כיצד נערף ראש חיל האוויר של הצבא האדום
המלחמה על חיל האוויר הסובייטי החלה מוקדם הרבה יותר מאותו יום ראשון בבוקר, אז נפלו פצצות גרמניות על "שדות התעופה הישנים בשקט". ההפסדים הכבדים ביותר, ובקישור הפיקודי החשוב ביותר, סבלה התעופה הסובייטית כבר במאי-יוני 1941. עד היום אין הסבר ברור מדוע דווקא בתחילת קיץ 1941 כיסה גל חדש של דיכוי את הנהגת התעופה הצבאית והתעשייה הצבאית. אפילו על רקע מעשים אבסורדיים ועקובים מדם אחרים של המשטר הסטליניסטי, מה שמכונה המקרה של הטייסים בולט בחוסר ההיגיון שלו.
Sov. התעודה הסודית, שהגיש לברנטי בריה לסטלין ב -29 בינואר 1942, מכילה רשימה של 46 עצורים שעדיין לא הספיקו לירות עד אז. ליד כל שם היה סיכום קצר מאוד של מהות האישומים. מסמך זה מסיר באופן מיידי וללא תנאי את שאלת הקודש: "האם סטלין עצמו האמין באשמת קורבנותיו?" במקרה זה, שאלה כזו אינה הולמת - אין בתעודה דבר שאפילו האדם הפתיני ביותר יכול היה להאמין. למור אוטלו הקנאי והתלהב הוצגו לפחות "עדויות חומריות" - מטפחת. הכל ב"תיק הטייס "היה משעמם, מפחיד ומגעיל. הצ'יקיסטים לא מצאו שום "מטפחת".
אין שום דבר קונקרטי באישומים שהוגשו נגד הגנרלים שנעצרו, אין עובדה אחת, לא מסמך אחד, לא אירוע אמיתי אחד, אין מניע לביצוע פשע נורא כל כך, אין שותפים "מצד שני הצד הקדמי "שאליו העבירו" המרגלים "לכאורה מידע סודי. אין אלא משפטים סטריאוטיפיים: "… נחשף כמשתתף בקנוניה צבאית אנטי-סובייטית על ידי עדותם של פטרוב וסידורוב. כנגד שם המשפחה של סידורוב המותנה, ייכתב: "… נתפס בעדותם של איבנוב ופטרוב". יתר על כן, כל הזמן יש הערות: "העדות נדחתה".
ההתיישנות הברורה של ההאשמות, ש"הודו "או אפילו לא מודים בהן (למרות שזה לא משנה דבר!), בולטת. ככל הנראה, הצ'קיסטים היו עצלנים מכדי להמציא משהו חדש ורלוונטי, הקשור למלחמת העולם, להיטלר, צ'רצ'יל וכו 'מתוך "דפי הרמאים" הישנים של 1937, נכתבו האשמות על "קונספירציה טרוצקיסטית-טרוריסטית", ויש אנשים בין העדים לתביעה, שנורו לפני שנים רבות! במה החבר סטלין יכול להאמין כאן? בעדותם של אלה ש"הודו "? האם סטאלין לא יכול היה להבין את ערכן של ה"עדויות "הללו אם היה מאשר באופן אישי להשתמש ב"אמצעים פיזיים" ואף לא היסס ליידע זאת באופן אישי לרשויות המפלגה התחתונה (מברק הצופן הידוע של הוועד המרכזי של הכל). המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מיום 10 בינואר 1939) …
אישור מסמכים ועובדות …
מבלי לנסות להרים את מעטה הסודיות על הסיפור הטרגי הזה, נביא רק כרונולוגיה פשוטה וללא משוא פנים של אירועים. עם זאת, אפילו הכרונולוגיה לא יכולה להיות "פשוטה" כאן, מה היא נקודת המוצא? ככלל, "מקרה הטייסים" קשור לפגישה מסוימת של המועצה הצבאית הראשית (GVS), שבה נשקל נושא התאונות בחיל האוויר הסובייטי. בידו הקלה של אדמירל מכובד, הלכה האגדה הבאה לטייל בין דפי הספרים והמגזינים:
"במהלך דו"ח מזכיר הוועד המרכזי מלנקוב, מפקד חיל האוויר ריצ'גוב לקח ופלט:
- אתה גורם לנו לעוף על ארונות קבורה, בגלל זה שיעור התאונות גבוה!
סטלין, שהלך לאורך שורות הכיסאות, קפא לרגע, שינה את פניו ובצעד מהיר התקרב לרייצ'גוב ואמר:
ווי לא היה צריך להגיד את זה.
ואחרי שאמר זאת שוב, סגר את הפגישה. שבוע לאחר מכן, ב -9 באפריל 1941, בהחלטת הפוליטבירו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי (בולשביקים), הורחק ריצ'גוב מתפקידו ונידון למוות.
לאחר פרסום פרוטוקולי ישיבות ה- GVS בשנת 2004, התברר כי כל הסצנה המתוארת (כולל עצם השתתפותו של סטלין בישיבת המועצה) היא בדיונית. בתקופה הנבדקת התקיימו ארבע ישיבות של המועצה הצבאית הראשית (11 בדצמבר 1940, 15 ו -22 באפריל, 8 במאי 1941), אך ריצ'גוב אפילו לא הוזכר שם. מנגד, נושא התאונות ביחידות של חיל האוויר אכן נדון, אך לא ב- GVS, אלא בפוליטבירו של הוועד המרכזי (ולא בפעם הראשונה). באפריל 1941, סיבה נוספת לדיון הייתה התאונות שאירעו ביחידות תעופה ארוכות טווח. תוצאה של דיון זה הייתה החלטת הפוליטבירו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי (בולשביקים) מיום 9 באפריל 1941 (פרוטוקול מס '30).
ארבעה נמצאו אשמים: קומיסר ההגנה העממי טימושנקו, ראש חיל האוויר של הצבא האדום ריצ'גוב, מפקד תעופה ארוכת טווח פרוסקוב, ראש אגף הטיסות המבצעיות במטה חיל האוויר מירונוב. העונש החמור ביותר ניתן למירונוב: "… להעמיד לדין בגין צו פלילי ברור המפר את כללי היסוד של שירות הטיסה". בנוסף, הפוליטבירו הציע (כלומר הורה) לסלק את תפקידו ולהעמיד לדין את פרוסקוב. באשר לרייצ'גוב, הוא פוטר מתפקידו "כבלתי ממושמע ואינו מסוגל להתמודד עם תפקידיו של ראש חיל האוויר". המכור לסמים טימושנקו ננזף על כך ש"דוחו מה -8 באפריל 1941, הוא בעצם עזר לחבר ריצ'גוב להסתיר את החסרונות והכיבים בחיל האוויר של הצבא האדום ".
זה בעצם הכל. לא ניתנו הנחיות באמצעות הקומיסריאט העממי לביטחון המדינה. זאת ועוד, בצו של קומיסר ההגנה העממי מיום 12 באפריל 1941 (מס '0022), שבעצם הכפיל את נוסח החלטת הפוליטבירו, הופיעה תוספת חשובה ביותר: "על פי בקשתו של סגן אלוף חבר תעופה ריצ'גוב, שלח אותו ללמוד באקדמיה של המטה הכללי של הצבא האדום. "… כפי שאתה יכול לראות, עדיין לא מדברים על שום "אבדון למוות". לבסוף, כבר ב -4 במאי 1941, לאחר קצת "צינון", קיבל הפוליטביורו את ההחלטה הבאה: צבא, הגבל את עצמנו לביטחון הציבור ". בהתחשב בכך שהתובעים הסובייטים תמכו פה אחד ב"הצעות "של הפוליטביורו, כך נראה, ניתן היה לראות את התקרית.
לסיום הדיון ב"גרסת החירום "הבלתי נסבלת בעליל של הסיבות להשמדת הנהגת חיל האוויר של הצבא האדום, ראוי לציין כי השמועות הרווחות על" שיעור תאונות נוראי בחיל האוויר הסובייטי ערב המלחמה, "בלשון המעטה, אינה נכונה. יתר על כן, המומחים תמיד ידעו זאת. לפי נתוני מנהל המודיעין של מטה הצבא האדום בשנת 1934, אסון אחד בחיל האוויר הסובייטי היווה כמעט פי שניים שעות טיסה מאשר בתעופה הבריטית. הנתונים המצוטטים בכל מקום ("בממוצע 2-3 מטוסים מתים בתאונות ואסונות בארצנו, שהם 600-900 מטוסים בשנה") נלקחים מתוך נוסח הצו של הפוליטבירו של הוועד המרכזי של 9 באפריל., 1941. למסמכים כאלה היו מסמכים משלהם, שעובדו במשך שנים רבות, "סטייל" וסטטיסטיקה משלהם, לא תמיד אמינה. עם זאת, ניקח את הנתונים הללו כבסיס: 50-75 תאונות ואסונות בחודש. זה הרבה?
בלופטוואפה, מה -1 בספטמבר 1939 עד 22 ביוני 1941, מתו 1924 אנשים בעת לימוד בבתי ספר לטיסה ועוד 1439 נפצעו. בנוסף, במהלך אותה תקופה נהרגו 1609 אנשי טיסה ו -485 נפצעו בתאונות ואסונות ישירות ביחידות קרביות. ממוצע של 248 איש בחודש.חודש, לא שנה! במחצית השנייה של 1941 הלופטוואפה הפסידה בתאונות ואסונות (על פי מקורות שונים) כ- 1350-1700 מטוסי קרב, כלומר מ -225 ל -280 מטוסים בחודש - יותר משמעותית מחיל האוויר הסובייטי, שהיה הרבה פעמים עדיף במספר, אבד בשנת 1940.
עם דיוק מספיק בהקשר זה, ניתן לחשב שבקיץ ובסתיו 1941 בלופטוואפה זמן הטיסה הממוצע לתאונה ו / או קטסטרופה היה כ- 250-300 שעות טיסה. ובדו ח מטה חיל האוויר של המחוז הצבאי המיוחד המערבי מ -15 במאי 1941 קראנו כי זמן הטיסה הממוצע לכל מטוס פגום היה 844 שעות טיסה - אינדיקטור מצוין לאותה תקופה. שיעור התאונות בחיל האוויר הסובייטי היה מאוד מאוד נמוך. זו עובדה שאתה רק צריך לדעת. הרבה יותר קשה לתת הערכה נאותה של עובדה זו.
שיעור התאונות הנמוך יכול לנבוע הן מהרמה הגבוהה של כישורי הטיסה של הטייסים והן ממשטר האימונים הקרבי הנמוך, ה"חסוך ". יציאות שונות - ניתן לסובב מעגלים רחבים על שדה התעופה, או לבצע חמש צלילות בטיסת אימון אחת, בהתאמה, ההסתברות לתאונות והכשרת טייסים תהיה שונה מהותית. ישנן סיבות רציניות להניח שמפקדים רבים של חיל האוויר הסובייטי נקטו בדרך של צמצום סיכונים לרעת הכנת צוותי הטיסה למלחמה. בהקשר זה, אי אפשר שלא להזכיר את המכתב איתו פנה פרוסקורוב לסטאלין ב -21 באפריל 1941.
המשפט הראשון של המכתב כתוב כך: "אני רואה בחובתי של מפלגתי לדווח על כמה שיקולים על מהות הכנת התעופה למלחמה". שימו לב - לפנינו לא בקשה מהנידון לחנינה, אלא מכתב של קומוניסט המופנה למנהיג המפלגה (מבחינת עידן אחר - מכתב של אציל למלך, כלומר "הראשון בין שווים "). יתר על כן, לאחר כל שבחי החובה המופנים ל- CPSU (ב) ולמנהיגו באופן אישי, מתחילה מהות "השיקולים". בנימוס, אך בהתמדה, מסביר פרוסקורוב לסטאלין כי העיקר בתעופה הצבאית הוא רמת האימון הקרבי של הצוותים, ובכלל לא מספר הציוד שנהרס במקביל: ההגבלות גדולות מדי. הם ביקרו בכמה יחידות של חיל האוויר והיו משוכנעים שצוות הפיקוד חושש מדי מאחריות לטיסות בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה … חבר יקר. סטאלין, מעולם לא היה לנו מקרה בהיסטוריה של התעופה כשמפקד נשפט על אימון לקוי של יחידה הכפופה לו. לכן אנשים בוחרים באופן לא רצוני בעצמם את הרע משני הרע ומנמקים כך: "הם ינזפו אותי על חסרונות באימון קרבי, ובכן, במקרה הגרוע ביותר, הם יורידו אותי צעד אחד, ולתאונות ואסונות אעשה ללכת למשפט ". למרבה הצער, מפקדים שמנמקים כך אינם ייחודיים …"
אנו חוזרים ושוב שמכתב זה נכתב ב -21 באפריל. ב -4 במאי, הפוליטבירו נזכר ביכולותיו של פרוסקורוב ומסביר לתובע כי אין לפסוק את גזר הדין מעבר ל"צנזורה ציבורית ". כל זה מעיד על כך שחבר סטאלין הסכים עם ההיגיון הצליל של מכתבו של פרוסקורוב. לא נמצאו "ארונות קבורה", אין "ווי אסור לומר זאת". בתחילת המלחמה, היה פרוסקורוב, באותה דרגה גבוהה של סגן אלוף, פיקוד על חיל האוויר של הצבא השביעי (קארליה). כן, עבור סגן אלוף זו כמובן הורדה, אבל לא יותר מזה.
ציר רפרסיבי
המעצר הראשון, שללא ספק יש לייחס אותו ל"מקרה של טייסים ", התרחש ב -18 במאי 1941. ראש טווח הבדיקות המדעיות של כלי טיס של חיל האוויר של הצבא האדום, אלוף משנה G. Shevchenko, יליד 1894, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1926, נעצר. אין צורך לנחש מהן הסיבות למעצר: ה- NPC של נשק תעופה הוא המקום בו באו במגע תקוות נאיביות (או, מה שקרה אפילו יותר לעתים קרובות, הצהרות פרסומיות) על פוטנציאל הלחימה של "נשק הנס" הבא. עם הפרוזה הקשה של החיים (בפרט בשנת 1942, זה התגלה ב- NIP של חיל האווירשעל התבוסה המובטחת של טנק קל גרמני אחד, יש לבצע 12 גיחות של מטוס התקיפה "כנגד טנקים" מסוג Il-2).
כשהוא עובד במצפון בתפקיד כזה, לא יכול היה הקולונל שבצ'נקו שלא להפוך לעצמו אויבים רבים ומשפיעים. עמדתו של ראש מכון המחקר של חיל האוויר הייתה קטלנית לא פחות. ראש לשעבר של מפקד החטיבה במכון נ.נ.בז'אנוב נורה בשנת 1938. ראש המכון החדש לחקר חיל האוויר, טייס, מהנדס מוסמך מאוד, בעל שתי צווי לנין, האלוף א 'פילין, הידוע ברחבי הארץ במספר טיסות בינעירוניות, נהנה מאמון רב בסטלין עצמו. הקומיסר העממי של תעשיית התעופה דאז שחורין כותב בזיכרונותיו:
פעם סטלין, לאחר שדן עם פילין על נושא תעופה כלשהו, הזמין אותו לארוחת ערב. אני עדיין זוכר את הפנים היפות והחיוורות של אלכסנדר איבנוביץ ', דמות דקה, מבט קשוב של עיניים כחולות וחיוך. בצהריים שאל סטלין את פילין לגבי עבודות טיסה ומטוסים. הוא התעניין בבריאות … ואז, לאחר ששאל איזה פירות ינשוף אוהב, הוא הורה לקחת אותו למכונית הפירות וכמה בקבוקי יין. הסתכלתי עליו כל הזמן בחיבה ובחביבות.
כמה שבועות לאחר מכן, מעצב אחד נאלץ לדווח: "החבר סטלין, פילין מאט את מבחן הלוחם שלי, טוען כל מיני טענות", וחלה תפנית חדה בגורלו של פילין.
- איך זה? שאל סטלין.
- כן, זה מצביע על פגמים, אבל אני אומר שהמטוס טוב.
בריה, שנכח, מלמל משהו לעצמו. ניתן היה להבין רק מילה אחת: "ממזר …"
וכמה ימים לאחר מכן נודע כי ינשוף נעצר …"
אין ספק שיכולים להיות בדיוק שני "מעצבי לוחמים" המסוגלים להתלונן על הגנרל שאליו שלח סטלין באופן אישי יין ופירות "משולחן הצאר": ארטם מיקויאן או אלכסנדר יקובלב. נשמר ב"תיקיות המיוחדות "של הפוליטבירו של הוועד המרכזי של ה- CPSU (ב) מסמך (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), ככל הנראה, רשימה זו יכולה להיות מופחת ל"מעצב "אחד:
"ראש מכון המחקר של חיל האוויר, פילין, הטעה את הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים ואת מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות … דרישות נמהרות וחסרות טענה להגדיל את טווח כל הלוחמים עד 1000 ק"מ הגיעו באופן אישי ובמיוחד מסטאלין עצמו. נכסי הטיסה שלו …"
ההחלטה לסלק את פילין מתפקיד ראש מכון המחקר של חיל האוויר התקבלה על ידי הפוליטבירו של הוועד המרכזי ב -6 במאי 1941. המועד המדויק של מעצרו אינו ידוע. ההחלטה של מועצת הקומיסרים העממיים על מכון המחקר של חיל האוויר ניתנה ב -27 במאי, פקודה של מש ק לבגוד בראש מכון המחקר של חיל האוויר לבית המשפט של בית הדין הצבאי ניתנה ב -31 במאי, אך של בריה תזכיר, שנערך בינואר 1942, מציין 23 במאי.
ב- 24 במאי 1941 התרחש אחד האירועים החשובים ביותר בתולדות ברית המועצות. בערב של אותו יום (בין 18.50 ל -21.20) התקיימה ישיבת צוות המפקדים העליון של הכוחות המזוינים של ברית המועצות בלשכתו של סטלין. נכחו נציב קצין ההגנה העממי טימושנקו, ראש המטה הכללי ז'וקוב, ראש מחלקת המבצעים של מטכ"ל וטוטין, המפקד החדש (אחרי ריצ'גוב) החדש של חיל האוויר ז'יגארב, פיקוד חמשת המערביים מחוזות צבאיים במלוא עוצמתם. ראוי לציין כי מכל ה"מעגל הפנימי "של ראשי המפלגות הפוקדים את משרד הבוס כמעט מדי יום, רק מולוטוב התקבל לפגישה זו (לא היו אפילו מזכירות הוועד המרכזי מלנקוב וז'דנוב שפיקחו על המחלקה הצבאית). זה כל מה שידוע עד היום על אירוע זה. לא פורסמו פרוטוקול הישיבה או סדר יומה.
קשה לומר אם מדובר בצירוף מקרים, אך לאחר 24 במאי עקבו מעצרים בזה אחר זה.
30 במאי 1941. עצר א.ג. שאכט, יליד 1904, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1926, אלוף תעופה, עוזר מפקד חיל האוויר של המחוז הצבאי באוריול.ארנסט גנריקוביץ ', גרמני לפי לאום, נולד בשוויץ. הוא הגיע ל"מולדת הפרולטרים של כל העולם ", בגיל 22 הצטרף למפלגה הבולשביקית. הוא התאמן כטייס קרב, נלחם בשמי ספרד וזכה בתואר גיבור ברית המועצות על אומץ לבו ומיומנותו הפגינה בקרבות אוויר.
באותו יום, 30 במאי 1941, נעצרו הקומיסר העממי לתחמושת איי פי סרגייב וסגנו א.ק חודיאקוב.
ב- 31 במאי 1940 P. I. במהלך המלחמה בספרד, פאמפור היה מנהיג קבוצה של טייסי קרב סובייטים, בין הראשונים שזכו בתואר גיבור ברית המועצות, הוענקו שני צווים של לנין ומסדר הדגל האדום.
ב- 1 ביוני 1941 נעצר מפקד האוגדה נ.נ. וסילצ'נקו, יליד 1896, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1918, עוזר מפקח כללי של חיל האוויר של הצבא האדום.
ב- 3 ביוני 1941 התקבלו החלטות ארגוניות חשובות. העובדה היא שמאז האביב 1941, אינטליגנציה נגדית צבאית הייתה חלק מבחינה ארגונית מקומיסריאטיית ההגנה העממית (מנהלת שלישית של ה- NKO). הדבר יצר קשיים ועיכובים בבניית "תיקים". על כן, ב -3 ביוני אימצה הפוליטבירו את ההחלטה הבאה: "להיענות לבקשת ה- NKGB להעביר תיק זה לחקירה ל- NKGB לפני הדיון בעניינו של פאמפור בבית המשפט". החלטות דומות התקבלו מאוחר יותר על עצורים אחרים, ולכן נוצרו כל התנאים לעבודה אינטנסיבית עבור הצ'קיסטים.
ב- 4 ביוני 1941 נעצר פ.פ יוסופוב, יליד 1894, רב-מפלגתי, אלוף התעופה, סגן הרמטכ ל של חיל האוויר של הצבא האדום.
באותו יום, 4 ביוני 1941, נעצרו שני ראשי מחלקות של טווח המבחנים המדעיים של כלי טיס של חיל האוויר של הצבא האדום: SG אוניסקו, יליד 1903, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1923 ו- V. Ya. Tsilov, יליד 1896, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1918, מהנדס צבאי בדרגה א '.
ב- 7 ביוני 1941 נעצר ג.מ. שטרן, יליד 1900, חבר המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1919, אלוף משנה, ראש מנהל ההגנה האווירית של ברית המועצות. נכון, שטרן מעולם לא היה טייס, הוא חייל קריירה, במהלך המלחמה בספרד היה היועץ הצבאי הראשי של הממשלה הרפובליקנית, אז הרמטכ ל ומפקד חזית המזרח הרחוק. גיבור ברית המועצות, הוענק לשני צווי לנין, שלוש צווי הדגל האדום ומסדר הכוכב האדום.
באותו יום, 7 ביוני 1941, נעצר קצין התחמושת העממי BL Vannikov (ראש העתיד של פרויקט האטום הסובייטי).
באותו יום, 7 ביוני, נעצר א.א. לוין, יליד 1896, אלוף התעופה, סגן מפקד חיל האוויר של המחוז הצבאי בלנינגרד.
הסוף הבא
