האנושות תמיד ביקשה להרחיב את גבולות היכולות שלה. הודות לרצון האדם לשחות מתחת למים כמו דגים, הופיעו ציוד צלילה וצוללות, הודות לרצון לעוף כמו ציפורים, הופיעו בלונים ומטוסים. במהלך המאה העשרים האחרונה נוצרו מספר עצום של רעיונות ליצירת כלי רכב שונים. חלקם הפכו למציאות, חלקם נותרו רק על דפי יצירות פנטסטיות.
זו הייתה ספרות פנטסטית שהעניקה לעולם מושגים כמו אופנוע מעופף - אופנוע מרחף, ג'ט -פאק - ג'ט -פאק וקרש מעופף - מרחף. למרות ניסיונות רבים, במאה העשרים, אף אחד מהרכבים הנ ל לא עזב את שלב אב הטיפוס ולא יושם בשום צורה מוגמרת.
במאה ה -21 התקדמות בתחום האלקטרוניקה, החיישנים, המנועים החשמליים הקומפקטיים והחזקים אפשרה לחזור לרעיון של יצירת מטוסים אישיים.
Hoverboard
את ההצלחה הגדולה ביותר ביצירת "הקרש המעופף" השיגו הספורטאי והממציא הצרפתי פרנקי זאפטה וחברת Zapata Industries. בשנת 2005 הציגה תעשיות זאפטה את ה- Flyboard, משאבה עוצמתית השואבת מים דרך צינור גמיש המסופק מאופנוע ים, הנזרקת כלפי מטה בכוח כלפי מטה, ומאפשרת לטייס לטוס בגובה של עד 16 מטרים. פלטפורמת הטיסה של Flyboard מיועדת לבידור ולספורט, אך פותחו עליה פתרונות רבים, מה שאפשר מאוחר יותר ליצור מוצרים מתקדמים יותר.
הדגם הכי פורץ הדרך של תעשיות זאפטה הוא ה- hoboardboard Flyboard Air. עם משקל מת של 25.1 ק"ג, כושר הנשיאה של Flyboard Air היה 102 ק"ג, מהירות הטיסה המרבית היא 150-195 קמ"ש והתקרה המרבית היא 1524 מטרים. קיבולת מיכל הדלק 23.3 ליטר, משך הטיסה 10 דקות. בשנת 2016 נקבע שיא ב- Flyboard Air, שנרשם רשמית בספר השיאים של גינס; טווח הטיסה היה 2 קילומטרים 252 מטרים, מכוסה תוך 3 דקות 55 שניות.
מערכת ההנעה של Flyboard Air כוללת ארבעה מנועי סילון המונעים על ידי נפט תעופתי. הדלק מגיע ממכל הממוקם בתרמיל שמאחורי גב הטייס. כל מנוע מייצר כ -30 ק"ג דחף, עם משקל מת של 3 ק"ג. בנוסף, הפלטפורמה מצוידת בזוג מנועי פרופפן נוספים בעלי אינרציה נמוכה כדי להבטיח תגובה מהירה של מערכת הבקרה. מערכת הבקרה היא מרכיב חיוני נוסף של Flyboard Air, היא מפצה על משבי רוח, חלוקת משקל מחדש עקב תנועות טייס, צריכת דלק, הפעלה לא אחידה של המנועים במהירות ובדיוק גבוה, ומייצבת את הטיסה של Flyboard Air.
המצעד הצבאי של יום הבסטיליה בשדרות השאנז אליזה בפריז הציג לוח רחף של פלייבורד אייר עם טייס חמוש ברובה (או חיקוי), והדגיש את התעניינות הצבא בטכנולוגיה.
באיזו יכולת יכול להיות דרישה לרחף רחפים בכוחות המזוינים? אם מישהו מדמיין להקות של נחתים ניידים שתוקפים את האויב בעזרת קרשים מעופפים, סביר להניח שהם יתאכזבו. נכון לעכשיו, מרחבי הרחף עדיין מגושמים, מתקשים לשלוט בהם, וזמן הטיסה שלהם מוגבל ביותר.
עם זאת, ישנם מצבים טקטיים מסוימים שבהם רחפת רחפים יכולה להיות לא רק שימושית, אלא אפילו בלתי ניתנת להחלפה.
קודם כל, אנחנו יכולים לדבר על ביצוע פעולות מיוחדות, למשל, להסתער על בניינים, לשחרר בני ערובה וכו '. במקרה זה, השימוש בלוחות רחפים יאפשר לזנוח את השימוש במסוקים לנחיתה על גג בניינים. Hoverboards נמסרים למיקום המבצע המיוחד בכביש, ולאחר מכן יחידה קרבית יכולה תוך מספר דקות לרדת על גג הבניין עם כלי הנשק הדרושים. אחד היתרונות של פתרון זה הוא היכולת להעריך את המצב במקום, לבחור במגזר שאינו מקלע להזרקה, תוך התחשבות בארכיטקטורה של הבניין, היכולת לסגת במהירות במידת הצורך.
דוגמה נוספת היא לוחמה עירונית. במקרה זה, ניתן להשתמש ב- hoverboards, למשל, כדי לזרוק צלפים על בניין רב קומות, בעוד שניתן לכרות את כל המעברים בבניין. או שניתן להשתמש בהם כדי להתקרב לאחור של עמדה המוגנת על ידי האויב, "לקפוץ" מעל מכשול.
כמו כן, ניתן להשתמש ב- hoverboard לכיבוש גבהים דומיננטיים באזורים הרריים. כאן יש צורך להסתייג שזה יהיה תלוי בגובה שאליו הוא מסוגל לעלות ביחס לגובה פני הים. על פי כמה דיווחים, גובה הטיסה של Flyboard Air יכול להגיע ל 3000-3500 מטר, וזה כבר דומה לגובה הטיסה של כמה מסוקים. אם האויב נקט עמדה יתרון המקשה על תקיפת "חזיתית", ובמקביל קשה לעבור מעבר לאזורים אחרים, קבוצת התמרון על לוחות רחפים יכולה לנקוט עמדה שהיא מועילה יותר ביחס לעמדת האויב..
ניתן לטעון כי טייס המרחף פגיע ביותר בטיסה, אך למעשה הוא אינו יותר, אלא אפילו פחות פגיע מטייס של מסוק קל. יש להבטיח את הפחתת ההסתברות לפציעת הטייס על ידי פתאומיות השימוש בו (אין זמן טיסה, כמו מסוק, כאשר ניתן לאתר אותו מרחוק על ידי צליל המנועים) וזמן טיסה קצר, למעשה, בזינוק. והיכנס למטרה נעה בגודל קטן אינו קל כפי שזה נראה במבט ראשון.
בכל אחד מהתרחישים, לוח הרחף אינו נתפס כפלטפורמה ללוחמה, אלא רק כאמצעי נייד ביותר להזיז מרחקים קצרים במצבים טקטיים ספציפיים.
ללא מאויש, ניתן להשתמש בלוח הרחפים כדי להעביר נשק ותחמושת לקבוצת קרב נעולה.
Hoverbike
הרעיון ליצור אופנוע מעופף - אופנוע מרחף - מושך אנשים לא פחות. בתחילת המאה העשרים ואחת, הותוו שתי דרכים ליצירת אופני ריחוף. הראשון הוא יצירת אופנוע מעופף עם מנועי סילון, השני יצירת אופנוע מעופף המבוסס על טכנולוגיות המשמשות ליצירת רביעיות בלתי מאוישות. בהתאם לכך, דלק נוזלי או אספקת חשמל בסוללות משמשים כדלק. לכל מסלול ייעודי יש יתרונות וקשיים ביישום.
אחד היותר מעניינים, וקרוב לוודאי שמושגים הניתנים למימוש, הוא אופנוע הסילון של חברת Jetpack Aviation. מצויד בארבעה מנועי סילון, הספידר יוכל להגיע למהירויות של מעל 240 קמ"ש ולטפס לגובה של 5000 מטר עם כושר נשיאה של 115 ק"ג. בתחילה מתוכננים להציב מנועי סילון בחלק המרכזי של המבנה, אך הדבר עלול לסבך את השליטה ברכב ולדרוש הכנסת טכנולוגיות ייצוב אוטונומיות מורכבות, ולכן בעתיד ניתן יהיה להתקרב לטורבינות קרוב יותר לקצוות הכביש. לְקַלֵף.
זמן הטיסה יהיה כ -30 דקות. זה הרבה או קצת? אם לוקחים בחשבון את המהירות המרבית המוצהרת, מדובר בכ-100-120 ק"מ. מספיק לטוס למעון הכפרי, תוך עקיפת פקקים בעיר. חברת Jetpack Aviation כבר החלה לבצע הזמנות מוקדמות לספידר. עלות הזמנת מקום בתור היא 10 אלף דולר ארה"ב, והעלות הכוללת של אופנוע מעופף תהיה 380 אלף דולר. המנה הראשונה תהיה 20 כלי רכב בלבד.
נשקלת האפשרות ליצור גרסה צבאית לאופנוע סילון. יהיו לו חמישה מנועים במקום ארבעה, כושר הנשיאה וזמן הטיסה המרבי יגדלו.
דוגמה נוספת לאוברובייק, שפותחה בעבר על ידי הסטארט -אפ הרוסי ועכשיו האמריקאי Hoversurf, היא בעלת מאפיינים צנועים יותר. Hoversurf נוסדה על ידי אלכסנדר אטמנוב מסנט פטרבורג ונרשמה בקליפורניה בשנת 2014.
לאופנוע המעופף שלו, העקרב, יש מסגרת סיבי פחמן שמשקלה פחות מ -114 ק"ג, סוללת היברידית ליתיום-מנגן-ניקל המסוגלת לזמן טיסה של 10 עד 25 דקות, תלוי במזג האוויר ובמשקל הטייס. במצב שלט רחוק, זמן הטיסה יהיה 40 דקות. אופנוע העקרב יכול לעקוף עד 16 מטרים מעל פני הקרקע, ולהגיע למהירות מרבית של 96 ק"מ לשעה.
למרות הביצועים הצנועים יותר בהשוואה למטוס הספידר של Jetpack Aviation, ה- Hoverbike Scorpion קרוב הרבה יותר ליישום. מוצגים אבות טיפוס לפני הייצור, הזמנת רכישה פתוחה גם היא - מחירו של אופנוע ההרפתקאות יעמוד על עקרב על 150,000 $. Scorpion Hoverbike מסווג כרכב אולטרה קל המאפשר טיסה בארצות הברית ללא רישיון טיס.
Hoversurf מתכננת לייצר סוגים אחרים של מטוסים דומים לשימוש אזרחי ומיוחד.
כיצד ניתן להשתמש בכוחות צבא ומיוחדים ברכבי אופניים? כמו במקרה של hoverboards, אופנועי hoverb כמעט לא שווים כרכבי לחימה שנועדו לפגוע באויב מהאוויר, אם כי לא ניתן לשלול שימוש כזה בעתיד לחלוטין.
קודם כל, ניתן להשתמש ב- hoverbikes למסירה מהירה של כוחות מיוחדים. במקרה של איום טרור החשבון יכול להימשך דקות. עיכוב יאפשר למחבלים לצייד נקודות ירי, להתקין מטעני חבלה. יחד עם זאת, העומס בכבישים המהירים בעיר אינו מאפשר תחבורה מיוחדת לעבור במהירות לעמדות הנדרשות. Hoverbikes יספקו לכוחות מיוחדים את המענה המהיר ביותר לאיומים שלא ניתן להשיג עם כל סוג אחר של רכב.
הם יכולים לבצע תפקיד דומה ליחידות הקרקע של הכוחות המזוינים - להעניק עזרה מיידית, בזמן הקצר ביותר האפשרי להעברת נשק ותחמושת למרחק של כ -100 קילומטרים, לעבור לעמדות ולקחת אותן, לפני האויב. יחד עם זאת, בעתיד, אופנועי hoverb יכולים לחזור לבסיס במצב טייס אוטומטי, כדי לא לחשוף בנוסף את הלוחמים. או להיפך, במצב בלתי מאויש, עברו לנקודה שצוינה והבטיחו את פינוי יחידת הקרקע.
התחום החשוב ביותר בשימוש ברכבי אופניים יכול להיות השימוש בהם על ידי רופאים למתן טיפול רפואי חירום הן לאזרחים והן לצבא, במקרה של פציעה. עבור סוגים רבים של מחלות או פציעות, הספירה עוברת לא רק בדקות, אלא בשניות.
הזמן יראה עד כמה התסריטים לכאורה לשימוש בכלי רחף ורוחבי אופניים נכונים, אך כבר עכשיו כמעט כל מפתחי מטוסים מסוג זה מספקים את האפשרות לשימושם הצבאי והמיוחד. עם סבירות גבוהה, סוגים אלה של מטוסים יהיו מבוקשים לא רק בשוק האזרחי, אלא גם ככלי רכב לכוחות המזוינים ולכוחות המיוחדים.
