בתחום האווירונאוטיקה השיגה המדינה הסובייטית הצלחה גדולה מאוד. לא צריך להיזכר בטיסה הראשונה לחלל, הניצחונות הצבאיים הרבים של התעופה הצבאית הסובייטית במלחמה הפטריוטית הגדולה והשתתפות טייסים צבאיים סובייטים בלחימה כמעט בכל פינות תבל. כל האזרחים הרוסים שמכירים את ההיסטוריה שלהם וגאים בה זוכרים זאת. אך, למרבה הצער, שמותיהם של אותם אנשים מדהימים שעמדו במקורות התעופה הצבאית הרוסית והסובייטית אינם ידועים לציבור הרחב. בינתיים, נתיב חייהם כה עשיר ומעניין עד שאולי לא מספיק לא רק מאמרים - ספרים לתיאור הביוגרפיה של כל אחד מחלוצי התעופה הרוסית והסובייטית.
ההיסטוריה של חיל האוויר הרוסי החלה רשמית ב- 12 באוגוסט 1912, אז הופרדה השליטה בתעופה ליחידה עצמאית של המטה הכללי של הצבא הקיסרי. עם זאת, תהליך גיבוש צי האוויר במדינה החל מעט קודם לכן - עד שנת 1912 השתייכה התעופה למחלקה של מנהל ההנדסה הראשית. בשנת 1910 נפתח בית הספר הראשון להכשרת טייסים צבאיים, ועוד קודם לכן - בשנת 1908 - נוצר מועדון האווירו הקיסרי הכל -רוסי. בשנת 1885 נוצר הצוות האווירונאוטי, הכפוף לנציבות אווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי השמירה.
לתקופה קצרה מאוד של קיומה הרשמי - חמש שנים משנת 1912 עד 1917. - למרות זאת, חיל האוויר הקיסרי של רוסיה התגלה כמיטב יכולתו. תשומת לב רבה ניתנה לעסקי התעופה ברוסיה, בעיקר בשל מאמציהם של חובבים הן מהטוסים עצמם והן ממנהיגי המחלקה הצבאית. בתחילת מלחמת העולם הראשונה, חיל האוויר הרוסי כלל 263 מטוסים, 39 יחידות אוויריות ולכן היה המספר הרב ביותר בעולם.
המלחמה והמהפכה של 1917 האטו מעט את התפתחות התעופה ברוסיה. אף על פי כן, כמעט מיד לאחר אישור הכוח הסובייטי, גם מנהיגי רוסיה הסובייטית דאגו ליצירת תעופה "אדומה". בדומה לאוגדות אחרות של הכוחות המזוינים הרוסים, מנהלת צי האוויר, שהתקיים בתקופת המלוכה והממשלה הזמנית, טוהרה על ידי המפלגה הבולשביקית, שמטרתה להביא את מבני השליטה האווירית בהתאם לדרישות המהפכניות מחד ולהיפטר ממנה קצינים הנאמנים לממשלה הקודמת בצדדים האחרים. אף על פי כן, התעופה לא הייתה יכולה להסתדר ללא מומחי "בית הספר הישן". אלוף משנה של הצבא הרוסי S. A. אוליאנין הוא טייס זקן, אך הנהגת הקומיסריאציה העממית לענייני צבא וצי לא יכלה לסמוך לחלוטין על הקצין הצאר לשעבר, אף על פי נאמנותו לממשלה החדשה. ב- 20 בדצמבר 1917 נוצר הקולג 'הכל-רוסי לניהול צי אוויר. יו"ר יושב ראש קונסטנטין וסיליביץ 'אקשאב - אדם בעל גורל מעניין וקשה מאוד, עליו יידונו להלן.
מאנרכיסט לטייס
קונסטנטין אקאשב, שהיה מיועד להפוך לראש הראשון של התעופה הצבאית הסובייטית, נולד ב -22 באוקטובר 1888 בוולד פילסקי במחוז ליוצין שבמחוז ויטבסק. אדמות אלה, שהיו חלק מהאזור ההיסטורי של לטגאל, הפכו לחלק מהאימפריה הרוסית בסוף המאה ה -18, לאחר חלוקת חבר העמים הפולני-ליטאי. עם זאת, האקאשבס היו רוסים לפי אזרחותם. אמו של הטייס העתידי, יקטרינה סמיונובנה וובודינה, הייתה בעלת אחוזה משלה, למרות שמקורו באיכרים. מכיוון שלמשפחה היה כסף, הצליח קוסטיה אקשוב הצעיר, בניגוד לילדי איכרים אחרים, להיכנס לבית הספר האמיתי בדווינסקו ולסיים אותו, והתכונן למקצועו של מומחה טכני.
ההפגנות ההמוניות של מעמד הפועלים בשנת 1905, לאחר הירי האכזרי בהפגנת ה -9 בינואר, זעזעו את החברה הרוסית דאז. התקופה שבין 1905 ל -1907 נכנס להיסטוריה בשם "המהפכה הרוסית הראשונה", או "המהפכה של 1905". כמעט כל מפלגות השמאל וארגוני האימפריה הרוסית לקחו בה חלק - סוציאל דמוקרטים, מהפכנים סוציאליסטים, סוציאליסטים יהודים - "בונדיסטים", אנרכיסטים למיניהם. מטבע הדברים, הרומנטיקה המהפכנית משכה צעירים רבים ממגוון רחב של רקעים חברתיים.
קונסטנטין אקאשוב לא היה יוצא מן הכלל. הוא הצטרף לאחת הקבוצות האנרכיסטיות הקומוניסטיות והפך עד מהרה לחבר פעיל למדי בה, מיליטנטי. עוד במחוז ליוצין, אקאשב החל בתעמולה אנרכיסטית בקרב האיכרים, מה שהוביל לרדיפת המשטרה ואילץ את אקאשב לברוח למחוז קייב בדרכון מזויף על שם מילייב מסוים. במהלך המעצר הסביר אקאשב את חייו במסמכים מזויפים ביציאה מהבית ובריב עם אמו ובעלה השני, וובודין.
לאחר שהשתקע בקייב, אקאשב בן השמונה עשרה הופך לדמות חשובה בקבוצת האנרכיסטים הקומוניסטים בקייב. האנרכיסטים - "צ'רנוזמנצ'י", שפעלו בקייב באותן שנים, היו קיצוניים מאוד ותכננו ניסיון על חייו של פיוטר סטוליפין (שדמיטרי בוגרוב, בעבר היה חבר בקבוצת האנרכיסטים בקייב - "צ'רנוזנמנסק", שלפי רוב המקורות התברר שהוא פרובוקטור משטרתי). קונסטנטין אקאשב משתתף בהפצת העיתונות האנרכיסטית המגיעה מחו"ל, כולל המגזין "מורדים". במשך זמן רב מבוקש קונסטנטין אקאשב כעבריין פוליטי, עד שנעצר ושיירה ב -25 ביולי 1907 מהכלא בקייב לסנט פטרבורג.
בסנט פטרסבורג הואשם אקאשב בהשתייכותו לקבוצת האנרכיסטים הקומוניסטים של סנט פטרסבורג, וב- 31 במאי 1908 נגזרו עליו ארבע שנות גלות באזור טורוכאנסק. שים לב שעל פי אמות המידה של אותן שנים, מדובר היה במשפט קל למדי-אנרכיסטים רבים נורו או נידונו ל-8-10-12 שנים של עבודת פרך. עדינותו של גזר הדין לאקשב העידה כי הוא לא השתתף ברציחות או בהפקעות, לפחות - כי לא הייתה כל ראיה רצינית נגדו. ככל הנראה, שותפותו של אקאשב בניסיון הרצח של ראש הממשלה פיוטר סטוליפין, שהואשם בו ובאנרכיסטים עצורים אחרים, לא מצאה הוכחות רציניות, או שהשתתפותו של אקאשב בקונספירציה לא הייתה כה חמורה עד שתאפשר לו להעניק לו תקופה ארוכה. או עונש מוות …
עם זאת, בסיביר קונסטנטין אקאשוב לא נשאר זמן רב. הוא הצליח להימלט מהגלות וכבר במרץ 1909, על פי הז'נדרמים, הוא היה … על חוף צפון אפריקה, באלג'יריה, משם עבר לפריז. כאן קונסטנטין, שהתרחק מפעילות מהפכנית, מיקד את תשומת לבו בעיסוק שדרש אומץ אישי לא פחות והעניק לא פחות אדרנלין. הוא החליט להתמסר למקצוע החדש דאז של טייס ומהנדס אווירונאוטיקה.כיבוש השמיים נראה רומנטי לא פחות מהמאבק להפיל את האוטוקרטיה ולבסס צדק חברתי.
כדי לעבור קורס הנדסאי, עקשאב עבר לאיטליה בשנת 1910. כאן פעל בית הספר לתעופה של הטייס המפורסם קפרוני, שהיו לו גם תלמידים רוסים. ג'ובאני קפרוני, שהיה מבוגר מאקאשוב רק בשנתיים, הפך באותה תקופה לא רק לטייס, אלא גם למעצב מטוסים - מחבר המטוס האיטלקי הראשון.
בנוסף לטיסה ועיצוב, הוא עסק גם בעניין החשוב של הכשרת טייסים חדשים - אנשים צעירים ולא כל כך נהרו אליו מכל רחבי אירופה, להוטים ללמוד כיצד להטיס מטוס. באופן כללי, באיטליה באותן שנים, התעופה זכתה להערכה רבה. למרות העובדה שאיטליה הייתה נחותה משמעותית בציוד צבאי-טכני לרוסיה, כולל, שלא לדבר על בריטניה או גרמניה, ההתעניינות בתעופה בקרב האיטלקים ה"מתקדמים "ניזונה מהתפשטות העתידנות ככיוון מיוחד באמנות ובתרבות., משבח את ההתקדמות הטכנולוגית בכל צורותיו. אגב, מייסד העתידנות היה גם איטלקי - פיליפו טומאסו מרינטי. איטלקי אחר - המשורר גבריאל ד אננוציו, למרות שלא היה עתידן, אך ציין גם בתעופה הצבאית, בגיל 52, לאחר שקיבל את מקצוע הטייס הצבאי והשתתף במלחמת העולם הראשונה כטייס.
מה שזה לא יהיה, אבל ביוני 1911 הוענק למהגר הרוסי קונסטנטין אקשאב תעודה ממועדון איירו האיטלקי על קבלת מקצוע הטייס. לאחר סיום לימודיו חזר אקשוב לפריז, שם התגוררה אשתו ורברה אוביידובה - בתו של המהפכן הזקן מיכאיל אוביידוב, ששלושת בניו הועמדו לדין בגין פעילות חתרנית נגד השלטון הצארי. בפריז נכנס אקאשב לבית הספר הגבוה לאווירונאוטיקה ומכניקה, ממנו סיים את לימודיו בשנת 1914. למרבה הפלא, כל הזמן הזה השירותים המיוחדים הצאריים לא הורידו ממנו את עיניהם. החקירה הפוליטית דאגה מאוד לכך שהמהפכן, שנמלט ממקום הגלות, קיבל את מקצועו של טייס, מה שמרמז שמטרת ההכשרה לתעופה של אקאשב אינה אלא הכנה לפעולות טרור נגד משפחת המלוכה.
בשנת 1912, אקשוב התכוון לבקר את אמו ברוסיה, כפי שנודע למשטרה הפוליטית. סוכנים פריזאים דיווחו כי אקשוב, שקיבל חינוך תעופתי באיטליה ובצרפת, ינסה לחדור לרוסיה בשם הסטודנט קונסטנטין אלגין ומטרת טיולו לא הייתה לבקר את אמו, אלא לארגן "פיגועי טרור אוויריים". יוחס לאקאשב כי יחד עם אנשים בעלי דעות דומות הם הולכים להטיל פצצות ממטוסים באתר חגיגת יום השנה ה -300 לבית רומנוב, וכתוצאה מכך הקיסר, קרוביו הקרובים ו שרים ימותו. עם זאת, הפחדים התבררו לשווא - אקאשוב לא הגיע לרוסיה ב -1912. אבל אשתו של אקאשב, ורברה אוביידובה, הגיעה לרוסיה כדי ללדת בת (בתו הראשונה של קונסטנטין אקשוב נולדה בז'נבה כשהיה בגלות).
אקאשוב שב לרוסיה רק בשנת 1915. פרוץ מלחמת העולם הראשונה אילץ את המהגר הפוליטי אתמול - אנרכיסט שלא איבד את אהבתו למולדתו - לנסוע לרוסיה באחריותו ולהציע את עצמו למחלקה הצבאית כטייס. אקאשב, שעד כה סיים לא רק את בית הספר הגבוה לאווירונאוטיקה ומכניקה, אלא גם את בית הספר לתעופה צבאית בצרפת, היה ללא ספק אחד הטייסים ומהנדסי התעופה הרוסים המוסמכים ביותר. אך המטה הכללי, לאחר שביקש מידע על אקאשב מהז'נדרמריה, סירב לרשום בוגר בתי ספר לתעופה זרה בצי האוויר בגלל חוסר האמינות הפוליטית שלו.
לאחר שקיבל סירוב, החליט אקאשב להועיל למולדתו לפחות "בחיים האזרחיים". הוא החל לעבוד כמהנדס במפעל התעופה לבדב.ולדימיר לבדב, הבעלים ומנהל המפעל, היה בעצמו טייס מקצועי. העניין שלו בתעופה גדל על בסיס תחביביו גם למרוצי האופניים החדשים והספורט המוטורי דאז. בדומה לאקשב, גם לבדב קיבל את לימודיו בתעופה בפריז, וב -8 באפריל 1910 לקח חלק ברשומה של דניאל קין, שנשאר באוויר עם נוסע (כלומר לבבב) במשך שעתיים ו -15 דקות. לאחר שקיבל תעודת טייס חזר לבב מצרפת ופתח מפעל מטוסים משלו, שייצר מטוסים, מטוסי ים, מדחפים ומנועים למטוסים. מטבע הדברים, אדם כל כך מעניין ומומחה מצוין העריכו אנשים לא על פי עקרון האמינות הפוליטית שלהם, אלא על פי התכונות האישיות והמקצועיות שלהם. אקאשב, שלמד גם הוא בצרפת, התקבל לעבודה בלבב ללא שאלות מיותרות. בתחילת 1916 עבר אקאשב למפעל שטחינין כעוזר מנהל בחלק הטכני. הוא פגש את מהפכת פברואר של 1917 בעת שעבד במפעל Slyusarenko.
המהפכה
במקביל לעבודתו במפעלי המטוסים הרוסיים, קונסטנטין אקשוב חוזר לפעילות פוליטית. הוא מתגורר דרך קבע בסנט פטרסבורג, והוא מתקרב לנציגי חוגים אנרכיסטיים מקומיים. אם במהלך המהפכה של 1905-1907. בסנט פטרסבורג התנועה האנרכיסטית הייתה מפותחת מאוד, ואז כעבור עשר שנים בבירה הרוסית היה נחשול של מהפכה אנרכיסטית. אנרכיסטים היו לא רק תלמידים ותלמידי תיכון בעלי אופי רומנטי, נציגים של בוהמנים, אלא גם מלחים, חיילים, עובדים. קונסטנטין וסיליביץ 'אקאשב הפך למזכיר מועדון פטרוגרד של אנרכיסטים-קומוניסטים, תוך אינטראקציה הדוקה עם הבולשביקים.
לאחר מהפכת פברואר 1917 התפצלה התנועה האנרכיסטית הרוסית. כמה אנרכיסטים כינו את הבולשביקים סטטיסטים ו"עריצים חדשים ", וקראו לסרב לכל שיתוף פעולה עם המפלגות המהפכניות של הבולשביקים והסוציאליסטים-מהפכנים, אחרים, להיפך, טענו כי המטרה העיקרית היא הפלת הממשלה המנצלת, שכן מה שאפשר וצריך לחסום הן עם הבולשביקים והן עם הסוציאליסטים-מהפכנים השמאליים, ועם כל סוציאליסט מהפכני אחר. קונסטנטין אקאשב לקח את הצד של מה שנקרא. "אנרכיסטים אדומים", המתמקדים בשיתוף פעולה עם הבולשביקים. ביוני - יולי 1917, כשכל פטרוגרד רותחת ונדמה היה כי המהפכנים עומדים להפיל את הממשלה הזמנית ולקחת את השלטון לידיים, אקבש השתתף באופן פעיל בהכנת וארגון הפגנות עובדים. הוא נועד למלא תפקיד חשוב ישירות במהפכת אוקטובר.
באוגוסט 1917, על מנת לנטרל פלישה אפשרית לפטרוגרד על ידי יחידותיו של הגנרל לבר קורנילוב, נשלח אקאשב כקומיסר לבית הספר לתותחנים מיכאילובסקויה כדי לשמור על שליטה על אנשי הצבא של בית הספר - חיילי יחידות התמיכה הוכשרו לצוערים ולמורים-קצינים. הדבר היה מפתיע יותר מכך שאקאשוב לא הצטרף למפלגה ונותר אנרכיסט. אף על פי כן, בבית הספר הצליח אקשוב לסחוט את הקצינים בעלי המונרכיזם ולהעצים את עבודת ועד החיילים. ב -25 באוקטובר 1917, כאשר ארמון החורף היה מוקף בחיילים ובמלחים מהפכניים, הדעות של הקצינים, הצוערים וחיילי בית הספר היו חלוקים.
רוב הקצינים ושלוש מאות זבלנים יצאו בעד התייצבות להגן על הממשלה הזמנית. צוות של שלוש מאות חיילים, ששירתו את האקדחים ושמרו על בית הספר, היה לצידם של הבולשביקים. בסופו של דבר, שתי סוללות של בית הספר לתותחנים של מיכאילובסקי עברו בכל זאת לארמון החורף כדי להגן על הממשלה הזמנית. עקשוב הלך אחריהם. הוא הצליח לשכנע את הצוערים וקציני בית הספר לעזוב את ארמון החורף.ליתר דיוק, הוא הונה במרמה, מבלי ליידע את הצוערים וקציני הקורס על מהות הצו, הוביל את סוללות הארטילריה משטח ארמון החורף לכיכר הארמון. כך, הממשלה הזמנית איבדה את הארטילריה שלה, והסתערות ארמונות החורף על ידי יחידות המשמר האדום הופשטה מאוד.
כמעט מיד לאחר ניצחון המהפכה מונה אקאשב לקומיסר במנהל צי האוויר. בשנת 1917 מנתה מנהלת צי האוויר - יורש התעופה הקיסרי - 35 אלף קצינים וחיילים, 300 יחידות שונות ואלף וחצי מטוסים. מטבע הדברים, כל המערך הזה נזקק לשליטה מצד הממשלה החדשה, שרק אנשים מהימנים יכולים לבצע.
לאחר מהפכת אוקטובר, אחת המשימות העיקריות של המעצמה הסובייטית המבוססת הייתה יצירת כוחות מזוינים חדשים. הדבר היה אפשרי רק בהסתמכות על שימוש בחלק מהמומחים הוותיקים. עם זאת, לא כל המומחים יכלו לסמוך על הממשלה החדשה - אך עם זאת, בקרב הקצינים הצארים, חלק משמעותי לקח את מהפכת אוקטובר באופן שלילי למדי.
אקשוב התאים ביותר לתפקיד ראש חיל האוויר. ראשית, הוא היה מומחה - טייס מוסמך בעל השכלה מיוחדת ומהנדס תעופה מצוין בעל ניסיון רב בעבודה הנדסית וניהולית בתחום התעופה. שנית, אקאשב עדיין לא היה קצין צאר, אלא מהפכן מקצועי של "בית הספר הישן" שעבר גלות, בריחה, הגירה, השתתפות בהסתערות ארמון החורף. אין זה מפתיע שכאשר בדצמבר 1917 נבחר מועמד לתפקיד יו"ר הקולג 'הכל-רוסי לניהול צי אוויר, הבחירה נפלה על קונסטנטין אקשוב, שבאותו זמן כבר היה קומיסר במנהל צי האוויר.
נציב ומפקד פיקוד
המשימה העיקרית של אקאשב בתפקידו החדש הייתה לאסוף את רכושו של מנהל צי האוויר, שלאחר המהפכה התברר כי הוא נטוש חלקית, בחלקו לאיש לא ידוע ואיפה. בנוסף, היה צורך להשלים את בנייתם של חמישים מטוסים שהיו במפעלים, כמו גם להכין את מספר המנועים והמדחפים הנדרשים במפעלים המתמחים הרלוונטיים. כל הנושאים הללו היו בסמכותו של יו ר הקולג 'הכל-רוסי לניהול צי אוויר של RSFSR. בין היתר, אקאשב היה מעורב גם בחיפושים אחר כוח אדם ליצירת מבנה חדש לניהול צי האווירי ותעשיית התעופה. אז, המהנדס של רוסובלט ניקולאי פוליקרפוב נשלח על ידי אקאשב למפעל הדוקס, שייצר בעבר אופניים, אך במהלך מלחמת העולם הראשונה התכוון מחדש לייצור מטוסים. כפי שהתברר, זה לא היה לשווא: בהנהגתו של פוליקרפוב תכנן צוות מומחים את ה- I-1-המטוס הסובייטי הראשון, ומאוחר יותר את ה- U-2 המפורסם (Po-2).
מרץ 1918 סומן במעבר של הקולג 'הכל-רוסי לניהול צי אוויר, בעקבות השלטון הסובייטי, מפטרוגרד למוסקבה. במקביל, החל פרסום האורגן הרשמי המודפס של הקולג '-כתב העת "עלון צי האוויר", וגם קונסטנטין אקשוב הפך לעורך הראשי שלו.
בסוף מאי 1918, על בסיס הקולג 'הכל-רוסי לניהול צי אוויר, נוצר המנהל הראשי של חיל האוויר האדום של העובדים והאיכרים (Glavvozduhoflot). ההנהגה של Glavvozduhoflot באותה תקופה הייתה מורכבת מצ'יף ושני קומיסרים. אחד הקומיסרים מונה לקונסטנטין אקאשב, שניהל בעבר את הקולג'ום, והשני - אנדריי וסיליביץ 'סרגייב - אף הוא מהפכן בעל ניסיון ב- RSDLP מאז 1911, שעמד מאוחר יותר בראש תעופת התחבורה הסובייטית. ראש הגלאבווזדוהופלוט היה תחילה מיכאיל סולובוב, אחר כך אלוף התעופה הצארי לשעבר אלכסנדר וורוטניקוב.
עם זאת, האירועים המתפתחים במהירות בחזית מלחמת האזרחים מאלצים את הפיקוד הצבאי הסובייטי לשלוח את אקאשב לצבא הפעיל תוך שמירה על תפקיד הקומיסר של ווזדוכופלות. עכשיו זה היה נתפס כירידה ברורה, אבל אז עלו התכונות המקצועיות של מועמד לאזור הקשה ביותר - אקשאב מונה למפקד כוחות האוויר של הצבא החמישי בחזית המזרחית, אז - הצ'יף תעופה של החזית הדרומית. כמפקד תעופה של הצבא החמישי, אקשאב הראה את עצמו מהצד הטוב ביותר, והצליח לארגן סיוע אווירי ללא הפרעה ליחידות הצבא האדום. אז, ביוזמת אקאשב, בוצעה הפצצה של שדה התעופה בקאזאן, מה שבעצם מנע את ה"לבנים "מהתעופה, מכיוון שמטוסיהם הופצצו לפני שהספיקו להמריא. בין היתרונות האחרים של אקאשוב בפוסט זה-תמיכה אווירית של הצבא האדום בקרבות על רוסטוב און דון ונובוצ'רקסק. אקאשב הציג את הרעיון הישן של V. I. לנין על פיזור חומרי תעמולה מהאוויר המכוונים לדרגת "הלבנים". באוגוסט - ספטמבר 1919. הוא פיקד על קבוצת אוויר שתפקידה לדכא את חיל הפרשים "הלבן" בחזית הדרומית. בתפקיד זה הוביל אקשוב את הטייסים האדומים שתקפו מהאוויר את יחידות הסוסים של מאמונטוב ושקורו.
מרץ 1920 עד פברואר 1921 קונסטנטין אקאשב, במקומו של קודמו וורוטניקוב, כיהן כראש המנהל הראשי של חיל האוויר האדום של הפועלים והאיכרים (RKKVVF) של הצבא האדום של הפועלים והאיכרים, כלומר, המפקד הראשי של חיל האוויר של המדינה הסובייטית. למעשה, הוא פיקד על חיל האוויר הסובייטי באחת מתקופות הניצחון המכריעות ביותר במלחמת האזרחים, ובמקביל פתר בעיות הגדלה ושיפור נוספות, משיכת אנשי תעופה והנדסה חדשים ומתן תעופה עם הציוד הזר העדכני ביותר.. ובכל זאת, ההנהגה הסובייטית לא בטחה במלואה באנרכיסט לשעבר. ברגע שהתבררה נקודת המפנה במלחמת האזרחים, היא בחרה להיפטר מהאנרכיסט לשעבר בתפקיד פיקודי כה חשוב כמו המפקד הראשי של חיל האוויר במדינה.
במרץ 1921 הודח קונסטנטין אקשאב מתפקיד המפקד הראשי של חיל האוויר והועבר לעבודה צבאית-דיפלומטית. בתפקידו החדש, היה מעורב בארגון אספקת ציוד ממפעלי תעופה זרים לרוסיה הסובייטית. אקשאב השתתף בכנסים ברומא ובלונדון, ועידת גנואה בשנת 1922, שימשה כנציגת הסחר של ברית המועצות באיטליה, הייתה חברה במועצה הטכנית של המועצה הכלכלית הלאומית-רוסית. כשחזר מחו ל, עבד אקאשב במפעלי מטוסים, לימד באקדמיה שהוקמה בחיל האוויר של ה- RKKA על שמו. לֹא. ז'וקובסקי. קשה לומר אם בשנים אלה הוא שותף לשכנוע הפוליטי של נעוריו, אך לפחות מאז המחצית השנייה של שנות העשרים, כבר לא מילא תפקידי פיקוד בכירים במערכת התעופה הצבאית הסובייטית, למרות שהמשיך לעבוד בהנדסה. ותפקידי הוראה, לפי - עדיין שמים לב רב לפיתוח התעופה הצבאית הסובייטית.
בשנת 1931 הודחק קונסטנטין וסיליביץ 'אקשוב, כמו מהפכנים ותיקים רבים אחרים, במיוחד אנרכיסטים. אז, באופן טרגי, בגיל ארבעים ושלוש, הסתיימו חייו המעניינים ביותר של אדם שהקדיש את חייו להגשמת חלום כיבוש השמים וחלום הצדק החברתי, שכמובן היו קשורים קשר הדוק בתפיסת עולמו. באופן טראגי. לקונסטנטין היו ארבעה ילדים - הבנות אלנה, גלינה ואיה, הבן איקרוס.גורלו של איקר קונסטנטינוביץ 'אקאשב התפתח גם הוא באופן טרגי - משולל, לאחר מעצר אביו, של חינוך גברי, הוא, כמו שאומרים, "ירד בדרך הנטויה" - החל לשתות, נכנס לכלא לריב ואז ישב ירד על רצח ומת בכלא כתוצאה מכבד סרטן.
לרוע המזל, בשנים הסובייטיות, אישיותו של קונסטנטין אקשאב נשכחה ללא כל ראוי. ראשית, העובדה שאכשב הודחק על ידי השלטון הסובייטי, ואפילו בתקופה הפוסט-סטליניסטית בהיסטוריה הרוסית, הייתה נראית קשה מאוד להסביר מדוע נהרס הראש הראשון של התעופה הצבאית הסובייטית על ידי הממשלה הסובייטית עצמה ללא סיבות ממשיות.. ושנית, היסטוריונים סובייטים בקושי יכלו להסביר את עברו האנרכיסטי של הטייס הצבאי הראשי. לפחות זה יהיה מידע מיותר מאוד לאדם בסדר גודל כזה-אחד המפקדים הראשיים לתעופה הסובייטית, גיבור מלחמת האזרחים, קומיסר ומהנדס צבאי.
עדיין יש מעט מאוד מידע על קונסטנטין אקאשב. למרות שלאיש זה היה תפקיד מוביל בהקמת חיל האוויר הסובייטי, ועל כן חיל האוויר של רוסיה המודרנית, שגדל על בסיס המסורת הסובייטית, לא מתפרסמים עליו ספרים וכמעט ולא מתפרסמים מאמרים. אבל זכרונם של אנשים כאלה, ללא כל ספק, צריך להנציח.
