D / E ושלושה ממגורות עבור ה- SM-65F (עמדה 576B) בחוף האוקיינוס השקט. אך עידן אטלס התברר כקצר זמן, לאחר שהופעתם של רקטות מונעות מוצק מסוג LGM-30 Minuteman ממנוע הרקטות של אטלס החלו להסיר מהשירות. לאחר מכן, ICBM שהוצאו מהשימוש שימשו במשך זמן רב להשקת מטענים למסלול ולמטרות ניסוי שונות. בסך הכל שוגרו 285 רכבי שיגור של אטלס מעמדות בקליפורניה. מערכת אטלס-אגנה שימשה באופן פעיל לשיגור לוויינים עד סוף שנות השמונים.
בשנת 1958, לאחר ששמו הבסיס נקרא Vandenberg AFB לכבוד הרמטכ"ל של חיל האוויר, הגנרל הוט ונדנברג, הורחב שטח טווח הטילים באופן משמעותי. כעת חלק זה של אתר הניסויים, שבו מבוצעות בדיקות לטובת הצבא, תופס שטח של 465 קמ"ר.
מתכונן להשיק את MRBM PGM-17 Thor
באתרי השיגור החדשים בוצעו שיגורי אימון של טילי PGM-17 Thor לטווח בינוני, שהיו בשירות עם יחידות הטילים של צבא ארה ב ובריטניה. בנוסף לאמריקאים שוגרו צוותים בריטים של טייסת הטילים ה- RAF ה -98 מעמדות של בסיס התעופה וונדנברג תור MRBM.
ביולי 1958 החלה בניית מתחם שיגור עבור ה- ICBM האמריקאי הרב-שלבי הראשון, ה- HGM-25A Titan I. לבדיקה, הוקמו עמדת פיקוד תת-קרקעית, ממגורות טילים וכל התשתיות הדרושות לתפקיד. אך במהלך ירידת הרקטה המונעת הראשונה אירע פיצוץ שהחריב את המכרה כליל. אף על פי כן נמשכו הבדיקות והשיגור המוצלח הראשון מהמתחם המשוחזר התקיים בספטמבר 1961. לאחר מכן הועבר מתחם השיגור לרשות טייסת הטילים 395 של פיקוד התעופה האסטרטגית. במקביל לבדיקות הטילים ביחידה זו בוצעה הכנת חישובים לביצוע תפקיד קרבי. עם זאת, עד מהרה הוסב קומפלקס ההשקה הזה, המכונה עמדה 395-A1, לבדיקת הדור השני של דלק נוזלי ICBM LGM-25C טיטאן II. שניים נוספים נוספו למכרה הראשון מזה מספר שנים. שלא כמו טילים אסטרטגיים אמריקאים מוקדמים, ניתן היה לתדלק את טיטאן II בכוננות כשהוא בממגורה למשך פרק זמן ארוך.
הפעל את LGM-25C Titan II ממגורות בבסיס התעופה ואנדנברג
שיגור הניסוי הראשון של טיטאן II מממגורות בבסיס התעופה ואנדנברג התקיים באפריל 1963. בדיקות רגילות של סוג זה של ICBM נמשכו עד 1985. בדיוק כמו במשפחת Atlas ICBM, רכבי השיגור מבוססי טיטאן נוצרו לשיגור חלליות. הטיטאן השני שימש לאחרונה בשנת 2003.
בשנת 1961 החלה בניית הממגורה הראשונה לבדיקת הנעה מוצקה ICBM LGM-30A Minuteman בשטח הבסיס. הקמת ה- ICBM של Minuteman הייתה הצלחה גדולה עבור האמריקאים. מנוע הסילון השתמש בדלק מרוכב, שבו החמצן היה אמוניום פרכלורט. השיגור המוצלח הראשון התקיים במאי 1963, ובפברואר 1966 שוגרו שני טילים במטח אחד משני מוקשים סמוכים (עמדות 394A-3 ו- 394-A5). ניסויי Minuteman I נמשכו עד 1968. באוגוסט 1965 החלו בדיקות ה- LGM-30F Minuteman II. המבחן האחרון של Minuteman II בוונדנברג התקיים באפריל 1972.
השקת LGM-30G Minuteman III ממגורות בבסיס התעופה ואנדנברג
העיצוב המתקדם ביותר במשפחת Minuteman הוא LGM-30G Minuteman III. הבדיקה המבצעית הראשונה של Minuteman III בוונדנברג התקיימה ב- 5 בדצמבר 1972. מאז, מספר רב של שיגורי ניסוי והדרכה בוצעו ממגורות הממוקמות לאורך חופי קליפורניה. ב- 10 ביולי 1979 בוצעו בדיקות של "מצב הלחימה", כאשר לאחר קבלת פקודת ההתחלה, תוך זמן קצר שוגרו כמה מכשירי ICBM מהמכרות כמעט בלגימה אחת.
בסביבת בסיס התעופה ואנדנברג נבנו יותר מעשרה מגירות מבוצרות עבור מטוסי ICBM של Minuteman III. במהלך המלחמה הקרה, ממגורות הטילים הללו, הפזורות על שטח גדול, שימשו לא רק לשיגורי ניסוי, אלא גם למטרות קרביות. באמצע שנות ה -70, יותר מ -700 ICBM של Minuteman היו בכוננות. זה איפשר צמצום משמעותי במספר המפציצים לטווח הארוך, ובסופו של דבר הסרה של ה- ICBM המוקדמים הפחות מתקדמים. ייצור Minuteman III נמשך עד סוף 1978.
בשנות ה -80, Minuteman III החליף את כל שאר סוגי ה- ICBM ב- SAC. עד עכשיו הטיל הזה, שהופיע בתחילת שנות ה -70, הוא ה- ICBM היבשתי האמריקאי היחיד. יותר מ 400 Minuteman IIIs נמצאים כעת בכוננות. יותר מ -7 מיליארד דולר הוצאו על המודרניזציה והארכת מחזור החיים שלהם. יחד עם זאת, Minuteman III, אפילו בהתחשב במודרניזציה, כבר לא עומד בדרישות המודרניות מבחינת מספר מאפיינים. ההשבתה הסופית של אנשי הכנסת האחרונים מתוכננת לשנת 2030.משגרי הסילו ממוקמים לאורך חופי האוקיינוס השקט של קליפורניה, 15 קילומטרים מצפון למתקנים הבסיסיים של הבסיס. נכון לעכשיו, כ -10 ממגורות תקינות.
תמונת לוויין של Google Earth: סילון ICBM Minuteman III בסמוך לבסיס התעופה ואנדנברג
כדי לאשר את יכולת הפעולה של מטוסי ICBM מבסיס ונדנברג, טייסת 576 ניסויי טילים משגרת באופן קבוע את הטילים הוותיקים ביותר שהוצאו משירות קרבי. הנתונים הסטטיסטיים של השקות ניסויים והכשרה במהלך 20 השנים האחרונות מראים כי כ -9 מתוך 10 ICBM מסוגלים לבצע משימת לחימה. במרץ 2015 שוגרו שני טילים. השקת הניסוי האחרונה של Minuteman III התקיימה ב -26 באפריל 2017.
ביוני 1983, החלה הסבת מגרות למכשיר השלום LGM-118 ICBM (MX) בוונדרברג. הטיל הכבד והמונע הזה מבוסס סילו יכול להכיל עד 10 ראשי נפץ של הדרכה אישית ואמצעים להתגבר על הגנת הטילים. אפילו בשלב התכנון הועלתה דרישה כי הטיל החדש יונח בממגורות הכורים. שומר השלום הפך ל- ICBM האמריקאי הראשון המבוסס על סילו שיגר ממכל שיגור העשוי מחומר מרוכב המבוסס על סיבי גרפיט. ההשקה הראשונה של "MX" ממגורות מהחוף בקליפורניה התקיימה ב- 24 באוגוסט 1985. בבסיס ונדרברג בוצעו לא רק ניסויים, אלא גם שיגורי ניסוי והדרכה בהשתתפות חישובים של כנף הטילים ה -90 מבסיס הטילים של חיל האוויר פרנסיס E וורן בוויומינג. בסך הכל שימשו שלושה מוקשים לשיגור ה- MX בקליפורניה. פיקוד התעופה האסטרטגי הקצה 17 מיליון דולר ליצירת סימולטור מיוחד, בו הוערכו החישובים בתנאים הריאליסטיים ביותר. ההשקה האחרונה של "MX" התקיימה ב- 21 ביולי 2004, זמן קצר לפני ההסרה הסופית של סוג זה של ICBM מהשירות.
בדיקת השקת MX ICBM
בעת פיתוח ה- "MX", נבדקו גרסאות שונות של ביסוס, כולל אלה על שלדה עם גלגלים בעלי יכולת קרוס-קאנטרי מוגברת ועל ציוד מתגלגל ברכבת. עם זאת, תהליך יצירת המתחמים הניידים נמשך ועם תחילת פריסתו ההמונית, היחסים בין ארצות הברית וברית המועצות הפכו פחות חריפים, ויצירת אפשרויות ניידות יקרות ננטשה, ונעצרה במיקום המכרה המסורתי. פריסת טילי MX החלה בשנת 1984. בשנתיים קיבלו כנף הטילים ה -90 50 מכשירי ICBM חדשים. עוד 50 טילים תוכננו להיות מונחים על רציפים של רכבות, אך זה מעולם לא יושם.
בשנת 1993 חתמו ארצות הברית והפדרציה הרוסית על אמנת START II, לפיה אמורים להימחק ICBM עם MIRV. אחת הסיבות העיקריות לכריתת הסכם זה הייתה שמכשירי ICBM כבדים, בהיותם כלי הנשק האופטימלי הראשון, היו בעצמם פגיעים מאוד ומתאימים בצורה גרועה לשביתת תגמול - מה שתרם להסלמה והפר את האיזון האסטרטגי. על פי ההסכם, ה- P-36M הרוסי ושמירת השלום האמריקאית היו אמורים להיות משוחררים מהשירות. ההסכם נחתם, אך הנושא לא הגיע לאישורו. דומא המדינה הרוסית, בהצעת הממשלה, סירבה לאשרר את ההסכם, וציינה את העובדה כי כוחות ICBM כבדים מהווים חלק חשוב בכוחות האסטרטגיים הרוסים, ומצב הכלכלה אינו מאפשר להחליף אותם במספר אור שווה. monoblock ICBM. בתגובה, גם הקונגרס האמריקאי סירב לאשרר את ההסכם. סוגיה זו הייתה במצב של חוסר ודאות עד 2003, אז, בתגובה לנסיגת ארה"ב מחוזה ה- ABM, הודיעה רוסיה על סיום אמנת START II. למרות זאת, האמריקאים החליטו לצמצם באופן חד צדדי את ארסנל ה- ICBM שלהם. טילי ה- MX החלו לפרוק מהמכרות בשנת 2003, והטיל האחרון הוצא משירות בשנת 2005. ראשי המלחמה התרמו -גרעיניים W87 ו- W88 שפורקו שימשו להחלפת ראשי נפץ ישנים במיקוטומטים III של Minuteman III. הטילים ושלביהם שהוסרו משירות קרבי שימשו לשיגור לוויינים.בנוסף לגרסה הניידת של ה- "MX" בארצות הברית פיתחה מערכת טילים קרקעית MGM-134 Midgetman. זו הייתה הדוגמה הראשונה והיחידה ל- ICBM נייד אמריקאי שהובא לשלב מבחני הטיסה.
טרקטור - משגר ICBM MGM -134 Midgetman
על פי התפיסה האמריקאית של שימוש במערכות טילי קרקע ניידות אסטרטגיות, הן אמורות להיות ממוקמות לצמיתות בבסיסי טילים, במקלטים מבטון מבוצר. במקביל, חלקם יכלו לערוך סיורים, לנוע בלילה ברדיוס של כמה עשרות קילומטרים מהבסיס. כדי לשגר טילים על הקרקע, היה צריך להכין שטחים מבולטים וחבושים. לשם כך יצר מרטין מריאטה טיל תלת-שלבי דחוס מוצק מספיק עם משקל שיגור של 13600 ק"ג ואורך של 14 מטרים. הטיל היה אמור לשאת ראש נפץ אחד מסוג W87 בעל קיבולת של 475 ק"ט. טווח השיגור המרבי הוא 11,000 ק"מ. בדומה למכשיר השלום LGM-118 ICBM, ה- MGM-134 Midgetman השתמש ב"התחלה קרה "ממכל השיגור בעת שיגור ה- MGM-134 Midgetman.
השקת ניסוי של ה- MGM-134 Midgetman ICBM
שיגור הניסוי הראשון של ה- Midgetman התקיים בשנת 1989, אך 70 שניות לאחר השיגור, הטיל יצא ממסלולו ופוצץ. ב- 18 באפריל 1991, אב טיפוס של ICBM נייד, שהושק מבסיס התעופה ונדנברג, אישר במלואו את המאפיינים המוצהרים. עם זאת, הרקטה איחרה מאוד, אילו הייתה מופיעה באמצע שנות ה -80, סביר להניח שהיא הייתה מאומצת. אבל בתחילת שנות ה -90, לאחר קריסת "הגוש הקומוניסטי" והקטנת האיום בסכסוך הגלובלי למינימום, לא היה צורך במרכזי ICBM חדשים. בנוסף, תוכנית Midgetman זכתה לביקורת בשל עלותה הגבוהה, חסינות נמוכה לגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני ופגיעות להתקפות חבלה.
נכון לעכשיו, בנוסף לשיגורי ניסוי סדירים של מטוסי ICBM של Minuteman III בבסיס חיל האוויר ואנדנברג בקליפורניה, יירוט הטילים נבדקים לטובת הצבא. פיתוח מערכת הגנה מפני טילים תחת הכינוי הראשוני NVD (הגנת הטילים הלאומית האנגלית - "הגנת טילים לאומית") החלה הרבה לפני שארה"ב נסוגה מהסכם ABM. בשנת 2002, לאחר שילובו בתוכנית ה- BIUS הנישאת על ידי Aegis, שמו של המתחם נקרא GBMD (Defence-Midcourse Defense). בשל העובדה שלראשי נפץ של טילים בליסטיים בין יבשתיים יש מהירות גבוהה יותר בהשוואה לטילים מבצעיים-טקטיים ובינוניים, לצורך יירוט יעיל יש צורך להבטיח הרס של ראשי נפץ בחלל החיצון. בעבר, כל טילי היירוט האמריקאים והסובייטים שאומצו בחלל היו מצוידים בראשי נפץ גרעיניים. זה איפשר לקבל הסתברות מקובלת לפגוע במטרה, אפילו עם החמצה משמעותית. עם זאת, במהלך פיצוץ גרעיני בחלל נוצר זמן מה "אזור מת" בלתי חדיר לקרינת מכ"ם. זה לא מאפשר איתור, מעקב וירי של מטרות אחרות.
לכן, נבחרה שיטת היירוט הקינטי לדור החדש של טילי יירוט אמריקאים. כאשר ראש נפץ מתכת כבדה של טיל מיירט "פוגש" ראש נפץ גרעיני, מובטח שהאחרון ייהרס, ללא היווצרות "אזורים מתים" בלתי נראים, המאפשר יירוט רציף של ראשי נפץ אחרים. אבל שיטת יירוט זו דורשת מיקוד מדויק ביותר. בהקשר זה, העידון והבדיקה של נוגדי הטרור GBMD נמשכו בקשיים גדולים, לקחו הרבה זמן ודרשו השקעה נוספת.
דוגמה מוקדמת לטיל נגד טילים GBI ששוגר ממכרה
אב הטיפוס הראשון של הטיל פותח על בסיס השלב השני והשלישי של ה- ICBM Minuteman II שהופסק. אורך הטיל היירוט התלת-שלבי היה 16.8 מ ', קוטר 1.27 מ' ומשקל השיגור של 13 טון. טווח היירוט המרבי היה 5000 ק מ.
מאוחר יותר, נבדק בוונדנברג טיל GBI-EKV שתוכנן במיוחד.מקורות שונים מצביעים על כך שמשקל ההשקה שלה הוא 12-15 טון. בעזרת הטיל GBI, הוא משוגר לחלל לתוך מיירט ה- EKV (רכב קטלני Exoatmospheric Kill Vehicle), ועף במהירות של 8, 3 קמ"ש. מיירט החלל EKV במשקל של כ -70 ק"ג מצויד במערכת הכוונה אינפרא אדום ומנוע משלו. הרס ראשי נפץ של מטוסי ICBM אמור להתרחש כתוצאה מפגיעה ישירה עם מהירות התנגשות כוללת של ראש הקרב ומיירט ה- EKV של כ -15 קמ"ש. היכולות של המערכת נגד טילים אמורות לעלות לאחר יצירתו של מיירט החלל MKV (English Miniature Kill Vehicle - "מכונת הרוצח מיניאטורי") במשקל 5 ק"ג. ההנחה היא כי הטיל GBI ימשוך יותר מעשרה תיירים מיניאטורים, מה שיגדיל מאוד את האפקטיביות של מערכת הטילים.
שיגור ניסוי של טיל ה- GBI-EKV ב -28 בינואר 2016
טילי מטרה לבדיקת טילים נגד טילים משוגרים בדרך כלל מה- A. רונלד רייגן באטול קווג'אלין. החל מאטול פסיפיק מרוחק, מתקרבים ליעדים בגובה, במהירות ובכיוון הטיסה מחקים לחלוטין את ראשי הקרב של מטוסי ה- ICBM הרוסים. שיגור הניסוי האחרון של הטיל GBI בוצע ממתחם השיגור 576-E ב -28 בינואר 2016.
במהלך שיגור ניסויים בבסיס התעופה ואנדנברג, נעשה שימוש בממגורות Minuteman-III שהוסבו. על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, בנוסף לטילים מיירטים בכוננות באלסקה, נפרסו כמה טילי מיירט GBI בקליפורניה. בעתיד, מתוכנן להגדיל את מספר המיירטים נגד טילים במיקומים בקרבת בסיס ואנדנברג ל -14 יחידות.
תמונת לוויין של Google Earth: ממגורות GBI נגד טילים
מערכת הטילים נגד הטילים שנבדקה באזור הייתה "לייזר מעופף" YAL-1A על פלטפורמת בואינג 747-400F. לאחר בדיקה באדוארדס AFB, שם נבדק ציוד הגילוי, ביצע המטוס סדרה של "משימות קרביות" בסביבת ונדנברג AFB. בפברואר 2010 ירה ה- YAL-1A בהצלחה לעבר מטרות המדמות טילים בליסטיים לטווח קצר בשלב הפעיל של המסלול. מטעמי בטיחות נורו מטרות מעל האוקיינוס השקט. אך כפי שכבר הוזכר בחלק המוקדש לבסיס התעופה אדוארדס, המטוס עם הלייזר על הסיפון, בשל יעילותו הנמוכה, נשאר "מפגין טכנולוגיה".
