בשנת 1927 הוטלה על קבוצת מעצבים שהתאספו במפעל קטר הקיטור של חרקוב לפתח מיכל T-12 שניתן לתמרן בו. מאז השנה, לשכת העיצוב של חרקוב להנדסת מכונות על שמו א מורוזוב”(KMDB) וסופר את ההיסטוריה שלה. מאוחר יותר, בהנהגתם של המעצבים הראשיים מ 'קושקין וא' מורוזוב, נוצרו כאן כלי ייצור עידן כמו ה- T-34 ו- T-64.
בברית המועצות, פיתוח וייצור טנקים התרכזו בלנינגרד, אומסק, ניז'ני טגיל וחרקוב. כאן יוצרו שלושה "לווייתנים"-שלושה טנקים סובייטיים העיקריים: T-64, T-72, T-80. הטנק הסובייטי האחרון שפותח על ידי ה- KMDB והושק לייצור המוני בהתאם לצו הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ -2 בספטמבר 1985, היה ה- T-80UD "Beryoza" ("אובייקט 478B"). במקום טורבינת גז יקרה, מכונה זו הייתה מצוידת במנוע דיזל 6TD קומפקטי דו-פעמי באותו הספק של 1000 כוחות סוס והותקן צריח חדש, שכבר נבדק על מיכל אובייקט 476, שנוצר על בסיס ה- T- 64 א. בגדול, רק המארז שלה נותר ללא שינוי.
ה- T-80UD היה מצויד בציוד המודרני ביותר באותה תקופה-מערכת בקרת אש אוטומטית 1A45 Irtysh, מערכת נשק מונחית רפלקס 9K119, מראה אינפרא אדום לילה TPN-4 Buran PA ומראה מד טווח לייזר 1G46.
הטנק החל להיכנס למחלקות הרובים הממונעים של תמאן וטנקות קנטמירובסקאיה, אף השתתף במצעדים צבאיים בכיכר האדומה, אך באותה תקופה הוא לא אומץ באופן רשמי לשירות עם הצבא הסובייטי. ההחלטה הסופית בנושא זה התקיימה רק בתחילת 1992, אך היא כבר חתומה על ידי מפקד הכוחות היבשה של מדינות חבר העמים.
עם זאת, הן KMDB והן מפעל חרקוב על שמו מלישוב מצא את עצמו במצב קשה מאוד: היה ברשותו טנק מוכן עם ייצור סדרתי שכבר ניפוי באגים, אך לא היה לקוח שיוכל לשלם עבור ייצור כלי רכב חדשים. לבסוף, צו של קבינט השרים של אוקראינה הופיע על חידוש ייצור הטנקים, ובגזירה הממשלתית הבאה מס '181-3 מ -12 במרץ 1993, חויבו מפעלים אלה בפיתוח טנק משופר T-84 (נושא "קרן") עם ייצור רכיביו, מערכותיו ומכלוליו למחזור הסגור ביותר באוקראינה. יש לציין כי בשנות השמונים. אספקה לחרקוב של רכיבים מרפובליקות איחוד אחרות הגיעה ל -60% מכל תצורת הטנק. מאות מפעלים ברחבי ברית המועצות היו מעורבים בשיתוף הפעולה. כך, למשל, יוצרו מגדלים במריאופול, רובים - באוראל, זחלים - בטיקווין שליד לנינגרד וכו '.
במקביל, החיפוש אחר קונה זר פוטנציאלי של "שנות השמונים" החל להניב פירות. פקיסטן, למשל, גילתה עניין מסוים ברכישת טנק מודרני. אף על פי שמדינה זו יצרה בסיס תעשייתי משלה לייצור רכבים משוריינים, פיתוח וייצור כלי רכב כאלה היו קשים מדי בשבילה.
על פי זכרונותיו של ג 'לבצ'נקו, מנהל המפעל. א. מלישבע, בשנים 1990 - 1994. החיפוש אחר תפוקת המוצרים המיוצרים לשוק הזר החל עוד קודם לכן, שכן בתקופת הפרסטרויקה של גורבצ'וב, היקף ייצור הטנקים בחרקוב צומצם יותר ויותר.הם היו צריכים לפעול כבר בתחום החוקי של המדינה האוקראינית.
באוגוסט 1993, הצבא הפקיסטני למד יותר על ה -80 במהלך הבדיקות הראשונות. קבוצה של עובדי KMDB, בראשות המעצב הכללי מ 'בוריסיוק ונציג משרד הביטחון, הגנרל א' מדוויד, הגיעה ללהור הפקיסטנית, ולאחר מכן יצאה למדבר ת'אר. הפקיסטנים התעניינו במיוחד באפשרות להפעיל את ה- T-80UD בתנאי מדבר, כאשר סופות האבק התכופות וטמפרטורות האוויר שלהם מגיעות ל + 55 ° C.
הייתה שלדה עם גלילי מתכת ופחת פנימי מסוג T -64, השני - "אובייקט 478DU1" - עם מסורתי לשלדת T -80UD עם גלילים הנושאים צמיגי גומי רבי עוצמה. ההנחה הייתה כי בתנאים של אבק קשה של מדבר מדבר והררי, בלאי שוחק אינטנסיבי של צמיגי הגומי של גלגלי הכביש, ולאחר מכן גלגלות מסוג T-64, בהן מונחת ספיגת הלם הגומי בפנים, וה חישוק פלדה נמצא במגע עם ההליכון, עדיף. בנוסף, ציוד ריצה כזה נתן עלייה במשקל של כמעט 2 טון. הפקיסטנים בחרו בציוד הריצה ה"אייטיז "הרגיל כרעידות פחות רועשות וסופגות טוב יותר. במדבר תאר שני הטנקים "רצו" דרך הדיונות במשך כאלפיים ק"מ. הטנק T-80UD נכנס לשוק הזר.
מנוע BTA-2 למיכל T-84
KMDB המשיכה לחדד ולשפר את העיצוב של ה- T-80UD כדי להבטיח את פוטנציאל הייצוא שלה, במקביל עבדה על תכנון מכונה חדשה-T-84. בהבנה כי כל שיפור כרוך כמעט בהכרח בעלייה במסה, נקטה לשכת התכנון, קודם כל, צעדים שמטרתם לשמר את ניידות הטנק. עם זאת, הדבר דרש לצייד את ה- T-84 במנוע חדש וחזק יותר מהמנוע 6TD. לרשות תושבי חרקוב הייתה כבר טורבינה 6TD-2 בהספק של 1200 כ"ס, שפותחה בהנהגתו של המעצב הראשי נ 'ריאזאנצב בלשכת עיצוב המנועים של חרקוב (KHKBD). אך התקנת מנוע כזה בגוף של טנק "פעיל" דרשה שיפורים משמעותיים.
מנוע 6TD -2 היה פיתוח של דגם קודם - 6TD. על ידי הגדלת מידת ההעמסה ל -4.4 (עבור 6TD - 3.35), כוחו גדל ב -200 כ ס. על מנת לספק את כמות הדחיפה הנדרשת, פותח במיוחד מדחס צנטריפוגלי בציר דו-שלבי בעל יעילות גבוהה.
עם זאת, כתוצאה מאילוץ המנוע, טמפרטורת גזי הפליטה ומהירות הסיבוב של הטורבינה עלו, והיה צורך לעצב מחדש את היחידה. יחד עם מכון ריתוך קייב. E. Paton פיתחה טכנולוגיה סדרתית לריתוך אוטומטי של להבים מחומר חדש העמיד בפני חום.
ב- 6TD -2 הקליל והקומפקטי ניתן היה להשיג אינדיקטור גבוה במיוחד של הספק ליטר - 73.8 כ"ס / ל 'עם משקל ספציפי של 0.98 קג"מ / כ"ס בלבד. מבחינת פרמטרים אלה, הטורבודיזל ה"מתוחכם "V-8X 1500 של חברת יוני דיזל, המותקן על הטנק הצרפתי" לקלרק ", עולה על מנוע 6TD-2 רק עד קצה גבול היכולת. אבל, בקפדנות, ה- V-8X 1500 היא כבר סימביוזה של מנוע בעירה פנימית וטורבינת גז. מערכת הטעינה הייחודית שלה בלחץ גבוה "Hyperbar" מספקת רמה של דחיפה של 7.85. מליטר אחד מנפח העבודה של "היברידי" כזה, אפשר היה להגיע ל 91 כ"ס / ל ', עם משקל מנוע ספציפי של 0.91 ק"ג / hp. נכון, זה היה צריך להיות משולם עם צריכת דלק ספציפית ממוצעת גבוהה למדי (במיוחד במהירות סרק), המגיעה ל -170 גרם / כ"ס. לשם השוואה, הדיזל המסורתי יותר MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) של חברת MTU הגרמנית, המותקן על הטנק Leopard-2, בעל ביצועים צנועים הרבה יותר-נפח ליטר של 54.7 כ"ס / ליטר, עם ספציפית ספציפית מסה של 1.2 ק"ג / כ"ס, וקיבולת הליטר של המנוע הרוסי V-92S2A ה -1000 כוחות סוס של מיכל T-90S היא 25.7 כ"ס / ליטר, כלומר פי שלושה מזה של 6TD-2.
מנועי הניסוי 6TD-2 הראשונים יוצרו בשנת 1979.ועבר מבחנים ממושכים הן על היציעים והן על הטנקים עצמם. אני חייב לומר שכדי לשפר את תחנות הכוח ב- KHKBD, נוצר מתחם בדיקות מיוחד 181N, המאפשר לערוך מחקר בתנאים המתאימים בדיוק לאלה בקנה מידה מלא. כאן ניתן היה להפעיל מנועים לא רק בחימום אוויר טעינה עד + 500C, אלא גם בתנאים מאובקים, בתנאי גובה רב עם מידת ואקום אוויר המתאימה לגובה של 3000 מ ', בתאי קירור עם טמפרטורות נמוכות עד -50 ° C.
אז מנוע 6TD-2 הצליח להתאחד עם 6TD בכמעט 90%. לכן התקנת מנוע דיזל חזק יותר בתא ההילוכים של המנוע של ה- T-84, בשל שמירה על ממדיו ומושביו, לא גרמה לבעיות מיוחדות. נכון, כוח המנוע המוגדל דרש עלייה ביעילות מערכת הקירור. לאחר מכן, על מנת להגדיל את זרימת אוויר הקירור דרך הרדיאטורים, היה צורך לשנות את מערכת הפליטה על ידי הגדלת קוטר השקע של מכשיר הזרבובית.
הצעדים שננקטו אפשרו להתמודד בהצלחה עם שחרור החום המוגבר, כמו גם עם בעיות רבות אחרות שהתעוררו, וב -1992 הוועדה הבין-מחלקתית בדקה ואישרה את תיעוד התכנון לבדיקת מיכל T-84 עם מנוע 6TD-2.
באותה תקופה יוצר אב טיפוס של צריח טנקים מגולגל מרותך ונבדק בהצלחה. פרויקט מוט החוט פותח על ידי KMDB עוד בשנים 1984 - 1986. במסגרת הנושא "תא לחימה מאוחד". עם זאת, זה מעולם לא הגיע להשקת המגדל בייצור, אם כי היו לו מספר יתרונות ללא ספק - שיפור ההגנה על שריון, הגברת השרידות, היה מתקדם יותר טכנולוגית וזול יותר לייצור. נכון, ההנהלה לא מיהרה להחליף מבנים יצוקים במבנים מרותכים, לאור ייצורם המבוסס.
עם זאת, לאחר 1992 המצב של המפעל. א. מלישבע השתנה באופן קיצוני. אם קודם לכן הם קיבלו צריחים יצוקים וכמה חלקי גוף משוריינים מהמריופול אזובמאש, כעת חוסל הייצור שלהם שם. גם ניסיון לרכוש מגדלים יצוקים ברוסיה נכשל: הספק דרש סכום כזה שהמשא ומתן הופסק מיד. כתוצאה מכך, היה צורך להקים את הייצור הסדרתי של מגדלים מרותכים בחרקוב, שלשמו נבנתה חנות "המגדל" במיוחד במפעל. כעת מ"אזובמאש "סופק רק שריון מגולגל, וההרכבה הסופית והעיבוד של המגדלים בוצעו בעצמם.
במקביל החלו העבודות ביצירת גרסה אוקראינית של אקדח טנקים. בעבר, כמעט כל ייצור נשק כזה התרכז בפרם באיחוד Motovilikhinskiye Zavody, משם נמסרו לחרקוב. בשנת 1993, המרכז המדעי והטכני של המדינה לארטילריה ונשק קטן (המעצב הכללי ל 'בונדרנקו) במפעל הבולשביקי בקייב החל בפיתוח העיצוב של אקדח החלקה ה -125 KBAZ - המקבילה ל- 2A46M -1 הרוסי.
בשנת 1996 יוצר אב טיפוס ובוצעו בדיקות מקדימות. עם זאת, אי אפשר היה לייצר סדרת אקדח טנק בקייב. למפעל הבולשביקי לא היה ציוד מיוחד. אז אומצה התוכנית הבאה של ייצור המוני: פלדת אקדח סופקה על ידי מפעל Zaporozhye "Dneprospetsstal", החביות - מ- JSC "SMNPO im. M. Frunze "(סומי), התותחים הורכבו במפעל על שמו. Malyshev, התמיכה בעיצוב ניתנה על ידי KMDB.
לשתול אותם. עד אז כבר ייצר פרונזה צינורות כבדים לייצור נפט וגז והיה מצויד כמעט לחלוטין בציוד הדרוש לייצור פירים. גרסאות אקדחים פותחו גם להתקנתם על הטנקים המשודרגים T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
באביב 1995, טנק ה- T-84 ניסיוני הודגם לראשונה על ידי ה- KMDB בסיוע Ukrspetsexport (חברה ממלכתית לייצוא וייבוא של מוצרים ושירותים צבאיים ומיוחדים) בתערוכת הנשק הבינלאומי IDEX-95 באבו. דאבי באיחוד האמירויות הערביות. רכב זה, שקיבל את מדד "אובייקט 478DU2" (מספר סידורי 54118) מ"האב "שלו, הטנק T-80UD, נבדל על ידי צריח מגולגל, התקנת קומפלקס של אמצעי נגד אופטיים-אלקטרוניים (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", מנוע חזק יותר 6TD-2 וכו '.
המגדל המגולגל מולחם עם גג חותם כולו, אותו קיבל ה- T-84, היה עשוי פלדה משוריינת באיכות גבוהה, המומסת אלקטרוסלג, ובגלל זה הגדילה את כוחה ואת שרידותה. צורתו הפשוטה יותר איפשרה לסדר בה נוחה יותר שריון רב שכבתי.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" הגביר משמעותית את אבטחת הטנק. המתחם סיפק אזהרה לצוות על קרינת לייזר - על איום השימוש בנשק מונחה על ידי קרן לייזר. בעזרתו נוצרה הפרעה אינפרא אדומה, שהפילה את מערכת הבקרה של ה- ATGM ווילונות אירוסול, מפזרת את קרן הלייזר של כוחות האויב ומעצבי המטרה. במקביל, ההסתברות לפגוע בטנק הופחתה בחצי. לשריון המרכזי של הרכב נוספה קומפלקס של שריון תגובתי נפץ מובנה "מגע 5".
מערכת ניקוי האוויר שנכנס למנוע עברה תיקון, מה שהגביר את האמינות של תחנת הכוח. הוא כלל חומרי ניקוי אוויר בקסטות בנוסף למנקות האוויר הציקלוניות שכבר קיימות ב- T-80, בפרט, מניעת שחיקת אבק של חלקי קבוצת בוכנות הצילינדר. זו הייתה נסיבה חשובה לפעולות הטנקים במדינות עם אקלים חם ומדברי.
למרות שבעקבות חידושים שונים, המסה של ה- T-84 עלתה ב -2 טון בהשוואה ל- T-80UD והסתכמה ב -48 טון, הטנק, הודות למנוע חזק יותר, הראה את עצמו בצורה מושלמת בריצות הדגמה באבו דאבי., לטפס בקלות על צלע הגבעות. להתגבר על תעלות ולגרום לקפיצה מסחררת מקרש קפיצה, לא נחות מכך ל"טנק המעופף "המוכר - ה- T -80U הרוסי עם מנוע טורבינת גז, שהשתתף גם בהדגמת כלי רכב משוריינים על מהלך / לזוז / לעבור. ה- T-84 המשודרג עשה רושם רציני על משתתפיו בתערוכה באבו דאבי וקבע במידה רבה את הבחירה הסופית של הצד הפקיסטני.
בחודשים יולי - ספטמבר 1995, נערכו בדיקות מכרז של טנקים בשטחה של פקיסטן במסגרת תוכנית מיוחדת: ריצת 3,000 ק"מ בתנאי מדבר, ירי יום ולילה לעבר מטרות ניידות ונייחות בתנועה ומהמקום. שני "שנות השמונים" של חרקוב הפגינו עליונות שאין להכחישה על ה- T-85 הסיני, אותו הציע תאגיד נורינקו לחיזוק הצבא הפקיסטני. הסינים נאלצו להחליף את המנוע לאחר 1000 ק"מ, מה שהוציא אותם אוטומטית מהקרב.
כתוצאה מכך, לאחר המשא ומתן האחרון של 100 יום ב -30 ביולי 1996, נחתם חוזה בשווי 650 מיליון דולר לאספקת 320 טנקים מסוג T-80UD לפקיסטן. תנאי החוזה כללו גם הכשרת מכליות, אספקת חלקי חילוף ותמיכה בפעולה. יתר על כן, כאשר קנו טנק מודרני, הפקיסטנים חסכו גם הם כסף - ה- T -80UD האוקראיני עלה להם 2 מיליון דולר כל אחד, בעוד שעבור אברמס האמריקאי הם יצטרכו לשלם 4.8 מיליון, ולצלרץ הצרפתי - 5.5 מיליון דולר.
משלוחי הטנקים לפקיסטן חושבו לשלוש שנים, אך הלקוח רצה לקבל את המנה הראשונה של 15 רכבים עד ה -23 במרץ 1997. הסיבה הייתה פשוטה - ביום זה חגגה המדינה חג לאומי, שהיה אמור להיות מלווה. במצעד צבאי מפואר.
במפעל אותם. מלישב, עבודות חירום נפתחו. כדי לעמוד במועד האחרון, קבוצת הטנקים הייתה צריכה להיות מוכנה עד ה -31 בינואר. הייתי צריך לעבוד שבעה ימים בשבוע, גם בערב השנה החדשה וגם בחגים. ב- 20 בפברואר 1997, כלי הרכב עזבו בבטחה את אוקראינה על ספינת משא שהפליגה מנמל ניקולייב, ולאחר מכן צעדו במצעד באיסלאמאבאד, ונתנו לצבא הפקיסטני הזדמנות לשחק עם שרירי הפלדה החדשים שלהם. אבל היתרונות היו ברורים גם ליצרנים האוקראינים. המעצב הכללי מ 'בוריסיוק ציין כי החוזה שנחתם עם פקיסטן "שימש דחיפה עוצמתית לשיפור ה- T-80UD, וכן העצים את פיתוח כל המערכות והמכלולים עבור הטנק האוקראיני מסוג T-84" קרן "כ- שלם."
בדרך ל"עלילה"
פיתוח נוסף של תכנון יחידות T-84 חדשות בוצע באמצעות מספר מכונות, שקיבלו את מספרי האובייקטים 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. הפרויקטים "אובייקט 478DUZ" ו- "אובייקט 478DU6", למרות שהם תועדו שמורים, אך מסיבות שונות לא זכו לפיתוח ולא יושמו במתכת.
"אובייקט 478DU4" המנוסה קיבל תיבת הילוכים משופרת המותאמת למנוע חדש וחזק יותר, שבו, בנוסף לשבעת ההילוכים הרגילים קדימה, סופקו שלוש הילוכים לאחור (ב- T -80UD - גב אחד). תיבה זו הרחיבה באופן משמעותי את טווח מהירויות התנועה של הטנק. כעת, בכביש טוב, ה- T-84 הגיע בקלות למהירות של לא 60, אלא 73 קמ"ש, בעוד שתנועה לאחור אפשרית במהירות של עד 32 קמ"ש.
רכב הניסוי, שקיבל מאוחר יותר את המדד "אובייקט 478DU5", היה מצויד במזגן בגודל 4 קילוואט עם קצב זרימת אוויר של 250 מ"ק / שעה כדי להבטיח תנאי מחיה נוחים לצוות ותפעול רגיל של מכשירים - מכשיר שימושי מאוד. לטנקים הפועלים במדינות עם אקלים חם. כך, למשל, על פי המגזין ההודי Political Events, על ה- T-90 הרוסי שנמסר להודו, בשל היעדר מיזוג אוויר במשך ארבע שנים, כ -80 דימוי תרמי לא היו תקינים והתבררו כבלתי שמיש. ב- 478DU5 הוצב המזגן בתיבה מיוחדת בחלק האחורי של הצריח וחלק מהתחמושת הועבר גם לתא המבודד מתא הלחימה.
ב"חפץ 478DU5 "נבדקה גם מערכת הבקרה לתיבת הילוכים האוטומטית (SUAT), שסיפקה שליטה על מצבי ההפעלה של המנוע והעברת הילוכים אוטומטית על מנת לחסוך בדלק ולהפחית את העומס על הנהג. הוא שלט על הטנק כבר לא עם המנופים המסורתיים לרכבים סובייטים, אלא בעזרת הגה מיוחד שהותקן לפניו.
המערכת סיפקה גם מצב הפעלה אוטומטי של מנוע, ומחוונים דיגיטליים בלוח המחוונים של הנהג הציגו בבירור מידע אודות מצבי ההפעלה של תחנת הכוח.
בשנת 1998, ה- T-84, יחד עם ה- M1A2 אברמס האמריקאי, ה- Leopard 2A5 הגרמני, ה- T-80U הרוסי, ה- Challenger 2E הבריטי והלקרל הצרפתי, השתתפו במבחני טרום מכרז ביוון, שאמרו לחדש את צי הטנקים שלה.
על פי תוצאות הבדיקות במהלך עבודות הפיתוח שבוצעו באותה תקופה, נעשו שינויים רבים בעיצוב ה- T-84, מה שהוביל ליצירת השיפור המשופר שלו, שהפך לראשון מבין המוצרים עם מדד 478DU9.. מכונה זו הודגמה בשנת 1999 באבו דאבי בתערוכת IDEX-99 הבאה. אגב, ה- T-84 התברר כטנק היחיד בתערוכה שהוצג בתנועה ושוב הציג את מאפייני הנהיגה המעולים שלו.
בעיצוב "אובייקט 478DU9", הוקדשה תשומת לב נוספת לשיפור האבטחה. אז, כדי לשפר את ההגנה על החלקים הקדמיים של הגופה והצריח מפני פגזים מצטברים והלם (כגון "ליבת הלם"), במקום הגנה דינאמית "מגע 5", חדש "סכין" KDZ בעיצוב אוקראיני עם הותקנו מאפיינים מוגברים; במקביל, האפקטיביות של ההגנה עלתה פי 2, 5 פעמים. (תחילת העבודות על מתחם זה מתחילה בשנת 1997, אז התעוררו בעיות באספקת טנקים מסוג T-80UD לפקיסטן, מצוידים ב"קשר 5 "). העובדה היא כי בעל הפטנט - מכון המחקר הרוסי לפלדה, שקיבל פטנט בינלאומי על מערכת הגנה דינמית זו זמן קצר לפני כן, דרש מהמפעל על שמו מלישב לשימושו, תשלום של 55 מיליון דולר (כמעט 10% משווי החוזה הכולל).
בהקרנה הצדדית, הושג שיפור מסוים באבטחה על ידי הגדלת שטח המסכים הצדדיים והרחבתם כמעט עד לרכזות גלגלי הכביש. זה איפשר לצמצם את "החתימה התרמית" של הטנק עקב מיגון של קרינה תרמית מהרכבים וצמיגי הגומי של גלגלי הכביש שמתחממים במהלך התנועה - לפעמים עד + 200 ° C.בנוסף, המסכים הפחיתו באופן משמעותי את היווצרות האבק במהלך תנועת הטנק בשל הארגון האופטימלי של זרימות האוויר, שהתברר כחשוב במיוחד בעת הפעלת טנקים בשטח מדבר וערבות.
בתנאים מודרניים, כאשר המיכל מצויד במגוון רחב של ציוד חשמלי עתיר אנרגיה, היעדר מקור חשמל עזר נחשב בעיני הלקוח כחסרון משמעותי. לכן הונחה ב"חפץ 478DU9 "תחנת כוח עזר EA-8A עם הספק גנרטור של 8 קילוואט, שסיפקה אנרגיה לכל מערכות הטנקים כשהמנוע לא פועל, וניתן להשתמש בה גם להפעלה. המסה של היחידה כולה הייתה 300 ק"ג, הזמן
עבודה רציפה - 24 שעות. הם הניחו אותו בחלק האחורי של הפגושים הימניים, בתוך ארגז משוריין מיוחד (בעבר היה מיכל דלק).
הטנק קיבל מכלול של ציוד ניווט רדיו 1KRNA, תוך שימוש בנתונים ממערכת הלווין GPS NAVSTAR או ה- GLONASS הרוסי. בעזרתו, מיקום הטנק נקבע בדיוק של עד 20 מ '. סיפק אפשרות להעברת נתונים מציוד ניווט רדיו למחשב הבליסטי החדש 1В528-2, מה שאפשר להגדיל משמעותית את דיוק הירי.. תחנת הרדיו הקונבנציונאלית ניתנה על ידי תחנת R-163-50K עם טווח של עד 50 ק מ.
בתערוכה באבו דאבי, "אובייקט 478DU9" הציג גם "נעליים" חדשות - הותקנו עליו מסלולים עם נעלי אספלט מחומר פולימרי. מסילות אלה עוזרות לשמור על משטח הכביש ולהעלות משמעותית את חלקות המכונה.
בפברואר 2000 אומץ על ידי הצבא האוקראיני טנק הקרב הראשי T-84 ("אובייקט 478DU9"), על בסיס צו הקבינט של מס '237-5 מס' 237-5 מיום 2000-08-02. הוא קיבל את השם "מעוז".
הייצור הסדרתי שלה תוכנן להתחיל בשנת 2000, אך מחוסר מימון זה לא קרה. אף על פי כן, באוגוסט אותה שנה השתתפה "אופלות" במצעד צבאי, שחלפה לאורך חרשצ'טיק בראש טור של "שישים וארבעה".
ביום השנה הבא של אוקראינה 2001 עדיין נמצאו כספים לייצור T-84. כנראה אחת הסיבות לכך הייתה הרצון להפגין את הטנק החדש במהלך המצעד הצבאי בקייב לרגל 10 שנים לעצמאות. במפעל אותם. מאלישב נבנו עשרה "מעוזים" (על פי מפרט 478DU9). העלות הכוללת של ההזמנה הייתה 78.8 מיליון גריבנה, אשר בשער החליפין דאז תואם לכ- 14.6 מיליון דולר (1 מיליון 460 אלף לרכב אחד). לאחר המצעד הוחזרו "המעוזים" למפעל - הן לצורך שיפורים והן לקראת העברת כספים מלאה ממשרד הביטחון. עד סוף השנה הועברו כל כלי הרכב לשירות אצל האוגדה הממוכנת 72 של פיקוד המבצע הדרומי.
טנק "OPLOT"
טנק T-84 "אופלות" נוצר על בסיס הטנק T-80UD. עם זאת, הוא שונה ממנה במספר שיפורים: צריח מגולגל מרותך חדש; מנוע 6TD-2 בנפח 1200 ליטר. עם. במקום 6TD בהספק של 1000 כ"ס; שריון תגובתי מובנה של דור חדש, המספק אבטחה מוגברת במגזר הקדמי הן מטילים מצטברים והן חודרי שריון; נוכחותה של מערכת הדיכוי האופטית-אלקטרונית "ורטה"; חימוש לייצור אוקראיני (אקדח טנק 125 מ"מ 2A46M1-משגר ATGM 125 KBAZ, מקלעים KT-12, 7 ו- KT-7, 62). בזכות מנוע חזק יותר ושידור הילוכים, מהירות הטנק עלתה (73 קמ"ש קדימה ו -32 קמ"ש אחורה), למרות העלייה במסה ל -48 טון (במקום 46 טון). כדי להבטיח את פעולת הציוד כאשר המנוע הראשי לא פעל, הטנק היה מצויד ביחידת כוח עזר.
לאופלוט יש מערכת בקרת אש אוטומטית מודרנית עם מחשב בליסטי דיגיטלי ומראה יום / לילה הדמיה תרמית ומטעין אוטומטי (AZ), המבטיחים יעילות לחימה גבוהה של כלי נשק.המיכל מיישם פתרונות עיצוב המפחיתים את יעילות הגילוי וההנחיה על ידי קרינה תרמית ומספקים הגנה מפני השפעות תערובות אש מסוג נפאלם. מקלע הנ מ בשליטה מרחוק (ZPU) מאפשר לך לירות לעבר מטרות אוויר וקרקע מתוך תא הלחימה של הטנק.
T-84 בשימוש: מערכת להגנה קולקטיבית (SCZ) מפני השפעות נשק להשמדה המונית, מערכת מהירה של ציוד כיבוי אש (PPO), ציוד להתבססות עצמית, ציוד להתגברות על מכשולי מים לאורך תחתון (OPVT). אפשר להשתמש במטאטות מכרות הסכינים של מסילת KMT-6 או בספינת הגלילים KMT-7.
תכונות עיצוב של הטנק T-84, אמצעי החימוש וההגנה
הפריסה הכללית של הטנק מסורתית. מבחינה פונקציונלית, גוף הגוף שלו מחולק לשלושה תאים: בחרטום יש תא בקרה עם מקום עבודה של נהג, בחלק האמצעי יש תא לחימה עם צריח מסתובב, ובתא האחורי יש תא לתמסורת מנוע (MTO). תא הלחימה מכיל את כלי הנשק, החלק העיקרי של התחמושת, מקומות העבודה של המפקד (מימין) והתותחן (משמאל) נמצאים.
בשל הצפיפות הגבוהה של הפריסה, נפח המוזמן של המכונית הוא 11, 2 m3, אשר מושג הודות לתוכנית MTO הקומפקטית עם מנוע 6TD-2, שתופס נפח של 3, 7 m3 בלבד. כתוצאה מכך הצליחו המעצבים להשיג טנק בעל ממדים קטנים ומשקל לחימה, אך יחד עם זאת עם נשק רב עוצמה ויעיל והגנה אמינה.
גוף T-84 המרותך זהה בעיצובו לגוף T-80UD. החלק התחתון מוטבע, החלק הקדמי העליון הוא רב שכבתי, עם ERA מובנה מדור חדש. מסכי הצד ברוחב מוגדל מספקים הגנה נוספת לדפנות הגוף ומכלולי התת-קרקע מנשק נ ט לטווח קצר המשמש את חיל הרגלים האויב.
בחלקו הקדמי של הגוף, במרכז, ישנו פתח נהג, המכסה שלו, כאשר הוא נפתח, עולה ופונה ימינה. בתחתית גוף המותקן מותקנים עמודים מיוחדים, שנועדו לצמצם את האפשרות לפגוע בנהג בעת פיצוץ מוקשים נגד טנקים מתחת לתחתית המכונית. מאחורי מושבו ישנו פתח נחיתה.
מגדל הטנק מרותך ומגולגל, עשוי פלדה המתקבלת בשיטה של המסה מחדש של אלקטרוסלג. הוא מוגן מהחזית על ידי שריון רב שכבתי. הגג עשוי מחתימה אחת, מה שהגביר את קשיחותו, וגם הבטיח יכולת ייצור ואיכות יציבה בתנאי ייצור המוני.
החלק הקדמי וגג המגדל מכוסים בגופי הגנה דינאמיים, המספקים כיסוי למגדל מהחצי הכדור העליון מהשפעת אלמנטים בולטים מסוג "ליבת הלם".
כדי להגביר את ההגנה נגד הקרינה של הצוות, לגוף ולצריח יש בטנה עשויה פולימר המכיל מימן עם תוספים של ליתיום, בורון ועופרת.
החימוש של הטנק ממוקם בצריח. ישנם תותח בגודל 125 מ"מ, מקלע קואקסיאלי בגודל 7.62 מ"מ ומקלע נגד מטוסים של 12.7 מ"מ, תחמושת, מערכת טעינה אוטומטית, מערכת בקרת אש, מכשירי תצפית נוספים וכונני הנחייה, כמו גם מנחה מודרכת מערכת נשק.
מעבר הצריח הוא חשמלי, והכוונה האנכית של האקדח היא הידראולית. המגדל מסתובב 180 מעלות תוך פחות מ -5 שניות. (מהירות הסיבוב של הצריח ביחס לגוף היא עד 40 מעלות לשנייה). במקרה חירום, מסופקים כוננים ידניים לכוון האקדח והצריח.
החימוש העיקרי הוא תותח משולב חלק של KBAZ 125 מ מ עם מטען אוטומטי מסוג מסוע.
הוא מצויד במפליט גז אבקה, מעטפת תרמית, ומיוצב במישור האנכי והאופקי. קנה האקדח ניתן לניתוק מהיר וניתן להחלפה בשטח מבלי לפרק את האקדח עצמו מהטנק.
תחמושת - 40 סיבובים של טעינה נפרדת (קליע ומטען), מתוכם 28 מונחים במסוע המטען האוטומטי.ניתן לבצע אש באמצעות תת קליבר חודר שריון, פגזי פיצול מצטברים, בעלי נפץ רב, כמו גם טילים המונחים על ידי קרן לייזר.
לטילים מונחי טנקים "קומבט", שפותחו על ידי מומחים מלשכת העיצוב בקייב "לוך", יש ראש נפץ טנדם, המאפשר להם לפגוע במטרות המצוידות בשריון תגובתי ובשריון מודרני רב שכבתי. משקל הרקטה הוא 30 ק"ג.
כדי לפקח על תנאי הדרך, לנהג-מכונאי יש שלושה מכשירי תצפית פריסקופיים. לנהיגה בלילה, במקום המכשיר המרכזי, ניתן להתקין מכשיר ראיית לילה פעיל-פסיבי TVN-5 או TVN-5M.
מתחם בקרת האש מספק ירי על ידי התותחן והמפקד לעבר מטרות נייחות ונעות מהמקום ובמהלך עם סבירות גבוהה להיפגע מהזריקה הראשונה.
המתחם מורכב ממראה תותח 1G46M "Promin", מראה הדמיה תרמית "Buran-Katrin-E", מתחם מכוון ותצפית של המפקד PNK-5 "AGAT-CM", מחשב בליסטי LIO-V עם קלט חיישני מידע, מייצב נשק משופר 2E42M, חיישן למדידת המהירות ההתחלתית של קליע, ראייה נגד מטוסים PZU-7, מערכת בקרה להתקנה נגד מטוסים 1ETs29M.
למראה היום של התותחן 1G46M יש קו ראייה שהתייצב בשני מטוסים, מד טווח לייזר מובנה וערוץ הכוונת טילים מודרך. שדה הראייה של המראה הוא בהגדלה הנעים בין 2, 7x עד 12x. מאתר הטווח מודד את הטווח למטרה במרחק של עד 10,000 מ 'עם דיוק של ± 10 מ'. הטווח הנמדד מוצג בתצוגת קטע בחלק התחתון של שדה הראייה של התותחן יחד עם מוכן- איתות אש וסוג התחמושת.
מראה הדמיה תרמית "Buran-Katrin-E" כולל מכשיר תותחן אופטי-אלקטרוני וצג תדמית תרמית; זה כולל גם את לוח הבקרה של המפקד, בעזרתו הוא יכול להשתלט ולירות בעצמו מתותח או מקלע המשויך אליו. מראה כזה מאפשר הן לתותחן והן למפקד לזהות מטרות וירי בכל תנאי מזג האוויר, כולל ראות לקויה, כמו גם בחושך למרחקים ארוכים ובדיוק גבוה.
מתחם הראייה והתצפית של מפקד PNK-5 מורכב ממבט משולב של יום-לילה של מפקד TKN-5 וחיישן מיקום אקדח. ל- TKN-5 קו ראייה מיוצב במישור האנכי ושלושה ערוצים: ערוץ יום בודד, ערוץ מרובה ימים עם גורם הגדלה של 7, 6x ולילה אחד עם גורם הגדלה של 5, 8x. בנוסף, המראה מצויד במדד לייזר מובנה, המספק למפקד את היכולת למדוד את הטווח למטרה ללא תלות באקדוחן, כמו גם במכשיר הזנה להובלה לרוחב. הודות לו, למפקד ה"אופלות "יש את היכולות הטובות ביותר לחפש מטרות ולהביס אותן באופן עצמאי בהשוואה למפקדי הטנקים T-80U, T-80UD, T-90.
המחשב הבליסטי LIO-V מחשב תיקונים בליסטיים, תוך התחשבות אוטומטית בנתונים על מהירות הטנק, מהירות הזווית של המטרה, זווית הגלגול של ציר תעלת התותח, המרכיב הרוחבי של מהירות הרוח, המרחק אל המטרה, וזווית הכותרת. בנוסף, הוזן באופן ידני: טמפרטורת אוויר סביבה, טמפרטורת טעינה, בלאי חבית, לחץ סביבה וכו '. LIO-V גם מחשב את רגע הפיצוץ של קליע פיצול רב נפץ מעל המטרה.
כדי לקחת בחשבון באופן אוטומטי את הכיפוף התרמי של קנה האקדח בעת חישוב תיקונים בליסטיים, הותקנה מערכת לקביעתו SUIT-1, המעבירה את המידע הרלוונטי למחשב הבליסטי של הטנק. כאן, לאחר כל ירייה, נכנסת המהירות ההתחלתית של הטיל שנקבע על ידי חיישן מדידה אחר.
אמצעי ההגנה המשמשים ב- T-84 הם שריון מרוכב, שריון תגובתי נפיץ מובנה, מכלול אמצעי נגד אופטיים-אלקטרוניים ומספר מכשירים נוספים.
אבזור טנק מודרני רב שכבתי הוא "עוגת עלים" המורכבת מלוחות שריון וחומרים קרמיים; הוא מגן מפני רוב אמצעי ההרס הקיימים כיום.
שריון תגובתי מובנה מהדור השני מסוג "סכין" מותקן בחזית הגופה והצריח. הוא פותח במשותף על ידי מספר ארגונים, כולל מרכז המחקר "עיבוד חומרים על ידי פיצוץ" אותם. פטון ו- KMDB אותם. מורוזוב, ומספק הגנה על הטנק מפני פגזים תת קליבר חודרי שריון, נשק מצטבר ותחמושת מצטברת הלם מסוג "ליבת הלם". ההבדל העיקרי בין הסכין לבין סוגי השריון הריאקטיביים הקיימים הוא ההשפעה על אמצעי ההרס התוקפים באמצעות מטוס מצטבר שטוח, בעוד שמערכות השריון הריאקטיביות מהדור הראשון (Contact-1/5, Blazer) פעלו על ידי השלכת צלחות לתוך כיוון התחמושת התוקפת.
מודולי הסכינים נבדלים על ידי אמינות גבוהה (הפעלה מובטחת, אי הכללת שידור פיצוץ למכולות שכנות), בטיחות בעת ירי מנשק קל, העדר פיצוץ משברים ותערובות תבערה, קלות התקנה ועלות נמוכה. רמת ההגנה על הטנקים הניתנים על ידי ה"סכין "גבוהה פי שניים בהשוואה לבלוקים 4C20 או 4C22 שהיו בשימוש בעבר.
בצידי גוף הטנק מותקנים מסכי גומי מורחבים עם שריון ושריון תגובתי מובנה בחזית, המספקים הגנה נוספת מפני נשק נגד טנקים ביד.
גם מכלול ורטה של אמצעי נגד אופטיים-אלקטרוניים המותקנים בו תורם להגברת רמת האבטחה של אופלות. הוא כולל מערכת התרעה בלייזר המאפשרת לצוות הטנק להגיב בזמן לאיומים המתעוררים. המרכיב העיקרי שלה הוא ארבעה ראשי גילוי קרן לייזר: שני "מדויקים", המותקנים בחזית גג המגדל, ושניים "מחוספסים", הממוקמים בחלקו האחורי. הם מגיבים לקורות של מדדי לייזר, מעצבי לייזר ותחמושת דיוק גבוהה עם מערכת הנחיית לייזר.
"ורטה" דומה למרכב TShU-1-7 "שטורה -1", שפותח בסוף שנות השמונים. עם זאת, בהתחשב בכך שמדדי לייזר מודרניים פועלים בטווח אורכי גל קצרים יותר, המתחם המשופר קיבל אלמנטים אופטיים המבוססים על אבץ סלניד.
המתחם מכיל גם מנורות להתקנת חסימה פעילה אינפרא אדומה של נשק נגד טנקים. הם נותנים אות שווא למערכת ההנחיה של טיל מונחה מתקרב, המייצרים באופן רציף אותות הפרעות דחפים מקודדים, מה שמאפשר לשבש את ההנחיה המדויקת שלו.
בנוסף, זה כולל גם מערכת להקמת וילון עשן / אירוסול, שנועדה לפזר את קרן ההנחיה בלייזר. הוא מורכב מ -12 משגרי רימון עשן / אירוסול המותקנים בצד הימני והשמאלי של הצריח ומכוסים במעטפות יריעה. המערכת פועלת הן כחלק מהמתחם והן באופן אוטונומי.
המיכל יכול גם להתקין מסך עשן על ידי הזרקת סולר למערכת פליטת המנוע באמצעות ציוד עשן תרמי.
מנוע דיזל 6TD-2 "אופלות" בעל הספק של 1200 כ"ס. ההספק הספציפי הוא 26 כ"ס / ט, המספק לטנק תגובת מצערת גבוהה ויכולת תמרון טובה. המנוע מצויד במכשיר לחימום מראש למזג אוויר קר. כדי להפחית את החתימה התרמית, גג תא המנוע מצויד במסכים מיוחדים לבידוד חום.
למרות ש- 6TD-2 הוא מנוע דיזל, הוא יכול לפעול על סוגי דלק אחרים, כולל בנזין, נפט, סולר, או תערובת של אלה בכל פרופורציה.
קיבולת מיכלי הדלק הפנימיים היא 700 ליטר. עוד 440 ליטר דלק נמצאים במיכלים הממוקמים על הפגושים.עם זאת, בחלק האחורי של גוף המשקוף ניתן להרכיב עוד שתי חביות עם עתודה נוספת, שנזרקות במידת הצורך. כל אחד מהם מכיל 200 ליטר ומחובר למערכת דלק נפוצה. טווח השיוט לדלק הראשי הוא 400 ק מ.
מערכת ניקוי האוויר מורכבת ממסננים מוקדמים צנטריפוגלים וקלטת שואבי אוויר. זה מאפשר לך להפעיל את המיכל בתנאים חמים ומאובקים. יש להחליף מסננים, אפילו בסביבה כזו, רק לאחר ריצה של 1000 ק מ.
יציאה מחו"ל. הטורקית "יאטאגאן
טנק T-84 קודם באופן פעיל לשווקים זרים, מכיוון שזהו נושא המשוריין שהפך את אוקראינה לאחת מעשרת היצרניות הגדולות בעולם של ציוד ונשק צבאי. עם זאת, המכרזים המקבילים לאספקת טנקים לטורקיה, יוון ומלזיה, בהם השתתף טנק T-84, לא הביאו הצלחה.
עוד בשנת 1997 נבדק אחד מטוסי ה- T-84 המנוסים בטורקיה, שבדקה את האפשרות לעדכן את צי הטנקים שלה, המורכב בעיקר ממטוסי M60 אמריקאים מיושנים. בפברואר 2000 הכריזה ממשלת מדינה זו רשמית על אחד המכרזים הגדולים ביותר בתחום הנשק ליצירת טנק מודרני. המכרז נאמד ב -4 - 4.5 מיליארד דולר והתחילה הניחה שהמדינה הזוכה תספק 250 טנקי קרב עיקריים ותקבל הוראה לארגן את ייצורם הבא בטורקיה - כאן הם ציפו ליצור תעשיית בניית טנקים מודרנית משלהם.
חברות מובילות לבניית טנקים הוזמנו להשתתף בתחרות. כתוצאה מבחירה מדוקדקת, גרמניה, ארה ב, אוקראינה וצרפת הגיעו לגמר השלב הראשון.
גרמניה הציגה בפני אנקרה פרויקט למפעל להרכבת צי מצומצם של רכבי נמר 2A6. צרפת פיתחה גם תוכנית למפעל "מצומצם" של מיכלי לקפרק קיימים. ארה"ב הציעה להרכיב את M1A2 אברמס באותם תנאים. אוקראינה הלכה רחוק יותר ממתחרותיה, לאחר שפיתחה פרויקט במיוחד לטורקיה למפעל להרכיב צי בלתי מוגבל של דגם "טורקי טהור" של טנק T-84 חמוש באקדח 120 מ"מ. מכיוון שטורקיה היא חברת נאט"ו, אחת הסיבות הקיימות בתחרות הייתה עמידת החימוש העיקרי של הטנק בתקנים של גוש צבאי זה. דרישה זו לא נכללה במציעים, למשל, רוסיה.
מכונה אוקראינית, אינדקס מפעל "אובייקט 478H", שלימים נקראה "יטאגן" (במהדורות שונות-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; אולם שמות אלה לא שימשו ב- KMDB), פותחה ב- סוף שנת 1999 היא הורכבה לחלוטין מרכיבים ממוצא אוקראיני, אם כי תוכננה, לבקשת הלקוח, להתקין מערכות ויחידות של יצרנים זרים.
בעת פיתוח הטנק של יטאגן, נעשה שימוש בפתרונות טכניים שנבדקו במהלך המודרניזציה של הטנק T-72-120, שהודגם לראשונה בתערוכת הנשק הבינלאומית IDEX-99. מכיוון שתותח ה -120 מ"מ (בניגוד ל -125 מ"מ הרוסי) משתמש בתחמושת יחידה, פותח מטען אוטומטי חדש לגמרי מסוג T-72-120, שהונח בחלק האחורי של הצריח בציר אחורי ציר פגרה.
הדגימה הראשונה של הטנק הייתה חמושה באקדח KBM2 מתוצרת אוקראינית של 120 מ"מ, שתכנוןו עומד בדרישות תקני נאט"ו. בהתחשב בזמן ההכנה הצפוף למכרז, בסתיו 1999 התקשרה KMDB בחוזה באמצעות תאגיד Ukrspetsexport עם החברה השוויצרית Swiss Ordnace Enterprice Corp. לייצור חביות 120 מ"מ לתותח KBM2.
העמסת התותח של הטנק של יתגן בוצעה באמצעות מטען אוטומטי, אשר סיפק קצב אש של 8-10 סיבובים / דקה, וכן ניתנו אופני הטעינה למחצה אוטומטית וידנית.
עומס התחמושת היה 40 סיבובים, 22 מתוכם הונחו ישירות במסוע המטען האוטומטי בתא מיוחד בחלקו האחורי של המגדל, המופרד מתא הלחימה על ידי מחיצה משוריינת.16 יריות היו במחסן התחמושת העזר הממוכן שנמצא בתא המטוס, ועוד שתיים בתא הלחימה. תחמושת מכל הסוגים, שפותחה בהתאם לתקני נאט"ו (STANAG 4385 ו- STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T ואחרים, כמו גם טילים מונחי לייזר תוצרת אוקראינה, המותאמים לקוטר של 120 מ"מ, יכול לשמש.
היתגאן היה מצויד במתחם בקרת אש לטנק T-84 אופלות המותאם לנשק החדש.
לדברי מומחים, המאפיינים הטכניים של ארבעת הרכבים המשתתפים בשלב השני של התחרות היו שווים בערך. אך על פי התוצאות הבלתי רשמיות של בדיקות מורכבות, שהתקיימו הן במתחם הניסויים של טורקיה והן בשטח המדינות המתחרות, הנמר ויטאגן תפסו את המקום הראשון והשני.
יתרונותיו של הטנק האוקראיני ניתן לייחס לכך שהוא קל בערך בכ -10 טון מהמתחרה שלו, גוף הגופה שלו נמוך יותר, כלומר, הטנק פחות פגיע, ללא הכנה הוא מתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 1, 8 מ ' בנוסף, מנוע חרקוב הייחודי הותאם לעבודה באקלים חם, כך שלא יאבד כוח בטמפרטורות אוויר של עד 55 מעלות צלזיוס. היה חשוב גם שאוקראינה תקבע את המחיר הנמוך ביותר ליטאגן, וגם התברר שהיא המדינה היחידה שמוכנה להעביר את טכנולוגיית ייצור הטנקים לטורקיה.
אולם בשנת 2005 בוטל מכרז הטנקים הממושך ערב צמצום התוכניות הצבאיות על ידי הפיקוד הצבאי הטורקי. ניתנה עדיפות למודרניזציה של 170 טנקי M60 מיושנים. החוזה בסך 668 מיליון דולר הוענק לחברה הישראלית לתעשיות צבאיות ישראליות. הטורקים גם חתמו על חוזה לאספקת המדינה למדינה 298 טנקים מסוג Leopard 2A4 שהיו בשירות עם צבא ה- FRG, אשר נאלצו לעבור שיפוץ גדול במפעלי קראוס-מאפיי ווגמן וריינמטאל לנדסיסטעם.
מצב דומה התפתח מוקדם יותר במכרז הטנקים ביוון - כתוצאה מכך, המדינה הזו החליטה לרכוש גם טנקים מנמר גרמני.
בשנת 2000 השתתף טנק T-84 במכרז בינלאומי שנערך על ידי מלזיה. הבדיקות ההשוואתיות כללו את הטנק הפולני RT-91M Twardy, המהווה שדרוג של ה- T-72M הסובייטי, ה- T-90S הרוסי והמיכל הקל CV90 120 השבדי. באביב של אותה שנה, ה- T-84 האוקראיני היה הוצג בתערוכת הנשק DSA -2000 בקואלה -לומפור (מלזיה), שהיתה תנאי מוקדם להשתתפות בתחרות על אספקת טנקים לצבא המדינה הזו.
בדיקות במלזיה התקיימו בין התאריכים 19 ביוני עד 21 באוגוסט, והצבא התעניין בעיקר בניידות ובאמינות המבצעית של טנקים בתנאים מקומיים קשים. כלי הרכב נאלצו לעבור כ -2,800 ק מ בג'ונגל, על פני נוף הררי, דרך ביצות ומכשולי מים.
תוצאות התחרות המלזית היו די בלתי צפויות. למרות העובדה שבמהלך הבדיקות, ה- RT-91M הפולני ברוב המדדים העיקריים היה נחות משמעותית הן מה- T-90 הרוסי והן מה- T-84 האוקראיני, ובכל זאת, באפריל 2002 הודיעה ממשלת המדינה על החלטתה לרכוש 48 טנקים PT-91MZ ושישה משוריינים מסוג WZT-4 בפולין. הסכום הכולל של החוזה היה 370 מיליון דולר. מומחים רוסים אומרים כי טנק פולני אחד עלה למלזיה כ -4 מיליון דולר, או 1.2 מיליון יותר מאשר ה- T-90S הרוסי ו- T-84 האוקראיני שהשתתפו במכרז זה.
ב- 1 בספטמבר 2011 חתמה הנהלת קבוצת החברות Ukrspetsexport על חוזה עם נציגי הכוחות המזוינים של ממלכת תאילנד.
בנוגע לאספקת קבוצה חדשה של כלי רכב משוריינים. על פי ההסכמים שהושגו, הצד האוקראיני ייצר ויספק למדינה זו 49 יחידות של טנק הקרב הראשי (MBT) "אופלות". שווי החוזה הכולל הוא הרבה יותר מ -200 מיליון דולר. הצו יתקיים על ידי המפעלים שהפכו לחלק מקבוצת החברות Ukroboronprom.
מיכל "OPLOT-M"
הטנק המשופר "Oplot-M" ("אובייקט 478DU9-1 / 478DU10") פותח על ידי KMDB תוך התחשבות במגמות מודרניות בפיתוח כלי רכב משוריינים. קודם כל הגברנו את האבטחה של הרכב על ידי התקנת מערכת חדשה של הגנה דינאמית מובנית "סכין -2", המסוגלת לעמוד בפני טרקטורונים עם ראש קרב טנדם, פגזים מצטברים וחודרי שריון. המכולות שלה הונחו על החלק הקדמי של הגוף ועל הצריח, לאורך צידי הגוף, וסיפקו הגנה נוספת מצידי הטנק.
למתחם "סכין -2" יש עיצוב מודולרי, כך שניתן להחליפו בקלות או למודרניזציה שלו ככל שהטכנולוגיות של ERA המתאימות משתפרות.
גם מערכת הראייה של הטנק עברה שינויים. מפקד הרכב קיבל מתחם תצפית ותצפית פנורמי רב ערוצי חדש PKN-6 עם ערוצי יום והדמיה תרמית עצמאיים ומד טווח לייזר. זה שיפר מאוד את יכולת התצפית על השטח, במיוחד בלילה ובתנאי ראות נמוכה. טווח הזיהוי של מטרה מסוג טנק דרך הערוץ החזותי הוא כעת פחות מ- 5500 מ ', ודרך ערוץ ההדמיה התרמית בשדה ראייה רחב - 4000 מ'.
השימוש ב- PKN-6, בנוסף לאיתור וזיהוי מטרות קרקע ואוויר והנפקת ייעוד מטרה לתותחן, מאפשר למפקד הטנק לירות בעצמו את התותח ואת המקלע הקואקסיאלי במצב של שליטה בכלי נשק באמצעות הכלי ערוץ ההדמיה התרמית של התותחן. זה מרחיב מאוד את יכולות מערכת בקרת האש של הטנק. נכון, עבור היכולות המורחבות של מערכת בקרת האש, היה צורך לשלם עבור המסה המוגברת של הטנק - המסה של מערך הציוד PKN -6 הוא 400 ק ג.
התקנת PKN-6 גררה שינויים במראה המכונה. בשל העובדה שהראש הגדול למדי של תצפית PKN-6 מסביב הונח על גג המגדל מול פתח המפקד, היה צריך להעביר את הר מקלע נגד המטוסים לתושבת מאחור. של המגדל.
בנוסף ל- PKN-6, מפקד הטנק קיבל גם לוח מידע למפקד 1KPI-M, שנועד להציג מידע דיגיטלי וגרפי שהוזן על המסך או התקבל באמצעות תקשורת מבחוץ.
מיכל Oplot-M היה מצויד במנוע 6TD-2E מתקדם יותר, הפועל בצורה אמינה ללא אובדן כוח בטמפרטורות של עד 55 ° C. האות "E" מייצגת "אקולוגית". בעבר, הם לא חשבו הרבה על הידידות הסביבתית של כלי רכב קרביים, אך כעת המצב השתנה. לכן, כאשר משתתפים במכרזים בינלאומיים, נלקח בחשבון גם פרמטר כזה כמו רעילות פליטה. גם כוחה של יחידת הכוח העזר על הטנק החדש גדל - 10 קילוואט במקום 8 קילוואט.
מערכת בקרת התנועה המשולבת Oplota-M מספקת העברת הילוכים אוטומטית וסיבוב חלק בזמן שהטנק בתנועה. במקום מנופים הותקן הגה, מה שפשט מאוד את תהליך השליטה במכונה. ציוד הנהיגה מתחת למים אפשרה למיכל להתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 5 מ '. המכונית מתגברת על מכשולי מים בעומק של עד 1.8 מ' ללא הכנה.
תמיכת הניווט של הטנק מבוססת על מערכות GLONASS ו- NAVSTAR עם קביעת קואורדינטות משלו, היווצרות פקודות עם קואורדינטות היעד, איסוף מידע על מיקום הטנקים הכפופים, גיבוש מסלולים (למעלה ל -10 מסלולים) והמעבר בנתיב נתון (מספר נקודות הבקרה לכל מסלול - עד 50), היווצרות הודעות טלקוד (טקסט) על גבי ערוץ הרדיו, אינדיקציה למידע על הכיוון וערכו של זווית פנייה ליעד של הנהג.
בדיקות מפעל של טנק אופ-לוט-M התקיימו בסוף שנת 2008, ובתחילת אפריל בשנה הבאה, בדיקות המדינה הושלמו בהצלחה. למרות המשקל המוגבר, לא זוהו בעיות עם שלדת הרכב הקרבי, ומנוע ה -1200 כ"ס. עבד ביעילות בכל תנאי מזג האוויר, כולל טמפרטורות סביבה גבוהות.כמעצב הכללי ליצירת כלי רכב משוריינים ומערכות ארטילריה, גיבור אוקראינה, ציין סגן אלוף מ 'בוריסיוק, טנק אופלות-מ "עונה על דרישות מודרניות והוא די תחרותי בהשוואה לאנלוגים בעולם". כל הרכיבים, מכלולים, התקנים והרכיבים הבסיסיים של כלי הנשק של אופוט-מ הם המצאה ותוצר סופי של יצרנים אוקראינים, וכמה ידע טכני מקומי התגלם בהגנה על השריון.
הצו לאמץ את טנק אופלות-מ 'נחתם ב- 28 במאי 2009. תוכנן כי הכוחות המזוינים באוקראינה יזמינו 10 טנקים אופילות-מ' באותה שנה, אך בשל המשבר הפיננסי העולמי תוכניות אלה לא נועדו. התגשם, למרות שב- 23 בפברואר 2010, המעצב הראשי של KMDB Y. Busyak אישר את קיומו של צו ממלכתי ואמר: "אני יכול להודיע רשמית על קבלת צו ממלכתי לייצור 10 האופלות-M הראשונות. כלי רכב קרביים, שיישלחו לתצורות הצבאיות של כוחות היבשה. "…
המחיר של מכונית אחת הוא 3, 5 - 4 מיליון דולר.
BREM-84
יחד עם הטנק T-84 ("אובייקט 478DU7"), נמסר למלזיה רכב תיקון ושחזור BREM-84, שפותח על בסיסו, ומטרתו פינוי טנקים פגומים, גרירת ציוד פגום, וכן כמו לבצע תיקונים מצטברים ישירות בשטח … משקלו של ה- BREM-84 הוא 46 טון. בנוסף לעגורן בעל כושר הרמה של 25 טון, המספק פירוק של מנוע או צריח טנק, הוא מצויד בכננת משיכה בעוצמה של 25 טון. וכננת עזר עם כוח של 900 ק"ג. לרכב פלטפורמת מטען, מערכת כלים ואביזרים לתיקון טנקים, כמו גם ציוד דחפור.
