לפני היכרות עם החומרים הייחודיים של כתב עת מדעי וטכני סובייטי מיוחד, כדאי להדגיש בקצרה את ההיסטוריה שלו. הגיליון הראשון של כתב העת פורסם בשנת 1944, כאשר היה צורך לסכם את הניסיון הרב של בוני הטנקים ולהחליף דעות. כל המספרים סווגו, שהחלו להסיר לאחר יותר מ -40 שנה. לפיכך, הגיליון הראשון של עלון תעשיית הטנקים זמין למגוון רחב של קוראים רק ב -27 בנובמבר 1987. ומהעתקים של שנות ה -80, משטר הסודיות הוסר רק לפני ארבע שנים.
הצו לארגן את המגזין נחתם על ידי הקומיסר העממי מאלישב עוד בספטמבר 1943. המדענים והמעצבים המובילים של תעשיית הטנקים הסובייטים נכללו במערכת המערכת. העורך הראשי היה ג'וזף קוטין, מעצב טנקים כבדים וסגן כללי של הכוחות הטכניים. ניקולאי סינב, סגן המעצב הראשי של מפעל קירוב, עבד כעורך מדעי וטכני וסגן קוטין במערכת המערכת. במערכת המערכת, בין היתר, כלל מדען המתכת אנדריי זאביאלוב, מייסד ומנהל מכון השריון המפורסם; האלוף בשירות ההנדסה והטנקים, המהנדס-מהנדס יורי סטפנוב; סגן ראש אתר הבדיקות בקובינקה לפעילות מדעית ובדיקות, מהנדס-סגן אלוף אלכסנדר סיך. משרד המערכת היה ממוקם במוסקבה ברחוב סאדובו-סוחרבסקיה, בית מספר 11; כעת הבניין הזה כולל את חדר הקבלה של משרד הפנים. המוטו של המגזין הוא "מוות לכובשים הגרמנים!"
יש לציין כי "עלון הרכבים המשוריינים" לא היה פרסום הטנקים המיוחד היחיד בארץ: מאז 1942 פורסם בברית המועצות "כתב העת של כוחות שריון". זה היה כתב עת פופולרי ללא חותמת סודיות, שפרסם חומרים על שימוש לחימה בטכנולוגיה, ניסיון תחזוקה ותפעול (או, כפי שהיה נהוג לומר אז, "ניצול"). אם "ווסטניק" פורסם על ידי הקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים, אז "כתב עת …" פורסם בחסות המועצה הצבאית של כוחות הרובה המשוריינים והממונעים של הצבא האדום. אם נרוץ מעט קדימה, נזכיר כי בגיליון הראשון של "עלון" הסודי היו הודעות קצרות על חומרים שפורסמו ב"כתב העת של השריון ". בפרט הודיעו הקוראים על מאמרים המוקדשים ל"ארגון ושימוש במאבק בארטילריה מונעת עצמית בצבא הגרמני "," פינוי טנקי חירום "," ירי מטנק בלילה "ואפילו" טקטיקות בעת פריצת אויב הגנות באזור ביצה מיוערת ".
הגיליון הראשון של "וסטניק" בינואר (חתום להדפסה בתאריך 1944-01-21, במחזור 1000 עותקים) מפרסם את פניית צוות מפעל ניז'ני טגיל מס '183 "לכל העובדים, עובדות, מהנדסות, טכנאיות ועובדות. של תעשיית הטנקים ". מתוך טקסט קטן רווי רגשות ניתן ללמוד כי המפעל סירב בשנת 1943 מ -800 עובדים שהוקצו לממש את התוכנית, התגייסו ועד 25 בדצמבר, לפני המועד, מילא את קצב הייצור השנתי של הטנקים.שיעורי הגידול בפריון העבודה של המפעל בולטים: בשנת 1943, לעומת 1942, הגידול היה 28%, ועלות הייצור ירדה בחמישית! במקביל, בניז'ני טגיל, הם עדיין הצליחו לשקם את מפעל חרקוב ושלחו 304 מכונות לחיתוך מתכות, 4 יחידות ציוד יציקה, מכבש 150 טון ויותר מאלף וחצי יחידות כלים בשנה.. בוני הטנקים מבטיחים בחגיגיות בשנת 1944 החדשה לעבוד עוד יותר קשה ולקחת על עצמם הרבה התחייבויות חדשות. עד ה -23 בפברואר, עובדי המפעל מוכנים להעניק למולדת טור של טנקים העולים על התוכנית, ועד סוף הרבע הראשון - עוד אחד. כמו כן, במהלך שלושת החודשים הראשונים של השנה החדשה בניז'ני טגיל, הם היו מחויבים לארגן בנוסף לפחות 10 קווי ייצור לייצור טנקים ולהפעיל 25 מכונות חדשות. במחזור, פריט נפרד מהתוכנית קובע כלל של 5% - עבור נתח זה ברבעון הראשון הם מתכננים להגדיל את הפרודוקטיביות ולהפחית את הדחיות. בשנים 1943-44 נתמך מפעל הטנקים בחרקוב על ידי מפעל מספר 183 (ניז'ני טגיל). הוחלט לחסום את התוכנית באספקת ציוד למפעל האוקראיני. בנוסף, הם התחייבו לשלוח 60 יחידות ציוד יציקה וכלי מכונה, 260 מנועים חשמליים, מפעל חמצן אחד, 120 יחידות ציוד ל"מדידה "(במיוחד השפה הרוסית של אותה תקופה) ומעבדות מתכות. ובסופו של דבר, עובדי המפעל מתחייבים לספק סיוע מקיף בארגון מבצע הזריעה, כמו גם לספק תמיכה חומרית וטכנית לשלושת ה- MTS בחסות.
דרך דפי המהדורה
בגיליון הראשון של עלון תעשיית הטנקים, מערכת המערכת מכירה את הקוראים במשימות העומדות בפני הפרסום ומזמינה את כל בעלי העניין לשלוח פרסומים. כמה ציטוטים:
"דפי המגזין יעסקו בנושאי תכנון טנקים, רובים מונעים עצמית, מנועי טנקים ויחידות ציוד טנקים. מקום מיוחד יינתן בכתב העת לשיקול וניתוח הטנק וציוד נ"ט של אויבנו.
המגזין גם יכיר את בוני הטנקים הסובייטים את הניסיון וההישגים של בניית הטנקים של בעלי בריתנו.
הנושאים העיקריים של הארגון והטכנולוגיה של ייצור טנקים, יחידות טנקים ומנועים בקנה מידה גדול ובתור והניסיון של המפעלים המובילים בתעשיית הטנקים יתפסו מקום מסוים בדפי המגזין שלנו.
המגזין יעסוק בסוגיות של ייצור גוף משוריין, בחירת דרגות המתכות המשמשות בבניית טנקים, כמו גם טכנולוגיית העיבוד שלהן.
כפי שראו המחברים "וסטניק" "מהנדסים וטכנאים, מנהיגים ומפקדי תעשיית הטנקים". מאמרים התקבלו רק בצורה מודפסת על דפי צד אחד עם שני מרווחים. מתמונות, רישומים וגרפים, הם התבקשו להסיר את כל הדברים המיותרים שאולי אינם ברורים.
סקירה קצרה של ספרים חדשים על טנקים, שפורסמו בגיליון הראשון של עלון תעשיית הטנקים, מעניינת גם היא. בשנת 1943 ובתחילת 1944, ברית המועצות פרסמה לא רק מדריכים ל"הפעלה "של T-34, KV-1, SU-122, SU-152 ו- SU-76 (לשימוש רשמי), אלא גם עבודות עקרוניות למדי. כך, בטשקנט ספר של 786 עמודים “טנקים. עיצוב וחישוב ". זה היה עבודתו של צוות האקדמיה הצבאית על שם V. I. I. V. Stalin. פרופסור נ. א. יעקובלב פרסם בפברואר 1944 את ספר הלימוד "עיצוב וחישוב טנקים" בהוצאת מוסקווה במוסקבה. וזו לא כל רשימת העבודות התיאורטיות של מדענים מקומיים בנושא בניית טנקים, שפורסמו במהלך המלחמה. התעשייה המקומית צוברת תאוצה, ואיתה הצטברה כמות עצומה של חומרים שדרשה הבנה.
טכניקת אויב פוטנציאלית
כבר מתחילת פרסום המגזין ועד סוף שנות ה -40 הנושאים המרכזיים הקשורים לביקורות על טכנולוגיה זרה היו כלי רכב משוריינים גרמניים וציוד בעלות הברית.היה שפע של חומרים לתיאור הטכנולוגיה הגרמנית - הגביעים סיפקו למהנדסים הרבה דברים מעניינים. אז, עד 1949, הם עסקו במכשיר של מרגמות 600 מ"מ הגרמניות ובטנק המאוס הכבד ביותר. מערכת המערכת הכירה באופן קבוע מגזינים זרים הקשורים לענף בניית הטנקים - הדבר החשוב ביותר פורסם בכותרת "דרך דפי מגזינים זרים". אלה לא היו תרגומים, אלא תיאור קצר מאוד של נושא המאמר. בין כתבי העת שאחרי המפרסמים עוקבים אחריהם היו Automations Industries, SAE Journal, Automobile Engineer ו- SAE Quarterly Transactions. עבור כל מאמר מעניין, צוין הפלט: שם כתב העת, נפח, מספר ודף. מה משך תשומת לב מיוחדת של בוני טנקים ביתיים? למשל, "חמישה קשיים בשסתומי מנוע דיזל", "השפעת הגובה על הפעלת מנועי דיזל דו-פעימתיים" ואפילו "שיכוך רעש מנועי המטוסים".
בשנת 1946 הועבר המגזין תחת אגף מנהלת הטנק הראשית של משרד ההנדסה בתחבורה (הקומיסריאט העממי בוטל), וכעבור שנתיים הוא הפך למגזין מדעי וטכני של חודשיים.
לראשונה הופיעו טנקים של אויב פוטנציאלי ב"עלון תעשיית הטנקים "בשנת 1952, כאשר מטוס ה- M-46 האמריקאי שנלכד בקוריאה נבדק למעלה ולמטה בקובינקה. מאמרים רבים על המכונית פורסמו במשך שנה וחצי; הם לא גיבו דעה טובה על הטנק. בנוגע למרכבה, הפרסום כתב כי ה- M-46 אינו מכיל שום דבר מהותי ובעצם הוא חזרה על תכנון הקרון של טנקים אמריקאים שהופקו בעבר. פריסת הטנק, לדעת המעצבים הסובייטים, לא יכולה להיחשב מוצלחת. בין המינוסים הם גם הדגישו ממדים גדולים, הגנה על שריון חלש, עתודת חשמל קטנה ולמרבה ההפתעה אי הנוחות והצפיפות בתא הלחימה (במיוחד למטען).
מטבע הדברים, גם התעלמות מהגנת השריון של הטנק, שהוערכה בהשוואה ל- M-26 "פרשינג". הערך את הדיווחים באחד המאמרים בווסטניק:
"יסודות הסגסוגת העיקריים של שריון הטנקים האמריקאים M-26 ו- M-46 הם מוליבדן ומנגן. תחת ירי פגזים, שריון אמריקאי מראה קשיחות טובה: לא היו סדקים, פיצולים או ירידות. המפרקים המרותכים של חלקי השריון של גוף הטנקים M-26 ו- M-46 מאופיינים בכוח משמעותי במהלך ירי פגזים. למרות עומס החבטות הגבוה, לא נצפו סדקים בתפרים המרותכים. התפרים המרותכים של טנקים אמריקאים הם מרובי גלילים. לריתוך, קצוות החלקים התחתונים היו נתונים לחריצים בצורת "K" ו- "X" עם זוויות חריץ הקרובות ל -45 מעלות. במקרה זה, הפערים בין חלקי ההתאמה משתנים בין 7 מ"מ ל -22 מ"מ, תלוי בעובי החלקים. ריתוך חלקי השריון העיקריים של טנקים אמריקאים בוצע באמצעות חוט אלקטרודה אוסטניטי עם כמות מוליבדן משמעותית. עובי השריון המיושמים, תצורת חלקי הגבס, במיוחד הצריח, כמו גם הסידור המבני של החלקים אינם אופטימליים ".
אבל מכשיר הפליטה M-46 זכה לציונים גבוהים ממהנדסים ביתיים. על פי הנתונים הראשוניים ביותר, לאחר זריקה, מערכת כזו הפחיתה את תכולת הגז של תא הלחימה פי 2-3 פעמים. חוקרים מקובינקה רומזים חד משמעית למעצבים מקומיים ש"עיקרון זה, בשילוב עם מערכת אוורור לגזי אבקה, יפחית ללא ספק את אחוז ריכוז גזי האבקה בתא הלחימה של הטנק, ובכך יפחית את השפעתם המזיקה על מצב החדר. צוות." עלינו לתת כבוד למעצבים: הם קראו את "העלון" והבינו את הרמז.
