במהלך מלחמת וייטנאם, נוצר בארצות הברית סוג ייחודי של מטוסי קרב מיוחדים, שתפקידם העיקרי היה להילחם בתצורות פרטיזנים, בעיקר בלילה. הרעיון של כלי טיס חמוש זה, שקיבל את השם "כלי נשק" (Gunship האנגלית - ספינת ארטילריה), שיושם בשנת 1964, מרמז על התקנת חימוש מכונת ירייה חזק מצד אחד. האש מתנהלת כאשר המטוס נמצא בעקיפה, והמטרה היא, כביכול, במרכז מכתש ענק דמיוני.
בתחילה, נשק החימוש של מקלעים של 7, 62 מ מ היה מטוס ה- AC-47, שבסיסו היה תחבורה הצבאית הידועה S-47. הגרסה המורשית של מכונה זו ידועה בברית המועצות בשם Li-2.
לאחר השימוש המוצלח למדי ב"ספינות התותח "הראשונות בתנאים הספציפיים של אינדוכינה, הצבא האמריקאי הביע רצון להשיג רכבים מהירים יותר והרמה יותר עם נשק בקליבר גדול יותר. הבסיס למטוסים כאלה היה הובלה צבאית: S-119 ו- S-130. רמת הזרועות הקטנות ותחמושת התותחים שהותקנו עליהן גדלו ללא הרף. מקלעים בעלי רובה קליבר החליפו את התותחים האוטומטיים בגודל 20 מ"מ ב- AS-119. ב- turboprop AC-130 בעל ארבעה מנועים בשנת 1972, נוספו להם בופורס L / 60 מ"מ בגודל 40 מ"מ והוביצר 105 מ"מ. המטוסים היו מצוידים במערכות החיפוש והניווט המודרניות ביותר לאותה תקופה.
המשימות הבאות הוטלו על ה"גאנשיפות ": תמיכה אווירית ישירה של הכוחות; סיור ושיבוש תקשורת האויב; תקיפות נגד מטרות אויב שזוהו בעבר או מטרות שאליהן מתקבל ייעוד מטרה במהלך הסיור; הבטחת הגנת הבסיסים והמתקנים החשובים שלהם בלילה.
כפי שהראה ניסיון הפעולות הצבאיות, "ספינות הנשק" פעלו בהצלחה רבה בלילה באזורים בהם לא היו מערכות הגנה אווירית ותותחים נגד מטוסים עם הנחיית מכ"ם. ניסיונות להשתמש ב"ספינות נשק "מעל שביל הו צ'י מין, המכוסה היטב באמצעי הגנה אווירית, הובילו לאובדן רציני. כמו כן, בשלב הסופי של העימות התברר כי ניסיון השימוש בהם נגד יחידות חמושות בנשק קל בשעות היום לא הצליח. בשנת 1972, אפילו מחלקות קטנות מווייט קונג היו לעתים קרובות מפעלי Strela-2 מתוצרת סובייטית. המטוס האחרון שהושמט במלחמת וייטנאם היה כלי הנשק AS-119 של חיל האוויר הדרום וייטנאמי, שנפגע מטיל MANPADS במהלך היום.
לאחר השלמת "האפוס הווייטנאמי" בחיל האוויר האמריקאי נותרו כלי טיס של שינוי AC-130H. סיום הלחימה הותיר אותם ללא עבודה במשך זמן רב, הצוותים הוציאו תחמושת רק במהלך אימון בירי במטווחים. ההזדמנות לירות מתותחים על המטרות האמיתיות הוצגה באוקטובר 1983 במהלך פלישת ארה"ב לגרנדה. הנשיפות דיכאו מספר סוללות של ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן, וגם סיפקו כיסוי אש לנחיתת הנחתים.
המבצע הבא בהשתתפותם היה "הסיבה הצודקת" - פלישת ארה"ב לפנמה. בפעולה זו, מטרות AC-130 היו בסיסי אוויר ריו האטו ופייטילה, נמל התעופה טוריגוס / טוסמן ונמל בלבואה, וכן מספר מתקנים צבאיים נפרדים. הלחימה לא נמשכה זמן רב - מה- 20 בדצמבר 1989 ועד ה -7 בינואר 1990. המטוסים התנהגו כמו על מגרש אימונים. צבא ארה"ב כינה את המבצע הזה "מבצע".העדר כמעט מוחלט של הגנה אווירית ושטח העימות המצומצם ביותר הפכו את AC-130 ל"מלכי האוויר ". עבור צוותי אוויר, המלחמה הפכה לטיסות אימון בירי. בפנמה, צוותי ה"ספינות "נהגו בטקטיקות שהפכו לקלאסיות: שני מטוסים נכנסו לעיקול באופן שבנקודת זמן מסוימת הם היו בשתי נקודות מנוגדות של המעגל, בעוד שכל האש שלהם התכנסה על פני כדור הארץ במעגל בקוטר של 15 מטר, והורס ממש את כל מה שהתברר בגזרה של יריות אקדחים. במהלך הלחימה טסו המטוסים בשעות היום.
AS-130N
התנאים בעיראק במהלך סערת המדבר היו שונים בתכלית. מהטייסת הרביעית היו 4 מטוסי AC-130N שטסו 50 גיחות, זמן הטיסה הכולל עלה על 280 שעות. המטרה העיקרית של "ספינות הנשק" הייתה השמדת משגרי טילים בליסטיים "סקאד", מכ"ם לאיתור מטרות אוויר ותקשורת עיראקית. אך הם לא התמודדו עם המשימות שהוטלו עליהם. במהלך המבצע התברר כי במדבר, בחום ובאוויר רווי חול ואבק, מערכות האינפרא אדום של המטוס היו כשירות לחלוטין, הן פשוט נתנו התלקחות אחת גדולה על המסכים. יתר על כן, AS-130N אחד במהלך משימת לחימה לתמיכה בכוחות היבשה בקרב על אל-ח'פי הופל על ידי מערכת הגנה אווירית עיראקית, כל צוות המטוס נהרג. אובדן זה אישר את האמת הידועה מאז ימי וייטנאם - באזורים רוויים במערכות הגנה אווירית, אין למטוסים כאלה מה לעשות.
בשנת 1987 הופיע שינוי חדש של "סירת הרובה המעופפת" - ה- AC -130U. בהוראת פיקוד המבצעים המיוחדים (SOCOM), המטוס פותח על ידי רוקוול אינטרנשיונל. הוא שונה משינויים קודמים ביכולות הלחימה המוגברות בשל ציוד וכלי נשק אלקטרוניים מתקדמים יותר. בסך הכל, בתחילת 1993 נמסרו 12 מטוסי AC-130U, שהיו אמורים להחליף את ה- AC-130N בחיל האוויר הסדיר. כמו שינויים קודמים, ה- AC-130U נוצר על ידי ציוד מחדש של מטוס ההובלה הצבאי C-130H הרקולס. החימוש של ה- AC-130U כולל תותח בן 25 מ"מ (3,000 סיבובי תחמושת, 6,000 סיבובים לדקה), תותח 40 מ"מ (256 סיבובים) ו 105 מ"מ (98 סיבובים). כל התותחים נעים, כך שטייסים אינם צריכים להקפיד על מסלול המטוס בכדי להבטיח את דיוק הירי הנדרש. למרות המסה הגדולה של תותח ה -25 מ"מ עצמו (בהשוואה לתותח הוולקן בגודל 20 מ"מ) ותחמושתו, הוא מספק מהירות לוע מוגברת ומסה של קליעים, ובכך מגדילה את טווח היעילות והיעילות.
המטוס היה מצויד במגוון רחב של ציוד, ניווט וציוד אלקטרוני, שאמור היה להגדיל את פוטנציאל התקיפה של ה- AC-130U, כולל כאשר הוא מבצע משימות לחימה בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה. כדי להבטיח ביצועים טובים של אנשי הצוות במהלך טיסות ארוכות, ישנם אזורי מנוחה לאנשי הצוות בתא אטום לרעש מאחורי תא הטייס.
AC-130U
מטוס AC-130U היה מצויד בתדלוק אוויר ומערכות בקרה מובנות, כמו גם הגנה על שריון נשלף, המותקנת לקראת משימות מסוכנות ביותר. לדברי מומחים אמריקאים, בשל השימוש בחומרים מרוכבים מבטיחים בעלי חוזק גבוה המבוססים על סיבי בורון ופחמן, כמו גם השימוש בקבלר, ניתן להפחית את מסת השריון בכ -1000 ק ג (בהשוואה לשריון מתכת). תשומת לב מיוחדת הוקדשה לציוד המטוס במערכות יעילות של אמצעי נגד אלקטרוניים לנשק הגנה אווירית ושחרור מטרות שווא.
הגרסה המעודכנת של "ספינת הנשק" נבדקה בהצלחה בשנות ה -90 בבלקן ובסומליה. בשנות האלפיים פעלו מכונות אלה בהצלחה בעיראק ובאפגניסטן.
אולם לרבים נדמה היה שזמן "ספינות הקרב המכונפות" עומד להסתיים.בקונגרס האמריקאי, על רקע ההתלהבות מ"נשק מדויק ", החלו ויכוחים על הצורך להשבית מכונות קיימות ולהפסיק את המימון לבניית חדשות.
בנוסף הופיע "נשק -על" חדש - לחימה במזל"טים נשלטים מרחוק המסוגלים לפטרל לאורך זמן, ומספקים תקיפות דיוק גבוהות נגד מטרות שזוהו. ההתקדמות שהושגה בתחום המזעור של האלקטרוניקה ויצירת חומרים מרוכבים קלים ועמידים חדשים אפשרה ליצור רכבים פוגעים ללא טייס מרחוק בעלי מאפיינים מקובלים. היתרונות העיקריים של המל"ט הם כמובן שלט רחוק, המבטל את הסיכון למוות או ללכידת הטייס והורדת עלויות התפעול.
מל ט MQ-9 Reaper
בתחילת המאה ה -21, המזרח התיכון הפך לאזור העיקרי לשימוש קרבי בכלי טיס אמריקאים בלתי מאוישים. בפעולות הכוחות המזוינים האמריקאים באפגניסטן ולאחר מכן בעיראק, מל טים, בנוסף לסיור, ביצעו ייעוד מטרה של כלי נשק להשמדה, ובמקרים מסוימים תקפו את האויב עם נשקם על הסיפון.
מל ט ההתקפה הראשון היה טורף MQ-1 טורף, מצויד בטילי AGM-114C Hellfire. בפברואר 2002 פגעה יחידה זו לראשונה ברכב שטח, שלכאורה בבעלות שותפו של אוסאמה בן לאדן, מולה מוחמד עומר.
בעזרת מזל"טים נערך ציד אמיתי אחר מנהיגי אל-קאעידה. מספר מפקדי אל-קאעידה באפגניסטן, עיראק ותימן חוסלו ב"התקפות מדויקות ".
עם זאת, תקיפות בשטח הפקיסטני, שהרגו "אזרחים", עוררו הפגנות רבות. בלחץ הצד הפקיסטני נאלצו האמריקאים למשוך את כורת ה- MQ-9 שלהם מפקיסטן, שם התמקמו בשדה התעופה השאסי.
במהלך הפעולה של המל"ט נחשפו גם חולשות הנשק הזה. למרות תחזיותיהם של "מומחים" רבים, המל"טים לא הצליחו לבצע באופן מלא את רוב משימות התעופה הקרבית. מכשירים אלה, הכרחיים ומועילים בהחלט בנישתם, היו מבוקשים בעיקר כאמצעי סיור והתבוננות בתנאים ספציפיים של לחימה ב"קבוצות טרור "אסלאמיות שונות שאינן מחזיקות בנשק מודרני נגד מטוסים וציוד לוחמה אלקטרונית. אך מבחינת פוטנציאל התקיפה שלהם, החימוש של המל"ט נשאר מוגבל מאוד, במהלך משימות קרביות אמיתיות, ככלל, הם נשאו מטען תחמושת המורכב מזוג טילי הלפייר. זה הספיק להשמדת מטרות או כלי רכב נקודתיים קטנים, אך לא נתן אפשרות של "לחץ אש" ממושך על האויב על מנת לפגוע במעשיו או להשמיד מטרות שטח.
פגיעותם של הרחפנים לאש נגד מטוסים והתלות בגורמים מטאורולוגיים התבררה כגבוהה מזו של כלי רכב מאוישים. החל מרגע השימוש הלוחמי במל"טים של סיור הלם באפגניסטן, ועד סוף 2013, אבדו יותר מ -420 כלי רכב באירועים שונים. הסיבות העיקריות היו תקלות מכניות, טעויות מפעילים והפסדי לחימה. מתוך מקרים אלה, 194 סווגו כקטגוריה A (אובדן מזל"ט או נזק לרכב בהיקף של יותר מ -2 מיליון דולר), 67 תאונות אירעו באפגניסטן, 41 בעיראק. מל"טים מסוג טורף ספגו 102 תאונות בקטגוריה A, Reaper - 22, Hunter - 26. יתר על כן, כפי שצוין בתקשורת, ביחס למל"טים, כאשר לוקחים בחשבון הפסדים, הוחלה אותה גישה כמו לגבי מטוסים מאוישים.. קטגוריית ההפסדים הקרביים לא כללה כלי רכב שנפלו באש ונפגעו, אך לא הופלו מיד. אם מטוס כזה התרסק עקב נזק בעת חזרה לבסיס או בזמן הנחיתה, נחשב כי נהרס כתוצאה מתאונת הטיסה. העלות הכוללת של מל"טים שאבדו התבררה כגבוהה יותר מהחיסכון בעלויות התפעול הנמוכות בהשוואה למטוסים מאוישים.
קווי התקשורת והעברת הנתונים של מל טים אמריקאים התגלו כפגיעים להפרעות וליירוט של מידע שידור, מה שבמקרים מסוימים הוביל לאובדן מכשירים או פרסום לא רצוי של הפרטים על הפעולות הסודיות המתמשכות.
הניסיון המצטבר של שימוש במל טים איפשר להעריך את יכולותיהם הנוכחיות האמיתיות וביטל את האופוריה הראשונית. דעותיו של הצבא לגבי התפתחותם וסיכויי היישום שלהם הפכו להיות מאוזנים יותר. במילים אחרות, פעולות לחימה של ממש הוכיחו שכרגע אין אלטרנטיבה ללחימה במטוסים מאוישים. כלי טיס בלתי מאוישים, מכל היתרונות שלהם, יכולים להיחשב רק כתוספת שימושית עד כה.
המלחמה העולמית נגד "הטרור האיסלאמי" שהחלה במאה ה -21 הולידה עלייה בהתעניינות חדשה במטוסי קרב "אנטי מפלגתית", אך כעת הם מכונים "טרור נגד".
על רקע זה, הדיון על הצורך בהפקרת מטוס AC-130 שכך איכשהו בארצות הברית. יתר על כן, ככל שגרסאות מוקדמות של ה- AC-130 נמחקות, הזמנות חדשות מבוססות על הגרסה המודרנית ביותר של ה- C-130J עם תא מטען מורחב. פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי אף מתכנן להכפיל את מספר מטוסי C-130J החמושים בכבדות, מספרם מתוכנן להיות מוגדל ל -37 יחידות.
הכוחות המיוחדים האמריקאים הביעו גם הם רצון שיהיו, בנוסף ל"סירות האקדח המעופפות "החמושים, מטוסים רב תכליתיים יותר המסוגלים לבצע משימות נוספות בנוסף לתמיכת אש.
חנית קרבית MC-130W
מוקדם יותר בארצות הברית, מספר שינויים של מטוסי תמיכה מיוחדים מסוג MC-130 נוצרו ואומצו. הם היו בשירות עם ארבע טייסות ושימשו לפשיטות עמוקות לעומק שטח האויב על מנת למסור או לקבל אנשים ומטענים במהלך מבצעים מיוחדים.
בשנת 2010 החלה תוכנית של ציוד מחדש ומודרניזציה של 12 מטוסי MC-130W במטרה להגדיל את יכולות הלחימה של המטוס. במהלך המודרניזציה, המטוסים היו מצוידים במערכות חיפוש וסיור, ניווט וראייה חדשות, והותקנו עליהן כלי נשק, המורכבים מתותח אוטומטי GAU-23 מ"מ עם אספקת תחמושת דו כיוונית, שפותח על בסיס של תותח 30 מ"מ Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
בנוסף לתותח, המטוס יכול לשאת 113 ליברות (113.5 ק"ג) GBU-39 או פצצות מודרכות קטנות (20 ק"ג) GBU-44 / B Viper Strike. ההשעיה של הטילים המודרכים AGM-176 Griffin או AGM-114 Hellfire מסופקת.
הרכב כזה של כלי נשק, למרות היעדרם של רובים בעלי קליבר גדול על המטוס (כמו למשל ב- AC-130), מאפשר לפגוע בביצורי שדות וכלי רכב משוריינים. בנוסף לתפקודי הלם, המטוס, שקיבל את הסימון MC-130W Combat Spear לאחר המודרניזציה, יכול לשמש גם כטרנספורטר או מכלית, מה שמרחיב באופן משמעותי את טווח השימוש בו והופך אותו למכונה אוניברסלית באמת.
תא הטייס MC-130J Commando II
בנוסף לשיפוץ והמודרניזציה של מטוסי ה- MC-130W שפורסמו בעבר, בשנת 2009, החל ייצור של שינוי חדש של ה- MC-130J Commando II במפעל לוקהיד מרטין במריאטה, ג'ורג'יה.
MC-130J Commando II
בשל המטוס המוארך ומנועים חזקים וחסכוניים יותר, למטוס יש מטען רב יותר וטווח טיסה גדול יותר. בסך הכל מתוכננים לרכוש 69 מטוסי MC-130J לכוחות המבצעים המיוחדים. מדינות אחרות גם הביעו עניין ברכישת כלי טיס מסוג זה, במיוחד אלה הנמצאים בסביבת האזורים בהם מתבצעות "פעולות נגד טרור" או שיש להן בעיות עם סוגים שונים של מורדים.
עם זאת, "כלי הנשק" הרב תכליתי המבוסס על ה- C-130J החדש היה יקר מדי עבור מדינות רבות, בנוסף, ארצות הברית לא הייתה מוכנה לספק אותו לכל המדינות. בהקשר זה, מומחי חברת "Alenia Aeromacchi" החלו בפיתוח על בסיס מטוס ההובלה הצבאי הטקטי C-27J ספרטני. שינוי ההלם החדש קיבל את הכינוי MC-27J.בתערוכת החלל בפריז 2013, הוצגה "ספינת הנשק" האיטלקית כבר בצורת אב טיפוס מן המניין.
MC-27J
ל- C-27J מאפייני ההמראה והנחיתה מצוינים, וספינת נשק שנוצרה בבסיסו תוכל לפעול ללא בעיות משדות התעופה ושדות התעופה עם מסלולים מוגבלים. הוא מובחן ביעילות דלק גבוהה, קלות תפעול ועלויות תפעול נמוכות מאוד למטוסים מסוג זה.
ההבדל העיקרי בין האקדח לרכב הבסיסי הוא מערכת הלחימה המודולרית המותקנת בתא המטען של המטוס, הכוללת תותח GAU-23 מ מ 30 ומערכת בקרת נשק תואמת.
התותח מותקן בצד הנמל, ודלת המטוס האחורית, המשמשת בדרך כלל להטלת צנחנים, משמשת חבילה. יתר על כן, האקדח מותקן על מכונה מיוחדת על משטח מטען סטנדרטי, המאפשר התקנה ופירוק.
על פי חישובי המומחים של חברת המפתחים, בתרחיש קרבי טיפוסי ה- MC-27J יפעל בגובה של כ 3000 מ ', וטווח הירי של התותח במקרה זה יהיה כ 4500 מ'. ציין כי במידת הצורך ניתן להתקין תותח Bofors L70 40 מ מ. … לאקדח זה יש טווח ירי ארוך.
תשומת לב מיוחדת מוקדשת להגנה על המטוס מפני MANPADS. לשם כך מפותחים מיכלים מושעים של אמצעי נגד אלקטרוניים של מערכת ALJS. בסיס המערכת הוא תחנת חסימת לייזר אוטומטית, היוצרת קרינת חסימה רב ספקטרלית מקודדת בטווח IR רחב. הוא מוביל להארת מקלט ה- IR של מחפש הטילים וליצירת אות שווא המסיט את הגהי הרקטות, מה שמוביל לכישלון של הנחיית הטילים למטרה הנבחרת.
בעתיד, מתוכנן להתקין על המטוס טילים מונחים של אוויר-קרקע ותחמושת דיוק גבוהה נוספת. הוכרז כי הוא יתאים את עצמו לשימוש בפצצות מונחות ה- AGM-176 גריפין על ספינות איטלקיות מבטיחות, אשר, כאשר הן משמשות ממטילים קרקעיים או מונחים על ספינה, מצוידות במנוע רקטות וכבר מסווגות כטיל מודרך, ופצצות מונחות GBU-44 / B Viper Strike. פריקת תחמושת זו מתוכננת להתבצע באמצעות רמפה אחורית פתוחה או באמצעות צינורות שיגור, שיבנו בדלתות פתח המטען האחורי ובכך ישמרו על אטימות תא המטען.
במקביל, MC-27J שומרת על היכולת לשאת ולהוריד צנחנים או צנחנים או מטען למטרות שונות, בנוסף, יש לו את היכולת לפתור משימות סיור, מעקב וסיור. כפי שהוגשו על ידי היזמים, המטוס יוכל לפתור מגוון רחב של משימות: מתן תמיכה קרבית לכוחותיו (במיוחד כוחות מבצעים מיוחדים), תמיכה ב"פעולות נגד טרור ", הבטחת פינוי אנשי צבא ואזרחים מ אזורי משבר.
עניין המטוס הזה הראה על ידי: אפגניסטן, מצרים, עיראק, קטאר וקולומביה. Alenia Aeromacchi צופה עלייה משמעותית בביקוש העולמי למטוסים מסוג "נשק", כך שהחברה מצפה לספק לפחות 50 מטוסים כאלה במהלך 20-25 השנים הקרובות.
טייסת האוויר ה -32, הכפופה לפיקוד המבצעים המיוחדים של הכוחות המזוינים הירדניים, חמושה בשני מטוסים AC-235 רב תכליתיים, אשר שודרגו מגרסת התחבורה הבסיסית של ה- CN-235 על ידי חברת ATK האמריקאית.
המטוסים חמושים בתותח M230 בגודל 30 מ"מ (אנלוגי לתותח המותקן במסוק הקרב אפ-אנצ'י AN-64), 70 מ"מ NAR, טילים מונחי APKWS עם הנחיית לייזר חצי פעילה וטילים מונחים מסוג AGM-114 Hellfire. בנוסף הותקנו על המטוס מערכות חסימה, מערכות כיוון אלקטרו-אופטי ואינפרא אדום, ייעודי לייזר ומכ"מים צמצמים סינתטיים.
בנוסף למטוסים אלה, אחד משני מטוסי ההובלה הצבאיים מסוג C-295 הקיימים בחיל האוויר הירדני עובר הסבה דומה.
על פי השקפות הצבא הירדני, "מטוסי ארטילריה" יהוו תוספת עוצמתית ויעילה לפוטנציאל הלחימה של הכוחות המזוינים בממלכה. המטוסים מסוגלים לספק סיוע אווירי צמוד לכוחות מיוחדים, לערוך סיור חמוש, חיפוש והצלה בתנאי לחימה.
לפני זמן מה נבדקה "ספינת נשק" סינית במדינה. המטוס בנוי על בסיס ה- Shaanxi Y-8, שהוא עותק מורשה של התחבורה הצבאית הסובייטית An-12.
למרבה הצער, ההרכב ומאפייני החימוש של מטוס זה אינם ידועים. ועצם הופעתה של מכונה כזו ב PRC גורמת לתמיהה, אין בעיות מיוחדות עם מורדים ב PRC. המאבק נגד הבדלנים האויגוריים מתבצע בהצלחה בשיטות משטרה רגילות. אולי המטוס נוצר עם סיכויי יצוא.
כפי שניתן לראות מכל האמור לעיל, העניין ב"מטוסים נגד טרור "בעולם גדל לאחרונה באופן משמעותי. לעתים קרובות מתבטאת הדעה כי "עובדי תחבורה חמושים" אינם אלא מטרות מעל שדה הקרב. אין ספק שזה נכון לגבי אויב בעל מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני או לפחות ארטילריה נגד מטוסים עם הנחיית מכ"ם. ככלל, לסוגים שונים של "תצורות חמושות בלתי חוקיות" אין מערכות הגנה אוויריות כאלה (הדוגמה של DPR ו- LPR היא יוצאת דופן). המקסימום שיש לתצורות כאלה הוא MZA ו- MANPADS. הטווח והטווח בגובה של MANPADS המודרניים מאפשרים תיאורטית להילחם נגד "נשק", אך בפועל, מכמה סיבות, זה לא קורה.
שימוש נכון ב- "כלי נשק" מאפשר לך להימנע בהצלחה מהפסדים. במשך יותר מ -20 שנה, חיל האוויר האמריקאי לא איבד אף מטוס מסוג זה מנזקי לחימה, לאחר שטס אלפי שעות רבות והוציא אלפי פגזים ב"נקודות חמות "ברחבי העולם. החישובים של MANPADS ו- MZA אינם מסוגלים לכוון, ללכוד ולירות לעבר המטרה בלילה. יחד עם זאת, הציוד המשולב AC-130 מאפשר לפעול בהצלחה בכל שעות היום. המטוסים עצמם מצוידים באמצעי נגד אלקטרוניים רבי עוצמה ו"מלכודות חום "רבות. כיום, מערכות דיכוי אופטואלקטרוניות אוטומטיות בסיוע לייזר (AN / AAR-60 MILDS) פותחו ומיוצרות בהמונים, המגינות למעשה על מטוס גדול מפני טילים מונחי חום.
