קונצרן התעופה האנטונוב המפורסם בעולם, שיצר מטוסים ייחודיים רבים עוד בתקופה הסובייטית, חוסל. ונכסיה מועברים ל- Ukroboronprom. הסיבה עשויה להיות לא רק הרצון המטורף של הרשויות האוקראיניות להיפטר מהמותג הידוע הקשור לרוסיה.
דאגת התעופה האוקראינית המפורסמת בעולם אנטונוב, שייצרה בעבר את המטוס הגדול ביותר בעולם An-124 רוסלן ואן -225 מריה, מפסיקה להתקיים.
"האמריקאים, המניפים הבטחות וניירות ירוקים, רוצים לכוון את המפעל הזה מחדש, למעשה, להרוג את בית הספר לבניית מטוסים אוקראינים".
על פי החלטת ממשלת אוקראינה, החשש חוסל, והמפעלים שהיו חלק ממנו מועברים לאוקרובורונפרום. קייב קיבלה החלטה כזו "בשל היעדר משתתפים", שכן כל שלושת המפעלים, שהיוו בפועל את החשש, עזבו אותה בשנה שעברה ונכללו בקונצרן של אוקרובורונפרום, הסבירו שירות העיתונות של משרד הפיתוח והמסחר הכלכלי של אוקראינה …
החשש כלל את מפעל אנטונוב עצמו, כמו גם את מפעל הייצור של תעופה וחרקוב ואת מפעל המדינה 410 GA במדינה בקייב. ב- 14 בספטמבר 2015, חשש אנטונוב כבר נסוג מהמיזם המשותף הרוסי-אוקראיני UAC-Antonov, שפיתח מספר מטוסים חדשים.
אנטונוב הוא שמו של מעצב המטוסים הסובייטי הגדול, בראשותו הוקמה הלשכה לעיצוב ניסויי תעופה במאי 1946 במפעל התעופה נובוסיבירסק.
"זהו מותג עולמי שפרח בתקופה הסובייטית, בעיקר בזכות מטוסי תובלה. נוצרה סדרה שלמה של מטוסים ייחודיים. An-2 נוצר בנובוסיבירסק, ורק לאחר העברת הסוללה לקייב רכשה רישום אוקראיני. ההצלחה החשובה ביותר של אנטונוב בבניית מטוסי נוסעים היא ה- An-24/26, שעדיין פועל ברוסיה, ולמעשה לא נמצא תחליף למטוס זה”, אומר רומן גוסארוב, עורך פורטל Avia.ru.. An -24 הוא מטוס לטיסות עד 2000 ק"מ, הוא הופק במשך 20 שנה - מ -1959 עד 1979. החל מה -1 בינואר 2006 היו 207 מטוסים מסוג זה במרשם המדינה של כלי טיס אזרחיים של הפדרציה הרוסית, מתוכם 121 היו בשירות. אנ-24 התקינה 13 אנדרטאות ברוסיה ואחת באוזבקיסטן.
למעשה, אנחנו לא מדברים על חיסול המפעלים עצמם שהם חלק מהעניין של אנטונוב. אבל מפעלי המטוסים עוברים כעת בשליטת חברת המדינה אוקרובורונפרום, ואיבדו את המותג ההיסטורי שלהם, את הקשר שלהם עם התעופה הסובייטית והרוסית.
לעיצוב מחדש של הקבוצה עשויות להיות מספר סיבות. ראשית, מיזוג לחברת אחזקות גדולה יכול לסייע בהוזלת עלויות. למעשה, המיזם כבר אינו קיים, זהו רישום חוקי בהתאם למצב העניינים האמיתי, שיוזיל עלויות ויסיר את "מבנה העל הניהולי", אומר איוון אנדרייבסקי, סגן נשיא ראשון של איגוד המהנדסים הרוסי.
מצד שני, יהיה קל יותר למדינה האוקראינית לשלוט בעבודות מפעלי המטוסים, למשל, מבחינת ניתוק שיתוף הפעולה עם רוסיה. סיבה נוספת, סבור אנדרייבסקי, היא הרצון המטורף של השלטונות האוקראינים להיפטר מהמורשת הסובייטית."אחרי הכל, אנטונוב הוא מותג סובייטי שמזוהה היטב עם רוסיה. בנוסף, לחברה יש קשרים הדוקים מאוד עם חברות רוסיות, כמה דגמים הורכבו ב -90% במפעלים רוסיים ", הוא אומר.
רומן גוסארוב רואה מטרה נוספת בחיסול קונצרן אנטונוב והעברת נכסים לאוקרובורונפרום. "ברור שאף אחד במערב לא יקנה את המוצרים מתוצרת מפעלי המטוסים שהם חלק מהקונצרן של אנטונוב. עבור אוקראינה עצמה שני מפעלים למטוסים הם הרבה, ואין כסף לבנות מטוסים ולקנות אותם לשוק המקומי. המשמעות היא שמפעלים אלה יכוונו מחדש לייצור של משהו אחר ולשכת העיצוב, ללא מכירות, תתדרדר בהדרגה ", אמר גוסארוב.
ב -25 השנים האחרונות, הזמנות הייצוא של מטוס A היו ספורדיות. והתוכניות שהוכרזו - להגיע לייצור שנתי של עד 50 מטוסים בשנה, ו"אז להגיע לרמת הייצור של מטוסי 200 ברית המועצות בשנה "בשיתוף עם המערב - נראות כמו פנטזיה טהורה.
לדברי גוסארוב, חשש אנטונוב יעמוד בפני אותו גורל כמו Zaporozhye Motor Sich, המייצרת מנועי מטוסים ומסוקים. בעיתונות האירופית הופיע מידע כי ארצות הברית עומדת לחדש את המפעל על מנת לייצר טילים נגד טנקים על בסיסו, לתקן ולחדש את כלי הנשק של הצבא האוקראיני. כך דיווח מקור המידע הצרפתי באינטרנט. למחרת הודיעה מוטור סצ' 'עצמה כי לא ניהלה משא ומתן עם נציגי ארה ב על הקמת אחזקה ביטחונית על בסיס מפעליה, כך דיווח שירות העיתונות ביום חמישי.
"המטרה ברורה. כיום באוקראינה יש ייצור היי-טק ייחודי של מנועי מטוסים, זהו תחום טכנולוגי שיש מעט מדינות, והאמריקאים, המניפים הבטחות וניירות ירוקים, רוצים לכוון את המפעל הזה מחדש, למעשה, להרוג את בית הספר של בניית מטוסים מקומיים ", אומר גוסארוב.
"עד לאחרונה, כל המסוקים הרוסים, הנמכרים בכמויות גדולות בכל רחבי העולם, טסו רק על מנועים אוקראינים. כלומר, עד לא מזמן, מפעל זה הרוויח מטבע למדינה שלו, ובקרוב תקציב אוקראינה יקנה טילים נגד טנקים במפעל, יתר על כן, בכסף שייקח מארצות הברית. והאמריקאים יהיו בעלי המניות של המפעל הזה ", מסביר המומחה. למעשה, האוקראינים יקנו טילים מהאמריקאים והם עדיין חייבים להם.
אם אתה זוכר, מנועי מסוקים יוצרו במקור בלשכת העיצוב קלימוב בסנט פטרבורג, והוחלט להשיק ייצור באוקראינה בשנים הסובייטיות. כעת רוסיה צריכה להוציא הרבה כסף על שיקום בסיס ייצור של מנועי מסוקים בסנט פטרבורג.
עד כה, JSCB "אנטונוב" התקיים הודות לרוסיה. "יחד עם זאת, משאבי המטוסים שפועלים ברוסיה הורחבו, המטוסים עברו מודרניזציה, ומכונות חדשות נוצרו. ה- An-140 פותחה במשותף עם רוסיה, נבנתה בוורונז ', ואנטונוב האוקראיני קיבל תמלוגים מכל מטוס. בייצור השתתפו גם מפעלים אוקראינים. הפרויקט ליצירת ה- An-70, שנפרש על פני עשור, מומן גם הוא על ידי רוסיה. עכשיו כל זה לא יקרה. חברת אנטונובה לא תקבל עוד קבלות ממכירות מרוסיה, מה שאומר שזה ייגזר להכחדה הדרגתית, כוח האדם ישטוף ", סבור רומן גוסארוב.
אפילו מכירות הייצוא האחרונות בשנים 2014 ו -2015 באנטונוב היו רק בזכות הכסף הרוסי. לדוגמה, בשנה שעברה מסרה אנטונוב מדינת אנטונוב חברת An-158 אחת לקובה ואחת 148 ל- DPRK בהסכמים שנחתמו בשנת 2013 ו -2011, ושתי העסקאות מומנו על ידי חברת הליסינג הרוסית Ilyushin Finance Co. יתר על כן, קובה תמשיך לקבל את ה- An-158 שהוזמנה, וחברת הליסינג הרוסית תמשיך לשלם.כלומר, הסיכויים לייצוא מטוסי AN עדיין תלויים בשותפים רוסיים.
לא אירופה ולא ארצות הברית זקוקים למטוסים אוקראינים, ולא סביר שהם ירצו לממן את מכירותיהם למדינות שלישיות.
"אף אחד בעולם, פרט לרוסיה, לא נזקק לאוקראינה כמעצמת תעופה. רוסיה החזיקה בזה זמן רב, היו הרבה רעיונות לאיחוד, אינטגרציה עמוקה. אבל, למרבה הצער, באוקראינה כולם חיו יום אחד, כולם רצו לקבל יותר דיבידנדים לעצמם באופן אישי. בשום מקרה אסור לתת משהו ל"מוסקוביט ". כתוצאה מכך, הם נמסרים כעת תמורת סכום לא קטן לאמריקאים ולאירופאים. חבל, כי כל בסיס הייצור, בית הספר לתעופה נוצרו על ידי ברית המועצות, כולם יחד ובמשך שנים רבות ", מסכם גוסארוב.
סיכוייו של אנאוב בשווקים זרים נקברו עוד בשנת 2013 על ידי הענק האירופאי איירבוס. ראש ממשלת אוקראינה לשעבר, מיקולה אזרוב, אמר אז כי הנהלת איירבוס הצהירה במפורש כי לא תאפשר למטוסי אנטונוב להיכנס לשווקים העולמיים. נאט ו גם הפילה מטוסים אוקראינים.
"לפיכך, המותג An כיום כמעט חסר ערך. זה לא מעניין במרחב הפוסט-סובייטי, שכן רוסיה, כלקוח פוטנציאלי מרכזי, סירבה לרכוש את ענוב, והוא לא יכול להיכנס לשווקים העולמיים בגלל התנגדות איירבוס. כמובן של"אנטונוב "היו פיתוחים משלו, והבסיס ההנדסי והטכני, שנקבע בתקופה הסובייטית, איפשר לסמוך על התפתחות המיזם גם ללא השתתפות רוסיה. עם זאת, השלטונות האוקראינים לא הצליחו להוציא את אנטונוב מהמשבר. כתוצאה מכך, החברה והמותג עצמו עלולים ללכת לאיבוד ", מסכם אנדרייבסקי.
