לפנינו כיום מטוס יוצא דופן מאוד, שהפך למעשה לאב טיפוס ולפלטפורמה להתחלת הפיתוח של משפחה שלמה של מכונות, שמטרתן העיקרית תהיה לספק פעולות אמפיביות.
הכל התחיל באמצע שנות ה -30 של המאה הקודמת, כאשר החלה תנופת בניית המטוסים. מפקדי הצבא ברחבי העולם הבינו את היתרונות של פריסת כוחות מהירים למרחקים ארוכים עם מטוסים מתאימים. אז מי שיכול, הוא השתתף ביצירת סוגים חדשים של מטוסים, הובלה / מטען. אלה שלא יכלו להרשות לעצמם מותרות כאלה התכוננו לקנות מהראשון.
ג'אנקרס שלטו בכדור בזמן המצוין, שהדגם המוצלח שלו, Ju.52m, יוצר בשינויים שונים ומלבד גרמניה נרכש על ידי 27 מדינות ברחבי העולם.
המבצע של "דודה יו" הראה כי יש להתייחס להעברת הכוחות, במיוחד לציוד, באופן שונה מהפיכת מטוס נוסעים למטוס מטען. קודם כל, היה צורך להביא את מהירות הטעינה והפריקה לרמה אחרת, מה שדרש גישה חדשה לעיצוב.
הגרמנים היו הראשונים שהבינו את היתרונות של הובלה מהירה של ציוד למרחקים ארוכים. והלופטוואפה הגיע למסקנה כי ה- Ju 52 / 3m כבר התיישן, ויש צורך לפתח מטוס חדש שיחליף אותו, בעזרתו ניתן יהיה להעביר לא רק אנשים ומטענים, אלא גם ציוד צבאי, כולל ציוד עוקב.
לא היו אלה המאורות (וזה מפתיע) שהקימו את עסקי הפיתוח, אלא שהחברות, אפשר לומר, עומדות בצד החוזים הגדולים, "אראדו" ו"הנשל ". ככל הנראה, הסיבה הייתה העמסה של אותם "ג'אנקרים" ו"היינקל "על ידי פרויקטים אחרים.
המפרט הטכני לעיצוב המטוס נשלח לחברות. באופן כללי, התנאים היו מעניינים מאוד, הרכב המוקרן היה אמור לשאת שני כלי רכב משוריינים ויוכל לנחות ולהמריא מאתרים לא מוכנים בגודל מוגבל.
שני פרויקטים הוגשו בזמן, כלומר עד סתיו 1939. הפרויקט "ארדו" זכה בתחרות, שהוחלט ליישם במתכת בהיקף של שני עותקים לבדיקה. המטוס נקרא Ar-232.
במקרה שלנו, אי אפשר לומר שלמתחילים יש מזל. "אראדו" הייתה חברה ידועה, אך היא לא התפנקה בהזמנות. היה מדובר ביחסים המיוחדים של משפחת סטינס למשטר היטלר. חברת "ארדו" הייתה חלק מהאימפריה שיצר הוגו סטינס, כך שמאוחר יותר התפרסמה "ארדו פלוגזוגוורקה GmbH" מקורו באימפריה הגרמנית-אמריקאית של משפחת סטינס.
בשנים 1925 עד 1945, למעלה מ -20 שנה, חברת Arado עיצבה ובנתה מטוסים שונים: ממטוסי אימון ועד מחבל הסילון הראשון בעולם Ar-234.
אך אנו מעוניינים במטוס שקיבל את שמו Ar-232.
המטוס נוצר על ידי המעצב הראשי של "ארדו" וילהלם ואן נס והתברר שהוא לא רק מקורי, אלא גם בעל מאפייני טיסה טובים למדי מבחינת מהירות, טווח טיסה ומאפייני המראה ונחיתה.
כלומר, מה שהיה צריך, בתיאוריה.
המטוס נתפס כמטוס בעל כנף גבוהה, עם כנף על גבי גוף המטוס ומנועים על הכנף. הזנב האנכי נעשה לפי תכנית אופנתית בעלת שני קילים, שאפשרה להשתמש בזנב אופקי ואנכי, קטן בשטח, בעל עמידות אווירודינמית נמוכה.
אבל "גולת הכותרת" המרכזית של מטוס ואן נס הייתה ציוד הנחיתה. השלדה היא, כמובן, משהו בלתי נתפש לאותן שנים.להמראות ונחיתות משדות תעופה רגילים היה למטוס ציוד נחיתה תלת אופן קונבנציונאלי עם גלגל אף. אך לעבודה מאתרים לא מוכנים בתחתית המטוס, הוסדרה שלדה נוספת, המורכבת מ -22 גלגלים בקוטר קטן.
חידוש זה איפשר לשבת כמעט בכל מקום. לא היו בורות או תעלות כמכשולים, אפילו גזעי העצים שנפלו לא היו קריטיים. על הופעה ויכולות כה יוצאות דופן בלופטוואפה, המטוס זכה לכינוי "טוסנדפוסלר", בתרגום ישיר - "רב רגליים", אך המשמעות קרובה יותר ל"מרבה רגליים ".
המטוס היה מצוין מבחינת הטיפול. ניתן להוריד את החלק האחורי של גוף המטוס בצורה הידראולית, ומתנהג כרמפה. בתקרת תא המטען הונחה מסילה שלאורכה נע מנוף חשמלי.
החימוש ההגנתי היה אמור להיות מורכב משלושה מקלעים קואקסיאליים מסוג MG-81Z. מתקן אחד היה ממוקם באף, אחד - אש מעגלית בראש גוף המטוס, אחד - מעל הרמפה לירי בחזרה.
ביוני 1941 ביצע אב הטיפוס הראשון מסוג Ar-232V1 את טיסתו הראשונה, שמצד אחד לא הצליחה, ומצד שני. במהלך הנחיתה נכשל הנחיתה הראשית. מטוס קונבנציונאלי, באופן טבעי, סביר להניח כי ייהרס בעת הנחיתה על בטנו. אבל מרובה הרגליים הועלה על שלדה נוספת באופן רגיל והכל הסתיים ללא תקריות.
בעקבות המטוס הראשון הורכב אב טיפוס שני, שעליו עשו המעצבים עבודה לא מבוטלת על החימוש. במקום האף ו- MG.81Z המותקנים מעל הרמפה הותקנו מקלעים MG.131 בקוטר 13 מ"מ, ובמקום הר המקלע העליון תותח 20 מ"מ MG-151/20.
זו הייתה עסקה רצינית יותר. ובכל זאת, עד 1941, התברר כי זמנם של רעשוני קליבר הרובה חלף סוף סוף ומקלעים בעלי קליבר גדול נראו עדיפים יותר.
בנוסף, כל צד היה מצויד ב -4 מתקני ציר, שממנו יכלו לירות מקלעים, למשל, שנלקחו על סיפון צנחנים. שמונה מקלעים של 7, 92 מ מ הם גם עזר טוב בכל הנוגע ללחימה בלוחמי אויב.
בסך הכל יוצרו 10 מטוסים מסדרת A-0 שלפני סדרה, שהחלו לפעול בתפקיד הובלה בטייסת KG-200.
אהבתי מאוד את המטוס. ומכיוון שהתיאבון מגיע לאכילה, הלופטוואפה החליטה שארדו תתמודד בקלות עם העיצוב והייצור של שינוי אר -232В ארבעה מנועים עם מנועי BMW-Bramo 323R-2 פפניר בנפח של 1000 כ ס כל אחד. כל אחד.
וב"אראדו "הם התמודדו, ובמהירות מייאשת. המשימה הקשה לכאורה נפתרה בפשטות רבה: תוכנן תוכנן לאגף בחלקו המרכזי עם שני מנועים נוספים. זול ועליז, והכי חשוב - פשוט טכנולוגית.
ה- Ar-232В הראשון המריא במאי 1942. המכונית טסה בדיוק באותו אופן כמו גרסת הדו-מנועים, אך, באופן טבעי, לקחה יותר מטען. לאחר הבדיקה הוזמנה והונחה סדרה של 18 כלי רכב.
ל- Ar-232 של שני הדגמים היה עתיד מבטיח למדי. מטוסים אלה תוכננו לשימוש באפריקה ובאזור הארקטי, ובין קצוות אלה. לכן, פיתוח ערכות לשימוש במטוסים הן בתנאי קור והן בחום ואבק החל מיד.
אך אבוי, ההיסטוריה קבעה אחרת.
השימוש הקרבי הראשון ב"מרבה הרגליים "התרחש כאשר ניסו לספק את צבאו של פאולוס המוקף בסטלינגרד. שם נשלחו שני אבות הטיפוס הראשונים של ארבעת המנועים מסדרת "B" למבחני "קרב".
המטוס הראשון כלל לא הגיע לחזית המזרחית, מכיוון שנכנס למטר שלג כבד מעל שטחה של פולין ובסופו של דבר התרסק.
אבל מטוס ארבעת המנועים וארבעת המנועים הדו-מנועי טס לסטלינגרד עד לכניעתו של הצבא השישי. והם קיבלו את הביקורות המחמיאות ביותר, כי עיצוב המכונות אפשר להם מה שמטוסים אחרים לא יכולים: לנחות ללא מגלשיים בשום מקום.
בשימוש "מרבה רגליים" ובאזור הארקטי.בעזרת מטוסים אלה נמסר לציבור סבאלברד ציוד אוטומטי לאיסוף מידע מטאורולוגי. לשם כך היה צריך להתקין מיכלי דלק נוספים, אך 5 טון דלק אפשרו להם לעוף בבטחה מבנאק (נורבגיה) לספיצברגן ובחזרה.
Ar-232 טסה לאי הדובים עם אותה משימה. יתר על כן, הצוות הצליח להטמין את המטוס בבוץ עד לרכזות במהלך הנחיתה, אך לאחר יום של עבודות חפירת הלם (ליתר דיוק, בוץ) הצליח המטוס להמריא ולצאת לבסיס.
המטוס זכה להערכה גם על ידי המומחים שלנו. אחד מטוסי ה- Ar-232 שטוסים באזור הארקטי ביצע נחיתת חירום ליד הכפר קוקלובו שבאזור ארכנגלסק. "מרבה הרגליים", או יותר נכון, מה שנותר ממנה, נבדק על ידי מומחים ממכון המחקר של חיל האוויר RKKA וכתוצאה מכך הוציא את המסקנה הבאה:
מטוס ההובלה הצבאי הגרמני "אראדו -232" הגרמני בעל ארבעה מנועים הוא חד-מטוס שלוחה בעל מבנה מתכת בעל תנוחת כנף גבוהה ותנופת זנב דו-סנפיר. למטוס שני צינורות נחיתה: רב גלגלי נשלף וגלגול שאינו נשלף. צוות המטוס מורכב מחמישה אנשים.
"Arado-232" תוכנן במיוחד להובלת מטען וכלי נשק מגושמים, כמו גם לכוחות תקיפה מוטסים. הדבר מובטח בנוכחות תא מטען רחב ידיים באורך 10 מ ', רוחב 2.5 מ' וגובהו 2 מ ', כמו גם גודלו הגדול של פתח המטען.
בדיקת שרידי מטוס ה- Arado-232 הפגוע מספקת תובנה מסוימת לגבי עיצובו. גוף המטוס עם בום הזנב, הפקדים, חלק מההתחזקות והכנפיים נשמרו.
תא הטייס ממוקם בגוף המטוס קדימה מזוגג. המושבים של שני הטייסים ממוקמים זה לצד זה בחזית תא הטייס. ממש מאחוריהם, המושבים של מפעיל הרדיו והתותחנים והנווט מחוזקים. שאר גוף המטוס, המופרד מתא הטייס על ידי מחיצה, הוא תא מטען.
הדלת בצד שמאל של המטוס משמשת לכניסה למטוס. העמסה ופריקה של מטען מתבצעת דרך החלק האחורי של המטוס. מונורייל מונח לאורך תקרת תא המטען. מנף בעל כושר נשיאה של עד 2000 ק ג נע לאורכו. יש זיזים ברצפה ובקירות התא לאבטחת עומסים. כדי להכיל את הכוחות לאורך צידי תא המטען, מתגברים מושבי שכיבה ל -24 אנשים. יחידת הזנב דוראל עם שני קילונים מלבניים מותקנת על קרן מיוחדת.
ציוד הנחיתה העיקרי הוא תלת אופן, נשלף בטיסה באמצעות מערכת הידראולית. מדפי רגליים צדיים משמשים כג'ק הידראולי להורדת המטוס על ציוד נחיתה קבוע מרובה גלגלים והרמה על גלגל הנחיתה הראשי של שלוש הגלגלים.
שלדת השטח הנוספת מורכבת מעשרה זוגות גלגלים המונעים באביב המותקנים מתחת לגוף המטוס לאורך ציר המטוס. הוא משמש להנחית מטוס באתרים לא מוכנים. במקרה זה, רגלי הצד של גלגל הנחיתה הראשי במצב המקוצר הן תומכות צד המגינות על המטוס מפני התעכבות לכנף.
העמסה ופריקה של סחורה מתבצעת כאשר המטוס חונה על שלדה מרובת גלגלים, לשם כך מסירים את הרגל הקדמית, משחרר לחץ ממדפי הרגליים הצדדיות, והם מתקצרים. חלק מרצפת התא נשען לאחור לאדמה ונוצר סולם, והקיר האחורי של גוף המטוס עולה לתקרת תא המטען.
כתוצאה מכך נוצרת כניסה לחלק הפנימי של תא המטען. לאחר השלמת ההורדה, כל הפעולות מתבצעות בסדר הפוך. המוניות וההמראה מתבצעות על שלדת תלת אופן.
למטוס אין נשק מפציץ והגנה על שריון. תקשורת רדיו מסופקת על ידי תחנת הרדיו FuG-16 ורדיו נייד נוסף.
"מרבה רגליים" חרש את כל המלחמה, והוביל סחורות לכל מקום שיכלו לשלוח אותן. מסופק, כולל מוקף חיילים סובייטים, קבוצות גרמנים, פינו את מי שאפשר, אך ככל שתתקדם לקראת סוף המלחמה, כך יהיה קשה יותר לעשות את כל זה. יחד עם זאת, עליונות התעופה הסובייטית הלכה והפכה להיות טוטאלית, ובתנאים כאלה אי אפשר לעוף.
בשנת 1944, חברת Arado הציעה ללופטוואפה פרויקט לשינוי עמוק של המטוס בשם Ar-432. זה היה מטוס ברוח סוף המלחמה: עיצוב מעורב עם קטעי כנף חיצוניים מעץ ויחידת זנב. ברייך זה נהיה גרוע במתכת, וכל חיסכון התקבל בברכה בלבד.
הלופטוואפה אהב את הרעיון, והפקודה ניתנה להתחיל לבנות אב טיפוס. והוחלט להתחיל את הבנייה הסדרתית של ה- Ar-432 באוקטובר 1944. אין נתונים מדויקים אם נבנו אב טיפוס הבדיקה מסוג Ar-432; לאחר המלחמה נמצאו כמה רכיבים ומכלולים של המטוס במפעל ביגר.
בנוסף ליצירת Ar-432 תחת המדדים Ar-532, 632 ו- E.441, תוכנן לעצב גרסאות גדולות יותר של מטוס זה. כולם כמעט לא נבדלו זה מזה והיתה להם מוטת כנפיים של 60 מ ', שישה מנועים ושלדה נוספת עם 30 גלגלים.
עם זאת, בדצמבר 1943, פקודה מרתיעה הגיעה מפיקוד Luftwaffe: להפסיק את ייצור כל השינויים Ar-232 לטובת ייצור לוחמי Fw-190.
בנוסף, תוכנן להתקין מנועי BMW.801MA על הדגמים החדשים, שהגיעו לאותו פוק-וולף.
למעשה, זה היה משפט לגיבור שלנו. למעשה, התברר כי שחררו את כל 22 המכוניות מכל השינויים, מה שכמובן בהחלט לא יכול להשפיע באופן זעיר על מהלך המלחמה.
ראוי לציין כי ה- Ar-232 היווה תחליף מצוין ל- Ju 52 / 3m. מהירותו הייתה גבוהה יותר ב -70 קמ ש, טס הלאה, הרים מטען כפול, המריא ונחת בכל מקום והיה חמוש למדי.
בנוסף, לטייסי ה- Ar-232 הייתה נראות מצוינת מתא הטייס (מעל 200 מעלות), ציוד העמסה ופריקה היה מהיר ונוח.
ממטוס זה נחתו שני סוכני אבווהר עם אופנוע באזור סמולנסק, שתפקידם היה לחסל את סטאלין באמצעות משגר הרקטות פאנצרנקקה.
ניתן לטעון בבטחה כי מטוס ההובלה הצבאי המיוחד הראשון בעולם המסוגל לפעול מאתרי המראה ונחיתה לא מוכנים זכה להצלחה. הדבר היחיד שהרחיק אותו מהמקום היה התמוטטות הבלתי נמנעת של הרייך השלישי.
והמטוס יצא טוב מאוד, עלינו לתת כבוד לחברת "אראדו". ומכונות דומות רבות של העתיד נבנו מתוך עין על מטוס זה אולי מוזר למראה, אך שימושי מאוד.
LTH Ar.232b-0
מוטת כנפיים, מ ': 33, 50.
אורך, מ ': 23, 60.
גובה, מ ': 5, 70.
שטח אגף, מ ר. מ ': 138, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 12 790;
- המראה רגילה: 20,000.
מנועים: 4 x BMW-Bramo-323 "פפניר" x 1200.
מהירות מרבית, קמ ש: 305.
מהירות שיוט, קמ ש: 288.
טווח מעשי, ק מ: 1,300.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 285.
תקרה מעשית, מ ': 6900.
צוות, אנשים: 5.
מטען: 2000 ק ג מטען ו -8 נוסעים.
הְתחַמְשׁוּת:
-מקלע אחד בנפח 13 מ מ MG-131 באף עם 500 סיבובים;
- תותח אחד של 20 מ מ MG-151 בצריח העליון;
-שני מקלעי 13 מ מ MG-131 עם 500 סיבובים בהתקנה האחורית.
