כסף גדול מקלקל אנשים, וכסף קטן פשוט מעוות.
הרצון הוותיק להיראות "טוב יותר ממה שהוא", שהחמיר במחסור חריף בכספים, נותן לפעמים תוצאות קומיות לחלוטין ועמוס בהשלכות האימתניות ביותר עבור אנשים חצופים יהירים שנשארו מדי. המצב יוצא מכלל שליטה כאשר איזו מדינה קטנה אך גאה, בהתקף של אומץ חסר מוטיבציה ופטריוטיות מעושה, מחליטה להכריז על עצמה כ"מעצמת ים גדולה ". ובמקום שיש ים, חייב להיות צי. כאן מתחיל הטירוף האמיתי!
אני מזמין את הקוראים לצאת לטיול מרתק בעולם הפנטומים הימיים. לעולם שבו, תחת השיכרון המתוק של חלומות אמריקה הלטינית והריח החריף של סיפורים מזרחיים, כל הקנונים הסבירים של קרבות ימיים נמחקים - הכוח האמיתי מוחלף בהתרברבות ריקה, האפקטיביות הקרבית מוחלפת בנצנוץ הצדדים הטריים שנצבעו, והיקף הספינות מוגבל לארגון הפלגות לנכבדים.
אופרת סבון באורך 100 שנה
אין זה סוד כי יחד עם הצי מהמעלה הראשונה של המעצמות המובילות ותצורות ימיות חזקות של מדינות קטנות יותר, ישנם "ליצנים" רבים המתיימרים להיות יחידות קרביות של צים רק למען האיתנות.
כמובן, כל סוג של פעולה צבאית אסורה לליצנים - כל הספינות האלה קיימות אך ורק בשביל הכיף ובניית הערכה עצמית בקרב תושבי "מעצמות הים הגדולות". אין זה משנה שתקציב "המעצמות הימיות הגדולות" כבר מתפרץ, ותעשייתם ורמת הפיתוח הטכני לרוב אינם מסוגלים לספק אפילו את התחזוקה השגרתית הפשוטה ביותר על סיפון ספינות העל האלה. הספינות עצמן נרכשות בדרך כלל בחו"ל בפרוטות האחרונות - ספינות נתמכות גדולות, שלא נכללו בגלל גילן מהצי של המעצמות הימיות המתקדמות, מבוקשות במיוחד.
חוק מורפי המוכר מסובך: ככל שהספינה חסרת ערך יותר, ממדיה צריכים להיות מפלצתיים יותר. למה לקנות צוללת גרמנית דיזל-חשמלית או הפריגטה הצרפתית לאפייט כשאפשר לקנות נושאת מטוסים שלמה! זה לא משנה שבמקום נושאת מטוסים הם ימכרו ערימת מתכת בלתי שימושית - בכל מקרה, אף אחד לא ייצא לקרב. אבל עד כמה נושאת המטוסים אדירה ואפית!
אבל, נאומים ארוכים למדי! הציבור רוצה לדעת כמה שיותר עובדות ופרטים.
לליצנות הימית יש מסורות עשירות משלה - "תקופת השיא" האמיתית שלה הגיעה בתחילת המאה העשרים, כאשר עידן ספינות הקרב הוחלף בחריש אוזניים בעידן הפחדים. הברק של חביות האקדח ושריון הפלדה לא יכלו להשאיר את תושבי ברזיל שטופת השמש אדישים.
בשנת 1908 הונחה במספנת ארמסטרונג (בריטניה הגדולה) הראשונה משני החרדות ממינא Gerais של הצי הברזילאי. לא ייאמן, קוטפי גומי קבצנים ועובדי מטעי קפה מקדימים את העולם!
בהתחלה איש לא האמין - עיתונים זרים התחרו ביניהם כי הברזילאים עשו עסקה ערמומית ובקרוב ימכרו את הדראנג 'לצד שלישי (ארה ב, גרמניה או יפן). אין דבר כזה! ברזיל שילמה במלואה על רכישת שני צעצועים גדולים - מינאס גראס וסאו פאולו הצטרפו בניצחון לשורות הצי הברזילאי.
חרדות ארגנטינאיות מסוג "ריוודאוויה"
התרשמו מהצלחותיהם של שכנתם, שני פריקים נוספים בדרום אמריקה נכנסו למרוץ החימוש - צ'ילה וארגנטינה.
ארגנטינה הזמינה מארצות הברית שני דראדוגים ברמת ריוודאוויה. צ 'ילה חתמה על חוזה לבניית dreadnoughts ברמה Almirante Lattore במספנות הבריטיות. תופעה זו נודעה בשם "מרוץ הדראדנוט הדרום אמריקאי" - אירוע שבהחלט מעניין את ההיסטוריונים, אך עצוב מאוד עבור העדים הבלתי מודעים לכל הטירוף הזה.
השאלה הראשונה והעיקרית שעולה לאחר הפגישה עם הדראנוטים בדרום אמריקה: למה?
התשובה בסגנון "חיזוק הגנות המדינה" אינה עובדת - אי אפשר לדמיין מצב בו ארגנטינה וברזיל עשויות להזדקק לספינת קרב. במלחמה אפשרית אחד עם השני, הצי של שתי המעצמות לא החליטו דבר - לארגנטינה ולברזיל יש גבול יבשתי משותף באורך של 1000 ק"מ. כל העימותים בדרום אמריקה מאז ומעולם נפתרו רק ביבשה.
ועוד יותר מכך, זוג דראדנוטס היה חסר תועלת לחלוטין לפתרון משימות גלובליות. מה התכוונו המינאס גרס הברזילאי וסאו פאולו על רקע כוחם של הצי הגדול של בריטניה או צי הים הימי הגרמני?
הצי הוא מערכת של רכיבים מחוברים. Dreadnoughts דורשים כיסוי קל, וכל מדינות דרום אמריקה, למרות המאמצים שנעשים לרכוש ספינות חדשות, חוו מחסור בסיירות מודרניות, משחתות ואפילו שואבי מוקשים פשוטים ביותר. לבסוף, במקרה של איבה של ממש, ספינות קרב בודדות של מדינות דרום אמריקה לא יכלו לצאת לים כלל, ולהפוך לקורבנות של כל מיני חבלות וחבלה. הסבירות לאירועים כאלה גבוהה במיוחד - במיוחד בהתחשב ביחסם של מולאטות כלפי הצי ואמצעים להבטחת בטיחות הספינות.
מתוך עמדות אלה היו צריכים הארגנטינאים והברזילאים לפתח את הכוחות המזוינים שלהם, ולא לרכוש "נשק -על" תמורת כסף מטורף, שלמעשה התברר כצעצוע חסר תועלת.
מטח של ספינת הקרב "מינאס גרייס"
לחסוך כסף עבור dreadnought היא רק חצי מהבעיה. ההפעלה שלאחר מכן של ספינה כה חזקה ומורכבת תדרוש עלויות עצומות. הפריקים מדרום אמריקה, כמובן, לא הוציאו הוצאות כאלה. תוצאה - דיווח מהנציג הטכני של ארמסטרונג:
הספינות במצב גרוע, עם מגדלים מכוסים חלודה ודודי אדים. עלות תיקון משוערת £ 700,000
וזה רק אחרי כמה שנים של שהות בחיל הים הברזילאי! אז זה היה רק גרוע יותר - החרדות הברזילאיות עברו הזדקנות מוסרית ופיזית מהירה; יכולות הספינות הוגבלו על ידי מערכות בקרת אש מיושנות, ומצבן הגרוע של המכונות והמנגנונים לא איפשר להם לנוע מהר יותר מ -18 קשר.
קל לדמיין מה היה קורה לחרדות הדרום אמריקאיות במקרה של פעולות איבה אמיתיות - למולאטות האמיצות לא יהיה כוח, לא אמצעים ולא ניסיון בתיקון נזקי לחימה, ולכל "חלקי החילוף" יהיה צריך להימסר מהמיספרה אחרת. במקרה הגרוע ביותר, גרירת הספינה הפגועה לתיקון ארה"ב או בריטניה. הבעיה היא עצומה במורכבותה, במיוחד לאור המברגות האפשריות ממדינות אירופה.
אך כל אלה זוטות על רקע הבעיה הבאה:
כדי לנהל ביעילות ספינת ענק דורש צוות מאומן היטב וקצינים מוכשרים. תרגילים סדירים, ירי ותמרונים, אימון אינטראקציה עם כוחות תעופה וחיל ים מגוונים. כל זה לא היה בדרום אמריקה.
אם הבעיה עם הקצינים נפתרה פחות או יותר - מלחים צבאיים רבים עברו "התמחות" בצי האמריקני או השתתפו באקדמיות ימיות במדינות אירופה, אז המצב בדירוג היה פשוט קטסטרופלי:
מלחים שחורים חסרי השכלה בעמדת חצי עבדים, ענישה גופנית אכזרית, היעדר הכשרה קרבית של ממש - הצי הברזילאי של ראשית המאה העשרים היה בלגן שלם.בתנאים כאלה, הופעתם של חרדות בצי נשמעת כמו אנקדוטה מגוחכת - רמת ההכשרה של אנשי הצי הברזילאי כמעט ולא הספיקה להטיס משחתת פשוטה, שלא לדבר על ספינת ההון המורכבת ביותר.
מלחים על סיפון ה- Dreadnought "Minas Gerais", 1913
מיד עם העברת "מינאס גראיס" לצי הצי הברזילאי פרצה מהומה של מלחים שחורים על סיפון האומץ - למרבה המזל, הסכסוך נפתר בשלום, אך הנהגת הצי נאלצה להסיר את תריסי רובי הספינה - מחוץ לאזור הסכנה. עובדה זו מעידה ברהיטות על המצב האמיתי ויכולות הלחימה של ספינות הקרב הברזילאיות.
העניינים לא היו בדרך הטובה ביותר עבור הצי הארגנטינאי - כבר במהלך מסע הבכורה שלו לחופי דרום אמריקה, ה"ריוודאוויה "החדש פגע באבנים והתנגש בדוברה. התאום שלו - "מורנו" מפורסם בזכות הביזיון במצעד הימי הבינלאומי בספיטהד (1937) - הארגנטינאים לא יכלו לעגון כמו שצריך, ו"מורנו ", כמו ליצן, עמד במצעד כולו בעקום עקום.
מרוץ הנשק בדרום אמריקה הסתיים בפתאומיות כמו שהתחיל - כל המתחרים אזלו לו הכסף.
מאז תחילת מרוץ הנשק בשנת 1910, התנאים הכספיים, גם אז לא מבריקים, החמירו עוד יותר; כשהגיע הזמן לשלם, התברר לתושבי שלוש המדינות שהם זקוקים לכסף יותר מספינות קרב.
- הנרי פלטשר, אז שגריר ארה ב בצ'ילה
Dreadnoughts מעולם לא השתתפו בקרבות, וחוסר התועלת של הרכישה התברר עד מהרה אפילו למנהיגים הגבוהים ביותר של מדינות דרום אמריקה. המצב ברכישת ספינות קרב הגיע לבסוף למבוי סתום וגרם להרבה תגובות זועמות מהאוכלוסייה:
שני החרדות הראשונות עלו לאוצר הברזילאי 6,110,000 ליש"ט, עוד 605 אלף ליש"ט הוצאו על תחמושת, ו -832 אלף ליש"ט הושקעו במודרניזציה של הרציפים. במילים אחרות, אפוס ספינת הקרב עלה כרבע מהתקציב השנתי של ברזיל, מבלי לחשב את עלויות הפעולה שלאחר מכן.
עיתון ברזילאי אחד העריך כי ניתן היה להשתמש בכספים לבניית מסלולי רכבת או 30,000 אחוזות איכרים.
כמובן שהתוכניות לבניית ספינת קרב ברזילאית שלישית מתו בניצן - "ריו דה ז'ניירו" האימתנית שהונחה בבריטניה נמכרה על המניות … לאימפריה העות'מאנית! (איך יכול סולטן טורקי לחיות בלי האימה שלו?)
בחלק המזרחי של אירופה שיחקה קומדיה דומה - יוון לא עשירה מדי והאימפריה העות'מאנית, נושמת קטורת, החליטו לחזור על הישג ברזיל. למרבה הצער, הפעם לא יצא שום דבר טוב מהמיזם עם חששות - "הסולטן אוסמאן הראשון" (לשעבר "ריו דה ז'ניירו") מעולם לא הועבר לטורקיה בקשר עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה. גם יוון לא חיכתה לחרדה שלה - הסלמי, שנבנתה במספנה בשצ'צ'ין, הוחרמה על ידי גרמניה בתחילת המלחמה, ועמדה לא גמורה במשך עשרים שנה. לאחר מאבק משפטי ארוך, הורס הספינה פורק למתכת בשנת 1932.
ניסיונות דומים נעשו לבנות מחזה בספרד - כתוצאה מכך הופיעה שורה של ספינות קרב מסוג "אספנה". ראוי לציין כי ספרד בנתה את ספינות הקרב שלה במספנות שלה - כמובן, באמצעות רכיבים, חומרים ומנגנונים מוכנים שסופקו מבריטניה.
עם זאת, הפעם, ספינות ההון לא הביאו אושר. חבל היה להשוות את ה"אגן "הספרדי עם הסערות הבריטיות או היפניות - ספינות קרב מסוג" אספנה "היו למעשה ספינות קרב הגנה על החוף במהירות נמוכה עם נשק ושריון די חלשים (אפילו בסטנדרטים של מלחמת העולם הראשונה)..
גורלם התפתח בצורה הטרגית ביותר: ניצול העובדה שהצי הספרדי נבלע בבלגן מהפכני, ספינת הקרב חיימה הראשון התאבדתי - שריפה מקרית ופצצת תחמושת לא הותירה לספינה סיכוי להצלה. לא פחות אסון פגע בראש "אספניה" - בשנת 1923 ישבה ספינת הקרב בחוזקה על האבנים והתמוטטה מתחת למכות הגלים.
ההיסטוריה, כידוע, נעה בספירלה
"גזעי החרדה" חסרי התוחלת של תחילת המאה העשרים הם ההסבר היחיד האפשרי לקיומם של ציי מודרני רבים. "התקפת הליצנים" ממשיכה גם היום: במקום הפחדים ששקעו לשכחה, צוברות ספינות לא פחות לא פחות - נושאות מטוסים - פופולריות.
ממלכת תאילנד מהווה דוגמה גאה לכל העולם - מלחים תאילנדים הם הבעלים הגאים של נושאת מטוסים "צ'אקרי נארובה" … זה לא משנה שהספינה מבלה את רוב הזמן בבסיס חיל הים של צ'אק סאמט, והטיולים הנדירים לים מתוזמנים להפלגות של נכבדים - על סיפונה של נושאת המטוסים הקטנה בעולם יש את תאי הפאר הגדולים ביותר עבור המלוכה משפחת תאילנד.
HTMS Chakri Naruebet
די ברור כי "נושאת התא" של הצי התאילנדי אינה ספינת לחימה, וניתן לראות בהימצאות של כמה ציוד מטוסים על סיפוניה כקוריוז מקרי.
הצי הברזילאי ממהר לחזור על מעלליו הקודמים - הצי הברזילאי הוא הבעלים הגאה של ערימת מתכת חלודה בשם "סאו פאולו" … אין מה להתפלא - זה רק נושאת המטוסים הצרפתית לשעבר פוך (סימניה בשנת 1957, הושקה בשנת 1960). בשנת 2001 נמכרה הספינה בחגיגיות לברזיל ומאז היא ספינת הדגל של הצי הברזילאי.
NAe São Paulo (A12)
תעופת הסיפון של הצי הברזילאי!
כולם עומדים! ידיים מאחורי הראש!
משעשעת לא פחות היא קבוצת האוויר סאו פאולו - כמה עשרות מטוסי תקיפה מסוג A -4 Skyhawk (מטוס תת -סוניק אמריקאי במקור משנות החמישים). תעופה מבוססת נושאות ברזילאית משתמשת בשינוי של A-4KU Skyhawk-מטוסים עם משאב מדולדל, שהיו פעם בשירות עם חיל האוויר הכוויתי.
למרות הגיל המכובד של כלי הטיס, תאונות נושאות מטוסים ברזילאיות הן נדירות ביותר - כנראה שזה קשור איכשהו לעובדה ש"סאו פאולו "יוצא לים פעם בשנה לשיחות צילום.
עד לאחרונה כל העולם צחק על נושאת המטוסים הארגנטינאית ARA Veinticinco de Mayo (25 במאי) נושאת המטוסים ההולנדית לשעבר "קארל דורמן", הלא היא "הכבוד" הבריטי, שוגרה עוד בשנת 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
ערך הלחימה האמיתי של הקרקס הצף הזה הראה מלחמת פוקלנד - בקושי התנגשה בצי הוד מלכותה, נושאת המטוסים "25 במאי" עזבה את אזור הלחימה והסתתרה בבסיס.
למרבה המזל (או למרבה הצער), ארגנטינה הפסיקה לאחרונה את בדיחותיה - "25 במאי" פורק לבסוף בתחילת המאה העשרים ואחת ועכשיו נותרו בצי הארגנטינאי רק קורבטות וסירות סיור.
ההודים האמיצים ממהרים להירשם לג'וקרים - האפוס עם נושאת המטוסים נמשך כבר 10 שנים ויקראמדיטיה.
בקשר לצורך להחליף את נושאת המטוסים הוותיקה ויראת (לשעבר HMS הרמס הבריטית), הצי ההודי עמד בפני בחירה קשה: נושאת המטוסים הקלאסית בת ה -45 קיטי הוק, שהוצאה מהצי האמריקאי, או נושאת מטוסים קלים. עם קרש קפיצה המבוסס על סיירת נושאת מטוסים משומשת "אדמירל גורשקוב".
האינדיאנים בחרו את הטוב מבין שני הרעות - הם רכשו את ה- TAVKR הסובייטית / רוסית עם השיפוץ והמודרניזציה שלאחר מכן. הוויקרמדיטיה בקושי יכולה להיקרא נושאת מטוסים מיושנת, אבל זה לא מונע מוויקרמדיטיה להיות ספינה חסרת תועלת.
אין טעם לחפש כל סיבה מובנת והסברים הגיוניים לרכישת נושאת מטוסים הודית - הם לא קיימים. וזה לא שווה רטוריקה בסגנון: הודו רכשה נושאת מטוסים מודרנית - מה שאומר שרוסיה בהחלט תזדקק לאותה ספינה.
לא נחוץ.
אין שום קונוטציה נסתרת בסיפור ויקראמדיטיה. המפתח להבנת תופעת ויקראמדיטיה, נושאת המטוסים התאילנדית צ'אקרי נארובה או נושאת המטוסים הברזילאית סאו פאולו היא "מרוץ האימה" חסר ההגיון בקרב המדינות הפחות מפותחות של תחילת המאה ה -20.
