יעילות הלחימה והישרדות של מתקן ארטילרי מונע תלויים ישירות בניידותו ובניידותו. ניתן להשיג עלייה ניכרת ביעילות על ידי הבטחת העברת ציוד באוויר עם נחיתה או צניחה. נושאים דומים נבדקו באופן פעיל בעבר, אך היעדר מטוסים ומסוקים עם מטען גבוה הטיל מגבלות מסוימות. בהתחשב בצרכי הצבא וההגבלות של מטוסי תובלה צבאיים בארצות הברית, פותח פרויקט עבור מט ס קל בשם XM104.
באמצע שנות החמישים, הכוחות המזוינים האמריקאים השתלטו על מסוקים והבינו את הפוטנציאל הגבוה שלהם. נחיתות מסוקים הראו את עצמם מהצד הטוב ביותר, אולם טכנולוגיית התעופה הקיימת אפשרה להעביר רק כוח אדם ונשק קל. הטנקים והתותחים המניעים את עצמם הנחוצים לנחיתה לא השתלבו במגבלות תעופת התחבורה הצבאית. בהקשר זה, הושקה תוכנית ליצירת מתקנים תותחים מבטיחים באוויר.
אחד מאבות הטיפוס של XM104. תמונה Ftr.wot-news.com
מחקר גיליון חדש החל בשנת 1955 ובוצע על ידי מומחים מטעם פיקוד כלי הרכב לטנק של הצבא האמריקאי (OTAC). הם היו צריכים לקבוע את המראה הטכני האופטימלי של מתקן ארטילרי מונע בעל מינימום ומשקל מינימלי, המתאים למגבלות תעופה, אך מסוגל לשאת אקדח בגודל 105 מ מ. הוא תוכנן ליצור הוביצר בעל הנעה עצמית המסוגל לירות מעמדות סגורות, והדבר השפיע רבות על תוצאות התוכנית.
פרויקט מבטיח של אקדח מונע אווירי המונע באוויר קיבל את ייעוד העבודה XM104. המספר לפרויקט נבחר "לפי הסדר". העובדה היא שתוכנן להשתמש באקדח XM103 על האקדח הזה בעל הנעה עצמית - גרסה שונה של ה- XM102 הנגרר הקיים. לפיכך, שמות השינויים השונים של האוביצר והתותחים המניעים את עצמו מתחתיו הצביעו על קשר מסוים בין מספר פרויקטים בתחום הארטילריה.
העבודה התיאורטית והמעשית הראשונה בפרויקט XM104 ארכה מספר שנים. בתחילת שנות השישים החל העיצוב הטכני. במקביל, הפרויקט יצא לפועל בשני שלבים. כחלק מהראשון תוכנן לפתח, לבנות ולבדוק אקדח מפושט בעל הנעה עצמית. בהתבסס על תוצאות בדיקותיו, יש לסיים את העיצוב המקורי ולבנות מכונות משופרות. לאחר השלב השני, ל- XM104 הייתה כל סיכוי להיכנס לשירות.
אחד מאבות הטיפוס בתצורה מלאה. תמונה "שרידן. היסטוריה של הטנק הקל האמריקאי כרך 2"
בשנים 1960-61 בנו פיקוד רכב הטנקים של ארדנס וארסנל דטרויט שני אב טיפוס עם השם הנפוץ Test Rig ומספרים שונים. הם היו שלדות עם מסלול קל עם מערכת מלאה של תחנות כוח ויחידות שלדה. הגופים היו פשוטים ונבנו מפלדה מבנית. במקום תושבת אקדח מן המניין, נעשה שימוש בובה מסה וגודל המחקה את המוצר XM103. בנוסף, כמה יחידות אחרות היו חסרות במדגמים. לדוגמה, הם לא קיבלו סט מושבים מלא של צוות, מתקן תחמושת מלא וכו '.
עד לבניית אב הטיפוס, החליטה OTAC על המאפיינים העיקריים של המראה של ה- ACS העתידי. אורך ה- XM104 היה אמור להיות לא יותר מ 4-4, 5 מ 'ומשקל לחימה של כ -6400 פאונד (2900 ק"ג).היא נאלצה להגיע למהירויות של כ -35 מייל לשעה (כ -56 קמ"ש) ולהתגבר על מכשולים שונים; את מחסומי המים היה צריך לחצות בשחייה. בשל ממדיו הקטנים ומשקלם, ניתן היה להסיע את ה- XM104 על מטוסי הובלה צבאיים מודרניים ומתקדמים ומסוקים מסוגים שונים. תוכננה נחיתה ונחיתה מצנח.
הוא הנוף העליון. תמונה "שרידן. היסטוריה של הטנק הקל האמריקאי כרך 2"
אב טיפוס מס '1 ומס' 2 נבדקו והראו את היכולות האמיתיות של המארז החדש. בהתחשב בניסיון הבדיקות שלהם, מהנדסי OTAC סיימו את הפרויקט המקורי, ועד מהרה הם בנו אב טיפוס מלא עם התצורה הנדרשת המבוססת עליו. מכונה זו הייתה שונה מאוד מאבות הטיפוס, הן מבחינת המראה והן מבחינת הציוד שלה.
פרויקט XM104 התמקד בהפחתת משקל ומידות. כדי להשיג את ההפחתה הרצויה במשקל המבנה, היה צורך לנטוש כל הגנה. הצוות התבקש להימצא בשטח הפתוח של גוף הגוף, ללא כל הגנה. עם זאת, היעדר הסתייגויות לא נחשב לליקוי קריטי. האקדח בעל הנעה עצמית נאלץ לעבוד בתנוחות סגורות במרחק בטוח מהקצה הקדמי, מה שהוריד את הסיכונים להפגזה והפחית את הצורך בשריון.
עבור התותחים המניעים את עצמם, פותח גוף מקורי עשוי פלדה מבנית, שהובחן במתכונת צפופה. הגוף נחלק מבחינה מבנית לשני כרכים. ה"אמבטיה "התחתונה נועדה להתקנת יחידת הכוח. היה לה יריעה קדמית מעוקלת ודפנות אנכיות. במרכז חלק זה של גוף הגוף היה המנוע, בחלקו הקדמי - תיבת ההילוכים. על גבי האמבטיה הונחה קופסה, שיצרה מעין תא למגורים. הוא היה מעט ארוך ורחב יותר. בשל האחרון נוצרו פגושים, שסיפקו נפח נוסף להתקנת מכשירים שונים.
אקדח בעל הנעה עצמית בתנועה. תמונות של הצבא האמריקאי
תחנת הכוח מבוססת על מנוע הבנזין פורד M151, שהושאל ממכונית ה- MUTT. מנוע 66 כ ס באמצעות מצמד יבש הוא היה מחובר לתיבת ההילוכים מדגם 540, שסיפקה ארבע מהירויות קדימה ואחת לאחור. גלגלי ההנעה הקדמיים קיבלו מומנט מתיבת הילוכים מסוג GS-100-3.
בכל צד של גוף הגוף הותקנו ארבעה גלגלי כביש על מתלי מוט פיתול. זוג הגלילים האחוריים שימשו כגלגלי הנחייה המונחים על הקרקע. גלגל ההנעה בקוטר קטן היה ממוקם בחרטום הצד והונף מעל פני הקרקע. כל החלק העליון של השלדה והזחל היה מכוסה במגיני מתכת קטנים ומסכי גומי ארוכים ומוצקים. כל מסלול כלל 72 מסלולים ברוחב 14 אינץ '(355 מ מ).
על פי החישובים, המתלה של ACS לא יכלה לעמוד ברתיעה של האוביצר בגודל 105 מ מ. בהקשר זה, המכונה הייתה מצוידת בפתיחת הורדה. הפותחן עצמו הותקן על קורות אורך מתנדנדות. על גבי הקורות ועל הפותחן סופקה פלטפורמה לפשט את הגישה לעכוז של ההוביצר.
המכונה נמצאת במצב ירי. תמונה Ftr.wot-news.com
עבור אקדחי הנעה XM104, הוביצר 105 מ מ XM103 הוצע. בחלק האחורי של השלדה היה קטע מחוזק עם מושב לכלי המכונה העליון. הר האקדח פותח תוך שימוש ברעיונות ופתרונות קיימים. ישירות על הגוף היה מכשיר מסתובב שעליו הונח חלק מתנדנד עם חבית. עיצוב המתקן סיפק הדרכה אופקית במגזר ברוחב של 45 °. הדרכה אנכית - מ -5 ° עד + 75 °.
האוביצר XM103 נוצר על ידי ארסנל רוק איילנד על בסיס האקדח הקיים XM102. הוצע אקדח רובה 105 מ"מ עם עכוז טריז אנכי. אבות טיפוס שונים של האוביצר נבדקו עם ובלי בלם לוע. בתכנון מכשירי רתיעה הידרופנאומטיים, נעשה שימוש בכמה פתרונות ורכיבים חדשים, שהפכו לאחר מכן לנפוצים.ה- XM103 יכול להשתמש בכל קליעי 105 מ"מ הסטנדרטיים והראה ביצועי אש בהתאמה לנשקים אחרים בקבוצתו. יחד עם זאת, הוא היה בהיר יותר בהשוואה למקביליו.
XM104 מוכן לירות. תמונה "שרידן. היסטוריה של הטנק הקל האמריקאי כרך 2"
בחלקו האחורי של ה- XM104 ACS, ניתן היה להציב חבילה קומפקטית ל -10 סיבובים יחודיים. זה מוזר שקצב האש המרבי של האקדח במהלך עבודתו של צוות מאומן היה אמור להגיע ל -10 סיבובים לדקה. כך, ניתן היה לצרוך את כל התחמושת המועברת בזמן מינימלי, ולאחר מכן נזקק האקדח להנעה עצמית לעזרתו של נושא פגזים.
לא סופק נשק נוסף. אחת הסיבות לכך הייתה היעדר מארז סגור המתאים להתקנת תושבת מקלע. כמו כן לא ניתן היה למצוא מקום להתקנת צריח פתוח. כתוצאה מכך, הצוות נאלץ להשתמש בנשק אישי כאמצעי להגנה עצמית.
צוות האקדח החדש מונע ארבעה אנשים. בעת הנהיגה, הם היו צריכים להיות ממוקמים על מושביהם שלהם בצידי הגוף. בצד שמאל הקדמי היה הנהג; מול מקומו היו לוח המחוונים, ההגה וידיות השליטה. היה מושב שני מימין לאקדח. שני מושבי צוות נוספים הוצבו ישירות מאחורי החזית; הם התבקשו לרכוב לאחור. בצידי המושבים סופקו דשים נמוכים למניעת נפילה החוצה.
אקדח בעל ניסיון מונע עצמי XM104 במוזיאון. צילום צבא ארה ב / army.mil
על לוחות צירים הותקנו דשי צד וארבעה מושבים בזוגות (שניים מכל צד). במצב המאוחסן, לוחות אלה שכבו על גג הספינה ואיפשרו לצוות לתפוס את מקומם. בעת העברת האקדח המונע למצב הירי, הלוחות התקפלו הצידה ב -180 °. בשל כך, המושבים הוסרו מחוץ לתחום הנחיית האקדח, ופלטפורמות נוספות נוצרו בצידי הגוף.
ACS XM104 התברר כקומפקטי וקליל מאוד. אורך הרכב, תוך התחשבות באקדח ובפתח, לא עלה על 4.1 מ '. הרוחב היה 1.75 מ', הגובה בתנוחת החבילה היה 1.75 מ '. משקל הלחימה נקבע על 8600 פאונד (3.9 טון). בתצורה להובלה אווירית - ללא דלק, תחמושת וצוות, אך עם כמה מכשירים אחרים - המסה הופחתה ל -7,200 פאונד (3,270 ק ג). מאפייני הנהיגה תואמים את אלה המחושבים. המכונית יכולה לנוע על היבשה במהירות של עד 35 מייל לשעה ולשחות על פני מכשולי מים.
על פי נתונים ידועים, אב הטיפוס הראשון במלואו של האקדח הנעה XM104 עם מערכת יחידות מלאה נבנה ויצא לבדיקה בשנת 1962. אז נבנו חמש מכוניות נוספות בהבדל כזה או אחר. הודות לכך, מאז תחילת 1963 נבדקו במקביל שישה רכבי ניסוי במגרש ההוכחה אברדין. כך, OTAC הצליחה להעריך אפשרויות שונות לציוד ולבחור את המוצלחת ביותר. קודם כל, ההבדלים השפיעו על הרובה ועל העיצוב של האוביצר.
דוגמת מוזיאון, מבט מלפנים. צילום The Carouselambra Kid / flickr.com
בדיקות של שישה XM104 ניסיוניים נמשכו עד 1965 והסתיימו בתוצאות מעורבות. קודם כל, היכולות הרצויות הושגו בהקשר של ניידות אסטרטגית. כלי הרכב שהוצגו היו בהתאם למגבלות תעופה התחבורה הצבאית; ניתן היה להעביר אותם ללא כל קושי על ידי מטוסים ומסוקים קיימים ועתידיים. בעתיד היה צורך לפתח מערכת מצנח להנחת ציוד כזה. לפיכך, המשימה העיקרית של הפרויקט נפתרה בהצלחה.
עם זאת, לאפשרות הובלה באוויר ובנחיתה היה מחיר גבוה באופן בלתי מתקבל על הדעת. למכונית היו מספר חסרונות, הקשורים ישירות להפחתת מידותיה ומשקלה. כמה בעיות לא ניתן היה ליישב, כיוון שהן השפיעו ישירות על תכונות הלחימה ועל ההישרדות בשדה הקרב. כתוצאה מכך, הם לא אפשרו שימוש יעיל בטכניקה המוצעת בעימות של ממש.
מבט מזווית אחרת. צילום The Carouselambra Kid / flickr.com
ראשית, הסיבה לביקורת הייתה היעדר הגנה כלשהי על הצוות ויחידות הרכב עצמו. גוף הקליפה היה צריך להיות בנוי מפלדה מבנית דקה יחסית, מה שגרם לו לא לעמוד בפגזים. הצוות אותר על רציף עליון פתוח ולמעשה כוסה רק בדשי צד של שטח מוגבל. יתר על כן, החלפתם בחלקים משוריינים בקושי תעלה משמעותית את רמת ההגנה. ההתקנה הפתוחה של האקדח ללא מכסה מגן גם לא הגדילה את שרידות ה- ACS. בנוסף לכל זה, המכונית בתצורה המוצעת לא הייתה יכולה אפילו להיות מצוידת בסוכך המכסה אנשים מהשמש והגשם. הכריכה הסתמכה רק על האוביצר.
השלדה הקומפקטית עם הוביצר כבד יחסית 105 מ מ הייתה לא מאוזנת. לרכב היה מרכז כובד גבוה בגלל הרובה. זה בקושי יכול להחמיר את היציבות לאורך, אבל זה החמיר את היציבות הרוחבית. גליל של יותר מ 20-25 ° יכול להוביל להתהפכות של הרכב הקרבי. היעדר תא תא סגור בו זמנית עלול להוביל, לפחות, לפציעות בקרב הצוות.
צד שמאל. צילום The Carouselambra Kid / flickr.com
לפיכך, הר התותח המבטיח XM104 בעל הנעה עצמית עמד במספר דרישות ויכול להראות את איכויות הלחימה הנדרשות. עם זאת, מספר מאפיינים אופייניים של רכב זה הובילו לסיכונים בלתי מוצדקים עבור הצוות. בצורה המוצעת, האקדח המונע את עצמו לא עניין את הצבא. פיקוד כוחות היבשה לא רצה לתרום להמשך העבודה, ופיקוד כלי הרכב לטנקים של צבא ארה ב סגר את הפרויקט בשל היעדר סיכויים.
כמעט כל מכשירי ה- SPG הניסיוניים, כולל זוג הרכבים הראשונים של Test Rig, פורקו כמיותרות. רק מכונית אחת עם הזנב 12T431 נשמרה. הוא שוכן כיום במוזיאון המשוריין של פורט סיל, אוקלהומה, ומוצג לצד יצירות ייחודיות אחרות מתקופתו.
פרויקט XM104 ACS התבסס על הדרישה לצמצם את המסה והמידות של הרכב הלוחם בהתאם למגבלות תעופת התחבורה הצבאית. משימה זו נפתרה בהצלחה, אך המדגם המוגמר לא הצליח לגמרי. כדי להשיג כמה יכולות ותכונות, הייתי צריך להקריב אחרים. למדגם שהתקבל היה יחס מצער של תכונות חיוביות ושליליות, ולכן הוא לא יצא משלב הבדיקה.
