במאה ה -21 נמשך פיתוח "סדרת ה- X" האמריקאית. אם בעבר אלה היו, ככלל, כלי טיס ניסיוניים בלבד המיועדים למחקרים מסוגים שונים ולהשגת תוצאות שיא, הרי שבאחרונה המדד "X" בייעוד החל לקבל אב טיפוס, אשר מאומצים לאחר מכן לשירות.
ב- 18 בספטמבר 2000 טס ה- X-32A משדה התעופה של מפעל בואינג בפאלמדייל למרכז מבחני הטיסה של אדוארדס AFB. מטוס זה, שפותח במסגרת התוכנית JSF (Joint Strike Fighter), נבנה כדי להשתתף בתחרות על לוחם קליל מדור 5, שאמור היה להחליף מטוסים בחיל האוויר האמריקאי, חיל הים וה- ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 ו- A / V-8. לוחם ה- JSF היה אמור להפוך למכשיר של ממש ולהתקיים בשלוש גרסאות לפחות (כולל SVP) ולעמוד בדרישות הסותרות של לקוחות שונים.
בואינג X-32A
למראה ה- Kh-32A היה יוצא דופן מאוד, אם לא מכוער. בשל כניסת האוויר הגדולה מאוד בצורת דלי הממוקמת מתחת לתא הטייס, קיבל המטוס את הכינוי Sailor Inhaler (משאף ימי באנגלית), או "אוכל של מלחים" בתרגום חופשי. הכנף עם טאטא של 5 ° לאורך הקצה המוביל הייתה עשויה מאוד לעובי מיכלי הדלק. לגוף המטוס היו שני תאים למיקום פנימי של כלי נשק, שאמורים היו להפחית את חתימת המכ"ם של המטוס. במובנים רבים, מראהו של ה- Kh-32A קשור בניסיון ליצור לוחם בעל המראה קצרה ונחיתה אנכית על בסיס עיצוב בסיסי יחיד. למרות מראהו יוצא הדופן, ה- Kh-32A הפגין ביצועי טיסה טובים. המהירות המרבית בגובה רב היא 1930 קמ"ש (1.6 מ '). תקרה - 20,000 מ '. רדיוס לחימה - 1,100 ק"מ. משקל הלחימה המרבי הוא 5000 ק"ג.
במהלך ניסויים בבסיס התעופה אדוארדס, ה- X-32A ביצע 66 טיסות ובילה יותר מ -50 שעות באוויר. בשל העובדה שהדרישות של הצי מבחינת העלייה לאונייה התבררו כקשות למלא אותן, היה צורך לבצע שינויים רבים בעיצוב המטוס.
X-32V
בעקבות ה- Kh-32A, ה- Kh-32V, הבנוי בגרסת SVP, נכנס לבדיקה. תוצאות הבדיקה של מכונה זו היו מאכזבות. המטוס היה בעל משקל עודף בבירור ולא הצליח להמריא אנכית. כתוצאה מכך, בואינג, שלא בנתה לוחמים מאז תחילת שנות השלושים, הפסידה בתחרות. הסיבות לתבוסה היו: נתח גדול מדי של פתרונות טכניים שלא נבדקו בעבר, שחלק משמעותי מהם התברר כלא הגיוני, העלות הגבוהה והמורכבות של הפרויקט. לא ניתן היה לאשר את הנתונים המחושבים של המטוס, ומחירו התברר כגבוה מדי.
היריבה המוצלחת יותר של בואינג X-32 הייתה לוקהיד מרטין X-35, שלימים הפכה ל- F-35 Lightning II. אב טיפוס X-35 תוכנן במקור כמטוס קרב המראה ונחיתה אנכי ולא כמטוס תקיפה. מאחורי תא הטייס יש מאוורר המחובר בפיר למנוע הרמה ותחזוקה, שיש לו גם זרבובית סיבובית. השימוש בזרבובית סיבובית מתכווננת באקסימטריה במקום במישור שטוח נתנה חיסכון של יותר מ -180 ק"ג מסה ועלייה בדחף הן במצבי התוצר והן בטיסת שייט. זה, בתורו, איפשר להגדיל את מסת המטען. למטוסים המיועדים לחיל האוויר יש מיכלי דלק במקום המאוורר, מה שמאריך את טווח הטיסה שלהם בכ -400 ק"מ.
X-35 במהלך הטיסה הראשונה מעל אדוארדס AFB
ב- 20 ביולי 2001, במהלך המבחנים האחרונים של ה- X-35B, על מנת להוכיח ביצועי טיסה ועליונות גבוהים על ה- X-32, הוא עלה אנכית ב -150 מ ', ולאחר מכן עבר לטיסה רמה, חרג מהמהירות של צליל ונחת אנכית.
לאחר שעבר את מחזור הבדיקה, הוחלט לבנות שלושה שינויים עיקריים. מטוס ה- F-35A הוא הפשוט מבין כל הגרסאות של חיל האוויר של ארצות הברית. דגם זה אמור להפוך לדגם העיקרי המסופק לייצוא. עבור USMC והצי הבריטי נוצר ה- F -35В - עם אפשרות להמראה קצרה ונחיתה אנכית. מטוס ה- F-35C מיועד לפריסה על נושאות מטוסים אמריקאיות. מטוס מבוסס נושאת זה, עם שטח כנף וזנב מוגדל בהשוואה לאפשרויות אחרות, יכול לשאת מטען גדול.
עד כה העלות הכוללת של פרויקט F-35 עלתה על 400 מיליארד דולר. במקביל, במסגרת תוכנית המימון המשותף, חלקה של בריטניה הגדולה הוא 2.5 מיליארד דולר, איטליה חייבת לתרום מיליארד דולר, הולנד 800 מיליון דולר, קנדה 440 מיליון דולר, טורקיה 175 מיליון דולר, אוסטרליה 144 מיליון דולר, נורבגיה 122 מיליון דולר ודנמרק 110 מיליון דולר. הזמנות לרכישת ה- F-35 התקבלו גם מישראל ויפן. הפעלת ה- F-35B הראשונה ב- ILC האמריקאי החלה בקיץ 2015. החל ממרץ 2017 נבנו מעל 230 יחידות. בסך הכל, בהתחשב בהוראות הייצוא, יש לייצר יותר מ -3,000 לוחמי F-35.
כדי לחקור את האפשרות ליצור לוחם מהיר וחמקמק יצרו המומחים של חברת מקדונל דאגלס את רכב הניסוי הבלתי מאויש X-36. מאז שהפך מקדונל דאגלס לחלק מבואינג עם תחילת הבדיקות, המטוס מכונה כיום בואינג X-36.
הדגם, נטול מסגרת אוויר אנכית, נבנה בקנה מידה של 28% מגודל לוחם אפשרי. הטיסה נשלטת באמצעות רדיו מתחנת קרקע. במקביל, תמונה ממצלמת וידיאו המותקנת באף ה- X-36 מועברת לקסדת הטייס, עשויה עם אלמנטים של מציאות מדומה. יצירת פקודות הבקרה הישירה מתבצעת על ידי מחשב ימתי השולט על מערכת הייצוב האוטומטית הדיגיטלית.
בואינג X-36
ב- 17 במאי 1997 המריא ה- X-36 מבסיס חיל האוויר אדוארדס לראשונה. סך הכל בוצעו 36 טיסות. המכשיר, שמשקלו 590 ק"ג, מצויד במנוע בנפח של 318 קג"מ. בניסויים, ה- X-36 הגיע למהירות של 380 קמ"ש והוכיח יכולת תמרון מצוינת.
התוצאות שהתקבלו במהלך הבדיקות של ה- X-36 תוכננו לשמש בעת יצירת אב טיפוס של לוחם ה- X-44. מטוס זה בעל כנף דלתא מורחבת וללא זנב אנכי ואופקי היה אמור להיות נשלט באמצעות וקטור דחיפה משתנה.
ראייה לכאורה של לוחם ה- X-44
המטוס, הידוע גם בשם "MANTA", על פי נתוני התכנון, עלה במהירות, בתמרון, בטווח הטיסה ובהגנבה של ה- F-22A שכבר אומצה. עם זאת, לאחר הפסקת המימון, הפרויקט נסגר רשמית בשנת 2001. אך מספר חוקרים מאמינים כי ניתן להשתמש בהתפתחויות ב- X-44 ביצירת לוחם מדור שישי.
ב- 7 באפריל 2007 נערכו בבסיס חיל האוויר אדוארדס ניסויי טיסה של אב הטיפוס של מעבורת החלל הבלתי מאוישת בואינג X-37A. מטוס זה, הדומה מאוד למעבורת המאוישת, הונף ממטוס נושאות נושאי האביר הלבן. בדיקות הראו את יעילות מערכת הבקרה ואת האפשרות לנחיתה אוטונומית. אולם כאשר נחיתה על פני אגם מיובש, נגרם נזק למכשיר. לאחר התיקונים, ה- Kh-37A ביצע עוד שתי ירידות מוצלחות מגובה.
נושאת המטוסים ווייט נייט עם תליון Kh-37A תלוי
בתחילה, הפרויקט היה בסמכותה של סוכנות החלל של נאס א, אך עוד לפני תחילת ניסויי הטיסה של אב הטיפוס, הוא נמסר לצבא, ולאחר מכן סווגו כל הפרטים בנוגע ל- X-37.
ב- 22 באפריל 2010 שיגר רכב השיגור של אטלס V את ה- X-37B למסלול. חזרתו המוצלחת לכדור הארץ התרחשה ב -3 בדצמבר 2010. לאחר מכן, המכשיר ביצע שלוש משימות חלל נוספות, לאחר שבילה יותר מ -2000 ימים בחלל. X-37B היא החללית המקיפה והקלה ביותר שהקיפה את טיסת החלל. משקל המשקל של הרכב הוא 5000 ק ג, והוא פחות פי 4 ממעבור החלל המאויש.
X-40A
מספר פתרונות טכניים המשמשים ב- Kh-37V נבדקו ב- Kh-40A. בפרט נבדקו מערכות שליטה וניווט, ונבדקה האווירודינמיקה של ירידה מבוקרת בגלישה. בדיקות ה- Kh-40A נמשכו מאוגוסט 1998 עד מאי 2001.
רכב החזרה לצוות X-38 תוכנן על ידי נאס א כאב טיפוס של רכב חילוץ של צוות חללית. האיפוס הראשון של רכב שנשלט על ידי טייס אוטומטי, שעבד קורס המבוסס על אותות ממערכת מיקום לוויין, התקיים בשנת 1999.
השלכת ה- X-38 מה- B-52H
על פי תפיסת ההצלה ממסלול, שאומצה על ידי נאס"א, רכב הירידה היה אמור להכיל 7 אנשים ולפעול בצורה אוטומטית לחלוטין, ללא השתתפות הצוות. לאחר שהמכשיר גלש לאזור נתון, הופעלה מערכת מצנח בשכבות הצפופות של האטמוספירה, המבטיחה מהירות נחיתה בטוחה. עם זאת, בשל אילוצים כספיים וקיצוץ בתקציב נאס"א, הפרויקט בוטל בשנת 2002.
במאי 2002, טייס בואינג X-45A המריא לראשונה ממסלול ההמראה בבסיס התעופה אדוארדס. זה היה המזל"ט האמריקאי הראשון שנעשה באמצעות מכ"ם נמוך וטכנולוגיית חתימה תרמית. המכשיר מיועד בעיקר לפעולות על שטח המכוסה היטב במערכות הגנה אווירית.
X-45A
בהתאם לתנאי ההתייחסות, מל"ט ה- X-45 חייב להיות בעל רדיוס לחימה של לפחות 500 ק"מ, מהירות מרבית של 950 קמ"ש ותקרה של 9000 מ '. הזמן המושקע באזור היעד הוא לפחות 30 דקות, והעומס הקרבי בתאים הפנימיים הוא עד 1360 ק"ג. ניתן להעביר את המזל"ט לאזורים מרוחקים של פעולות האיבה C-5 Galaxy ו- C-17 Globemaster III.
X-45S
בשנת 2006 הופיע שינוי מתקדם יותר של ה- X-45C. עם זאת, כל המידע על מודל זה מסווג והסיכויים שלו אינם ברורים. יתכן והפרויקט בוטל עקב אימוץ ה- RQ-170 Sentinel. הייעוד X-46 קיבל את גרסת הסיפון של הדגם הקודם.
ב- 27 במרץ 2004 התקיימה הטיסה הראשונה של הרכב הבלתי מאויש X-43A המהיר. מזל"ט היפר -סוני זה נוצר במרכז המחקר של לנגלי עבור נאס"א. כמו מטוסי רקטות מהירים רבים אחרים "סדרת X", מכשיר זה עם מנוע רמג'ט עלה לאוויר מתחת לכנף של המפציץ האסטרטגי B-52H, שהמריא מהמסלול בבסיס התעופה אדוארדס.
ה- X-43A היה חלק מפרויקט Hyper-X לחקר האפשרות להגיע למהירות של עד 15 מטרים בגובה של 30,000 מטרים או יותר. לניסוי Kh-43A במשקל 1.3 טון ובאורך של 3.6 מ 'יש גוף נשא בעל כנף דלתא קטנה עם טווח של 1.6 מ' ושני קילונים. כדי להגן מפני חום, האף של המטוס עשוי מסגסוגת טונגסטן, הקצוות המובילים של הכנף והכריכים עשויים מפחמן עמיד בחום, הגוף ומשטחי הנושא עשויים מסגסוגת טיטניום עם הגנה תרמית קרמית. מנוע X-43A פועל על מימן. כדי להאיץ את ה- X-43A, נעשה שימוש בשלב הראשון של רקטת פגסוס.
בסך הכל נבנו שלושה עותקים של ה- Kh-43A. במהלך השיגור הראשון, שהתקיים ב -2 ביוני 2001, 13 שניות לאחר הפעלת שלב ההגברה, המכשיר איבד שליטה ונפל לאוקיינוס. במהלך הבדיקה השנייה, השלב העליון העביר את ה- Kh-43A לגובה של 29,000 מ ', ולאחר מכן הושק המנוע הראשי, והדגם החד-פעמי הניסיתי הואץ למהירות של 7401 קמ"ש (6, 83 מ'). במקרה השלישי, שהושק ב -16 בנובמבר 2004, לאחר שהגיע לגובה של 33,000 מ ', ניתן היה להגיע למהירות של 10,617 קמ"ש (9.6 מ'). למרות שעל בסיס ה- X-43A תוכנן ליצור את השינויים הבאים, השונים במערכת ההנעה, תוכניות אלה לא יושמו, והנתונים שהתקבלו שימשו בעיצוב מבנים אחרים.
בהוראת נורת'רופ גראמן, מעצב המטוסים ברט רוטאן, המפורסם ביצירת מטוסים עתידניים ושוברי שיאים, בנה את אב הטיפוס החמץ של מל ט מסוג X-47A פגסוס.המכשיר הוצג לציבור הרחב ביולי 2001, והטיסה הראשונה הושלמה בהצלחה בפברואר 2003.
X-47A פגסוס
"פגסוס" ללא יחידת זנב נראה כמו ראש חץ. על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, ה- X-47A מופעל על ידי מנוע טורבוופאן אחד מסוג Pratt & Whitney JT15D-5C עם דחף של 1447 ק"ג. מאפייני המהירות אינם ידועים באופן מהימן, רק נאמר שלמל"ט יש מהירות תת -קולית גבוהה. תקרת השירות עולה על 12,000 מטרים, הטווח הוא יותר מ -2,700 ק"מ.
תהליך התדלוק באוויר Kh-47V
בדצמבר 2008 התקיימה הצגת השינוי X-47B. לאחר השלמת מחזור הבדיקה באדוארדס, המכשיר נחת על USS ג'ורג 'וו. בוש לראשונה ב- 10 ביולי 2013. כדי להתבסס על נושאת המטוסים, ה- X-47B מצויד בכנף מתקפלת. באפריל 2015 ביצע ה- X-47B את התדלוק האווירי הראשון אי פעם של מל ט במצב אוטומטי מלא.
בואינג מתכננת כיום מטוס נוסעים טרנס -אטלנטי בכנף מעופפת. ההנחה היא כי המטוס החדש יעלה ב -30%על מטוס איירבוס A380-700 מבחינת יעילות הדלק. לשם כך נוצר דגם X-48V בלתי מאויש. המכשיר הראשון של תוכנית כזו, ה- Kh-48A, הופיע כבר בשנת 2000, אך בשל בעיות במערכת הבקרה הוא מעולם לא המריא.
בואינג X-48
במהלך ניסויי טיסה של ה- Kh-48V, שהחלו ב- 20 ביולי 2007, אושר הרעיון לפעול. מאוגוסט 2012 עד אפריל 2013 נמשכו בדיקות הדגם הבלתי מאויש X-48C. על פי הדיווחים, היחידה הראתה טיפול טוב.
X-48S
בסך הכל ביצע ה- X-48C 30 טיסות. לדברי נציג חברת בואינג שאחראית על בדיקת דגמי ה- X-45, לתכנית זו יש סיכויים גדולים. עם יעילות דלק גבוהה באופן משמעותי ורמת רעש מופחתת, ניתן לשלוט במטוסים כאלה בזמן המראה, נחיתה ומצבי טיסה מהירים אחרים ביעילות כמו מטוסים קונבנציונאליים. בנוסף למטוס נוסעים, הוא מתוכנן ליצור הובלה צבאית, מטוס מכלית ו- AWACS.
לפני כעשר שנים הכריזה ארצות הברית על הרעיון של PGS (Prompt Global Strike), לפיו הצבא האמריקאי אמור להיות מסוגל לבצע תקיפה לא גרעינית בכל מקום בעולם תוך שעה מרגע קבלת ההחלטה. לשם כך, מתוכנן להשתמש ב- ICBM ו- SLBM עם ראשי נפץ קונבנציונליים בעלי דיוק גבוה, כמו גם טילי שיוט היפרוניים על בסיס ים ואוויר.
בשנת 2009 החלו ניסויים של טיל השיוט של בואינג X-51A Waverider באדוארדס AFB. השיגור הראשון ממפציץ B-52H התרחש ב -26 במאי 2010. במהלך הבדיקות, מנוע ramjet שיצר Pratt & Whitney האיץ את הרקטה למהירות של 5 מ 'מטעמי בטיחות, הטיל התפוצץ מרחוק.
בואינג X-51A מתחת לכנף של B-52H
הבדיקות שבוצעו באביב 2011 לא צלחו: בהתחלה השלב העליון לא התחיל, ואז לא ניתן היה להפיל אותו, ולאחר מכן הרקטה נעשתה בלתי נשלטת ונפלה לאוקיינוס. גם הבדיקות באוגוסט 2012 לא צלחו, בגלל אובדן שליטה הטיל קרס באוויר.
במאי 2013 נודע על ההשקה המוצלחת של ה- X-51A. הטיל ירד מה- B-52H, שהמריא מבסיס התעופה של אדוארדס, והגיע לגובה של 18,000 ק"מ, פיתח מהירות של 5.1 מ 'תוך שש דקות, ה- X-51A טס למרחק של 426 ק"מ. למרות שהצבא האמריקאי ונציגי תאגידים צבאיים-תעשייתיים כבר לא יפרסמו נתונים על ניסויים של טילי שיוט היפרסוניים, אין ספק שהעבודה בכיוון זה נמשכת.
ב- 26 ביולי 2013 המריא מל ט מודולרי של לוקהיד מרטין X-56A מאחד המסלולים הבלתי סלולים בבסיס התעופה אדוארדס. מכשיר מחקר זה נועד לאסוף מידע על השפעתן של תוכניות אווירודינמיות שונות על הטיפול ולחקירת התנפחות פעילה.
X-56A מעל אגם רוג'רס היבש
לצורך הבדיקה נבנו שני כלי טיס בלתי מאוישים באורך של 2.3 מטר. כל Kh-56A, בעל ארבע סטים של כנפיים הניתנות להחלפה, הורם לאוויר באמצעות שני מנועי קומפקט JetCat P400 קומפקטית עם דחף של 395 kN כל אחד. במהלך ניסויים בטיסה ברמה, הושגה מהירות מרבית של 225 קמ ש. ב -19 בנובמבר 2015, במהלך בדיקת כנף גמישה לדיכוי רפרוף, אב טיפוס הטיסה הראשון נפל על מסלול לא סלול ונפגע. הנתונים המתקבלים במהלך 16 טיסות מחקר משמשים ביצירת רכבי סיור בלתי מאוישים חדשים.
