אלפא ג'ט הוא מטוס התקפת סילון ומאמן קל משקל שפותח במשותף על ידי חברת התעופה הגרמנית דורנייה והקונצרן הצרפתי דאסו-ברגה, הידוע גם בשם דאסו / דורנייה אלפא ג'ט. המטוס נוצר בתחילת שנות השבעים, אך למרות גילו, הוא עדיין נמצא בשירות עם כוחות האוויר של מדינות רבות ונמצא בשימוש נרחב על ידם. במהלך הייצור משנת 1973 עד 1990 נבנו 480 מטוסי אלפא ג'ט מכל השינויים.
בסוף 1969 הושג הסכם בין גרמניה לצרפת על עבודה משותפת במטוס קרב תת-סוניק חדש. במקור תוכנן כי המטוס החדש יכול לשמש הן כמטוס אימון והן כמטוס תקיפה קל. הפיתוח בוצע על ידי מהנדסים משתי המדינות על בסיס פרויקטים Dornier P.375 ו- Breguet Br.126, מטוס ההתקפה הקל החדש קיבל את השם Alpha Jet. על פי התוכניות הראשוניות, כל אחת מהמדינות המשתתפות בפרויקט תכננה לבנות 200 מטוסים אלה. המטוס היה אמור להיבנות בשתי מדינות המבוססות על המפעלים של דאסו ודורנייה, בהתאמה. בתחילה, הם עמדו להתקין מנועי J85 ג'נרל אלקטריק אלקטריק על מטוס התקיפה הקלה, שהוכיחו את עצמם היטב על מטוס הקרב F-5 ומטוסי האימון T-38, אך הצרפתים הצליחו להתעקש להתקין את Larzac 04 משלהם. מנועי C6, שפיתחו דחף של 1350 קג"מ. כדי להוציא את תבוסת המטוס על ידי טיל נ"מ אחד או קליע, מנועי מטוסי התקיפה הופצו עד כמה שניתן לאורך צידיו.
הדרישות למטוס ההתקפה הקל אלפא ג'ט ומאפייניו הטקטיים והטכניים פותחו בהתבסס על הפרטים של הלחימה המוצעת בתיאטרון הפעולות באירופה. באותה תקופה הייתה לאירופה מספר עצום של כלי רכב משוריינים סובייטים, כמו גם מערכת הגנה אווירית צבאית רבת עוצמה, הכוללת מערכות ארטילריה מונעות מטוסים עצמיות ומערכות הגנה אווירית לטווח קצר ובינוני. מטוס ההתקפה תוכנן לשמש בלחימה המתאפיינת בחולפות, בדינמיות, בשימוש מאסיבי בכלי רכב משוריינים שונים, בצורך להילחם ללא הרף בנחיתות אויב ולחסום את גישת המילואים שלו.
חיל האוויר הבלגי אלפא ג'ט 1B
אלפא ג'ט ביצעה את טיסתה הראשונה ב -26 באוקטובר 1973, ארבע שנים לאחר מכן החל המטוס להיכנס לשירות עם חיל האוויר הצרפתי, ולאחר זמן מה חיל האוויר הגרמני. במהלך מערכת ניסויים מקיפה, נחשף כי ב -600 מקרים של אלפא ג'ט שנעצר לספינת זנב, הן במהלך טיסה רגילה והן הפוכה, השליטה שלה נשארה יעילה למדי, וכאשר הטייס הסיר את המאמץ מהדוושות ומד הבקרה, מטוסים יצאו באופן עצמאי מהסיבוב. … כאשר טס עם ציוד הנחיתה והדשים נסוגים, המטוס נכנס לספינת זנב במהירות של כ- 185 קמ"ש. כאשר המנועים פועלים, התרחשה אזהרת דוכן (המתבטאת בטלטול ניכר) בזוויות תקיפה של 15 מעלות, ודוכן אירע כאשר זווית ההתקפה הייתה 18 מעלות. המהירות המעשית המינימלית של מטוס תקיפה קל עם ציוד הנחיתה והדשים המורחבים הייתה 157 קמ"ש בלבד.
מטוס המאמן Alpha Jet E הייצור הראשון החל להיכנס לשירות עם טייסות צרפתיות בדצמבר 1977, ומטוס ההתקפה הקל של Alpha Jet A החל להופיע בלופטוואפה כעבור שישה חודשים.כחלק מחיל האוויר FRG, המטוס החליף את מפציץ הקרב פיאט G-91, ובחיל האוויר הצרפתי נועדו להחליף את מאמני ה- CM-170 וה- Lockheed T-33 המיושנים.
די ברור שלמטוסים המיועדים לפעולה בחילות האוויר של צרפת וברפובליקה הפדרלית של גרמניה היו הבדלים משמעותיים בהרכב האוויוניקה והנשק. הצרפתים הסתמכו בתחילה על השימוש במטוס סילוני תת-סוניק דו-מושבי חדש כמאמן פשוט. הגרמנים, בתורם, היו מעוניינים להשיג מטוס תקיפה קל שיכול לשמש אותו להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב. בהקשר זה, רכבים גרמניים קיבלו מערכת ראייה וניווט מתקדמת יותר. בסך הכל הזמין חיל האוויר הגרמני 175 מטוסי תקיפה, חיל האוויר הצרפתי - 176 מטוסים. בנוסף, 33 מטוסים בגרסת Alpha Jet 1B, דומים מאוד בתחום האוויוניקה ל- Alpha Jet E הצרפתי, נבנו במיוחד עבור חיל האוויר הבלגי.
חיל האוויר הצרפתי Alpha Jet E
למטוס ההתקפה הקלה Alpha Jet היה יתרון אחד ספציפי: המטוס יכול לטוס במהירויות נמוכות משמעותית ממטוסי F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, שלגביהם טיסה כזו פשוט לא הייתה זמינה … יתרון זה אפשר לצוות אלפא ג'ט להתחמק מהתקפות של לוחמי על קולי אויב. מבחינת מאפייני המהירות הזוויתית, הסיבוב ורדיוס הסיבוב במישור האופקי, מטוס התקיפה הקל היה עדיף באופן ניכר על נציגים אחרים של התעופה הטקטית הקרבית של מדינות נאט ו, כולל מטוס התקיפה האמריקאי A-10, שהיה פותח במיוחד לתמיכה אווירית ישירה של כוחות קרקעיים בשדה הקרב. יתר על כן, עם ירידה במהירות הטיסה, יתרונות אלה של מטוס ההתקפה אלפא ג'ט רק גדלו.
יחד עם זאת, בדומה לכל מטוסי סילון תת-קוליים עם יחס דחף למשקל נמוך יחסית, אלפא ג'ט הייתה נחותה משמעותית מרכבי לחימה על קוליות בקצב טיפוס. על מנת להגיע לגובה של 9150 מטרים מרגע ההפרדה מרצועת שדה התעופה, לקח לו כשבע דקות. בהתחשב בביצועי הטיסה של מטוס תקיפה קל, אמצעי ההגנה העיקריים שלו מפני תקיפות של מטוסי קרב אויב היו: רדיוס סיבוב קטן במישור האופקי, שימוש בגובה טיסה נמוך במיוחד ואפשרות לתמרון רחב בטיסה מְהִירוּת.
הימצאות מערכת בקרה הידראולית מיותרת אמינה ופשוטה סיפקה למטוס התקיפה טייסים טובים מאוד בכל טווחי המהירות וגובה הטיסה. אם לוקחים בחשבון את הפרטים של אפליקציית Alpha Jet והביצועים התכופים של טיסות בגבהים נמוכים באזור של מערבולת מוגברת, מרווח הבטיחות של מטוסי התקיפה הקלים היה משמעותי מאוד. עומס העיצוב המרבי מבחינתו היה מ -12 עד -6 יחידות. במהלך טיסות ניסוי, הטייסים צללו שוב ושוב במהירות טיסה על -קולית, בעוד שהמכונה שמרה על שליטה מספקת, ולא הראתה שום נטייה לצלול או להתהפך. יחד עם זאת, ביחידות קרביות, המהירות המרבית של המטוס ללא מטען על הקלע החיצוני הוגבלה ל -930 קמ"ש. יחד עם זאת, המאפיינים התמרוניים של מטוסי התקיפה הקלים אפשרו לו לנהל קרב אוויר עם מסוקי האויב והותירו סיכוי בקרב עם לוחמים שהיו בשירות עם נאט"ו בתחילת שנות ה -70-80.
אלפא ג'ט חיל האוויר FRG
כדי להתגבר על מערכת ההגנה האווירית המפותחת של האויב, הומלץ לצוותי מטוס התקיפה הקל אלפא ג'ט A לטוס בגובה נמוך עם ביצוע תמרונים נוגדי טילים וחילוני מטוסים החדים בכיוון ובמהירות. כדי להגן על המטוס, הצוות יכול להשתמש בציוד לחימה אלקטרוני פסיבי ופעיל, שניתן להתקין אותו במכולות תקורות לפני טיסה קרבית. על פי סקירותיהם של טייסים צבאיים שהטיסו במקרה את ה- Alpha Jet, למטוס זה היו יכולות לחימה ואירובטיות מצוינות.מבחינות רבות, זה סיפק למטוס שירות ארוך בחילות האוויר של מדינות רבות (כוחות האוויר של צרפת, בלגיה, פורטוגל, מצרים, מרוקו ומדינות נוספות עדיין משתמשות במטוס זה כמטוס אימון קרבי).
למטוס ההתקפה הקל אלפא ג'ט הייתה עמידות טובה בפני נזק. פריסה מחושבת, נוכחות של מערכת בקרה הידראולית משוכפלת ושני מנועים המרוחקים זה מזה לאורך צידי גוף המטוס העניקו למטוס הזדמנות לחזור לשדה התעופה, למשל, אם ה- Strela-2 MANPADS יובס.
תכונות עיצוב של מטוס ההתקפה הקלה Alpha Jet
מטוס ההתקפה הקליל ממתכת אלפא ג'ט יוצר על פי תצורה אווירודינמית רגילה עם כנף סוחפת גבוה. המנועים היו מרווחים ביניהם והיו ממוקמים בגונדולות בצידי החלק המרכזי של גוף המטוס. לגוף המטוס היו גם כניסות אוויר צדדיות.
תא הטייס היה דו מושבי (הצרפתים התעקשו על אופציה זו) עם סידור צוות טנדם (אחד אחרי השני). המושב האחורי הותקן עם גובה כלשהו מעל המושב הקדמי, מה שסיפק לחבר הצוות השני נוף טוב, מה שאפשר לו לנחות בכוחות עצמו. הצוות יכול לסמוך על שני אורות תא נוסעים נפרדים שנפתחים לאחור. מטוסים צרפתיים היו מצוידים במושבי פליטה מרטין-בייקר Mk.4, שאפשרו לצוות לעזוב את המטוס במהירות של 166 קמ ש לפחות, מטוסים גרמניים קיבלו מושבי פליטה של סטנסל SIIIS, מה שהבטיח פליטה במהירות אפס.
למטוס ההתקפה הקל אלפא ג'ט היה ציוד נחיתה תלת אופן והיה לו גלגל אף. כל ציוד הנחיתה היה בעל גלגל אחד, ההנעה הייתה הידראולית. ניתן היה לשלוט על גלגל הנחיתה הקדמי, הוא נסוג לתוך גוף המטוס על ידי פנייה קדימה ונעקר 200 מ מ מימין לציר מטוס התקיפה. ציוד הנחיתה הראשי נסוג מתחת לתעלות הכניסות האוויריות הצדדיות. עיצוב ציוד הנחיתה והמאפיינים הטכניים של המטוס אפשרו להשתמש בו משדות תעופה לא סלולים. מומחים ציינו כי כושר ההסתגלות הטוב של הרכב לפעולות ממסלולי מסלול קטנים שאינם סלולים איפשר להם להיות בקו החזית, ולעתים קרובות לשנות את בסיס הבית שלהם. עם משקל המראה רגיל ריצת ההמראה הייתה 430 מטרים בלבד והריצה 500 מטר. במקביל, מטוסי התקיפה הקלים Alpha Jet A, המיועדים לחיל האוויר הגרמני, היו מצוידים בנוסף בקרס מעכב חירום. פתרון טכני זה אפשר להשתמש במערכות כבל בלם במהלך הנחיתה על מנת לצמצם את אורך הריצה.
החימוש של מטוס התקיפה הקל היה מגוון למדי ותלוי באופי המשימות שהוא פותר. העומס הקרבי של המטוס היה 2500 ק"ג ב -5 נקודות קשיחות. יחידת ההשעיה הגחון יכולה להכיל מיכל עם אקדח מטוסים צרפתי 30 מ"מ DEFA 553 (150 סיבובי תחמושת, קצב אש 1300 ר"ד / דקה) או תותח מטוס גרמני 27 מ"מ מאוזר BK27 (120 סיבובי תחמושת, קצב שונה של אש - 1000/1700 סיבובים לדקה), אפשר היה להתקין כאן גם מיכל עם שני מקלעים של 12, 7 מ"מ (250 סיבובים לחבית). ארבעת הנקודות התחתונות יכולות לשאת שני טילי אוויר-אוויר מסוג AIM-9 Sidewinders ושני טילי AGM-65 Mavericks אוויר-קרקע, פצצות בנפילה חופשית במשקל של עד 400 ק"ג, כמו גם פצצות תבערה, תחמושת מצרר, NAR מיכלי נפאלם 70 מ"מ, מטרות נגררות, או מכלי דלק חיצוניים 310L.
אימון קרבי Alpha Jet E של חיל האוויר הניגרי
בהתחשב במגוון רחב של אפשרויות הנשק והעומס הקרבי היחסי למדי של המטוס (עד 30% ממשקל ההמראה), סברו המומחים כי מטוס התקיפה הגרמני הקל יכול לפגוע בהצלחה במגוון מטרות בשדה הקרב. מטוס תקיפה קל אלפא ג'ט יכול באותה מידה לפגוע במטרות נייחות ונעות הן בשדה הקרב והן בעומק הטקטי של הגנות האויב.הם יכולים לשמש לתמיכה ישירה של כוחות קרקעיים, לבידוד שדה הקרב, לשלול מהאויב את האפשרות לספק תחמושת ומילואים, לערוך סיור אווירי עם תקיפות נגד מטרות שנמצאו באזור החזית. המטוס יכול לשמש גם ליירוט מסוקי אויב. בין היתר, אלפא ג'ט יכולה להיות מעורבת בתקיפות נגד עמדות השיגור של טילים טקטיים, תחנות מכ ם, שדות תעופה, נקודות תקשורת, מחסני דלק ותחמושת ומטרות צבאיות חשובות אחרות.
ביצועי טיסה של Alpha Jet:
המידות הכוללות: אורך - 13, 23 מ ', גובה - 4, 19 מ', מוטת כנפיים - 9, 11 מ ', שטח כנף - 17, 5 מ ר.
המשקל הריק של המטוס הוא 3515 ק ג.
משקל ההמראה הרגיל הוא 5000 ק ג.
משקל המראה מרבי - 7500 ק ג.
תחנת כוח - 2 מנועי טורבו SNECMA / Turbomeca Larzac, דחף 2x1350 kgf (לא מאולץ).
מהירות הטיסה המרבית היא כ -1000 קמ ש (ליד הקרקע).
קצב הטיפוס המרבי הוא 2700 מ 'לדקה.
טווח טיסה מעשי - 3000 ק מ.
תקרת שירות - 13,700 מ '.
חימוש - תותח מטוסים מסוג Mauser BK27 1x27 מ מ (120 סיבובים).
עומס קרבי-עד 2500 ק"ג ב -5 נקודות עיקריות: טילי "אוויר-אוויר" ו"אוויר-קרקע ", פצצות, NUR, מכולות עם תותח או אקדח.
צוות: 1-2 אנשים.
