בסדרת המאמרים "טעויות בבניית ספינות בריטיות" בחנו בפירוט את היתרונות והחסרונות של סיירות הקרב הראשונות בעולם ממעמד "בלתי מנוצח". עכשיו בואו נסתכל על מה שקרה בצד השני של הים הצפוני.
בפברואר -אפריל 1906 החלו הבריטים ליצור לא גמיש, אינדומיטבלה ובלתי מנוצח, והכריזו לעולם על הולדת סוג חדש של ספינות מלחמה - סיירות קרב. ועכשיו גרמניה, שנה אחרי אירועים אלה, מתחילה בבניית ספינה מוזרה מאוד - סיירת גדולה "בלוצ'ר", שבאיכויות הלחימה שלה הייתה נחותה משמעותית מהספינות הבריטיות. איך זה יכול היה לקרות?
ראשית, קצת היסטוריה. אני חייב לומר שהסיירות המשוריינות הגרמניות (למעט אולי "ביסמרק הפרוסט" ביותר) וכלה ב"יורק ", אם היו שונות במשהו מספינות מאותה סוג של מעצמות ימיות אחרות, זה היה היעדר מוחלט. של כל תכונות ייחודיות. "חוסר פנים ומתינות" - זהו הביטוי שעולה בראש בעת קריאת מאפייני הביצועים של סיירות משוריינות גרמניות. הפירסט ביסמרק היה גדול מכיוון שהוא נוצר במיוחד עבור השירות הקולוניאלי, וכאן ניתן היה לצייר מספר אנלוגיות מעניינות עם ספינות הקרב הבריטיות מהמעמד השני, ופרסבט הרוסית. אבל, החל מ"נסיך הנרי ", הרעיון של בניית שייטת משוריינים בגרמניה השתנה באופן קיצוני - כעת החליטו מפקדי חיל הים של הקייזר שהם צריכים טייסת סיור משוריינת, אחת לכל טייסת ספינת קרב.
זו הסיבה שהסיירות המשוריינות בקייזרליצ'מרין לא היו רבות. מדצמבר 1898 עד אפריל 1903 הונחו רק חמש ספינות ממעמד זה - הנסיך היינריך, שתי הנסיכים אדלברט ושתי ספינות מסוג רון. הייתה להם עקירה בינונית - מ -8,887 טון "הנסיך הנרי" ועד 9,533 טון "רונה" (להלן אנו מדברים על תזוזה רגילה), חימוש מתון - 2 * 240 מ"מ, ומתחיל ב"נסיכי אדאלברט " - 4 * 210 מ"מ אקדחים ראשיים וקליברים בינוניים 10 * 150 מ"מ, שריון מתון מאוד-העובי המרבי של חגורת השריון לא עלה על 100 מ"מ. מנועי הקיטור של הסיירות האלה היו אמורים לתת להם מהירות מתונה מאוד של 20-21 קשר, אך למעשה זה יצא אפילו גרוע יותר. "הנסיך היינריך" "לא הגיע" לעיצוב של 20 קשרים, המראה 19, 92 קשרים, "הנסיך אדלברט" ו"פרידריך קארל "עם 21 הקשרים המתוכננים הצליחו לפתח רק 20, 4 ו -20, 5 קשרים בהתאמה, ורק באוניות מסוג "יורק" הצליחו להתגבר על הקללה של אי הגעה למהירויות חוזה: שתי הסיירות עלו על 21 הקשר המתוכנן, והפגינו 21, 143 קשר (רון) ואפילו 21, 43 קשר ("יורק"). אף על פי כן, ומעבר לכל ספק, סיירות המשוריינים הגרמניות, על רקע ספינות אנגליות וצרפתיות מאותו מעמד, נראו הליכות רגילות מאוד.
על כך הסתיימה ההתפתחות המתקדמת והלאה של שייטות השריון הגרמניות. הספינות הבאות של מחלקה זו, שארנהורסט וגניזנאו, סימנו שוב שינוי בתפיסה ונבדלו באופן משמעותי מהאוניות מהסדרה הקודמת.
ראשית, הגרמנים שוב חשבו שהם זקוקים לאוניות כבדות לשירות קולוניאלי, ולכן ניסו להגדיל לא רק את כושר הים, מה שבאופן כללי טוב מאוד לשייטות המשוריינות הקודמות, אלא גם למהירות (עד 22, 5 קשר).זו הייתה גישה מעניינת למדי: הגרמנים האמינו שמהירות גבוהה היא תכונה של שודד אוקיינוס, לא טייסת סיור.
שנית, הגרמנים חיזקו את השריון, והגדילו את העובי המרבי של חגורת השריון מ -100 ל -150 מ מ.
שלישית, הם הגדילו את כוחה של התותחנים, והוסיפו עוד ארבעה מאותם תותחים באורך 210 מ"מ לשני צריחי 210 מ"מ בקאסמט. על מנת איכשהו לפצות על העלייה במשקל, וגם לא לבזבז טונות יקרות של תזוזה על שריון נוסף להרחבת הקאסמים לתותחים חדשים, הפחיתו המעצבים את הקליבר הממוצע באותו מספר חביות והשאירו רק שישה 150 מ"מ רובים.
כל האמור לעיל הוביל להופעתם של פשיטות משוריינות טובות למדי, אך, כמובן, שיפור כזה באיכות הוביל להגדלת גודל הספינות. סיירות המשוריינים הקלאסיות האחרונות של גרמניה, שהפכו לשארנהורסט ולגניסנאו, הפכו לגדולות משמעותית מהיורקים, עם עקירה רגילה של 11,600 - 11,700 טון. ימים - 3 בינואר 1905, התקיימה הנחת שארנהורסט. עם זאת, סיירת המשוריינים הגרמנית הבאה, "בלוצ'ר", הונחה רק ב- 21 בפברואר 1907, כלומר. יותר משנתיים לאחר שרנהורסט הקודמת. למה זה קרה?
העובדה היא שבניית ספינות בגרמניה של קייזר בוצעה בהתאם ל"חוק הצי ", שקבע הנחת ספינות מלחמה חדשות לפי שנה. בתחילת המאה, החוק השני כבר היה בתוקף, אושר בשנת 1900, ועם הסיירות המשוריינות כאשר הוא אומץ, התעוררה בעיה קטנה.
למען האמת, לא היו קיימות סיירות משוריינות בגרמניה, אך היו "סיירות גדולות" ("גרוסה קרויזר"), אשר בנוסף לסיירות המשוריינות עצמן כללו גם סיירות גדולות. אלפרד פון טירפיץ, באותן שנים עדיין לא אדמירל גדול, אלא מזכיר המדינה של הצי, רצה לקבל מהרייכסטאג תוכנית לבניית ספינות שתספק לגרמניה עד 1920 צי של 38 ספינות קרב ו -20 סיירות גדולות. עם זאת, הרייהאג לא הסכים לתכנית כה שאפתנית והתוכנית צומצמה מעט והותירה רק 14 סיירות גדולות.
בהתאם לכך, לוח הזמנים לבנייתם קבע הנחת קיל אחד לשנה עד 1905 כולל, במקרה זה מספר הסיירות הגדולות יעמוד על 14 בלבד, כולל:
1) סיירת משוריינת "קייסרין אוגוסטה" - יחידה אחת.
2) סיירות משוריינות ממעמד ויקטוריה לואיז - 5 יחידות.
3) סיירות משוריינות מפרסט ביסמרק ועד שרנהורסט - 8 יחידות.
לאחר מכן, צפויה הפסקה בבניית סיירות גדולות עד 1910, מכיוון שהקרוזות הבאות היו אמורות להניח רק כדי להחליף את אלה שכבר שירתו את זמנן, כלומר. להחלפה שיטתית של ספינות על מנת לשמור כל הזמן על מספרן ב 14. בהתאם לכך, לאחר הנחת שרנהורסט, "סיירות גדולות" תכננו חופשה ארוכה לבניית ספינות. עם זאת, המצב תוקן על ידי אותו פון טירפיץ חסר מנוח - בשנת 1906 הוא "דחף" את החזרה ל -20 "הסיירות הגדולות" המקוריות בצי, ובנייהן חודשה.
וכאן עולות שורה שלמה של שאלות. העובדה היא שהרוב המכריע של המקורות והפרסומים מתארים את הולדתו של השייטת התשיעית המשוריינת בגרמניה כדלקמן: הגרמנים ידעו על בניית הדראדנוט וידעו שהבריטים הזדווגו איתו לשייטות המשוריינים האחרונות של הבלתי מנוצח. מעמד. אבל הבריטים הצליחו ליידע את הגרמנים בצורה לא נכונה, והם האמינו שהבלתי מנוצח דומים לדראדנוט, רק עם ארטילריה של 234 מ"מ במקום 305 מ"מ. לכן הגרמנים, שלא היססו, הניחו דמות קלה של הנסאו עם תותחים של 210 מ"מ, והם היו מפסידים, כי הבלוצ'ר של 210 מ"מ, כמובן, היה נחות בהרבה מ- 305 מ"מ הבלתי מנוצח.
הגרסה הגיונית, נראה שהכל מבחינת התזמון זהה - אבל מדוע אז אותו מוז'ניקוב מזכיר במונוגרפיה שלו ש"בלוצ'ר "תוכנן בשנים 1904-1905, כשאף אחד עדיין לא שמע על" בלתי מנוצח "? והשאלה השניה. אם פון טירפיץ קיבל אישור לחדש את בניית "סיירות גדולות" חדשות בשנת 1906, אז מדוע הונח ה"בלוצ'ר "רק בתחילת 1907? למרבה הצער, במקורות בשפה הרוסית אין פרטים על העיצוב של "בלוצ'ר" ואנו יכולים רק לשער עם רמות שונות של אמינות.
מפרסום לפרסום מצטט ביטוי נפוץ שהראשות הגרמניות הראשונות "נסאו" תוכננו לאחר שנודע על מאפייני הביצועים של "הדראדנוט":
"באביב 1906, כשדראדנוט כבר עזב את המסלול, הושלם תכנון ספינת קרב חדשה של טייסת עם עקירה כוללת של כ -15,500 טון בגרמניה. עם זאת, לאחר שקיבל מידע על המאפיינים הטקטיים והטכניים חסרי התקדים של ספינת הקרב הבריטית, החלו הגרמנים לתכנן ספינת קרב חדשה מיסודה. "ה- Dreadnought שלנו הניע את גרמניה לטטנוס!" - אמר הלורד פישר במכתב למלך אדוארד השביעי באוקטובר 1907"
למעשה, הכל היה "מעט" שגוי - הגרמנים הגיעו לרעיון ה"דראוד "ול"נסאו" בכוחות עצמם, אם כי לא באותו אופן כמו הבריטים. בשנים הראשונות של המאה העשרים הסתיים עידן הקצר של ההתלהבות לארטילריה בינונית-קליבר בינוני. העולם החל להבין כי פגזים בגודל 152 מ"מ חלשים מכדי לגרום נזק משמעותי לספינת הקרב גם אם פגעים רבים מהם. לכן עלה הרעיון להגדיל את הקליבר הממוצע, או להשלים אותו באקדחים גדולים יותר של 203-234 מ"מ. פעם, האפשרות הראשונה נראתה עדיפה על פני הגרמנים, והם הגדילו את הרמה הממוצעת מ -150 מ"מ ל -170 מ"מ על ספינות הקרב שלהם כמו "בראונשווייג" ו"דויטשלנד ". הבריטים הלכו בדרך אחרת והניחו את סדרת ספינות הקרב של המלך אדוארד השביעי, שבמקום עשרות תותחי שישה אינץ ', שהיו סטנדרטיים לספינות קרב בריטיות, היו להן 10-152 מ"מ ו -4-234 מ"מ תותחים.
הגרמנים לא יכלו להתעלם מתותחים חזקים כאלה מיריביהם, ולכן, בתחילת מרץ 1904 מפתחים מעצבים גרמנים פרויקט חדש של ספינת קרב עם קליבר בינוני מחוזק עוד יותר. עם עקירה מתונה למדי של 13,779 טון, הספינה הייתה חמושה בארבעה תותחי 280 מ"מ בשני מגדלים (בחרטום ובירכתיים) ושמונה תותחים של 240 מ"מ בארבעה מגדלים באמצע הספינה, שני מגדלים מכל צד. במילים אחרות, הארטילריה בפרויקט זה אותרה על פי אותה תוכנית כמו מגדלי "נסאו", אך כללה גם תותחים של 280 מ"מ וגם 240 מ"מ. הפרויקט לא תכנן מערכות ארטילריה בגודל 150-170 מ"מ-רק סוללה נגד מוקשים של 16 תותחים 88. מנועי הקיטור היו אמורים לספק לספינה מהירות של 19.5 קשר.
הנהגת הקייזרליצ'מרין אהבה את הפרויקט בכללותו, אך … הם לא תפסו את התותחים בגודל 240 מ"מ כקוטר בינוני, ונימקו באופן הגיוני למדי שלספינת הקרב המוצעת לידיעתם יש שני קליברים עיקריים. לכן הציעו לשנות את הפרויקט על מנת להוציא את ספינת הקרב "הדו-קליבר". בדרך לא כל כך רגילה שהגרמנים … מה שהכי מעניין, הם מעולם לא הגיעו למושג "אקדח גדול".
הפרויקט המתוקן הוגש לשיקול באוקטובר 1905, והוא נראה מעניין ביותר. המעצבים החליפו את צריחי 240 מ"מ עם שני אקדחים באקדח יחיד של 280 מ"מ: כך קיבלה ספינת הקרב שמונה תותחים של 280 מ"מ, מתוכם שישה יכולים לירות בצד אחד. עם זאת, לאחר שהעלו את "קליבר הראשי השני" ל"ראשון ", הגרמנים כלל לא התכוונו לנטוש את הקליבר הבינוני והחזירו לספינה שמונה תותחים של 170 מ"מ, וסימנו אותם בקסמים, שלמעשה, אינו מאפשר לייחס את הפרויקט הזה ל"אקדח הגדול ". ארטילריה שלי מכילה עשרים תותחים של 88 מ"מ. העקירה גדלה ל -15,452 טון.
באופן עקרוני, כבר בשלב זה אנו יכולים לומר שהגרמנים תכננו את הראשון שלהם, אם כי מחילה מאוד חלשה.אבל, לאחר ששקלנו בסוף 1905 את הפרויקט שהוגש של הספינה בגודל 15.5 אלף טון עם שמונה אקדחים בגודל 280 מ"מ, הצי דחה אותו … בגלל חולשת הסלבו המשולב, בו השתתפו רק 6 תותחי סוללה עיקריים. ואשר היה צריך להפוך אותו לחזק יותר. לאחר דרישה זו מהצי, ההחלטה ליצור מחדש את מגדלי הצד מאקדח אחד לשני אקדחים הציעה את עצמה, ובסופו של דבר הגרמנים עשו זאת. בשנת 1906 הופיע פרויקט G.7.b, עם תריסר אקדחים בגודל 280 מ"מ, שהפכו מאוחר יותר ל"נסאו ".
כך, עוד לפני שגרמניה ידעה את מאפייני ה"דראדנוט "הבריטי, הגיעו הגרמנים לרעיון של ספינה כבדה, במהירות של כ -20 קשר, חמושה ביותר משמונה רובי סוללה ראשיים בגודל 280 מ"מ. מדוע אם כן היה עיכוב בהטלת ספינות קרב חדשות? לפני כן, הגרמנים, בהתאמה מלאה ל"חוק הצי "שלהם, הניחו מדי שנה את הגלולים של ספינות קרב חדשות, אך הם הניחו את ספינת הקרב האחרונה שלהם בשנת 1905 (שלזוויג-הולשטיין), והראווה הראשונה רק ביולי 1907..
הנקודה כאן היא לא ה- Dreadnought, אלא העובדה שהמעבר המיידי מספינות קרב לספינות קרב מסוג חדש בגרמניה נפגע ממספר סיבות. הגידול במספר החביות בקליבר הראשי דרש גידול חד בתזוזה, ולמעשה ספינות אינן מופיעות משום מקום ואינן צריכות להשאיר את קיר המפעל לשום מקום. לפני הנחת נסאו יצרו הגרמנים ספינות קרב בגדלים מצומצמים ביותר, מספנותיהם ובסיסיהם התמקדו בבנייה ותחזוקה של ספינות עם עקירה רגילה של לא יותר מ -15,000 טון. עבודה וכו '. איש בגרמניה לא רצה להתחיל ליצור ספינות קרב ענקיות בהשוואה לספינות קרב קודמות, עד שיהיה ביטחון שהמדינה תוכל לבנות ולהפעיל ספינות חדשות. אבל כל זה דרש כסף, ובנוסף לזה, ספינות הקרב החדשות היו צריכות לעלות באופן משמעותי עלות ספינות הקרב הישנות של הטייסת, וגם את זה היה צריך להסדיר איכשהו.
מדוע אנו מקדישים כל כך הרבה זמן לחרדות הגרמניות הראשונות במאמר על הסיירת המשוריינת בלוצ'ר? רק על מנת להראות לקורא היקר שכל התנאים המוקדמים הדרושים ליצירת "בלוצ'ר" בצורה בה נבנה היו קיימים כבר בשנים 1904-1905. כבר בעת תכנון שרנהורסט וגניזנאו, הייתה לגרמנים הבנה של הצורך לחזק את הארטילריה של סיירות המשוריינים שלהם, ודווקא על ידי הגדלת מספר התותחים של 210 מ"מ. בשנת 1904, גרמניה העלתה את הרעיון להציב 6 מגדלים על פי תוכנית מעוינת, בשנת 1905 - על הצבת אקדחים בקוטר אחד (280 מ"מ) במגדלים אלה, ובמקביל הגיעו למסקנה כי אפילו שמונה רובים הממוקמים על פי תוכנית כזו, כולם לא מספיקים.
אך מדוע התחייבו הגרמנים לעצב את הסיירת המשוריינת הבאה שלהם ערב "חופשת בניית הספינות", אחרי הכל, לאחר שרנהורסט, על פי "חוק הצי", אי אפשר היה לבנות ספינות חדשות מהסוג הזה עד 1910? פון טירפיץ כותב בזיכרונותיו כי הרייכסטאג דחה את בנייתם של 6 סיירות "כי זה היה צריך לדחות משהו" וכי, במהלך הדיון המתמשך, הוחלט לחזור לבחינה מחודשת בנושא זה בשנת 1906. במילים אחרות, פון טירפיץ, ככל הנראה, קיווה להחזיר 6 "סיירות גדולות" בתוכנית לבניית ספינות, ולכן סביר שרצה שיהיה לו פרויקט גמור של ספינה חדשה עד שנת 1906, כך שניתן יהיה לבנות אותה ללא דיחוי - ברגע שהתקבל אישור הרייכסטאג.
"אבל סליחה!" - הקורא הקשוב יציין: "אם פון טירפיץ מיהר כל כך לבנות סיירות, מדוע אם כן הונח הבלוצ'ר לא בשנת 1906, אלא רק בשנת 1907? משהו לא מסתדר כאן!"
העניין הוא שבניית ספינות בגרמניה התנהלה קצת אחרת מאשר למשל ברוסיה.בארצנו בדרך כלל תחילת הבנייה נחשבה להנחת הספינה (אם כי לא תמיד התאריך הרשמי של ההטלה תואם את תחילת העבודות בפועל). אבל לגרמנים היה את זה אחרת - לסימניה הרשמית קדמו מה שמכונה "הכנת ייצור ומלאי", וההכנה הזו הייתה ארוכה מאוד - למשל, עבור "שרנהורסט" ו"גניסנאו "עברו כ- 6 חודשים לכל אחד ספינה. זהו זמן רב מאוד לעבודות הכנה ונראה כי במהלך "הכנת הייצור והחלקה" הגרמנים ביצעו גם עבודות על בניית האונייה בפועל, כלומר תאריך הנחת הספינה לא תאם את תאריך תחילת הבנייה. זה קרה לעתים קרובות למדי במדינות אחרות - כך, למשל, בניית "בשנה אחת ויום אחד" למעשה לקח "Dreadnought" הרבה יותר לבנות. פשוט, רגע הסימניה הרשמי, שממנו נספרים בדרך כלל "שנה ויום אחד", התרחש מאוחר בהרבה מתחילת בניית האונייה בפועל - למעשה, יצירתה החלה לא ב -2 באוקטובר 1905 (תאריך ההנחה הרשמית), אך בתחילת מאי 1905 לפיכך, תקופת בנייתה לא הייתה 12 חודשים ויום אחד, אלא 20 חודשים, אם ניקח בחשבון שסוף הבנייה אינו מועד קבלת הספינה על ידי הצי., אבל תאריך ההשקה של ניסויים בים (אחרת יש להודות שהדראדנוט היה בבנייה במשך 23 חודשים).
מכאן תוצאה מעניינת. אם כותב מאמר זה צודק בהנחותיו, השווה את זמן הבנייה של ספינות מקומיות וגרמניות "חזיתית", כלומר. מתאריכי הסימנייה ועד למועד ההפעלה אינם נכונים, שכן למעשה לבנות הספינות הגרמניות לקח זמן רב יותר.
אבל בחזרה לבלוצ'ר. לרוע המזל, מוז'ניקוב אינו מציין את נוכחותו ומשך "ההכנה לייצור ולמלאי" של "בלוצ'ר", אך אם נניח שנוכחותו של תכשיר זה נמשכת 5-6 חודשים, באנלוגיה לשייטות משוריינות קודמות, אם כן, בהתחשב בכך תאריך הנחת "בלוצ'ר" (1907-02-21), ניכר כי יצירתו החלה הרבה קודם לכן, כלומר בשנת 1906. כתוצאה מכך, לא קרה "טטנוס" לגרמנים - פון טירפיץ שכנע את הרייכסטאג בצורך של 20 "סיירות גדולות" לצי, וזמן קצר לאחר מכן החלו עבודות הבנייה על הבלוצ'ר.
ובכל זאת, ברצוני לציין כי האמור לעיל אודות "בלוצ'ר" איננו מבחר של עובדות מהימנות, אלא השתקפויות והנחות של המחבר, שניתן היה להבהיר אותן רק על ידי עבודה בבונדסארכיבים. אך בכל מקרה, אנו רואים כי דבריו של מוז'ניקוב כי פרויקט בלוצ'ר נוצר בשנים 1904-1905 אינם סותרים כלל את המגמות הכלליות בהתפתחות הצי הגרמני. ואם המחבר צודק בהנחותיו, לפרויקט הבלתי מנוצח לא הייתה השפעה רבה על התפתחות בלוצ'ר, שכן הגרמנים תכננו את ספינתם הרבה לפני שהופיע מידע על סיירות הקרב הבריטיות הראשונות.
רצונם של הבריטים להציג את העניין כאילו "נסאו" ו"בלוצ'ר "נוצרו בהשפעת הישגי המחשבה הימית הבריטית, אולם, ככל הנראה, אין ביסוס כלל. במקרה של "נסאו" ניתן לטעון זאת בוודאות, כמו לגבי "בלוצ'ר" - לדעת כותב מאמר זה, כך היה. הגרמנים הגיעו באופן עצמאי למדי לרעיון של סיירת משוריינת עם לפחות 4 תותחים 210 מ"מ עם צריח דו-מהירות ומהירות של 25 קשר.
ואז, כאשר נודעו נתונים "אמינים" על הבלתי מנוצח - כביכול, הסיירת הזו היא עותק של הדראדנוט, עם ארטילריה 234 בלבד, כנראה הגרמנים בירכו על כך שהם ניחשו בצורה מושלמת את מגמות הפיתוח של "סיירות גדולות" ואישרו בלוצ'ר שישה צריחים של 210 מ"מ, מסודרים בדוגמת יהלום, כמו נסאו. ואז, כשהתבררו המאפיינים הטקטיים והטכניים האמיתיים של ספינות המעמד הבלתי מנוצח, הם תפסו את ראשיהם, כי כמובן שהבלוצ'ר לא היה שווה להם.
