ספינת הניסוי Sea Jet (AESD) נבנתה במספנת Dakota Creek Industries באנקורטס, וושינגטון.
הספינה (AESD) הוטבלה ב -24 באוגוסט 2005. הטקס התקיים במרכז המחקר האקוסטי בבייוויו. האדמירל האחורי מ 'ג'יי כהן, ראש המחקר הימי, נשא נאום טבילה. נותנת החסות של הספינה קתלין הארפר, אשתו של תורמן הארפר, סמנכ"ל התמיכה הטכנית של רולס רויס, ניפצה באופן מסורתי בקבוק שמפניה על המבצר. הספינה זכתה לכינוי "סילון ים".
פיתוח ומחקר נוסף על הפרויקט ממומן על ידי משרד המחקר הימי (ONR). בעיקרו של דבר, זהו דגם מצומצם (1: 4) של משחתת מסוג זומבלט - אורכו 40 מטרים ובעקבותיו עומס מלא של 120 טון. סילון הים תוכנן על ידי תאגיד מדעי המחשב (CSC). הספינה נבדקת די רחוק מהים, באגם פנד אוריי. אגם פנד אוריי, בשל מאפייניו הטבעיים, מתאים באופן אידיאלי לבדיקות הידרודינמיות, אלקטרומגנטיות ואקוסטיות. האגם עמוק למדי (350 מטר) ומבודד. בדיקות אקוסטיות מבוצעות במהלך הלילה כאשר השפעת רעש זר היא מינימלית. בעונה הקרה הבדיקות יכולות להתחיל רק בתחילת היום. כמו כן, העדפת האוקיינוס הפתוח מעל האגם אפשרה להימנע מעלויות כספיות ניכרות.
המחקר נערך על ידי מרכז לוחמות השטח של הצי האמריקאי בקרדרוק וחטיבת הקארקרק הימית למלחמת פני הים, מחלקת המחקר האקוסטי ב בייוויו, איידהו. באותו זמן, "ים הסילון" הופעל על ידי גנרטור דיזל של 250 כ"ס, המונע על ידי מערכת סוללות המורכבת מ- 720 יחידות של 12V תאים (סוללות XE40 ג'נסיס), שאפשרו בסופו של דבר לייצר הספק של 650kW, שני מנועים חשמליים, אשר בתורו הונעו לתנועת רולס רויס AWJ-21 (הספק-300 כ"ס כל אחת), המשולבים בגוף מתחת לקו המים. צוות מטוס הים של עד שישה אנשים. הכלי מגיע למהירות מרבית של 8 קשר על דיזל ו -16 קשר על סוללות.
בין הטכנולוגיות הראשונות שנבדקו על הספינה היו רולס רויס AWJ-21, מערכת הנעה שפותחה על ידי רולס רויס ימית (RRNM) המספקת שיפור יעילות המדחף, חתימה אקוסטית מופחתת ושיפור התמרון בהשוואה ל- DDG 51- הקודם. סוג של משחתות. יתרונות נוספים מהיישום של הטכנולוגיות המשולבות ב- AWJ-21, לדברי המעצבים, הם הגדלת מהירות הכלי, הדבר מאפשר להפוך את גוף הכלי לחינני יותר, עבודה ללא הגהים, פירים ומרווחי פרופלור. שלא כמו תותחי מים רגילים, המערכת פועלת לחלוטין מתחת למים, ומפחיתה רעש וטביעות רגל על פני השטח לשיפור החמקנות. AWJ-21 הקליל והקומפקטי מאפשר לספינות לפעול במים רדודים. מערכת ההיגוי וההחלפה המורכבת משפרת את יכולת התמרון במהירויות נמוכות. בדיקות הנעה של AWJ-21 נערכו בערוץ הגרנד קאוויטציה בממפיס, טנסי באמצע 2005.
עובדי קוד 90 של פילדלפיה תכננו מנועים חשמליים ומערכות תמיכה בחייהם. ג'נרל דינמיקס תרמה גם לתכנון ופיתוח של הרכבת החשמל. ב- ARL באוניברסיטת פנסילבניה סטייט ניתנה תמיכה בבדיקות לפיתוח מוקדם של מערכת ההנעה AWJ-21. MIT עזר בעיצובו.
ב- 30 בנובמבר 2005 התקיים היום הראשון של ניסויי הים באגם פנד אוריי. עד אמצע מאי 2006 דווח כי "סילון הים" באגם פנד אורייאל עבר בדיקות במשך 16 ימים רצופים, עבר בגלים בגובה 3 רגל ופיצל אותם כתער.
ב- 14 במרץ 2008, בעקבות שינויים במערכת ההנעה של Rimjet ומערכות מכניות וחשמליות נלוות, חזר סי ג'ט לאגם פנד אוריי כדי להמשיך בבדיקות הידרודינמיות, אלקטרומגנטיות ואקוסטיות.
שינויים אחרים כוללים הסרת בית הסיפון מאלומיניום והחלפת בית הסיפון העשוי מחומרים מרוכבים, אשר סופג גלים אלקטרומגנטיים בדרגות שונות.
מערכת ההנעה RIMJET היא סוג חדש של מערכת הנעה שפותחה על ידי ג'נרל דינמיקס סירה חשמלית עם מערכת בקרה חשמלית שפותחה על ידי רולס רויס, בה המדחף הוא חלק מהמנוע החשמלי.
היתרונות ביחס ל- AWJ-21 הם מומנט תפוקה גבוה, השפעה מינימלית על קווי המתאר של הגוף והיכולת להפוך את הצירים לציר. להבי המדחף של RIMJET אינם מותקנים ברכזת, אלא בשפה, מה שמספק מספר יתרונות: ה- RIMJET פועל בסל ד נמוך יחסית. בעת הפעלת ה- RIMJET, תופעות הקוויטציה מצטמצמות באופן משמעותי והשפה מונעת היווצרות של מערבולות קצה. הוא גם מבטיח להיות הרבה יותר אמין וקל יותר לתחזוקה: ביטול הצורך במערכת קירור, ביטול הצורך במערכת סיכה למיסבים וחותמות, וביטול מעמד מחוץ למדחף מפחית את שחיקת הקוויטציה.
מופעל על ידי המצברים "סילון ים" שעמד באותה תקופה, הייתה לו אוטונומיה של 3 שעות לכל היותר, ולאחר מכן נדרשו 14 שעות להטענה, מה שהאט את הניסויים באופן משמעותי.
במאי 2008 הוצג בפני מרכז הפיתוח של כלי הנשק של הצי האמריקאי בקרדרוק ובאגף המחקר האקוסטי דו"ח על תוצאות המחקר הקשור לאפשרות להתקין תאי דלק על סילון הים כמקור כוח. הדו"ח הצביע על כך שאפשר לשלב תאי דלק על סיפון סילון הים.
הדוח בדק הן אפשרויות שונות של תאי דלק והן דרכים שונות לאחסון מימן על סיפון סילון הים.
האפשרויות הבאות הוצגו עבור תאי דלק:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
בדצמבר 2010 הציגה המכללה להנדסה של אוניברסיטת איידהו במוסקבה, מספר 83844 (יש עיר כזו בארה"ב) דו"ח ל- NAVSEA, מחלקת המחקר האקוסטי.
בדוח, תאי הדלק כבר לא נחשבו כמקור כוח - המערכת התבררה כמסורבלת ויקרה מדי ליישום נוסף.
כחלופה, נשקל השימוש בסוללות ליתיום-יון, המספק להם עתודת חשמל עד 10 שעות …
באוקטובר 2008 התקיימה הנחת USS Zumwalt (DDG-1000) במעבדות הברזל לאמבט.
המשחתת כוללת רבות מהפיתוחים שהושגו במהלך הפעלת "סילון הים".
