במאמר המוצע לידיעתך, נבחן את מאפייני הצי הסובייטי והמחשבה העיצובית של אמצע שנות השלושים על דוגמה לפיתוח פרויקט סיירות גדול "X"
ידוע כי במחצית הראשונה של שנות ה -30 נאלצה הנהגת כוחות הצי של הצבא האדום להסתפק בתיאוריות של מלחמה ימית קטנה, שבתוכה אין לסמוך על יותר מסיירות קלות. אך הצלחתה של המדינה בתיעוש נתנה תקווה ליצירת ספינות כבדות יותר, ולכן בתקופה 1934-1935. מנהלת צבא הים אישרה יצירת פרויקטים יוזמים לספינות כבדות.
במרץ 1935, כאשר המתחם הצבאי-תעשייתי שלנו התכונן להנחת סיירות הסובייטים הראשונות של פרויקט 26, ב- TsKBS-1 בהנהגתו של ראש מחלקת החיל א.א. מסלוב והמבצע האחראי על עבודת התכנון V. P. לרימסקי-קורסקוב הוצגו רישומים עם פתק הסבר ודגם של סיירת גדולה "פרויקט X" ". איזו ספינה זאת הייתה?
משימותיו כללו:
1) פעולות אוטונומיות בים הפתוח
2) פעולות נגד חופי האויב
3) תמיכה בכוחות אור הרחק מהבסיסים שלהם
מיד ברצוני לציין את ההבדלים המהותיים מהמשימות שהוטלו על סיירות פרויקט 26 "קירוב". האחרונים נוצרו בעיקר למתקפה משולבת (מרוכזת), כלומר לפעולות נגד כוחות עליונים של צי האויב, אך הפרעה בתקשורת האויב כלל לא הייתה בעדיפות ראשונה עבורם, למעט בצורה של תמיכה בפעולות צוללות. יחד עם זאת, "פרויקט X" סימן חזרה לתיאוריה הקלאסית של הפלגת לוחמה בתקשורת: אולם הסיירת הגדולה לא הייתה פשיטה רגילה, שכן בנוסף לפעולות השיוט בפועל הוטלה עליו לפעול נגד חוף.
ההנחה הייתה שהמתנגדת העיקרית של הסיירת הגדולה של פרויקט "X" תהיה סיירות "וושינגטון", כלומר ספינות בעלות עקירה סטנדרטית של 10,000 טון וחמושות בארטילריה של 203 מ"מ. בהתאם לכך, "פרויקט X" נוצר כדי שהסיירות האלה יהפכו עבורו למשחק חוקי. לשם כך התאזן היכולות ההתקפיות וההגנתיות של סיירת גדולה כך שהיה לה אזור תמרון חופשי (כלומר, המרווח בין המרחק המינימלי והמקסימלי לאויב, שבו פגזי האויב לא חדרו לא לשריון הצד או לסיפון. של הספינה שלנו) של לפחות 30 כבלים, בעוד שלסיירות אויב לא יהיה אזור כזה בכלל.
ארטילריה ראשית
המעצבים שלנו חשבו בצורה די נכונה שאי אפשר ליצור ספינה מאוזנת במעבר ה"עשרת אלפים ", ולסיירות ה"וושינגטון" תהיה הגנה חלשה. לכן, ההנחה הייתה כי ארטילריה של 220 מ"מ או 225 מ"מ תספיק לביטחון ותבוסה בכל המרחקים. אך יש לזכור כי בזמן שהקרוזר הגדול "פרויקט X" נבנה, יתכנו שינויים בהסכמים הבינלאומיים ובמראה של סיירות עם הסתייגות משופרת. לכן, קליבר של 240 מ"מ אומץ "לצמיחה".
באשר למספר אקדחים כאלה, לדעת כותב מאמר זה, כדי להבטיח עליונות על כל "וושינגטוני", יהיה מספיק 8-9 אקדחים כאלה, אך המעצבים הציעו 12.התשובה, מן הסתם, טמונה בעובדה שיוצרי "פרויקט X" לקחו בחשבון את העובדה שלגרמניה היו "ספינות קרב בכיס" עם ארטילריה של 280 מ"מ. לא ניתן היה לספק הגנה מפני פגזיהם על ספינה עם עקירה סבירה (לסיירת), כך שהקרב בין סיירת פרוייקט X גדולה לבין "ספינת קרב בכיס" יהיה דו -קרב של "קליפת ביצים חמושה בפטישים". במצב דו -קרב, לאף אחת מהספינות הללו לא היו אזורי תמרון חופשיים. כתוצאה מכך, נדרש לצייד את הסיירת הגדולה בכוח אש מרבי, וביכולת למקד את האויב במהירות האפשרית. תריסר חביות ברמה עיקרית סיפקו את כל זה בצורה הטובה ביותר, כולל בשל היכולת לירות עם "מדף כפול", כלומר. יורים שלושה מטחים של ארבע תותחים במרווחים קצרים בזמן ובמרחק, בזמן שהם ממתינים לירידת הפגזים של המטח הראשון. לכן, 12 רובים של 240 מ"מ, מיותרים בדרך כלל נגד סיירות ה"וושינגטון ", יכולים להיחשב לחימוש הולם למדי.
הניחו את המאפיינים הבאים של מערכת הארטילריה העתידית של 240 מ מ:
אורך החבית - 60 קליברים
משקל קליע / מטען - 235/100 ק ג
המהירות ההתחלתית של הטיל - 940 מ ' / ש
קצב האש בזווית הגבהה של 10 מעלות - 5 סיבובים לדקה.
זוויות הדרכה אנכית - מ -5 עד +60 מעלות
תחמושת - 110 סיבובים / חבית
משקל מגדל עם שריון - 584 טון
קוטר הכדור - 7 100 מ מ
כל אקדח שוכן בעריסה נפרדת. תכנון התקנת המגדל נעשה על ידי מהנדס לשכת התכנון של מפעל המתכת של לנינגרד (LMZ המפורסם) R. N. וולף.
אש נגד מטוסים
התקבלה החלטה מאוד פרוגרסיבית לצייד את הסיירת הגדולה מסוג "פרויקט X" בארטילריה אוניברסלית נגד מטוסים. עוד בשנת 1929, הוועדה המדעית והטכנית של מנהלת צבא הים ביצעה עבודה בנושא זה, שעל בסיסו נחשב אקדח בקוטר 130 מ"מ לאופטימלי. הוחלט לשים עשרה אקדחים כאלה על הסיירת בשישה צריחים של שני אקדחים, שלושה מכל צד. חימוש אחר נגד מטוסים כלל שישה תותחים חצי אוטומטיים בגודל 21 מ '45 מ"מ וארבעה מקלעים של 12.7 מ"מ.
MSA
שליטה באש הייתה אמורה להתבצע באמצעות ארבעה עמודי פיקוד ומדדי טווח (KDP), שניים לקליבר הראשי והאוניברסלי, שניתן לעבד את הנתונים בשני עמודים מרכזיים (חרטום וירכתיים) ואחד הממוקם בירכתיו של MPUAZO.
חימוש טורפדו ושלי
מעצבי הסיירת הגדולה האמינו כי בתנאים של מרחקים קרביים של ארטילריה, ספינות כבדות לא יתכנסו למרחק שיאפשר שימוש בנשק טורפדו. לכן, "הפרויקט" X "היה מצויד בשני צינורות טורפדו בעלי שלושה צינורות 533 מ"מ בלבד. מוקשים לא היו חלק מהחימוש הסטנדרטי של הסיירת, אך סיירת גדולה עשויה להימשך עד 100 דקות בעומס יתר.
נשק אחר
גולת הכותרת האמיתית של "פרויקט X", המבדילה אותו משייטות רבות אחרות בעולם. בתחום התעופה, המפתחים המשיכו מהצורך בשמירה מתמדת באוויר לפחות במטוס ימי אחד במהלך שעות היום. לדעתם, המטוס הימי, בנוסף לסיור, יכול לתקן את ירי הארטילריה של הסיירת ממרחקים מקסימליים, ולהשתתף גם בהדפת מתקפות אוויר.
על מנת להבטיח את דרישת השמירה הקבועה, היה צורך לצייד את הסיירת ב -9 (תשעה) מטוסים ימיים, מתוכם שמונה נמצאו בהאנגר שבתוך הספינה, והתשיעי - על המעוט היחיד של הספינה. אבל, כאילו זה לא מספיק, ניתן מקום לשניים או שלושה מטוסים נוספים בסיפון העליון, כלומר המספר הכולל של קבוצת האוויר יכול להגיע ל -12 מכונות!
הפרויקט הציע מערכת יוצאת דופן, אך גאונית מאוד להרמת מטוסי ים: שימוש בסינר חמור. האחרון היה סוכך גדול, הורד מהסיירת למים ונגרר ישירות מאחורי הספינה או לידה, תלוי בעיצוב.מטוס הים, שנחת על המים, נאלץ "לעזוב" על "הסינר" המונמך - כך שוויון מהירות המטוס והסיירת, ולאחר מכן הרים המטוס הימי על ידי מנוף רגיל. כל זה, בתיאוריה, היה אמור לאפשר לסיירת גדולה להרים מטוסים ימיים על הסיפון מבלי להפחית את המהירות.
עם זאת, קבוצת אוויר גדולה היא לא הכל, כי בנוסף למטוסים, סיירת "פרויקט X" הגדולה הייתה צריכה להיות מצוידת בשתי צוללות! ליתר דיוק, אלה היו סירות טורפדו טבולות שפותחו ב- TsKBS-1 בהנהגתו של V. L. Brzezinski. בשנים 1934-1935 הוצעו שתי אפשרויות: "בלוך -1" היה בעל עקירה פנימית של 52 טון, מתחת למים - 92 טון; "בלוך -2" - 35, 3 ו -74 טון, בהתאמה.
המהירות של שני ה"בלוך "הייתה אמורה להיות 30-35 קשר על פני השטח ו -4 קשרים - במצב שקוע. נתוני טווח סותרים ביותר. אז, עבור "Bloha -2" מצוין שהוא יכול לעבור במהירות מלאה למשך שעה אחת (כלומר במהירות של 35 קשרים ללכת 35 מייל), אבל אז - שהיה לו טווח פני השטח במהירות מלאה - 110 מייל. טווח מתחת למים במהירות מלאה - 11 מייל; מהירות של 7.5 קשר (??? שגיאת כתיב ברורה, אולי - 1.5 קשר?) - 25 מייל.
חימוש-2,450 מ"מ טורפדו ואקדח אחד בגודל 12, 7 מ"מ, צוות-3 אנשים, אוטונומיה-לא יותר מ 3-5 ימים.
כותב מאמר זה לא הצליח למצוא תמונות של "פרעוש -1" ו"פרעוש -2 "; יש רק מראה של מכשיר השיגור של סירות אלה.
המעצבים לא החליטו היכן בדיוק יש למקם את הצוללות, הוצעו שתי אפשרויות - בירכתיים (במכשירי השיגור האוטומטיים המוצגים לעיל) או באמצע הספינה יחד עם הסירות
יש גם הופעה של "פרעוש -400"
אבל הספינה הזו, בהיותה ממשיכתה האידיאולוגית של "בלוך" לסיירת הגדולה של פרויקט "X", פותחה מאוחר יותר, בשנת 1939 על ידי אותו VL Brzezinsky, אבל … לא ב- TsKBS-1, אלא ב- OSTEKHBYURO NKVD.
הזמנה
כפי שצוין לעיל, ההזמנה הייתה אמורה לספק אזור תמרון חופשי של 30 כבלים נגד כל סיירת "203 מ"מ". האקדח הבריטי בגודל 203 מ"מ נלקח כבסיס לחישובים, כיוון שהיזמים ראו בו את הטוב בעולם באותה תקופה. על פי נוסחאות חדירת השריון, 115 מ"מ של אנכי ו -75 מ"מ של שריון אופקי הספיקו כדי לספק את רמת ההגנה הנדרשת. בהתאם לכך, סיירת אמורה הייתה לקבל מצודה של חגורת שריון 115 מ"מ וחצייה, שבקצותיה העליונות הונחה סיפון שריון בגודל 75 מ"מ. המצודה הגנה על חדרי המנוע והדוד, כמו גם על מרתפי הקליבר העיקריים. בנוסף ניתנה הגנה נוספת על ידי עובי הדפנות הגדול והסיפון העליון מעל המצודה - 25 מ"מ.
הלוח הקדמי של המגדלים בקליבר הראשי היה אמור להיות 150 מ"מ, הקירות הצדדיים - 100 מ"מ, הגג - 75 מ"מ, חבטות - 115 מ"מ. מגדלים וחביכות ברמה אוניברסלית הוגנו בשריון 50 מ"מ.
לסיירת היו שני בתי גלגלים משוריינים, ולדרג העליון שלהם היו קירות 152 מ"מ, שכבות תחתונות - 75 מ"מ, גג -100 מ"מ
תחנת כוח
כמובן שהוצע לצייד את הסיירת הגדולה בתחנת הכוח המתקדמת ביותר, כפי שנראה אז. בתקופה זו, הצי הסובייטי נסחף ברעיון של מתקני טורבינות קיטור בעלי פרמטרים גבוהים של קיטור. בשנת 1935 הונחה המשחתת אופיטני (כספינת ניסוי). תחנת הכוח שלה בגודלה ובמשקל שלה הייתה צריכה להתאים לזה שמשמשת את המשחתות של פרויקט 7, אך במקביל עולה עליה בכוח של 45%. ההנחה היא שעם תחנת כוח כזו, המשחתת החדשה תפתח 43 קשר.
נראה כי יש מקום לאופטימיות. ניסויים בתחום זה בוצעו על ידי חברת ג'נרל אלקטריק האמריקאית, חברת אנסאלדו האיטלקית ואחרים. באנגליה, בשנת 1930, בנתה חברת "Thornycroft" את המשחתת "Acheron" עם מערכת הנעה מנוסה. גרמניה גם אהבה דודי זרימה ישירה. משהו דומה היה צפוי לסיירת הגדולה "פרויקט X" - כוחה של תחנת הכוח שלה אמור היה להיות 210,000 כ"ס פנומנלי, שאיתו מהירות הספינה הגיעה ל -38 קשר.
ההנחה הייתה שדודי זרימה ישירה יספקו מהירות כלכלית פנומנלית של 25 קשר, אך היחיד הידוע על הטווח הוא שבמהירות מלאה הוא היה אמור להיות 900 מייל. ברור שבמהלך הכלכלי זה היה הרבה יותר גדול.
למרות הימצאות צינור אחד, הסיירת סיפקה סידור הדרגתי של מנגנונים הפועלים על שני מדחפים.
מִסגֶרֶת
כידוע לך, "האורך רץ" - ככל שהגוף ארוך יותר כך קל יותר לספק לו מהירות גבוהה. אורכו של הסיירת הגדולה "פרויקט X" היה 233.6 מ ', רוחב - 22.3 מ', טיוטה - 6, 6 מ '. התזוזה הסטנדרטית של הספינה הייתה אמורה להיות 15,518 טון. להלן, בנספח, עומס ההמונים של ניתן סיירת.
מה עם פרויקט X? למרבה הצער, רישום החסרונות שלה ייקח כמעט יותר מקום מתיאור הספינה עצמה.
הקליבר העיקרי של הסיירת הגדולה, עם קליע של 235 ק"ג במהירות הראשונית של 940 מ ' / שניות, מופעל ללא ספק. לא נזכור את תותחי 240 מ"מ של ספינות הקרב הצרפתיות מסוג "דנטון" (220 ק"ג ו -800 מ ' / שניות)-אחרי הכל, מדובר בהתפתחות של תחילת המאה, אלא ב -254 מ"מ / 45 אקדח של חברת "בופורס", דגם 1929, שהותקן על ספינות ההגנה החופיות הפיניות ירה קליע של 225 ק"ג במהירות ראשונית של 850 מ ' / שניות.
זווית הגובה המרבית הייתה אמורה להיות עד 60 מעלות, אבל למה שאקדח של 240 מ מ יעשה את זה? הם לא התכוונו לירות במטוסים, ואפילו במקרה הזה (ללכת ככה!) תידרש זווית הגבהה של לפחות 75 מעלות. הסיבה הסבירה היחידה לדרישה כזו יכולה להיות הרצון לספק אפשרות לתלות אש על חפצי חוף. אבל זוויות הגבהה כאלה סיבכו מאוד את עיצוב המגדל, כך שהמשחק לא היה שווה את הנר.
כמובן, 12 חביות בקוטר אוניברסלי של 130 מ"מ היו מתאימות למדי על ספינה כבדה, אך תותח נ"ט אחר צפוי בכמות המקבילה לסיירת הקלה קירוב-ואפילו מבחינתו זה לא היה מספיק, ואפילו עבור סיירת גדולה, שעבורו הוושינגטונים הסטנדרטיים "היו צריכים להיות שן אחת - ואף יותר מכך.
אבל חימוש טורפדו לא מעלה התנגדויות. כמובן, כל מי שמתעניין בהיסטוריה ימית יזכור את הצלחותיהם של סיירות יפניות החמושות בטורפדות לטווח ארוך, אך עליך להבין כי הן היו זקוקות לחימוש טורפדו רב כדי למלא את משימתן הטקטית העיקרית - השמדת ספינות אויב גדולות בלילה. קרבות. אך עבור סיירת גדולה סובייטית מעולם לא הוצבה משימה כזו. הוא נאלץ לממש את יתרונו על פני סיירות ה"וושינגטון "בלחימה ארטילרית בשעות היום, ולא היה טעם להסתכן בספינה כבדה בקרבות לילה. כמובן, ספינות לא תמיד נלחמות במצבים הטקטיים שלשמן נועדו, אך במקרה כזה, שני צינורות טורפדו עם שלוש צינורות נראו כמו מינימום סביר לחלוטין. הגידול שלהם, בתורו, יגרור סיכונים נוספים בקרב ארטילריה, שבו רק פגיעה מוצלחת עלולה להוביל לפיצוץ טורפדו ולנזק חמור, אם לא אפילו למות הספינה.
וחוץ מזה, טורפדו לפשיטה מועילים במצב שבו, משום מה, יש צורך להטביע בדחיפות הובלת אויב גדולה.
חימוש מטוסים של 9-12 מטוסים נראה כפתרון חכם לבעיית הסיור בשעות היום, אך למעשה הוא יביא לפעולות אינסופיות של המראה ונחיתה, ורק יחליש את הסיירת. ואין לדבר על הסכנה שאליה יחשפו האנגר ומתקני האחסון (או מערכת אספקת הדלק) מחוץ למצודה בקרב תותחנים. ברור גם שאי אפשר להשתמש במטוסים ימיים להגנה אווירית - מבחינת תכונות הטיסה שלהם, הם היו נחותים מאוד הן ביבשה והן בתעופה מבוססת נושאות.
הטקטיקה של שימוש בצוללות אינה מובנת לחלוטין - בהתחשב בטווח השיוט המועט שלה ובאוטונומיה שלה, סיירת גדולה תצטרך לקחת סיכונים גדולים, להעביר אותן ליעד ההתקפה, ולאחר מכן להמתין לסיום המבצע על מנת לקחת אותן על עצמן. גלשן.במקביל, לתריסר תותחים של 240 מ"מ בעת ירי לעבר נמל אויב תהיה השפעה הרבה יותר גדולה מארבע טורפדות של 450 מ"מ בצינורות טורפדו צדדיים, שיכולים להיפגע רק מירי מטווח ריק-וגם אז שיש להם סיכויים "מצוינים" להחמיץ. בנוסף, פשיטת אש על בסיס אויב אינה מחייבת שייטת להישאר באזור שלה זמן רב.
ההסתייגות לא מעוררת ביקורת מיוחדת, למעט אורך המצודה, שהיתה פחות מ -50% מאורך הספינה ולכן לא סביר להבטיח את אי סבירותה ברמה מקובלת. אז אורך המצודה הקלילית "קירוב" היה 64, 5% מאורך הספינה.
בנוסף, ישנם כמה ספקות בנוגע להספקת 115 מ"מ של שריון צד כנגד 203 מ"מ חודר שריון. מעצבי הסיירת הגדולה של פרויקט X הונחו על ידי המאפיינים של האקדח הבריטי באורך 8 אינץ ', מתוך אמונה כי באמצע שנות ה -30 הוא היה הטוב ביותר בעולם.
למעשה, זה לא נכון - מערכת הארטילריה האנגלית 203 מ"מ / 50 מארק השמיני 1923 ירתה פגזים במשקל 116, 1 ק"ג במהירות ראשונית של 855 מ 'לשנייה ובכלל לא הייתה החזקה ביותר אז, אלא הייתה דווקא ממוצע חזק. אז, מודל 203 מ"מ / 50 הצרפתי 1924 גרם ירה 123, 1 ק"ג עם קליע במהירות ראשונה של 850 מ ' / ש', איטלקי 203 מ"מ / 53 דגם 1927 גרם-125 ק"ג עם קליע במהירות של 900 מ ' / ש', והגרמני החדש 203 מ ' / 60 SK C / 34 דגם 1934 - 122 ק"ג עם קליע במהירות ראשונית של 925 מ' / ש '.
לפיכך, אנו רואים טעות נוספת, אך בגדול, אין זו שאלה למעצבי הסיירת הגדולה "X", אלא למי שסיפק להם מידע על מאפייני הביצועים של נשק זר. שוב, היום יש לנו לרשותנו את מאפייני הביצועים בפועל של רובים ימיים של אז, אבל האם זה אומר שגם למעצבים שלנו היו אותם בשנת 1935? או שאולי הם חשבו שהאקדח הבריטי חזק יותר מכפי שהוא באמת היה? לרוע המזל, למחבר מאמר זה אין תשובה לשאלה זו.
תחנת הכוח "פרויקט X" נראית מוזרה ביותר. כמובן שמהירות היא אחד האינדיקטורים החשובים ביותר של ספינת קרב של אותן שנים, אבל מדוע ניסית להעלות אותה עד 38 קשרים? אבל … כידוע לך, בשנים ההן שיתף ברית המועצות קשר הדוק עם איטליה מבחינת נשק ימי וכמובן היה מודע לתוצאות הניסויים הימיים של סיירות כבדות איטלקיות. בשנת 1930 "טריאסטה" פיתחה 35, 6 קשרים, שנה קודם לכן "טרנטו" - 35, 7, ובשנת 1932 "בולצאנו" הציג 36, 81 קשרים קסומים!
כמו כן, לא ניתן לשלול לחלוטין כי ברית המועצות קיבלה איכשהו נתונים על סיירות כבדות יפניות: בשנת 1928 הציגו הספינות מסוג "מיוקו" מ -35, 25 ל -35, 6 קשרים, ובשנת 1932 ה"טקאו "הראו בערך אותו הדבר. על רקע זה, משימת 38 הקשרים של הסיירת הגדולה הסובייטית כבר לא נראית כמשהו מקומם.
ובכל זאת, הניסיון להקים תחנת כוח כה חזקה הוא בהחלט שגוי. אפילו לדעת על הסיירות הכבדות המהירות ביותר של איטליה ויפן, עדיין צריך לזכור שהסיירת הסובייטית (כמו כל ספינת מלחמה אחרת) צריכה להיות מהירה יותר מאלה החזקים ממנו וחזקים מאלה המהירים יותר. מאפייני הביצועים של סיירת פרויקט X הגדולה הבטיחו לו עליונות על פני סיירות וושינגטון של איטליה וגרמניה, אז למה לנסות להיות מהירים מהם? או שמא המעצבים, כמו במקרה של הארטילריה המרכזית, העדיפו "לשכב מחדש" לעתיד, מחשש שמהירות ספינות הקרב הזרות תגדל ל-35-36 קשר?
כדי לספק מהירות כה גבוהה, הסיירת הגדולה של פרוייקט X דרשה תחנת כוח סופר עוצמתית אך קומפקטית, שאפשר להשיג אותה רק באמצעות דודי זרימה ישירה ופרמטרים קיטור מוגברים, כך שהשלב הזה נראה הגיוני. אבל האופטימיות של המעצבים בולטת - בתחנת כוח בהספק של 210 אלף כ"ס. הוקצו רק 2000 טון - וזאת בתקופה שבה כבר הייתה ידועה מסת המנגנונים של סיירות מפרויקט 26, שהסתכמו בכ- 1834 טון (נתונים לפרויקט 26 bis) בהספק מדורג של 110 אלף כ"ס!
בוני הספינות רק התכוננו להנחת "הניסוי", הכוח הספציפי של תחנת הכוח, שאמורה הייתה לחרוג ב -45%מתחנות הכוח הרגילות של משחתות פרויקט 7. יחד עם זאת, המקרה נחשב כל כך חדש ויוצא דופן, עד שהתקנת הטורבינות החדשות העדפה הייתה הראשונה להיות "מופעל" על ספינה מחוץ לסדרה.כתוצאה מכך, הסיכונים של אי השגת ביצועי שיא הובנו במלואם, וזה יהיה סביר, לפני תום הבדיקות, לתכנן KTU לאוניות מבטיחות בעלות צפיפות הספק נמוכה מזו של הניסוי, או לפחות לא לחרוג זה ב- 45%. אבל במקום זאת, המעצבים מכניסים לפרויקט של סיירת גדולה תחנת כוח, שצפיפות הכוח שלה גבוהה ב -75% מהדגם החדש של תחנות כוח לסיירת קלה!
אך עליך להבין כי למאפייני המשקל והגודל של תחנת הכוח לסיירת הגדולה של פרויקט "X" היו חשיבות בסיסית. ואכן, עם עלייה בגודלן, יהיה צורך להגדיל את אורך מצודת הספינה, מה שבאופן משמעותי ביותר הגדיל את עקירת האחרונים.
ניסיון לספק לסיירת גדולה במהירות של 38 קשרים היו לה השלכות שליליות אחרות-גוף ארוך מדי אך צר יחסית לא אפשר מתן הגנה רצינית נגד טורפדו. מצד שני, בין חדרי המנוע והדוד והצד, היו "תוספות" של תאים - אחסון דלק, שיכול במידה מסוימת להחליש את הפיצוץ.
בנוסף, עדיין ישנן שאלות לגבי טווח השיוט של הסיירת הגדולה של פרויקט "X". לרוע המזל, רק הטווח במלוא המהירות של הספינה ניתן, אך בהתחשב בעובדה שהוא רק 900 מייל, ספק רב אם הטווח של 12-14 קשר יגיע לפחות ל -6,000 מייל, ואפילו זה לא אינדיקטור טוב מאוד לרוץ אוקיינוס.
באופן כללי ניתן לקבוע כי לא ניתן היה לבנות את הקרוזר הגדול מסוג "X" בצורה שהציעו המעצבים. במקרה של המשך העבודה על הסיירת הזו, יש לצפות להתאמות כה משמעותיות לפרויקט שלמעשה מדובר בספינה אחרת, שנוצרה תוך התחשבות בניסיון שנצבר במהלך פיתוח "הפרויקט" X "".
אך מדוע יוצרי "פרויקט X" עשו כל כך הרבה טעויות ביצירתם? על מנת לענות על שאלה זו, יש לקחת בחשבון את "חופשות בניית הספינות" הענקיות: ממלחמת העולם הראשונה ועד לפיתוח "פרויקט X", האימפריה הרוסית, ומאוחר יותר ברית המועצות, ביצעה רק את השלמת ומודרניזציה של ספינות גדולות, אך לא הבנייה החדשה שלהן. הציוד הצבאי של המאה ה -20 שופר ללא הרף לכל הכיוונים פשוטו כמשמעו: פלדה ושריון מבניים עמידים יותר, התקדמות משמעותית בכוחן של טורבינות ספינות, עלייה עצומה ביכולות התעופה וכו 'וכו'.
אבל הדבר החשוב ביותר הוא שגם אז וגם היום, בכל רגע נתון, מתכננים של ספינת מלחמה ניצבים בפני דילמה. האם עלינו להשתמש בטכנולוגיות חדשות שטרם נבדקו, בתקווה להתעלות על יריבים אם יצליחו, אך להסתכן בהוצאה כספית וזמן על ספינה חסרת כושר במקרה של כישלון? או להמר על אמינות, שימוש בפתרונות שנבדקו בזמן, ולהסתכן בעובדה שאוניות אויב, שנוצרו באמצעות ההישגים האחרונים של ההתקדמות המדעית והטכנולוגית, יתבררו כטובות וחזקות בהרבה?
בבחירה קשה זו, ה"יועצים "היחידים הם ניסיון בתכנון ותפעול של ספינות מודרניות. במספר מקרים ניסיון זה מסוגל להצביע על ההחלטה הנכונה, אך בברית המועצות, שהפסיקה במשך שנים רבות לבנות ולפתח ספינות תותחים כבדות, ניסיון זה לא היה קיים, ולא יכול היה להיות. המדינה, למעשה, שלטה ב"יסודות "הטרום-מהפכניות של בניית הספינות הצארית, שנוצרו במרווח שבין הרוסים-יפנים למלחמת העולם הראשונה. כתוצאה מכך ניסו מעצבי הסיירת הגדולה לפצות על חוסר הניסיון עם, כמובן, גאוני, אך בקושי מסוגל לעמוד במבחן התרגול.
אין צורך להאשים את יוצרי "פרויקט X" בחוסר היכולת שלהם.ובאותו אופן, אין טעם להאשים את הנהגת ברית המועצות בכך שסירבה לבנות ספינות כבדות במחצית הראשונה של שנות ה -30 - לשם כך לא הייתה למדינה יכולות כלכליות ולא טכניות. ההיסטוריה של העיצוב של סיירת כבדה של פרויקט X מלמדת אותנו רק עד כמה מסוכנות ההפסקות ביצירת מערכות נשק מורכבות. לעולם אל תחשוב שעכשיו אין לנו כסף / זמן / משאבים, ולא נעשה זאת, ולאחר מכן, לאחר 5-10-15 שנים, כאשר יופיעו הכספים הדרושים, אנו נמצאים בהוראת פייק! - וליצור נשק תחרותי.
גם בתנאים בהם כלכלת המדינה אינה מאפשרת לנו ליצור ספינות כבדות, אנו מסוגלים למצוא כספים לפחות עבור מו פ בתחום זה. ולכן חשוב מאוד לשמור במצב טכני מקובל ולהפעיל באופן אינטנסיבי את אותן ספינות שטח גדולות שעדיין נותרו לנו.
מנקודת מבט זו, ההיסטוריה של תכנון סיירת גדולה של פרויקט "X" אינה יכולה להיחשב ככישלון. למרות שזה לא הוביל ליצירת ספינת מלחמה יעילה, היא בכל זאת העניקה למעצבים שלנו את הניסיון המבוקש בעיצוב ספינות מלחמה חדשות של ברית המועצות.
יישום
עומס המוני הסיירת הגדולה של הפרויקט "X"
גוף מתכת - 4 412 ט
דברים מעשיים - 132 טון
עץ - 6 כפות
ציור - 80 ט
בידוד - 114 ט
חיפוי ריצוף במלט - 48 ט '
ציוד הנחות, מחסנים ומרתפים - 304 טון
מערכות והתקנים של ספינות - 628 טון
ציוד חשמלי - 202 ט
תקשורת ובקרה - 108 ט
מטען נוזלי בגוף - 76 טון
הזמנה - 3,065 ט
הְתחַמְשׁוּת:
ארטילריה - 3 688 ט
טורפדו - 48 ט
תעופה - 48 טון
שלי - 5 t
טרלנו - 18 ט
כימי - 12 ט
מנגנונים - 2,000 טון
אספקה וצוות - 272 טון
עתירת תזוזה - 250 טון
סך, עקירה סטנדרטית - 15 518 טון
