מה משותף לשירה ולתעופה האוונגרדית? במבט ראשון, כמעט כלום. אבל בתחילת המאה העשרים, הם הלכו יד ביד. הפוטוריזם או "ליאניזם הרצון" (בפרשנותו בשפה הרוסית), ככיוון אמנותי, האדיר את ההתקדמות הטכנית. התעופה בתקופה ההיא הייתה ההתגלמות של כוחה של המהפכה המדעית והטכנולוגית. האדם הצליח לעלות לאוויר, להפוך לשליט השמים, וכל זאת הודות להמצאות טכניות. גם המילה "מטוס" היא ממוצא עתידני. הוא הומצא על ידי וסילי קמנסקי - אחד מחמישה, יחד עם ולמיר ח'לבניקוב, מיאקובסקי, דוד בורליוק ואלכסיי קרוצ'ניך, "עמודי התווך" של הפוטוריזם הרוסי. איש גורל מדהים וכישרונות יוצאי דופן. משורר וטייס. אחד הטייסים הרוסים הראשונים.
העתידנות הרוסית - אחת המגמות הספרותיות המעניינות ביותר ברוסיה בתחילת המאה העשרים - הייתה למעשה תרגום של מסורות העתידנות האיטלקית על אדמת רוסיה. המשורר האיטלקי פיליפו טומאסו מרינטי (1876-1944) הוא שהביע את עקרונות היסוד של התנועה החדשה במניפסט העתידנות שלו, שפורסם ב"פיגארו פאריס "ב- 20 בפברואר 1909. מרינטי שיבח את "התקדמות המכונה", דיבר על תחילת "עידן המכונות". אמנים - עתידנים ציירו רכבות, מכוניות, מפעלים, משוררים חיברו אודים אמיתיים להתקדמות הטכנית. מרינטי היה מעריץ גדול של תעופה. בסופו של דבר, בשנות העשרים, כבר באיטליה הפשיסטית, הערצתו של מרינטי מ"כיבוש השמיים "הביאה להופעת" ציור אוויר ", שביקש להעביר את המהירות והדינמיקה של מעוף האוויר.
למרות העובדה שאיטליה לא הייתה אחת המעצמות העולמיות החשובות של אותה תקופה, בתחילת המאה העשרים היא הפכה לאחד ממרכזי התעופה האירופית. טייסים ממדינות רבות בעולם, כולל רוסיה, למדו בבתי ספר לטיסה איטלקית. אין זה מפתיע שנושא התעופה משך משוררים אוונגרדיים. העתידנות, שהופיעה באיטליה, קיבלה "לידה מחדש" ברוסיה הרחוקה. רעיונותיו של פיליפו טומאסו מרינטי מצאו חסידים אסירים תודה ברוסיה. רק הרוסים עדיין הבינו רעיונות עתידניים בצורה מעט שונה, לא התמקדו באכזריות ובלוחמה של ההתקדמות הטכנית, אלא הסתמכו על "התקדמות טובה" שתהפוך את חיי האנשים לטובים יותר. במקורות העתידנות הרוסית עמד האמן והמשורר דיוויד בורליוק, שסביבו נוצר מעגל ייחודי של עתידנים רוסים.
בשנת 1909 נשבע אחד מהם, המשוררת וסילי קמנסקי, במפגש הבא של העתידנים נשבע להפוך לטייס: "הכנפיים של רייט, פארמנוב ובלריוט הן כנפינו. אנחנו, בני הבודל, חייבים לעוף, חייבים להיות מסוגלים לשלוט על מטוס כמו אופניים או מוח. ועכשיו חברים, אני נשבע לכם: אני אהיה טייס, לעזאזל ". אפשר היה להשביע את השבועה כרגיל על גבורה אוונגרדית, אבל היא לא הייתה שם - קמנסקי באמת החליט להתמסר לאמנות מעופפת.
וסילי וסיליביץ 'קמנסקי (1884-1961) נולד בשטח הפרם ב -17 באפריל 1884 - על ספינת קיטור שהגיעה בעקבות נהר הקאמה. קפטן ספינה זו היה סבו של המשורר לעתיד - אבי אמו יוסטוליה גבריאל סרברניקוב. אביו של קמנסקי, וסילי פיליפוביץ ', עבד כמטפל במכרות הזהב של הרוזן שובאלוב. מוקדם מאוד איבד וסילי קמנסקי ג'וניור את הוריו.הוא נשלח לדודתו אלכסנדרה גברילובנה טרושובה, שבעלה גריגורי טרושוב היה אחראי על חברת הובלות גרירות של ליובימוב בפרם. אולי ילדותו שהייתה בקרב קיטורים ומלחים היא שהשפיעה על חייו הנוספים של קמנסקי, שתמיד התייחס בהתלהבות לכל "ספינות וקברניטים", בין אם זה קיטור ים או נהרות או מטוסים שעלו לשמיים. אף על פי כן, קמנסקי לא הפך לספן או לשייט נהר - הוא נאלץ לעבוד מגיל שש עשרה במשרדים שונים. בשנת 1904 החל קמנסקי בן העשרים לשתף פעולה בעיתון פרמסקי קריי. לאחר שהתעניין במרקסיזם, הוא אימץ דעות סוציאליסטיות. אבל חייו המשעממים של הפקיד לא פנו לצעיר השאפתן. בתחילה הוא התעניין בתיאטרון וקיבל עבודה כשחקן באחת הלהקות שטיילו ברחבי רוסיה. בדרך הוא לא שכח את הפעילות הפוליטית - השתתף בעבודות תסיסה בקרב עובדי בתי המלאכה ברכבת באוראל ואף הוביל את ועדת השביתה, שבגינה הסתיים בכלא. אולם עד מהרה שוחרר קמנסקי ולפני שהגיע למוסקבה, הוא אף הצליח לערוך מסע מרתק למזרח התיכון - לאיסטנבול וטהרן. ממוסקבה עבר קמנסקי לסנט פטרבורג, ומשנת 1908 החל לעבוד כסגן העורך הראשי במגזין "וסנה". שם הוא הכיר את העתידנים.
שירה לא הייתה התחביב היחיד של קמנסקי. כשנפתח בית ספר לתעופה בשדה התעופה גאצ'ינה בסנט פטרבורג, קמנסקי החל להשתתף בשיעוריו ועד מהרה עלה לראשונה לשמיים - יחד עם אחד הטייסים הרוסים הראשונים, ולדימיר לבב. אובססיבי לחלום כיבוש השמיים, הצליח קמנסקי למצוא כסף לרכישת המטוס הצרפתי Bleriot XI. כדי לשלוט בניואנסים של הטסת מטוס, הוא נסע לצרפת - לבית הספר המפורסם בעולם לטיסות בלריוט. כאן הוא עשה טיסות היכרות עם מדריך - כנוסע. המשורר נזכר כך בטיסותיו הראשונות בבית הספר של בלריוט: “לפני הטיסה, שתה כוס קוניאק במקרה של פרידה קלה יותר מההמולה של החיים, והטייס עצמו שתה. הטיסה התבררה כשיכורה: הייתי מסוחררת לגמרי, ואני - כך נראה - צרחתי למעלה מריאותי מהזרם ההתלהבות . עם זאת, מנהיגי בתי הספר לא הפקידו את קמנסקי לנהל באופן עצמאי את המטוס - הם חששו שטייס רוסי טירון יקרוס מכונית יקרה. שלטונות בית הספר ביקשו מקמנסקי להפקיד סכום מרשים כפיקדון - רק במקרה זה ניתן היה לאפשר לו לטפס לשמיים בכוחות עצמו. אבל קמנסקי, שהוציא הרבה על רכישת מטוס, כבר לא יכול היה להרשות לעצמו סכום כזה. לכן לא הייתה לו ברירה אלא לחזור לאימפריה הרוסית. הוא עמד לגשת לבחינת כשירות הטייס בבית - שם לא היה צורך להשקיע סכום כה משמעותי. ברוסיה באותה תקופה התעופה התפתחה בקצב מהיר, מספר הצעירים והלא כל כך אנשים ששואפים להשיג מקצוע חדש, יוצא דופן מאוד באותה תקופה, גדל.
ואסילי קמנסקי הגיע לוורשה, שם נכנס לבית הספר לטיסה באבית. המדריך הראשי בבית ספר זה היה הטייס המפורסם חריטון סלבורוסוב. הטייס חריטון ניקאנורוביץ 'סלבורוסוב (סמננקו) (1886-1941) היה צעיר מקמנסקי בשנתיים, מה שלא מנע ממנו להפוך למורה אמיתי של משורר-טייס. מוקדם יותר הפליג חריטון סמננקו, בנו של שוער באודסה, כמכונאי על ספינת קיטור, לאחר מכן הפך לרוכב אופניים וזכה לתהילה רבה בתחום זה, שפעל בשם הבדוי "סלבורוסוב". בשנת 1910 הגיע לסנט פטרבורג, שם הפך למכונאי של הטייס מיכאיל אפימוב, ולאחר מכן עבר לוורשה, שם קיבל עבודה כמכונאי בבית הספר לתעופה. באותו מקום עבר סלבורוסוב את הבחינה להסמכת טייס וכעבור זמן קצר הועבר לתפקיד מדריך. הוא החל ללמד תלמידים שנכנסו לבית הספר.אחד מהם היה וסילי קמנסקי, איתו נהפכה חריטון סלבורוסוב לידידות רבה.
“בקרב הטייסים - סלבורוסוב הוא המדהים ביותר … בעל השיא המוכשר ביותר … בחרתי בסלאבורוסוב כמורה -מדריך שלי … בעיניי - הורדת רכבים. באוזניים - מוזיקת המנועים. באף - ריח של בנזין ושמן פסולת, קלטות בידוד בכיסים. בחלומות - טיסות עתידיות ", - כתב וסילי קמנסקי על סלבורוסוב. המשורר הפך לתלמיד וחברו האהוב של סלבורוסוב. בהדרכתו של האחרון, קמנסקי שולט לבסוף במלאכת המעופפים ועבר בהצלחה את בחינת ההסמכה לתואר טייס. כך התגשם חלומו של המשורר - "בודליאנין", ששאף לכבוש את מרחבי השמים.
לאחר שהפך לטייס, קמנסקי היה גאה להפליא. הוא היה מהראשונים ברוסיה ששלטו על חד -המטוס Bleriot XI. קמנסקי הסיע נוסעים במטוס. באפריל 1912, הוא סייר בפולין הפרובינציאלית, שתושביה, למעט יוצאים מן הכלל, עדיין לא ראו מטוסים. קמנסקי הפגין את כישוריו כטייס, תוך כדי הרצאות בנושא אווירונאוטיקה ותעופה. ב- 29 באפריל 1912 נקבעה טיסת הפגנה של וסילי קמנסקי בעיר צ'נסטוכובה. באירוע השתתפו אנשים רבים, כולל המושל ובכירים נוספים בעירייה. מזג האוויר היה טרום סערה, עם רוח חזקה. תנאי מזג האוויר גרמו לקמנסקי להטיל ספק אם כדאי לבצע את הטיסה או שיש לדחות אותה ליום מוצלח יותר. אבל מארגני הטיסה התעקשו שקמנסקי ימריא - הם אומרים שהמושל עצמו היה להוט לראות את מיומנות הטייס. אך כאשר המטוס של קמנסקי המריא, משב רוח עז הפך את המכונית.
רק חצי יום לאחר מכן התעוררה ואסילי קמנסקי בבית החולים. המשורר שרד באורח פלא - הוא נעזר בכך שהמטוס נפל לתוך בוץ הביצה, מה שריכך את הנפילה. ההתרסקות בצ'נסטוכובה סימנה את סופה של קריירת התעופה של וסילי קמנסקי. המשורר אסף את מה שנותר ממטוסו ויצא לפרם מולדתו. בשנת 1916 התגורר קמנסקי בכפר קיצ'קילייקה שבמחוז פרם, שם שיפר את מטוסו.
את הניסיון שלא יסולא בפז במהלך הטיסות, תיאר קמנסקי במחזה "חייו של טייס", שדרך אגב טרם פורסם. נושא התעופה עולה גם בחיבורו של קמנסקי "אירופורוקסיה". עבור וסילי קמנסקי, "מטוסים", כפי שהיה הראשון שנקרא מטוסים, לא היו רק מכונות שאפשרו לנוע באוויר. קמנסקי ראה בכיבוש השמים סימן מיוחד לאנושות, שבעזרתו הוא קשור לשינוי ובשיפור חיי האנשים. כתוצאה מעוף לשמיים, אדם, כפי שחלם קמנסקי, יהפוך להיות ישות נעלה, הדומה למלאכים.
נושא התעופה העסיק את דמיונו של קמנסקי במשך זמן רב. בתקופה שבין 1912 ל -1918. רבים משיריו משקפים בדיוק את שירת המעוף. בדומה לעתידנים אחרים - "בודליאנים", קמנסקי התנסה במילים והמציא ביטויים חדשים. "סוס התחביב" שלו היה ניאולוגיזמים הקשורים לתעופה ואווירונאוטיקה. אז, קמנסקי המציא את המילה "מטוס", המשמשת כעת ברוסית לרוב מכונות האוויר. אך היו גם המצאות מילים פחות ידועות-"דמוי כנף", "מעוף משם", "קטלניות", "קטלניות", "קטלניות", "מעופפות". גם הניסויים של קמנסקי בצורת השיר היו מעניינים מאוד. למשורר יש שיר "טיסה של וסיה קמנסקי במטוס בוורשה", אותו יש לקרוא מלמטה למעלה. צורתו פירמידית, כלומר האותיות יורדות משורה לקו, מה שמאפשר, לדעת המחבר, להעביר לקורא תמונה של מטוס הממריא.
לאחר שחלם שתעופה תהפוך אדם נחמד ומושלם יותר, לקח קמנסקי באופן שלילי מאוד את החדשות על שימוש קרבי במטוסים במלחמת העולם הראשונה, על שימוש בתעופה להפצצת עמדות אויב וערי אויב.הוא הביע את רגשותיו בשיר "תפילתי": "אלוהים, רחם עלי וסלח לי. הטסתי מטוס. עכשיו אני רוצה לגדל סרפד בתעלה. אָמֵן". כמו כל העתידנים, קמנסקי, על אחת כמה וכמה אדם בעל עבר מהפכני, בירך בחום על ניצחון המהפכה הסוציאליסטית באוקטובר. היא נתנה לו רשמים ומחשבות חדשות ליצירתיות. וסילי קמנסקי השתתפה בעבודה תרבותית וחינוכית בשורות הצבא האדום של הפועלים והאיכרים, הצטרפה לקבוצת החזית השמאלית לאמנויות (LEF) ופרסמה בפרסומים ספרותיים מהפכניים שונים. הוא גם חזר לנושאי תעופה, והקדיש את שיריו לטייסים סובייטים. בברית המועצות פורסמו שיריו ומחזותיו של קמנסקי, אם כי לא שכחו מדי פעם להיזכר בעברו האוונגרדי.
למרות שקמנסקי חי עד שנותיו המתקדמות, העשורים האחרונים לחייו היו קשים מאוד. בסוף שנות השלושים חלה במחלה קשה. טרומבופלביטיס הוביל לקטיעה של שתי הרגליים, וב -19 באפריל 1948, המשורר עבר אירוע מוחי. קמנסקי היה משותק. במשך שלוש עשרה שנים, עד מותו ב -11 בנובמבר 1961, היה המשורר מרותק למיטה.
גם חייו של חבר ומדריך תעופה קמנסקי חריטון סלבורוסוב היו עצובים. הוא, בניגוד לקמנסקי, לא נפרד מתעופה - הוא המשיך לטוס לאחר מהפכת אוקטובר. סלבורוסוב היה בסיום הלימודים הראשון באקדמיה של חיל האוויר, עבד כמנהל הטכני של הסניף של מרכז אסיה בדוברולט, ולאחר מכן עבד על פיתוח פרויקט קו אווירי שאמור היה לחבר בין מוסקבה לבייג'ינג. במקביל, הוא היה אחד מיוזמי תחיית הגלישה בברית המועצות. מכיוון שסלבורוסוב נשאר מחוץ לפוליטיקה, ופעילותו הרשמית אינה קשורה לעבודה פוליטית, נראה היה כי הדחקה יכולה לעקוף אותו. אבל לא עוקף. כאשר בשנות השלושים נעצר אחד המנהיגים הראשונים של חיל האוויר הסובייטי, קונסטנטין אקשוב, שהיה בעבר מהפכן ואנרכיסט, כפי שנזכרו בפניו השלטונות הסובייטים, גם חריטון סלבורוסוב, חבר ותיק של אקאשב, נעצר.. אחד מחלוצי התעופה הרוסית הושמצה על ידי מכר ותיק, וסלאבורוסוב הואשם בריגול למען צרפת. סלבורוסוב נשלח למחנה במדביז'יגורסק, שם עבד ב"שראשקה ". בשנת 1941 נמסר לקרובי משפחה כי חריטון סלבורוסוב מת במקומות הגלות.
