לכן, במאמרים הקודמים של הסדרה, זיהינו את מקורות הבעיות והיתרונות של משגרי הקרבות ברמה בלתי מנוצחת. חולשת ההזמנה נקבעה ישירות על ידי מסורות העיצוב של סיירות משוריינות בריטיות, שנועדו במקור להילחם בפשיטות אוקיינוס והיו להן הגנה רק נגד ארטילריה ברמה בינונית. אף על פי כן, בשלב כלשהו (בעת עיצוב סיירות משוריינות ממעמד הדוכס מאדינבורו), החליטו האדמירלים הבריטים כי יהיה רעיון טוב ליצור מהם "אגף מהיר" כדי להשתתף בקרב טייסת נגד ספינות קרב גרמניות. ואי אפשר לומר שזה היה רעיון גרוע מאוד, כיוון שבאותו הזמן רוב ספינות הקרב הללו נשאו תותחים חלשים יחסית של 240 מ"מ, ביכולותיהם לא עדיפות מדי על 203 מ"מ התותחים של מדינות אחרות, מהשפעתן הסיירות הבריטיות היו פחות מוגנות. אך עד מהרה התחדשה הקייזרליצ'מרין בספינות עם ארטילריה בגודל 280 מ"מ, שכנגדן כבר לא הגן שריון הלוחמים והמינוטאורים, והבריטים עדיין שמרו על הרצון להשתמש בסיירות משוריינות בקרב טייסת. יחד עם זאת, משום מה, אף אחד לא חשב על חוסר השריון. לפיכך, חולשת ההגנה על סיירות הקרב הבריטיות אינה המצאה של ד 'פישר, אלא תוצאה של מדיניות האדמירליות שנקטה עוד לפני שהפך לאדון הים הראשון. אולם, אין בכך כדי להפחית מאחריותו של ד 'פישר על המוזרויות של "החתולים" שלו. באוקטובר 1904, חמישה ימים לפני כן, מכל הבחינות, איש יוצא דופן קיבל את תפקידו הגבוה ביותר, בראונשווייג - ספינת קרב של טייסת שעליה חזרו הגרמנים לרמה הראשית של 280 מ"מ - נכנס לצי הגרמני. אבל ד 'פישר לא הגיב לזה בשום צורה, והאמין שמהירות היא ההגנה הטובה ביותר של סיירת משוריינת, והסיירות הבריטיות היו מהירות למדי.
אם השריון החלש של סיירות הקרב לא היה המצאה של ד 'פישר, אז יש לזכותו בשימוש בקליבר 305 מ"מ "ספינת הקרב" עליהם, למרות שהוא התבקש לעשות זאת על ידי החדשות של סיירות משוריינות יפניות. עם תותחים בגודל 12 אינץ '. והצורך להבטיח מהירות של 25 קשר בעקבות ההנחות של האדמירליות בדבר זמינותם של סיירות משוריינות במהירות של 24 קשר במדינות אחרות, מה שעשה 25 קשר לספינות הבריטיות האחרונות מאותו המעמד נראה כמו מינימום סביר.
הסידור הכושל, כמעט "המעויין" של אקדחי הקליבר הראשי, בהם לא ניתן היה לירות את כל שמונה התותחים בצד אחד, נגרם הן על ידי הרצון לספק אש חזקה בחרטום, חמור ובזוויות כיוון חדות, אשר הוא מאוד חשוב עבור הסיירת, וחוסר ההבנה של המאפיינים הבריטיים בלחימה ארטילרית עבור 60-90 כבלים, כלומר. המרחקים שבהם נלחמו ממשקי הקרב במלחמת העולם הראשונה. במהלך תכנון הבלתי מנוצח, הבריטים עדיין לא ידעו כיצד לירות על 25-30 כבלים והאמינו כי קרבות ימיים עתידיים יימשכו 30, מקסימום - 40 כבלים, בקושי רחוק יותר. אני חייב לומר שחברי ועדת העיצוב לא התמוגגו מחוסר יכולתם של הסיירות החדשות להשתמש בכל התותחים על מטרה אחת, אך הם לא מצאו דרך, תוך שמירה על קווי הספינה הנדרשים כדי להגיע ל -25 קשר, למקם. אותם בצורה שונה - למשל, להעביר את המגדלים ה"חוצים "לגפיים.
לאחר שהחליטו סופית על המאפיינים העיקריים של סיירת הקרב העתידית - 8 * 305 מ 'אקדחים, 25 קשרים והזמנת "כמו ה"מינוטאור" " - החלו הבריטים לעצב.
הזמנה
באופן מוזר, אך המעצב הראשי "לא ציית" למשימה הטכנית, ולכן הגנת השריון, בהשוואה לסיירות המשוריינות האחרונות של מחלקת "מינואטאור", שופרה באופן משמעותי.
בסיס ההגנה "בלתי מנוצח" ו"מינוטאור "היה מצודה של 152 מ"מ. להלן רק חגורת שריון בגודל 152 מ"מ ש"מינוטאור "כיסה רק את חדרי המנוע והדודים (ובמקביל-מרתף התותחים של מגדלי אקדחי 190 מ"מ, המוצבים בצדדים). בחרטום ובירכתיים, חגורת השריון נסגרה באותה רוחב של 152 מ"מ. בהתאם לכך, הנשק העיקרי של "המינוטאור"-צריחים בגודל 234 מ"מ, היה ממוקם מחוץ למצודה, בגפיים, שהיו מוגנים על ידי שריון של 102 מ"מ בלבד בחרטום ו -76 מ"מ-בירכתיים. במקביל, חגורת המשוריין של הבלתי מנוצח 152 מ"מ כיסתה את כל צריחי הקליבר הראשי, רק האחורי מעט "בולט" מעבר לחגורת המשוריין, אך מקצהו ועד לברט המגדל היו 152 מ"מ חוצים, בצורה חלקה הופך לברט 178 מ"מ. עובי החזית הקדמית היה בעובי 178 מ"מ. לכן, למרות שההזמנה האנכית של מצודות הסיירות הבריטיות הייתה שרירותית למדי, לפחות עבור הבלתי מנוצח היא הגנה על כל צריחי הקליפה הראשית, וזה היה יתרון ללא ספק. קצהו הקדמי של סיירת הקרב קיבל שריון של 102 מ"מ, אך הקצה האחורי כלל לא היה משוריין, וזה אולי החיסרון היחיד של הבלתי מנוצח בהשוואה למינוטאור. מצד שני, ברור שהחיסכון שהושג כתוצאה מסירוב להגן על הירכתיים (וחגורת שריון 76 מ"מ יכולה לכסות אותו רק משברי פגזים כבדים), הבריטים הוציאו על חיזוק המצודה, שנראית סבירה למדי..
ההגנה האופקית כללה שתי "שכבות". חגורות השריון של שתי הסיירות הגיעו לקצותיהם העליונים אל הסיפון הראשי, שבמינוטאור היה מוגן על ידי שריון של עד 18 מ"מ בתוך המצודה ו -25 מ"מ מחוצה לה. ב"בלתי מנוצח " - בדיוק ההיפך, מעל המצודה הותקנה שריון 25 מ"מ ו -19 מ"מ - בקצה החרטום, והירכיים לא היו מוגנים לחלוטין. יחד עם זאת, על שטחי המרתפים של שלושת המגדלים הראשונים (למעט הירכיים), כמו גם מעל העמוד המרכזי, עבה הסיפון המשוריין ל -50 מ"מ - אולם לא ברור אם הגנה נוספת זו הייתה במקור מותקן, או שמא אנו מדברים על מצב הספינות לאחר קרב יוטלנד. כותב המאמר נוטה להאמין שההגנה של 50 מ"מ הייתה במקור.
הסיפון המשוריין (התחתון) של שתי הסיירות היה ממוקם בקו המים (החלק האופקי) והיה לו עוביים זהים בתוך המצודה - 38 מ"מ בחלק האופקי ושיפועי 50 מ"מ שהגיעו לקצוות התחתונות של לוחות חגורות השריון. אבל ה"בלתי מנוצח "באף המשיך בהחלט את אותו סיפון משוריין, אך ב"מינוטאור" בחרטום עם שיפוע של אותו עובי, החלק האופקי היה בעל 18 מ"מ בלבד. בירכתיים, למדרונות ולחלק האופקי של הסיפון המשוריין של הבלתי מנוצח עלתה ההגנה ל -63.5 מ"מ, שלמעשה כיסתה רק את ציוד ההיגוי. במינוטאור, לא ברור, כנראה שהחלק האופקי היה מוגן בשריון של 38 מ"מ, והשיפועים היו 50 או 38 מ ', אך בהתחשב בחגורת השריון האנכית של 76 מ"מ, עדיין היו הירכיים מוגנים טוב יותר.
אך מצד שני, על הבלתי מנוצחים הוחלה הזמנה מקומית של המרתפים - מהצד הם קיבלו מחסומים של 63.5 מ מ. נכון, רק מהצדדים - מפגזים שחדרו את הסיפון המשוריין לאורך גוף האונייה, המפסים הללו לא הגנו. הבריטים עצמם ראו בהם הגנה מפני פיצוצים מתחת למים, כלומר. טורפדו, כי לא היה PTZ רציני על הבלתי מנוצח.
לפיכך, על מנת לפגוע בחדר המכונות או בחדר הדוודים של "המינוטאור" או "הבלתי מנוצח", יורה קליע האויב להתגבר על חגורת 152 מ"מ ועל שיפוע 50 מ"מ.אך על מנת שהקליע "יגיע" למרתפי הארטילריה של מגדלי הקוטר הראשי של הבלתי מנוצחים בלחימה במסלולים מקבילים, הוא היה צריך לחדור לא רק לצד 152 מ 'ולשיפוע 50 מ"מ, אלא גם להגנה נוספת של 63.5 מ"מ.
במקביל, מרתפי 236 מ"מ פגזים ומטענים של "המינוטאור" הגנו רק על 102 מ"מ צד ועל 50 מ 'שיפוע (בחרטום) ועל 76 מ"מ צד ו -50 מ"מ, או אפילו 38 מ"מ שיפוע.
אך למגדלים ולחבטות הייתה הגנה אנכית דומה של 178 מ"מ, בעוד שהמחבטים בעובי שצוין הגיעו לסיפון הראשי. היוצא מן הכלל היחיד כאן היה חלק מהמברשת של המגדל האחורי של "הבלתי מנוצח", לא מכוסה במעבר של 152 מ"מ - הוא שמר על עובי 178 מ"מ עד לסיפון המשוריין). אבל מתחת לסיפון הראשי, החביטים איבדו הרבה בהגנה. במרווח שבין הסיפון הראשי לשריון, היו כניסות 234 מ"מ של מגדלי המינוטאור 76 מ"מ (חרטום) ו-178-102 מ"מ (אחוריים), וחביכות המגדלים של 190 מ"מ היו 50 מ"מ. בבלתי מנוצח, כל החביצים בין הסיפונים הללו היו בעובי 50 מ"מ בלבד. עם זאת, ההגנה על חלקים אלה של הכניסות מהאש השטוחה של "המינוטאור" ו"בלתי מנוצח "הייתה די דומה. על מנת לפגוע בצינור ההזנה של צריח החרטום, הטיל היה צריך לחדור 102 מ"מ של שריון צד ו -76 מ"מ של ברבט למינוטאור, בסך הכל - 178 מ"מ של שריון, ולבלתי מנוצח - 152 מ"מ צד או 178 מ"מ של חוצה, ולאחר מכן, 50 מ"מ ברבה, כלומר ההגנה המצטברת הייתה 203-228 מ"מ. צינור ההזנה הירכתי של המינוטאור היה מוגן טוב יותר - צד 76 מ"מ ו 102-178 ברט, כלומר בסך הכל 178-254 מ 'שריון, עבור Invincible - 178 מ"מ או 152 מ"מ חוצה + 50 מ"מ ברבט, כלומר 178-203 מ"מ.
מעניין לציין כי כל המקורות במקהלה טוענים כי אי התאמתו המלאה של ההזמנה האופקית של סיירות הקרב הבריטיות. מהמקור והמקור, הדיאלוג בין הקפטן מארק קר, מפקד הבלתי מנוצח והבנאי הראשי פיליפ ווטס, שהתקיים בשנת 1909, "משוטט":
"… כשהסתיימה בניית הבלתי מנוצח על המסתורין, פיליפ ווטס ביקר אותו לראות את קר. בין שאר הנושאים שנדונו, קר הפנה את תשומת לבו של ווטס לעובדה שלדעתו, המרחק שבו "ייערכו קרבות, או כך או אחרת, מתחיל ב -15,000 יארד (קצת יותר מ -74 כבלים)", וכי " קליע שנורה ממרחק כזה יעבור מעל הברבט המשוריין (כאן קר התכוון לחגורת המשוריין - הערת המחבר) וינקב את הסיפון "ויתפוצץ", ויפול ישר למרתף התחמושת, וכתוצאה מכך פיצוץ שיהרוס את הספינה"
לדברי קר, ווטס השיב כי הוא "מודע לסכנה זו", אך:
"דרישות האדמירליות סיפקו הגנה רק מפני אש שטוחה במרחק של כ -9,000 יארד (כ -45 כבלים - כ- Auth.)", שבה יש לקליע מסלול שטוח ופוגע בספינה בזווית קלה לרוחב מטוס, ו"עם התזוזה המגבילה הגדולה ביותר של כ -17,000 טון, חוסר המשקל המספיק לא איפשר לו להגדיל את עובי שריון הסיפון, למרות הבנת הסכנה של ירי רכוב עם קליעים בקנה מידה גדול ממרחק של 15 אלף יארד ויותר ".
כל זה בעצם כך … ויחד עם זאת, לא כך, מכיוון שניתן לפנות לאותה נזיפה לכל ספינה של אותם זמנים. לבלתי מנוצח היו 25 מ"מ של שריון אופקי על הסיפון הראשי ו -38 מ"מ על הסיפון המשוריין, בסך הכל 63 מ"מ, בעוד שההגנה האופקית של הדראדנוט כללה 19 מ"מ על הסיפון הראשי ו -44 מ"מ על הסיפון המשוריין, כְּלוֹמַר במצטבר, כולם אותו 63 מ"מ. ל"נסאו "הגרמני היה סיפון משוריין אחד בלבד, בחלק האופקי, שהיה בעל 55 מ"מ. נכון, לסיפון הראשי היה שריון של 45 מ"מ, אבל רק מעל החברים (וכנראה, סביב החרטום והצריחים החמורים בקליבר הראשי), כלומר. למעשה, זה היה בעיקר לא משוריין.
אף אחת מההגנות הללו לא הייתה יכולה לסייע כנגד קליע 305 מ"מ איכותי. אם "המזוודה" חודרת השריון הגרמנית 280-305 מ"מ נפלה לסיפון הראשי של 25 מ"מ, היא בדרך כלל חצתה אותה מבלי להישבר-לפחות ברוב המקרים בקרב על יוטלנד זה היה המקרה. מטבע הדברים, סיפון ה -19 מ"מ היה מתגבר ביתר קלות על ידי הטיל. לאחר שעבר בתוך המצודה, הטיל יכול היה להתפוצץ ולפגוע בסיפון 38 מ"מ. כפי שמוצג בהפגזות של "צ'סמה" רוסיות 305 מ"מ חודרות שריון mod.1911 גרם (470, 9 ק"ג), 37, 5 מ"מ של שריון אינם מחזיקים פער כזה - נוצר חור גדול למדי, וחלל השריון מושפע משברי סיפון השריון השבור והקליע עצמו.
באשר לשריון הגרמני בגודל 55 מ"מ, אז ראוי להיזכר בבדיקות הסובייטיות שכבר התקיימו לאחר המלחמה, של 305 מ"מ ו -356 מ"מ, שהתקיימו בשנת 1920. כפי שהתברר, אפילו שריון 75 מ"מ "אינו מחזיק. "פגז התפוצץ אם הוא נגע בו: הוא יכול להגן מפני פגיעת גל הלם ושברים של קליע 305 מ"מ רק אם יתפוצץ 1-1, 5 מטרים מצלחת השריון. לפיכך, פגיעה ישירה בסיפון המשוריין של נסאו גם לא בישרה טובות עבור הספינה הגרמנית. זה היה שונה אם הטיל יכה לראשונה בגג הקזמט - שריון של 45 מ"מ סביר שיגרום לקליע להתפוצץ, ואז לסיפון השריון של 55 מ"מ יש סיכוי טוב לשמור על השברים. או לפחות חלק משמעותי מהם.
לפיכך, הדבר היחיד שאולי השריון האופקי של הבלתי מנוצחים מסוגל היה הוא לא לאפשר לפגזים להיכנס לחפץ בכללותו. כמובן שהסכנה להיפגע משברים חמים ואדומים של חדרי מנוע, חדרי דוודים וכמובן מרתפי ארטילריה הייתה קיימת, אך הסיכוי להתפוצצות תחמושת או הצתה של מטעני אבק שריפה עדיין היה נמוך יותר מאשר כאשר פגז ישיר פרץ ישירות במרתף. אך מהחדירה והתפוצצות הקליפה בתוך החבטות, הסתייגותם של הבלתי מנוצחים לא הגנה עליו לחלוטין.
כפי שכבר אמרנו, סיפון 25 מ"מ לא מנע את חדירת הטיל למצודה כולה. אבל אם, עם כניסתו למצודה, טיל של 280-305 מ"מ פגע בברבט 50 מ"מ הבריטי, הוא, כמובן, חורר אותו בקלות והתפוצץ כבר בתוך צינור ההזנה, וזה כלל לא היה טוב. במקרה זה ניתן היה למנוע חדירת אש ואנרגית הפיצוץ למרתפים על ידי בולמים מסודרים במיוחד בתא הטעינה, אך הגרמנים הציגו חידוש זה רק כתוצאה מהקרבות בבנק הדוגר, הבריטים עשו זאת אין לי את זה גם ביוטלנד.
למרבה הצער, אותו הדבר ניתן לומר על הדראדנוט. קליע כבד, שפורץ דרך סיפון 19 מ"מ, פגע בברבט 100 מ"מ - עם אותה תוצאה בהחלט. כן, ו"נסאו "לא היה מוגן לחלוטין מצרות כאלה - באזור שמתחת לסיפון הראשי, חבטות תותחיו" הבחינו "בעובי שריון מ -200 מ"מ מרשים עד 50 מ"מ לחלוטין לא מובן (שריון כזה היה זמין במקומות בהם פגזים נפגעו כבלתי סבירים, למשל החלק האחורי של הברט הפונה לאמצע הספינה).
לפיכך, אנו יכולים לדבר על חולשתם של הכניסות ה"בלתי מנוצחות "בין החפיסות המרכזיות לשריון כפגיעות מרכזית של הפרויקט, אך כיצד ניתן לתקן זאת? אלא אם כן, על ידי נטישת ההזמנה של הסיפון הראשי (או הפחתה משמעותית של עוביו), הפוך את חביות המגדלים בקוטר הראשי לעובי 178 מ"מ עד הסיפון המשוריין - אך במקרה זה, ההגנה השרירית האופקית החלשה שכבר הפכה לחלוטין מותנה …. ולא היו אספקה אחרת. כפי שאמרנו לעיל, כשנשאל על חולשת ההגנה האופקית, פיליפ ווטס הזכיר לקר את דרישת האדמירליות להגן על הספינה מפני אש שטוחה במרחק של כ -45 כבלים. אבל התותחים הבריטיים בגודל 305 מ"מ של ספינות הקרב ממעמד נלסון, שהותקנו גם הם ב- Dreadnought ו- Invincible עבור 37 כבלים, פירו שריון שווה לקליבר שלהם, כלומר. 305 מ"מ. על רקע זה, חגורת שריון בגודל 152 מ"מ עם שיפוע 50 מ"מ הביטו מאחוריה … ובכן, בואו נגיד, הגנה כזו יכולה לעזור על 45 כבלים, אולי על ידי נס ואם הטיל יכה בזווית גדולה לשריון, ו גם אז זה לא סביר. הזמנה אנכית "בלתי מנוצחים" אפשרה למשהו לקוות למעט 70-80 כבלים, אך כאן הסיפון הפך לפגיע ביותר.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים לגבי הגנה - באופן מוזר, הבריטים הצליחו לעשות צעד גדול קדימה על הבלתי מנוצח בהשוואה לסיירות המשוריינות של כל הפרויקטים הקודמים, אך כמובן שההגנה לא ענתה על דרישות הטייסת. קרב בכלל. כמעט כל זה, הן אופקי והן אנכי, ייצג נקודה פגיעה רציפה, שבה בכל זאת בולטת במיוחד חולשת שריון החבטות בין הסיפון הראשי לשריון.
בהערות למאמרים הקודמים של מחזור זה, הובעה שוב ושוב הדעה כי היה צריך לחזק את ההגנה על הבלתי מנוצח על ידי הגדלת העקירה. אין ספק שזה נכון, אבל בעניין זה אי אפשר שלא להתחשב באינרציה מסוימת של חשיבה: לא ניתן להתגבר על הדוגמה לפיה סיירת לא יכולה להיות גדולה יותר מספינת קרב בין לילה.
מבחינת הגודל, Invincible כבר היה מדהים. כפי שאמרנו קודם לכן, הבריטים בנו את ספינות הקרב והסיירות המשוריינות שלהם כך שיתאימו זה לזה. ספינות הקרב הבריטיות האחרונות ממעמד "לורד נלסון" היו בעלות עקירה רגילה של 16,000 טון (16,090 טון "לורד נלסון" ו -15,925 "אגממנון"), והסיירות המשוריינות המקבילות "מינוטאור" - 14 600 טון או 91, 25 % מ עקירת ספינות קרב. ל- "בלתי מנוצח" הייתה תזוזה רגילה בעיצוב של 17,250 טון, "Dreadnought" - 17,900 טון, כלומר סיירת הקרב כבר הייתה כמעט שווה לספינת הקרב המקבילה שלה (96, 37%). וחוץ מזה, יש לזכור כי עלייה בתזוזה, תוך התחשבות בדרישה למהירות של 25 קשר, תדרוש תחנת כוח חזקה יותר, ואילו בזמן הנחת הבלתי מנוצח הייתה החזקה ביותר בכל הצי המלכותי.
אָרְטִילֶרִיָה
הקליבר העיקרי של הבלתי מנוצח כלל אקדחי 305 מ"מ / 45 Mk X. אקדחים אלה פותחו בשנת 1903 וירו קליע של 386 ק"ג במהירות ראשונית של 831 מ ' / שניות. בזמן הופעתם, היה להם שוויון משוער עם אמריקן 305 מ"מ / 45 סימן 6, שנוצר באותה שנה וירה קליעים מעט כבדים יותר (394, 6 ק"ג) עם מהירות לוע מעט נמוכה יותר (823 מ ' / שניות). אבל התותח הבריטי היה עדיף בצורה נפלאה על התותחים הגרמניים החדשים ביותר בגודל 280 מ"מ / 40 SK L / 40, שנוצרו רק שנה קודם לכן לספינות הקרב בראונשווייג ודויטשלנד. צרפת ורוסיה באותה התקופה עדיין השתמשו באקדחים בגודל 12 אינץ ', שפותחו בסוף המאה שעברה, כך שכאן לא ניתן היה לערער על היתרון של מערכת הארטילריה האנגלית. בתקופתו, 305 מ"מ / 45 Mk X היה תותח מצוין, הבעיה היחידה הייתה שהזמן הזה עבר מהר. בתקופה 1906-1910 פיתחו כל הצי המוביל בעולם אקדחים חדשים של 305 מ"מ, שחברת הכנסת X הבריטית הייתה נחותה מכל הבחינות: כתוצאה מכך התנגדו לבלתי מנוצח ספינות גרמניות חמושות 305 מ"מ / 50 SK L / 50, ירי 405.5 (נפץ גבוה - 405, 9) פגזי ק"ג במהירות ראשונית של 855 מ ' / שניות.
טווח הקליטה העיקרית של הבלתי מנוצחים נקבע לא על ידי יכולות האקדח, אלא על פי זווית הגובה המרבית שלשמה נועדו תושביהם. זה היה 13.5 מעלות בלבד, שסיפקו טווח של 80.7 כבלים, ורק בשנים 1915-1916, כאשר עומס התחמושת של לוחמי הקרב התחדש בפגזים חדשים, טווח הירי הגיע ל -93.8 כבלים. כמובן שזווית הגבהה האנכית של 13.5 מעלות היא קטנה ביותר ומהווה חיסרון של צריחי משאיות הקרב ברמה בלתי מנוצחת, אך כיצד ניתן להאשים את הבריטים בכך, שבזמן יצירת המגדל הניחו כי 40-45 כבלים היו מרחק רב מאוד לירי קרב?
לפיכך, "בלתי מנוצחים" היו חמושים בתותחים מודרניים למדי ברמה עיקרית, אך עד מלחמת העולם הראשונה הם כבר היו מיושנים. ולמרות שהמעצבים אינם אשמים בכך, אלא בהתקדמות הטכנית, המלחים הבריטים נאלצו להילחם באויב חמוש הרבה יותר.
באשר להתקנות המגדל, הכל לא כל כך פשוט כאן. אותו סוג "בלתי מנוצח" "בלתי גמיש" ו"בלתי נתקל "קיבל מערכת הידראולית סטנדרטית עבור הצי המלכותי: כל תנועת המגדלים ניתנה על ידי הידראוליקה. אבל ב- "בלתי מנוצח", כניסוי, הוחלט להתקין מגדלים חשמליים לחלוטין. מעניין שהספינה קיבלה מגדלים בעיצובים שונים משני יצרנים שונים: למגדלים בחרטום ובירכיים היו מכונות עיצוב של ויקרס, ובצדדים, הנקראים גם אלה חוצות, מאת ארמסטרונג.למעשה, זה לבדו כבר לא יכול היה להיקרא יתרונות הפרויקט …
אני חייב לומר שהניסוי הסתיים בכישלון מחריש אוזניים, אבל כאן, שוב, אופן ההצגה של ההיסטוריונים האירופיים מעניין. כך כותב א 'פארקס על כך:
"יחידות אלה היו ניסיוניות והתוצאות לא היו טובות כמו במערכת ההידראולית המצדיקה החלפה. המכשירים נבדקו בסוף 1908, ולאחר ניסויים שונים הוחלפו המנגנונים החשמליים במנגנונים הידראוליים בשנת 1914 ".
נראה, ובכן, מה רע בזה? ניסינו את המוצר החדש, וידאנו שהחשמלאי לא מפגין יתרונות משמעותיים וכי המשחק אינו שווה את הנר כיום, וחזרנו לפתרונות הישנים והמוכחים. רגעי עבודה אופייניים … והנה תיאור מפורט של המפעילים החשמליים ה"לא כל כך טובים ", שנערך על ידי A. Yu. Fetter:
“ליקויים בכונן החשמלי הופיעו לראשונה כבר במהלך הניסויים הראשונים של התותחים, שבוצעו ליד האי וייט באוקטובר 1908. אחד או השני מתוך מאות המגעים בכל מגדל סירבו. כל תקלה עיכבה או הפסיקה לחלוטין את פעולת המגדלים או את העמסת הרובים. זעזוע המוח האלים שהתרחש בכל פעם שהתותח הענק נורה הביא לכוחות שבירה פתאומיים במעגלים חשמליים עדינים, וגרמו לקצרים וקרעים במבוך מורכב של חוטים, מגעים, גנרטורים וכדומה. המצב החמיר בשל העובדה שהיה קשה ביותר למצוא את המקום של נזק כזה.
הספינה, כמובן, נשלחה מיד לשינוי מנגנוני המגדל, ורק חמישה חודשים לאחר מכן, במרץ 1909, שוב הלך הבלתי מנוצח למבחני התותחנים. התברר כי החברות תיקנו את הליקויים שזוהו, אך כעת כשלו מנגנוני הכיוון האופקי והאנכי של רובים באופן קבוע. לאחר מכן נבדקו המגדלים הבלתי מנוצחים על ידי פקידי האדמירליות ונציגי חברות, והבדיקה העלתה פגמים רבים בעיצוב כוננים חשמליים וכל זה דרש שיפור. הספינה חזרה לתיקון, אך בקיץ של אותה שנה שוב התגלו ליקויים רבים.
O. פארקס מדווח כי הבלתי מנוצח נכנס לשירות במרץ 1908. אך גם בקיץ 1909, מתוך שמונת התותחים בקליבר הראשי שלו, רק ארבעה יכלו לירות, ואפילו כאלה עם קצב אש שונה לחלוטין שנרשם על ידם דַרכּוֹן. מצב זה היה בלתי נסבל, ובאוגוסט 1909 נשלח הבלתי מנוצח למספנת פורטסמות '. ההנחה הייתה שבשבוע השלישי של נובמבר מתקני המגדל "יתעוררו לחיים", אך עד מהרה התברר כי העיתוי אופטימי מדי, כי העבודות יסתיימו רק לפני השנה החדשה, אך גם אז הבלתי מנוצח המגדלים המשיכו "לשמח" מלחים ומפתחים עם ליקויים חדשים … כתוצאה מכך, הספינה הצליחה לירות בקליבר הראשי רק בפברואר 1910. מיותר לציין שגם הם התגלו ככישלון?
במרץ 1911 נעשה ניסיון אחרון להריץ את הכוננים החשמליים. סיירת הקרב הגיעה לפורטסמות 'לתיקון של שלושה חודשים, שגם ויקרס וגם ארמסטרונג נאלצו לשלם מכיסם. למרבה הצער, לאחר השינויים האלה, שום דבר לא עבד כמו שצריך, והאדמירליות הצהירה בצער:
“פרויקט ציוד חשמלי להפעלת מגדלים וכו’. הספינה הזו פגומה ולא ייאמן שהיא אי פעם תהיה במצב כזה לפעול בצורה משביעת רצון ללא עיצוב והחלפה.
והפיאסקו הזה, הציוד הזה לגמרי לא כשיר. O. פארקס קורא "לא כל כך טוב להחליף את המערכת ההידראולית"?! כותב מאמר זה קובע שוב: אם בהיסטוריוגרפיה המקומית של העשורים האחרונים פיתחה דרך של "לחזור בתשובה על כל החטאים" ולחפש כל מיני חסרונות של ספינות פנים (מטוסים, טנקים, אימון חיילים, יכולות של גנרלים., וכו.)וכו '), אז מקורות מערביים עוקפים לעתים קרובות את כישלונותיהם וטעויותיהם, אם לא בשתיקה, ואז retouch אותם, ואזכיר כך שגם הבעיות הגדולות ביותר ייראו כמו אי הבנות קלות.
אבל בחזרה לבלתי מנוצח. אז, בשנת 1911, התברר כי אי אפשר להזכיר את הצריחים החשמליים של סיירת קרב - אך רק ב- 20 במרץ 1912, בפגישה, החליטה האדמירליות להתקין ספינות הידראוליות שנבדקו זמן רב על הספינה.: האמינו כי ניתן לבצע עבודה זו תוך 6 חודשים, אך עלותה תהיה 150 אלף לירות שטרלינג (לאחר השלמתה, עלות בניית הבלתי מנוצח תעקוף את הדראדנוט) אולם, התברר שגברת האשה הים זקוק מאוד לספינות ובלתי מנוצח ייאלץ לנסוע לים התיכון כדי לייצג את האינטרסים של בריטניה הגדולה. עם ארטילריה מרכזית ראשית בלתי שמיש לחלוטין.
רק בדצמבר 1913 חזר הבלתי מנוצח לפורטסמות ', ולבסוף קם לשיפוץ כה מיוחל, שנמשך שישה או שמונה חודשים. אך מצד שני, סוף סוף סיירת הקרב נפטרה מכוננים חשמליים וקיבלה את ההידראוליקה המוכרת לספנים בריטים: אבוי, העובדה שהמגדלים נוצרו במקור לחשמל שיחקה בדיחה אכזרית עם הספינה. כמובן שהסיירת סוף סוף השיגה יכולת לחימה, הכוננים ההידראוליים החדשים עבדו, אבל איך? קצין תותחנים, סגן מפקד ברי בינגהם הבלתי מנוצח נזכר:
“יש תאונות עם מאווררים וצינורות שדולפים וממשיכים לזרום ללא הרף. בתפקידי במגדל "A" או בחרטום קיבלתי שתי סטים חובה של הלבשה עליונה, כלומר: אוברול להגנה מפני לכלוך ו- mac כתרופה למים מהשסתומים, שממנו, ברגע שהופעל לחץ, הזרם שוטף כל הזמן, ניתן להשוות רק עם מקלחת אינסופית."
השסתומים הזורמים נמצאו כבר בירי הראשון, שהתרחש לאחר סיום התיקון של הבלתי מנוצח. הירי הבא התרחש ב -25 באוגוסט 1914 (המלחמה נמשכת כבר כמעט חודש). סגן משנה סווארט, קצין העמסת אקדחים במגדל A, תיאר את ההידראוליקה כך:
"… כל דבר שעשוי שלא לפעול כראוי במערכת ההידראולית לא עבד כפי שצריך."
באופן כללי, ניתן לקבוע כי התוצאה של ניסוי עם חשמלאי הייתה שלשייטת הקרב הראשונה בעולם למעשה לא הייתה ארטילריה מסוגלת במשך שש וחצי שנים משירותה! אגב, נאמר, הכוננים החשמליים של המגדלים לא היו כלל פסגת הטרנסצנדנטיות של הגאונות האנושית - הם שימשו הן בצי האמריקאי והן בצי הרוסי. כך, למשל, מגדלי ספינות הקרב מסוג "אנדריי פרבוזוואני" היו מחושמלות במלואן ולא נצפו בעיות בפעילותן.
פגזים בריטיים מהקליבר הראשי … למהדרין הם לא יתרון או חסרון של הפרויקט של ספינה מסוימת, וחוץ מזה, הם ראויים לחומר נפרד, אז נזכיר את "היתרונות" הרבים שלהם, בגמר הבא מאמר המחזור.
אמצעי הנגד של מכרה בלתי מנוצח יוצגו על ידי שישה עשר 102 מ"מ / 40 QF Mk. III, ירי של 11.3 ק"ג (מאוחר יותר - 14.1 ק"ג) עם קליע במהירות ראשונית של 722 (701) מ ' / שניות. בתקופתו, זו הייתה החלטה מאוד רציונלית. העובדה היא שבאנגליה במשך זמן רב נחשבו תותחים בגודל 76 מ"מ מספיקים כדי להדוף מתקפות משחתות. אפילו הדראדנוט קיבל בדיוק את קליבר 76 מ"מ נגד המכרה והבלתי מנוצח, על פי הפרויקט, היה אמור לקבל את אותם הרובים. אבל המלחמה הרוסית-יפנית הראתה את הטעות של החלטה זו, הבריטים ערכו ניסויים על המשחתת סקייט בשנת 1906 והיו משוכנעים בכך בעצמם. כתוצאה מכך הותקנו תותחים חזקים יותר של 102 מ"מ על הבלתי מנוצח במהלך תהליך הבנייה. בזמן שסיירת הקרב נכנסה לשירות, זה כנראה היה הקליבר האופטימלי עבור תותחי פעולה שלי.עם זאת, קרוב יותר למלחמת העולם הראשונה, המשחתות גדלו בצורה חדה וגדולים של 102 מ"מ כבר לא הספיקו לתבוסתם האמינה. ושוב, כמו במקרה של קליבר הראשי בגודל 305 מ"מ, לא אשם היזמים בהתיישנותם, אלא בקצב ההתקדמות יוצא הדופן של המלחמה לפני המלחמה.
אבל אם אין תלונות על הרמה והמספר של חביות הארטילריה נגד מכרות, הרי שמקומן מוטל בספק. שמונה רובים הותקנו במבני -על, ארבעה בחרטום וארבעה בירכתי, וזה נראה סביר בהחלט. אבל שמונה התותחים האחרים היו ממוקמים על גגות הצריחים מהקליבר הראשי, וזה לא ברור לחלוטין כיצד התכוונו הבריטים לארגן את אספקת הפגזים שם? אחרי הכל, ברור שאף אחד לא יאחסן כמה עשרות פגזים לקראת התקפת מוקש על גג המגדל, ואם כן, יש צורך לארגן משלוח מהיר מאוד של פגזים אלה כאשר יתעורר הצורך.
תחנת כוח
ענה באופן מלא על כל הציפיות שהוצבו לה. היה צפוי שהספינות יפתחו 25.5 קשר בהספק של 41,000 כ"ס, אך למעשה "בלתי מנוצח" פיתח 46,500 כ"ס, ומהירותו הייתה 26.64 קשר. וזאת למרות העובדה כי אם לשפוט לפי הטיוטה שניתנה במקורות בזמן הבדיקה, הייתה לספינה תזוזה גדולה מהרגיל, ובוודאי שבשום מקרה לא הוקלה. אבל הביצועים הטובים ביותר של "בלתי מנוצח" הראו, כשהועברו לצי, נצפתה הישג של 28 קשרים (שנראה מפוקפק במקצת, אך עם זאת). בכל מקרה, בזמן הכניסה לשירות הפך "בלתי מנוצח" לסיירת המהירה ביותר בעולם. בנוסף לכוח, תחנת הכוח שלה הייתה מובחנת באמינות, ובסך הכל הייתה ראויה לשבחים הגבוהים ביותר, אבל …
החיסרון היחיד של תחנת הכוח היה חימום מעורב. העובדה היא שבניגוד לאותן ספינות גרמניות (מבנייה מאוחרת יותר), לא היו בלתי מנוצחים לדודי נפט נפרדים. התכנון הניח כי נזרק נפט לדודי פחם באמצעות חרירים, כלומר גם פחם וגם נפט יישרפו בו זמנית בדודי סיירות הקרב. תכנית זו שימשה באוניות ממדינות שונות, אך הבריטים לא התאמצו כאן שוב. התכנון של הזרקת הדלק הנוזלי התברר כבלתי מושלם מאוד, דרש מיומנות רבה מצד הסטוקרים ולא השתלט על ידי הצי המלכותי. לדוגמה, כאשר ניסו לשרוף נפט במקביל לפחם בקרב ליד איי פוקלנד, ענני העשן השחור והעבה שהתקבלו הפריעו גם לתותחנים של הבלתי מנוצח וגם לתותחנים של ספינות אחרות.
כתוצאה מכך, השימוש בשמן על מגייסי קרבות ננטש כליל, אך מה היו ההשלכות?
סך עתודת הדלק של משאיות הקרב ברמה בלתי מנוצחת לשלוש הספינות לא הייתה שונה באופן משמעותי, עבור הבלתי מנוצח עצמו היא כללה 3,000 טון פחם ו -738 טון נפט. במקביל, טווח השיוט של הסיירות היה 6020-6 110 מייל בקורס של חמישה עשר קשר או 3 050-3 110 מייל ב 23 קשר. דחיית הנפט הובילה לירידה בטווח ל -4,480-4,600 מייל ו -2,270-2,340 מייל בהתאמה, מה שלא היה תוצאה טובה עבור ספינות שהיו אמורות להגן על תקשורת האוקיינוס. שייטות משוריינים ממעמד "מינוטאור" היו בטווח של 8,150 מייל, אם כי לא חמישה עשר, אלא עשרה קשרים בלבד.
