אחת התכונות החשובות ביותר של ארטילריה בשטח היא ניידות. כפי שהראה מנהג המלחמות במחצית הראשונה של המאה ה -20, לפעמים יש צורך להעביר במהירות תותחים מגזרה ביטחונית לאחרת. הזזת אקדחים במצב לחימה היא הליך מסובך למדי, אשר יתר על כן לוקח הרבה זמן. כל החסרונות האלה של אקדחים וגרוברים גרריים קונבנציונאליים הובילו להופעת יחידות ארטילריה מונעות עצמית. התותח על שלדה משוריינת, לאקדח הייתה יכולת לצאת לקרב כמעט ללא כל הכנות נוספות הגלומות בתותחים נגררים. יחד עם זאת, לא ניתן היה לזהות את התותחים המניעים את עצמם כאלטרנטיבה מלאה לתותחי שדה. היה צורך בפתרון אחר כדי להבטיח ניידות תקינה.
ארסנלס
הצעד הראשון בכיוון חדש נעשה בשנת 1923 במפעל לנינגרד "קרסני ארסנלייט". המעצבים נ 'קראטייב וב' אנדרייצ'ביץ 'פיתחו שלדה קומפקטית משוריינת בהנעה עצמית עבור אקדח גדוד 45 מ"מ. מנוע בנזין מתאגרף בנפח של 12 כוחות סוס היה ממוקם בתוך גוף המשוריין של עיצוב בשם "ארסנלס", שהאיץ את השלדה במשקל קצת פחות מטון עד 5-8 קילומטרים לשעה. מן הסתם, עם מאפייני נהיגה כאלה, "ארסנלס" לא יכלו לעמוד בקצב החיילים בצעדה, ולכן מסלול הזחל היה אמור לשמש רק לתנועה ישירה בשדה הקרב. מאפיין אופייני נוסף של העיצוב היה היעדר מושב לחישוב האקדח. נהג הלוחם עקב אחר ארסנלטים ושלט בו בשני מנופים. אקדח ההנעה העצמית של אב הטיפוס הורכב רק בשנת 1928 ולא השיג הצלחה משמעותית. כמובן שהצבא התעניין במארז המונע את עצמו לארטילריה בשטח, אך עיצוב ה"ארסנלס "לא סיפק שום הגנה לצוות. לאחר הבדיקה, הפרויקט נסגר.
האקדח המונע בעצמו מתייחס לעתים קרובות למחלקה של מתקני ארטילריה מונעים עצמית. בשל היעדרותו בעת פיתוחו של פרויקטי ACS רציניים, סיווג כזה יכול להיחשב כנכון. במקביל, מאוחר יותר תותחים מונעים עצמית של ייצור מקומי וזר היו שלדות משוריינות עם כלי נשק ואמצעי הגנה לחיילים שהותקנו עליהן. מטבע הדברים, כל חיילי התותחנים כבר לא היו צריכים ללכת על נשקם ברגל. כך שלא פחות נכון לסווג את "ארסנלס" למעמד אחר של ארטילריה שהופיעה והתגבשה כעבור שני עשורים - רובים מונעים עצמית (SDO).
SD-44
בשנת 1946 אומץ על ידי הצבא הסובייטי אקדח נ"ט D-44 בקוטר 85 מ"מ. נשק זה, שפותח ב- OKB-9 של סברדלובסק, שילב למעשה את כל הניסיון ביצירת רובים מסוג זה. עיצוב האקדח התברר כה מוצלח עד ש- D-44 עדיין בשימוש בארצנו. זמן קצר לאחר אימוץ האקדח, מהנדסי אוראל בהנהגתו של F. F. פטרובה החלה לעבוד על פרויקט להגדלת הניידות שלו באמצעות מנוע משלו. הפרויקט הוכן רק בתחילת 1949, כאשר הוא אושר על ידי משרד הנשק. השנים הבאות הוקדשו לבדיקה, זיהוי ותיקון ליקויים.בנובמבר 1954 הועלה האקדח המונע לעצמו תחת הכינוי SD-44.
בעת פיתוח עגלת נשק מונעת עצמית, מעצבי OKB-9 הלכו בדרך ההתנגדות הפחותה. קבוצת החביות של תותח ה- D-44 המקורי לא השתנתה בשום צורה. חבית חד-גומרית עם בלם לוע דו-תאני ועכוז נותרה בעינה. עגלת האקדחים עברה תיקון מוצק. למסגרת השמאלית שלו חוברה קופסת מתכת מיוחדת, שבתוכה נמצא מנוע אופנוע M-72 בהספק של 14 כ ס. כוח המנוע הועבר לגלגלי ההנעה דרך המצמד, תיבת ההילוכים, הפיר הראשי, הסרן האחורי, הנעה קרדנית והנעות אחרונות. פקדי המנוע ותיבת ההילוכים הועברו לתא המטען של המסגרת השמאלית. מושב הנהג ויחידת ההיגוי הותקנו גם שם. האחרון היה יחידה המורכבת מעמוד היגוי, מנגנון היגוי והגה. במהלך העברת האקדח למצב הירי, גלגל ההנחיה נזרק הצידה כלפי מעלה ולא מנע מפתיחת המיטה לנוח על הקרקע.
בעמדה שנשמרה שקל האקדח SD-44 כשני וחצי טון. במקביל הוא יכול לנסוע במהירות של עד 25 קמ ש, ו -58 ליטר בנזין הספיקו להתגבר על 22 קילומטרים. אף על פי כן, השיטה העיקרית של הזזת האקדח הייתה עדיין גרירה עם ציוד אחר בעל מאפייני נהיגה חמורים יותר. ראוי לציין כי ציוד SD-44 כלל כננת התאוששות עצמית. במצב המאוחסן, הכבל שלו היה מאוחסן על מגן חסין כדורים, ובמידת הצורך הוא היה קבוע על תוף מיוחד על ציר הגלגלים המניעים. לפיכך, הכננת מונעה על ידי מנוע ה- M-72 הראשי. לא לקח יותר מדקה להעביר את האקדח מעמדת הלחימה לעמדה המאוחסנת ולהיפך לחישוב חמישה אנשים. עם הופעת מטוסי ההובלה הצבאיים An-8 ו- An-12, אפשר היה להעביר את תותח ה- SD-44 באוויר, כמו גם לצנוח אותו.
SD-57
זמן קצר לאחר סיום המלחמה הפטריוטית הגדולה פותחו בארצנו מספר חתיכות ארטילריה. בין היתר נוצר אקדח נ"ט Ch-26 בקוטר 57 מ"מ. לאקדח זה היה חבית בקוטר 74 קליבר עם שער טריז, התקני רתיעה הידראוליים וכרכרה עם שתי מיטות והנעה גלגלת. ייצור סדרתי של האקדח Ch-26 החל בשנת 1951. יחד עם זאת, עלה הרעיון להגדיל את ניידות האקדח בשל היכולת להסתובב בשדה הקרב מבלי להשתמש בטרקטור, במיוחד מכיוון ש- OKB-9 כבר היה מעורב באופן הדוק בנושא זה. OKBL-46, שפיתחה את האקדח, העבירה את כל המסמכים הדרושים למפעל מס '9 בסברדלובסק: שני המפעלים נאלצו לעצב אקדח מונע על בסיס צ'-26 על בסיס תחרותי. תנאי ההתייחסות ניתנים להתקנת המנוע, תיבת ההילוכים והציוד הנלווה על הכלי המוגמר. בנוסף, נדרש לשמור על היכולת לגרור עם טרקטורים שונים להובלה למרחקים ארוכים. מהנדסי סברדלובסק הכינו טיוטה SD -57, OKBL -46 -Ch -71. באופן כללי, שתי האפשרויות להנעת האקדח היו דומות. אף על פי כן, בשנת 1957 אומץ תותח SD-57, בעל המאפיינים הטובים ביותר.
האקדח עצמו לא עבר שינויים גדולים במהלך השדרוג. קנה המונו-בלוק עדיין היה מצויד בבלם זרבובית בעל שני חדרים. לחסום עכוז הטריז הייתה מערכת מסוג העתקה ונפתחה אוטומטית לאחר כל זריקה. קבוצת החביות של תותח SD-57 מחוברת עם בלם רתיעה הידראולי ומברך קפיץ. מנגנוני הדרכה, מגן חסין כדורים וכו '. הפרטים נשארים זהים. הכרכרה עברה תיקון ניכר, אשר היה חייב להיות מצויד במנוע. מסגרת מיוחדת למנוע M-42 הורכבה בצד שמאל של גיליון נושאת האקדח.למנוע הקרבורטור היו שני צילינדרים והפיק עד 18 כוחות סוס. המנוע היה מחובר למצמד, תיבת הילוכים (שלושה הילוכים קדימה ואחד אחורה), מספר פירים וכוננים אחרונים. הסיבוב הועבר לגלגלי הכרכרה הממוקמים ישירות מתחת לתותח. 35 ליטרים של בנזין היו במיכלים בתוך המיטות ומחוצה לה. על מנת להבטיח אפשרות לנהיגה עצמאית ושליטה בכיוון התנועה, הותקנה יחידה מיוחדת על המסגרת הימנית (במבט מצד עכוז האקדח), ששילבה גלגל מנחה, מנגנון היגוי והגה. טור. בנוסף, ידית ההילוכים והדוושות נמצאו באותו חלק של המיטה. כאשר מביאים את האקדח למצב הירי, הגלגל התקפל הצידה. ראוי לציון "מוצא" הגלגלים של הכרכרה ההנעה העצמית: גלגלי ההנעה נלקחו מה- GAZ-69, וגלגלי ההובלה נלקחו מ- "Moskvich-402". לנוחיותו של נהג התותחן, הותקן מושב על אותה מסגרת ימנית. באמצע המיטות היו תושבות לארגז עם תחמושת. תותח ה- SD-57 במצב המאוחסן שקל כ- 1900 ק"ג. יחד עם חישוב של חמישה אנשים בכביש המהיר, היא תוכל להאיץ ל-55-60 קילומטרים בשעה.
עם זאת, מנוע משלו נועד אך ורק למעברים קטנים ממש בשדה הקרב. האקדח היה אמור להיגרר למקום הקרב על ידי כל רכב מתאים. בנוסף, ממדיו ומשקלו של האקדח אפשרו, במידת הצורך, להעביר אותו במטוסים או במסוקים מתאימים. אז ניתן להעביר את ה- SD-57, כולל במסוק ה- Mi-4 שהופיע לאחרונה. הכוחות המוטסים היו בין הראשונים שקיבלו את האקדח החדש. הובן כי התותחים המונעים את עצמם אמורים לספק ליחידות הנחיתה תמיכה באש מתאימה. ואכן, ל- SD-57 הייתה יכולת לא רק לנחות, אלא גם לצנח. במקביל, ביקורת מסוימת נגרמה מכוח האקדח. בסוף שנות ה -50, קליבר 57 מ מ לא היה מספיק בבירור כדי להביס כמה מטרות משוריינות. לפיכך, SD-57 יכול היה להילחם בהצלחה רק עם כלי רכב משוריינים קלים של האויב וביצורי שדה.
SD-66
הדרך העיקרית להגדיל את כוח האש של הארטילריה היא הגדלת הקליבר. במקביל ל- SD-57 פיתחה OKB-9 אקדח נוסף בעל הנעה עצמית, הפעם עם קליבר של 85 מילימטרים. הבסיס לפרויקט SD-66 היה האקדח נגד טנקים D-48, שפותח בסוף שנות הארבעים. באופן כללי, הוא היה דומה בעיצובו ל- D-44, אך נבדל במספר ניואנסים טכנולוגיים ומבניים. בפרט, ה- D-48 קיבל בלם לוע חדש שספג עד 68% מהרתיעה. בדיקות ה- D-48 החלו בשנת 1949, אך התעכבו קשות עקב כוונון עדין של כמה רכיבים ומכלולים. כך, למשל, רק שבועות ספורים לאחר תחילת הבדיקות, נדרשו המעצבים לפתח בלם לוע חדש שלא ישלח כל כך הרבה גזים חמים לעבר צוות האקדח. כתוצאה מכך, אימוץ תותח D-48 התקיים רק בשנה ה -53.
בנובמבר 1954 הורה OKB-9 לשנות את תותח D-48 למצב של אקדח מונע. כבר בשלבים המוקדמים של פרויקט SD-48, התברר כי יהיה צורך בפתרון חדש כלשהו בנוגע להילוך האקדח. משקל ה- D -48 המקורי יחד עם עגלת האקדח כ -2.3 טון - מנועי אופנועים לא היו מתמודדים עם המשימה. מסיבה זו נשלחה בקשה מקבילה ל- NAMI במוסקבה. בספטמבר 1955 שלאחר מכן השלימו עובדי מכון הרכב והרכב את תכנון מנוע NAMI-030-6 בהספק של 68 כ ס. ושידורים עבורו. במהלך תקופה זו הצליחו מעצבי סברדלובסק לפתח שלדה בעלת ארבעה גלגלים עם רצועת כתף כדורים ופתחי שכיבה. הרציף בעל ארבע הגלגלים היה מצויד בגשרים ממכונית GAZ-63 ומערכת בקרה דומה.הודות לעדכון משמעותי למראה כרכרת התותחים המניעה את עצמו, ה- SD-48 יכול לבצע התקפה מעגלית על מטרות. העגלה החדשה התבררה כקשה למדי וכבדה. לכן, כדי להעביר את האקדח מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה ולהיפך, היה צורך בהכנסת מערכת הידראולית נפרדת עם מנגנונים להעלאה והורדה של האקדח.
בשנת 1957 נחשב פרויקט SD-66 במנהל התותחנים הראשי, שם הפך למושא ביקורת. כדי להעביר את האקדח במהירות לעמדת הירי, נדרש להעביר את האקדח כשהקנה קדימה, דבר שלא היה אפשרי עם השלדה בשימוש. היו גם טענות לגבי קשיחות המבנה והבלאי שלו במהלך הפעולה. עם זאת, GAU המליצה לנסות לתקן את החסרונות שזוהו ולהרכיב דוגמה של אקדח בעל הנעה עצמית. זמן קצר לאחר מכן, הפרויקט נסגר בשל חוסר האפשרות לתקן את כל החסרונות. ראוי לציין כי החוויה הלא מוצלחת הראשונה עם מארז בעל ארבעה גלגלים מונעים עצמית לאקדח השפיעה על התפתחות נוספת של כיוון זה: לאחר SD-66, כל ה- SDO המקומיים נעשו על פי תכנית תלת גלגלי, שעובדו על SD-44 ו- SD-57.
ספרוט-ב
האקדח הרוסי המניע את עצמו כרגע הוא תותח 2A45M Sprut-B, שפותח על ידי OKB-9. לחבית של תותח 125 מ"מ אין חריצים והיא מצוידת בבלם לוע מקורי. עגלת האקדח Sprut-B תוכננה במקור כנגררת, אך מסוגלת לנוע באופן עצמאי. מול המגן התותח של התותח, מימין לחבית (במבט מצד עכוז) נמצאת קופסה משוריינת, שבתוכה המנוע ממוקם. הבסיס של תחנת הכוח Spruta-B הוא מנוע MeMZ-967A בעל הנעה הידראולית. כוח המנוע מועבר לגלגלי ההנעה הנמצאים ישירות מתחת לעכוז התותח. בצד שמאל של תא המטען נמצא מקום העבודה של הנהג עם הגה ובקרות אחרות. עיצוב הכרכרה מעניין. בניגוד לתותחים קודמים עם הנעה עצמית, ל"ספרוט-ב "יש מבנה תומך בן שלוש מיטות, המאפשר לו לירות סביב מטרות. כאשר מעבירים את האקדח למיקום הירי, המסגרת הקדמית נשארת במקומה, והצדדים פרושים לצד ומתוקנים. הטלן הקדמי מחובר למסגרת הקדמית ומתנדנד כלפי מעלה. גלגלי ההנעה, בתורם, מתנשאים מעל פני הקרקע, והתותח מונח על המיטות ועל לוח הבסיס המרכזי.
לאור מסת הלחימה הגדולה של האקדח - 6.5 טון - ההעברה למצב הלחימה או המאוחסן מתבצעת באמצעות המערכת ההידראולית, מה שמקצר את זמן ההעברה לדקה וחצי לשתי דקות. המשקל הרב השפיע על מהירות התנועה: המנוע של האקדח עצמו מספק לא יותר מעשרה קילומטרים לשעה בכביש עפר יבש. המהירות הנמוכה במהלך תנועה עצמאית מפוצה יותר מיכולות הגרירה. בעזרת משאיות מסוג טרקטורים מסוג Ural-4320 או MT-LB ניתן לגרור את האקדח Sprut-B לאורך הכביש במהירות של עד 80 קמ ש. לפיכך, פרמטרי הריצה של האקדח בעת גרירה מוגבלים רק ביכולות הטרקטור שנבחר.
תותח Sprut-B מעניין לא רק בזכות הציוד שלו לתנועה עצמאית על פני שדה הקרב. הקליבר והחבית החלקה מאפשרים לך להשתמש באותו טווח תחמושת המשמש עם רובים של טנקים ביתיים. יריות נפרדות של מארז מחסניות מאפשרות להילחם בהצלחה בכל טווח המטרות להשמדתן של מיועדת ארטילריה נגד טנקים. אז, להשמדת טנקים של האויב, יש קליע תת-קליבר VBM-17, ולירי לעבר מטרות מוגנות חלש וכוח אדם של האויב, יריית VOF-36 מיועדת. בנוסף, ניתן לשגר טילים מונחים 9M119 עם הנחיית קרן לייזר מהחבית של תותח 2A45M.תחמושת כזו מגדילה את רדיוס הפגיעה האמינה במטרות באש ישירה עד ארבעה קילומטרים ומספקת חדירה של 700-750 מילימטרים של שריון הומוגני מאחורי ה- ERA.
***
רובים המניעים את עצמם הם אחד הרעיונות המקוריים ביותר שהיו בשימוש תותחנים. יחד עם זאת, הם לא קיבלו הפצה משמעותית ויש לכך מספר סיבות. ראשית, בתקופה בה הופיעו פרויקטים ראשונים של SDO, המדינות המובילות בעולם יכלו או ביקשו לספק לכל אקדח טרקטור משלו. ציוד בעל הנעה עצמית נראה כמו אמצעי נוסף בלבד. הסיבה השנייה הייתה המורכבות היחסית בייצור נשק כזה. למרות הפשטות לכאורה - התקנת המנוע ותיבת ההילוכים על הכרכרה - התמודדו המעצבים עם מספר משימות קשות למדי. הגורם העיקרי שמנע מהכל להתבצע במהירות ובפשטות היה הזעזועים והרעידות שהתרחשו במהלך הירי. לא כל מנוע יכול להתמודד עם עומס כזה מבלי לפגוע במבנה שלו. לבסוף, השימוש הנרחב בנשק עצמי מונע על ידי השקפות על הטקטיקה של מלחמה היפותטית. למעשה, ה- SDO היה נחוץ באמת רק על ידי הכוחות המוטסים, שהיו זקוקים לארטילריה קומפקטית וקלה המתאימה לנחיתה או לנחיתה בצניחה. הסיבה לכך הייתה כושר הנשיאה הנמוך יחסית של המטוסים הזמינים. לאחר הופעתם של מטוסי הובלה צבאיים ומסוקים, הצליחו הכוחות המוטסים להשתמש במלואם באקדחי "הנשק המשולב" ובטרקטורים. בהתאם לכך, הצורך הדחוף בארטילריה מונעת עצמית נעלם.
ובכל זאת אתה לא צריך לירות LMS על חוסר התועלת לכאורה. היכולת להסתובב באופן עצמאי בשדה הקרב ומעבר לו במצב מסוים יכולה להציל את חייהם של חיילי התותחנים או להבטיח דחיית התקפה בזמן. ראוי לזכור כי סוג התותחים המניעים את עצמם הופיע כתוצאה ממלחמת העולם השנייה, כאשר ניידות הארטילריה בשטח הייתה בעדיפות גבוהה והצליחה להשפיע באופן דרסטי על תוצאה של קרב או מבצע שלם. נכון לעכשיו, הצבאות המובילים בעולם עוברים למבנים חדשים המרמזים על יצירת יחידות ניידות במיוחד. אולי, במראה החדש של צבאות העולם יהיה מקום לאקדחים המניעים את עצמם.
