לקח לו שמונה דקות לטוס מעל ישראל מצפון לדרום (470 ק מ). ברגע זה, הקצה המוביל של הכנף התחמם ל -250 מעלות צלזיוס, וצריכת הדלק הייתה חצי טון נפט לדקה.
צופית בלתי ניתנת להשמדה מפחידה. אבל גרוע מכך הוא המפציץ הבלתי שביר. המטוס היחיד בעולם שמסוגל להשיג מהירות ביעילות בזמן טיפוס בסטרטוספירה עם עומס קרבי.
לאחר מכן, הוא יכול לזרוק את העומס הזה 40 ק"מ - כך עפו פצצות רגילות שנפלו על קולי מגובה של 20 ק"מ (לאורך מסלול בליסטי). מערכת הראייה האוטומטית "פלנג- D" אפשרה לפגוע במיטות ובמתקני אחסון נפט מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית.
מטוס קרב "שלוש זבובים", מתאים ליחידות קרביות.
מיירט - סקאוט - הלם.
ה- MIG-25 נולד בתקופה "קשה". הצו להתחיל לעבוד על ה- E-155 ("מיירט שלוש טיסות") הופיע במרץ 1961, כאשר ענני הרפורמות של חרושצ'וב התקבצו על התעופה המקומית. למרות "הזמנים הקשים" ו"רדיפת התעופה ", חלפו פחות משלוש שנים מאז החל המטוס לבצע ניסויים באוויר (1964).
Mi-8
העניין של חרושצ'וב במסוקים התעורר לאחר ביקור בארצות הברית, שם נתן לו אייזנהאואר טרמפ בנשיאותו Sicorsky S-58. כשחזר, הורה חרושצ'וב על אותה "לוח" להובלת הפקידים הבכירים ביותר בברית המועצות. המעצב מיכאיל מיל ניצל מיד את המצב, והפנה את תשומת לבו של המזכ"ל לפרויקט חדש למסוק נוסעים, עליו עבדה לשכת העיצוב שלו באותה עת. נוח ומרווח יותר מה- Mi-4.
אב הטיפוס הראשון B-8 (גרסת מנוע יחיד) הוצג ביולי 1961.
אב הטיפוס השני, ה- V-8A עם שני המנועים עם מדחף בעל חמישה להבים, קודמו של ה- Mi-8, המריא בשנת 1962.
בסוף שנת 1964, המטוס השלים בהצלחה את תוכנית הניסוי הממלכתית, וייצור סדרתי של משפחת מסוקים Mi-8 הוכן בקאזאן.
למעשה, עידן חרושצ'וב הפך לנקודת מפנה עבור כל תעשיית המסוקים המקומיים. אז או לעולם לא. KB קמוב ומיל הצליחו להגיע לרמה העולמית עם סולם ייצור של אלפי יחידות. צור דוגמאות של כלי טיס שהפכו לאגדות בהיסטוריה של התעופה.
לדוגמה, Ka-25 מבוסס הספינה עם עיצוב רוטור דו-שישי. הטיסה הראשונה התקיימה בשנת 1961.
דוגמה בולטת נוספת היא ה- Mi-6, שקבע שיא מטען בקרב מסוקים סדרתיים של אותה תקופה. טיסה ראשונה - 1957, תחילת ייצור סדרתי - 1959.
יאק -36
אב הטיפוס של "המטוס האנכי" הסובייטי - מטוסים בעלי המראה ונחיתה אנכיים (VTOL), שנועדו לחמש את נושאות המטוסים של חיל הים של ברית המועצות.
טיסה ראשונה - 1964.
כאן השאלה אינה נוגעת למאפייני ה- Yak-36 עצמו, ומטוסי הניסוי שנותרו. ולא על האפקטיביות של כל המטוסים של VTOL. מהו הפרדוקס העיקרי? בתנאים של "רדיפת תעופה" בלשכת העיצוב של יעקובלב, באופן בלתי צפוי (!), היו כוחות ואמצעים לבניית דגמי מטוסים ניסיוניים של תוכניות יוצאות דופן.
לא ברשימות
מספר לא מבוטל של מטוסי Il-28 חדשים לגמרי נפטרו בצורה ברברית, בהקשר להופעתם של המפציצים העל-קוניים Yak-28.
הטיסה הראשונה הייתה בשנת 1958, תחילת הבנייה הסדרתית הייתה בשנת 1960.
מכונה הדומה לספינת הכוכבים מרומני המדע הבדיוני של התקופה, עם מהירות מרבית של 1,800 קמ ש.
הגיאוגרפיה של היישום הייתה כה נרחבת, שקל יותר למצוא אזור בברית המועצות שבו מכונות אלה לא היו זמינות מאשר לרשום את הגדודים החמושים על ידם. המחשה ברורה היא רשימת המחוזות הצבאיים שעליהם טסה ה -28: מוסקווה, לנינגרד, הבלטית, ביילורוסית, אודסה, הקרפטים, צפון קווקזית, טרנסקווזית, מרכז אסיה, טורקסטן, המזרח הרחוק, טרנס-באיקל וכו ', כמו גם קבוצות של כוחות צפון, דרום ומערב וקבוצת הכוחות הסובייטים. בגרמניה. גדודי המחבלים, שעברו לציוד חדש מה- Il-28, ביצעו את משימותיהם הקודמות, שכללו גם העברת נשק גרעיני טקטי למטרות.
משימת הלחימה האחרונה של יאק 28, בגרסת הסיור, הייתה אפגניסטן.
לאחר שהיאק ירד באזור הסיור, נמסר מהעמדה לפיקוד ההגנה האווירית כי זוג המריא מבסיס האוויר האיראני משחד ויצא לשם. עד מהרה גם היא ירדה וכמו הצופים שלנו נעלמה ממסכי המכ"ם. רוזליקוב וגבידולין הפרו את הגבול, כצפוי, ב -3-4 ק"מ, ולאחר מכן החלו לחזור לאורך הכביש גוריאן-הרת. לאחר 5-7 דקות, הטייס הסתכל שמאלה והבחין בצל מהמטוס. פונה בחדות, רוזליקוב ראה זוג מטוסי F-14 עם טילים מושעים בגובה 70-100 מ '. מבלי לומר מילה לנווט, הוא זרק את המטוס לקרקע, ולחץ נגדו, בגובה של 10-20 מ 'במהירות מרבית החל ללכת לעבר חרת. הזוג האיראני המשיך במרדף גם כשהיאק חצה את הגבול הסובייטי באזור קושקה והתקדם צפונה. רק לאחר שהעמיקו 40-50 ק"מ, טייסי F-14 התעשתו, ונופפו בכנפיים לשלום, הלכו למקומם.
("שמים חמים של אפגניסטן".)
זה מוזר שלמרות השירות הפעיל, ה- Yak-28 מעולם לא אומץ רשמית בגלל אסון במהלך בדיקות המדינה. עם זאת, רשמיות זו לא מנעה מ"יאק "לתפוס את מקום כבודו בפנתיאון גיבורי המלחמה הקרה.
בואו נסכם
לא נתווכח על הסיכויים לגידול תירס בערבות הבתולה של קזחסטן, מה שמצדיק את מוזרויותיו של המזכ"ל, אך באשר ל"קריסת התעופה ", הכל קרה בדיוק ההפך.
עידן חרושצ'וב היה "תור הזהב" של התעופה, כאשר כל ההתפתחויות הטובות ביותר קיבלו כרטיס לשמיים. עליו אנו טסים עד היום, כולל המסוק המאסיבי ביותר בעולם, ה- Mi-8.
אין דבר מעניין יותר מאשר להפריך את הסטריאוטיפים הרווחים, למצוא את אותה אמת נצחית בלתי מובנת על כל הפשטות והיופי שלה מתחת לשכבת המיתוסים והאשליות. מדהים איך אנשים, עם כל הנתונים והגישה לאינטרנט לפניהם, ממשיכים להאמין בדברים מטורפים לחלוטין.
למה לחזור על שטויות ולהמציא "חטאים" שאינם קיימים אפילו לדמות היסטורית לא פופולרית מדי? או שגניחה נטולת שכל היא חלק בלתי נפרד מהתודעה ההמונית?
צריכה להיות לפחות טיפת כבוד ליוצרי המיגים המפוארים, יעקב וסוחיק, שיצירותיהם נשכחו בקשר להחלטה להכתים את העידן כולו!
כאילו אין לוחם ה- MiG-21 המאסיבי ביותר! עשרות שינויים! מאות אלפי גיחות ברחבי העולם!
לא היה מפציץ מטוס מסוג Su-7.
לא היה מפציץ מחבל על-קולי Tu-22.
לא היה מיירט סיור דו-מושבי Tu-128.
מטוס זיהוי המכ ם הסובייטי הראשון לטווח ארוך Tu-126 לא היה שם.
לא היו נוסעים Il-18, Il-62 ו- Tu-134.
כולם, ורבים אחרים, המריאו בסוף שנות החמישים - תחילת שנות השישים. ואם זו קריסת התעופה, איך לדעתך צריכה להיראות "התחייה"?
