באותו יום, 356 רעידות בעוצמה של עד 8 בסולם ריכטר הרסו כליל את הבירה היפנית. גם הפרברים נפגעו קשות. מספר האנשים הלכודים מתחת להריסות ובלהבות השריפות עלה על 4 מיליון בני אדם. רעידת האדמה הגדולה בקאנטו גרמה לאינספור קשיים, אחד מהם היה הרס המספנות שבנו את הספינות עבור הצי הקיסרי. נושאת המטוסים (לשייטת הקרב לשעבר) אמאגי, שעמדה על המסלול ביוקוסוקה, הפכה לערימת חורבות.
מה קרה אחר כך?
עברו כמה עשורים, ורק בתחילת הקרב על מידוויי דיווחו שרים יפנים בפנים רגועים כי אין ספינות חדשות. המספנות אבודות. פשוט לא היה מספיק זמן לשקם את התעשייה לאחר האסון הנורא של 1923. סיירות ונושאות מטוסים אינן נכללות בתוכנית החימוש הממלכתית הנוכחית, הן יונחו בערך לאחר 1950. ואתה נשאר שם.
בעיני היפנים, חלופה כזו תיראה פוגענית ובלתי אפשרית.
ארסנל הצי ביוקוסוקה נבנה מחדש בשנה אחת.
ב- 25 באוקטובר 1924 הוצב מדור המשכנתא של סיירת מס '5 על החלקה שלו.
שלוש שנים מאוחר יותר הושקה גוף הסירה של 200 מטר, וכמה שנים לאחר מכן, בקיץ 1929, הוא הפך לסיירת כבדה "מיוקו". הספינה המובילה בסדרה של ארבע TKR, אגדות עתידיות של הצי הקיסרי.
היפנים עצמם מייחסים בנייה כה ארוכה לעומס העבודה הגבוה של המספנה. לתוכנית אחרת הייתה עדיפות. במקביל ל"מיוקו ", נבנתה ספינת הקרב" קאגה "מחדש לנשאת מטוסים (במקום ה"אמאגי" שנהרסה ברעידת האדמה) על מניות הארסנל השכנות.
אלה לא היו רק הסיירות החזקות ביותר בתקופתן. TKR "מיוקו" הוא דוגמה לאומנות ובמידה מסוימת גם נזיפה למעצבים מודרניים.
כיום, לאף אחת מהספינות הנבנות אין מערכת הנעה כה חזקה, שהייתה על ה"מיוקו ". טורבינות קיטור "קמפון" פיתחו כוח הדומה לתחנת הכוח של "אורלן" הגרעינית!
עם הבדל כפול בגודל והפרש של חצי מאה בגילן של הספינות הללו.
בפועל, אחד מנציגי הסדרה, הסיירת הכבדה "אשיגרה", הצליח לפתח 35.6 קשר. עם תחנת כוח של 138,692 כ"ס.
השאלה היא לא האם ספינות מודרניות זקוקות ל -35 קשרים אלה. הבעיה קשורה למשקל ולמידות מנגנוני תחנת הכוח, שהונחו בתוך גוף המיוקו. עם כל חוסר השלמות של הטכנולוגיה של שנות העשרים. ומגבלות בינלאומיות קשות על עקירת ספינות.
המשקל הכולל של 12 דוודים (625 טון), ארבע טורבינות קמפון (סה כ 16 טורבינות בלחץ גבוה ונמוך, 268 טון), מפחיתים (172 טון), צינורות (235 טון), נוזלי עבודה (מים, נפט 745 טון) וציוד עזר שונים הסתכם ב -2,730 טון.
בשל העובדה שהטורבינות של שנות העשרים. לא הייתה יעילות התקנות טורבינות הדוד של סוף המאה העשרים, מעצבי "מיוקו" היו צריכים להוסיף שתי טורבינות שיוט (2 x 3750 כ"ס) למנגנונים העיקריים. מיד נוצר קושי: לסיירת היו 4 קווים של פיר מדחף, ואילו טורבינות העזר סובבו רק שני ברגים (חיצוניים). היה צורך להתקין מנוע חשמלי נוסף, שהופך את המדחפים הפנימיים בזמן השיוט, מה שהופך אותם לנייטרליים מבחינה הידרודינמית.
היתרון של תוכנית זו הוא בעלות האפקטיביות שלה.
עם עתודת הנפט המרבית (2, 5 אלף טון), טווח השיוט במהירות כלכלית (14 קשר) בפועל היה ~ 7000 קילומטרים.אינדיקטורים לאוטונומיה "מיוקו" תואמים את מיטב הספינות המודרניות עם תחנת כוח קונבנציונלית, שאינה גרעינית.
חיסרון רציני (בנוסף למורכבות) נחשב לעיכוב במעבר מהפלגה למהירות מלאה. המעבר משני פירים לארבעה, חיבור כל הצימודות הדרושות והפעלת יחידות הטורבינות היה רחוק מלהיות תהליך מהיר. בקרב, מצב זה עלול להפוך לקטלני. עם זאת, באותה תקופה לא הייתה ליפנים הרבה ברירה.
נשקו של הסמוראי הוא חרב, משמעות החיים היא מוות
חמשת צריחי שני האקדחים של הסוללה הראשית אינם תקן אירופאי 4x2 ואפילו לא 3x3 אמריקאי. מבחינת ביצועי האש, האנלוגי הזר היחיד של המיוקו בין ספינות בעלות הברית היה הפנסקולה.
הקליבר הראשי הוא 200 מ"מ. לאחר מודרניזציה - 203 מ"מ.
יפנים 203/50 סוג 3 # 2 תוכננו כאקדחים לשימוש כפול. כתוצאה מכך, מבלי להפוך למערכות הגנה אווירית, הן הפכו לאחד התותחים הטובים ביותר באורך 8 אינץ 'בעידן שלהם. משקל קליפת AP - 125 ק ג.
ה"פירמידה "המלכותית של שלושה מגדלי קשת הייתה סימן ההיכר של הצי הקיסרי. שני מגדלים נוספים כיסו את הפינות האחוריות.
5 מגדלים, 10 חביות - רשימה לא שלמה של נשק הלם.
היפנים סמכו על מעריצי טורפדו שמשךו את הים לתחום המוות. לדברי האדמירלים, טורפדו לטווח ארוך יהפוך לכרטיס טראמפ כאשר יפגוש את הסיירות האמריקאיות הרבות יותר. שלא כמו סיירות אירופאיות, סיירות הצי האמריקאי היו נטולות כלי נשק טורפדו לחלוטין, והסתמכו כולן על התותחנים שלהן. לפיהם הם היו גם נחותים מהיפנים.
כל TKR יפני נשא ארבעה צינורות שיגור TA -12 (4x3) לשיגור טורפדות חמצן בקוטר 610 מ מ. תחמושת מלאה על הסיפון - 24 טורפדות.
בשל מאפייניהם הייחודיים כינו אותם בעלי הברית "חניתות ארוכות". מאפייני המהירות של התחמושת הזו (48 קשר לכל היותר), טווח השיוט (עד 40 ק"מ), כוח ראש המלחמה (עד חצי טון חומרי נפץ) דורשים כבוד אפילו במאה שלנו, ולפני 80 שנה הם נראו בדרך כלל כמו מדע בדיוני.
אך כפי שהראה ניסיון קרבי, בשל מיקומם הלא מוצלח של ה- TA ותא הטעינה בחדרים לא מוגנים מתחת לסיפון העליון, הטורפדו היווה סכנה גדולה יותר לסיירות עצמן מאשר לאויב.
קליבר אוניברסלי - 6x1 120 מ"מ אקדחים, לאחר מודרניזציה - 4x2 127 מ"מ.
חימוש נגד מטוסים - התחזק באופן רציף לאורך כל תקופת השירות. החל מצמד מקלעים של לואיס, עד קיץ 1944 הוא צמח ל -52 תותחים אוטומטיים נגד מטוסים בקוטר 25 מ מ (4x3, 8x2, 24x1). עם זאת, מספר החביות הגדול יותר קוזז במידה רבה על ידי המאפיינים הצנועים מדי של רובי סער יפניים (אספקת תחמושת ממגזינים בני 15 סיבובים, מהירות כיוון נמוכה בשני המטוסים).
כמו כל סיירות התקופה ההיא, ה- TKR "מיוקו" נשא קבוצה אווירית המורכבת משני מטוסי ימי סיור.
מתקני גילוי ובקרת אש נמצאו על שמונה במות מגדל חוברות. כל המבנה דמוי הקופסה התרומם 27 מטרים מעל פני הים.
הזמנה
כמו כל הוושינגטונים שנערכו על משא ומתן, ל- TKR היפנים הייתה הגנה מינימלית, שאינם מסוגלים להגן על הספינה מפני רוב האיומים של אותה תקופה.
החגורה הראשית, עובי 102 מ מ, באורך של 82 מ 'ורוחבה של 3.5 מ', סיפקה הגנה על חדרי הדוד וחדרי המנוע מפגזי קליבר בגודל 6 אינץ '. מרתפי התחמושת הוגנו בנוסף על ידי חגורות באורך 16 מטר (בחרטום) ו -24 מטר (בחלקו האחורי של השייטת).
באשר להגנה האופקית, ההתנגדות של חפיסות משוריינות בעובי של 12 … 25 מ"מ (למעלה) ו -35 מ"מ (באמצע, היא גם העיקרית) אינה זקוקה להערות. הכי הרבה שהיא יכולה היה לעמוד בפגיעה של 500 ק"ג. פצצה גבוהה.
לצריחי האקדחים העיקריים הייתה הגנה נומינלית בעובי 1 סנטימטר בלבד בעובי 1 סנטימטר.
עובי הכוסות הוא 76 מ מ.
המגדל החתום נעדר.
מצד שני, הימצאותם של 2,024 טון של פלדת שריון (המסה הכוללת של רכיבי ההגנה של מיוקו) לא יכלה להיעלם מעיניהם.אפילו הגנה צנועה כזו תרמה למיקום נזקי הלחימה והבטיחה לסיירת יציבות קרבית מספקת כדי לשרוד עד תום המלחמה.
לוחיות השריון שיצרו את חגורת השריון ואת סיפון השריון הראשי נכללו במערך הכוח והגדילו את כוחו האורך.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה
עד תום השירות, ה- TKR "מיוקו" ייצג ספינה אחרת לגמרי, לא דומה לסיירת שנכנסה לשירות בשנת 1929.
הדבר היחיד שהשתנה הוא הכל!
מראה (צורת ארובה). חימוש (השתנה לחלוטין). תחנת כוח (החלפת המנוע החשמלי שסובב את הפירים בזמן שיוט עם טורבינת קיטור אמינה יותר).
מערך הכוח התחזק - בשנת 1936, על המיוקו, מסודרים ארבע פסי פלדה בעובי 25 מ מ ורוחבם של מטר אחד לאורך הסט האורך של הגוף. אורך גוף מלא.
כדי לפצות על הידרדרות היציבות עקב עומס יתר, לאחר התקנת ציוד חדש הותקנו על הקרוזות בולים באורך 93 מטר (רוחב באורך 2.5 מ '), ששימשו גם הגנה נגד טורפדו. בזמן המלחמה תוכנן למלא אותם בשאריות צינורות פלדה.
נקודות חולשה
החיסרון הקלאסי של כל הסיירות היפניות נקרא עומס יתר מסוכן וכתוצאה מכך בעיות יציבות. אך מה פירוש המקדמים השונים ללא התייחסות למציאות? מי קבע את "הנורמה"?
ארבעה "מיוקו" עברו במערבולת המלחמה, ולמרות נזקי לחימה והצפות רבות, החזיקו מעמד עד הסוף. בשנת 1935, במהלך "תקרית הצי הרביעי", עקב טעות בשירות המטאורולוגי, כל ארבעת הסיירות עברו דרך טייפון, שם הגיעו הגלים ל -15 מטרים. מבנה העל ניזוק, מתחת למכות הגלים, יריעות מעטפת נפרדו בכמה מקומות, ונזילות אירעו. עם זאת, הסיירות לא התהפכו וחזרו לבסיס.
אם מלחים יפנים יכלו להילחם על ספינותיהם, ושרדו בתנאים הקיצוניים ביותר, פירוש הדבר כי ערך גובה המטר של 1.4 מטר היה מקובל. ואין פרמטרים אידיאליים.
אותו דבר לגבי תנאי החיים על הסיפון. ספינת קרב אינה אתר נופש, תלונות אינן נכללות כאן. במיוחד במלחמת העולם השנייה.
הבעיה החמורה באמת הייתה אחסון לקוי של טורפדות חמצן. המרכיב הנפץ והפגיע ביותר של השייטת כמעט ולא היה הגנה, ולכן פגיעה תועה של שבר בת א לא מוגנת איימה על אסון (מותם של מיקומה וטייוקאי TKR).
אפילו בשלב התכנון הביעו מומחים דעה לגבי האפשרות להפקיר נשק טורפדו, בשל סכנתם לשייטות עצמן. אשר מתוקף מינוים נאלצו לעבור שעות באש האויב - ואז הייתה "הפתעה" כזו.
בפועל, כשהמצב עלה עד קצה הגבול, והסבירות להשתמש בטורפדות למטרתם המיועדת נוטה לאפס, העדיפו היפנים לזרוק אותם לחוצה על מנת להימנע מתוצאות חמורות.
חסרון נוסף שהפחית את יעילות הלחימה היה חולשתו (ולרוב היעדרם) של ציוד מכ"ם. המכ"מים הראשונים לזיהוי כללי מסוג 21 הופיעו על סיירות רק בשנת 1943. עם זאת, חסרון זה אינו קשור לחישוב שגוי בעיצוב, אלא משקף רק את רמת ההישגים היפנים בתחום המכ"ם.
שירות קרבי
סיירות לקחו חלק בקמפיינים ברחבי תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט - הודו המזרחית ואינדונזיה, הקורילים, ים האלמוגים, מידוויי, איי שלמה, איי מריאנה, הפיליפינים. לארבע - מעל 100 משימות קרביות.
קרבות ימית, כיסוי לשיירות ונחיתות, פינוי, הפגזות החוף, הובלת חיילים ומטען צבאי.
למעשה, המלחמה עבורם החלה הרבה יותר מוקדם מהמתקפה על פרל הארבור. כבר בשנת 1937, סיירות היו מעורבות בהעברת חיילים יפנים לסין. בקיץ 1941 תמך המיוקו בפלישה לאינדוכינה הצרפתית.
במהלך הקרב הראשון בים הג'אווה הצליח ה- Haguro TCR להטביע שני סיירות (ג'אווה ודה רויטרס) ואת המשחתת קורטנאיר עם טורפדו וירי תותחים, ולפגוע בבן ברית סיירת כבדה נוספת (אקסטר).
TKR "נתי" התבלט בקרב בקרב באיי המפקד, ופגע קשות בסיירת "סולט לייק סיטי" ובמשחתת "ביילי".
במהלך הקרב באי סאמר (10.25.1944), שייטות מסוג זה, יחד עם ספינות נוספות של מערך החבלה היפני, הטביעו את נושאת מטוסי הליווי של גמבייר ביי ושלוש משחתות. אם למפציצי הפגזים היפניים הייתה האטה מעט נמוכה יותר, אז ניתן היה לחדש את ציון הלחימה בעשרות גביעים נוספים. אז, לאחר הקרב, רק AB אחת "מפרץ קלינין" נרשמה 12 דרך חורים מקליפות 8 אינץ 'של סיירות יפניות.
מתוך כרוניקה הקרבית "מיוקו":
… ב- 1 במרץ השתתף בקרב בים הג'אווה. לאחר הקרב, הוא היה חלק ממלווה נושאות המטוסים במהלך הקרב בים האלמוגים. מאוחר יותר השתתף במערכה בגוודלנקל, וביצע הפגזות של שדה התעופה הנדרסון פילד. בפברואר 1943 הוא הבטיח את פינוי הכוחות היפנים מגוודלנקל.
לאחר שדיביזיה השייטת ה -5 (החל ממאי 1943 הועברה "מיוקו" ו"הגורו ") לפיקוד מפקד הצי החמישי. ב- 15 במאי נשלחו הספינות לסיור קרבי לאזור רכס קוריל.
30 ביולי 1943 שוב הוביל "מיוקו" את החטיבה ה -5 ויחד עם "הגורו" נסע ליוקוהמה, שם לקח על עצמו יחידות וציוד צבאי. ב- 9 באוגוסט, הסיירת פורקה ברבאול וב -11 חזרה לאטול טרוק. מה -18 עד ה -25 בספטמבר המשיכה חטיבת הסיירות ה -5 להעביר יחידות צבא לרבאל.
באוקטובר 1943 עבר לאזור איי שלמה. ב -1 בנובמבר הותקף על ידי מחבל B-24 אמריקאי. הפגיעה של פצצה אווירית במשקל 500 קילו גרמה לירידה במהירות המרבית ל -26 קשר. אך הספינה לא נשלחה לתיקון, אלא המשיכה לשרת. במהלך הקרב במפרץ הקיסרית אוגוסטה, "מיוקו" התנגש במשחתת, נפגע מפגזים בקוטר 127 מ"מ ו -152 מ"מ. כתוצאה מכך נגרם נזק לגוף, ההתקנה של 127 מ"מ והמעוט נהרסו, ההפסד בקרב הצוות היה אדם אחד.
ביוני 1944 הוא הגיע לאזור איי מריאנה. פעמיים ניסו לפרוץ לאי ביאק כדי לספק חיזוקים …
קשה לדמיין שירות פעיל יותר.
שלוש סיירות מכיתת "מיוקו" הצליחו להחזיק מעמד עד לחודשי המלחמה האחרונים. הרביעי ("נתי") מת בנובמבר 1944.
סוף "הטייסת הבלתי ניתנת לסינק"
"נתי", בעת שהותו במפרץ מנילקה, הותקף על ידי מטוסים של נושאות המטוסים "לקסינגטון" ו"טיקונדרוגה ". הסיירת הצליחה להילחם בחזרה, להפיל שני מטוסים, ותמרון במיומנות התקדם לעבר הים הפתוח. ברגע זה, הגל השלישי השיג פגיעות טורפדו בקצה החרטום של "נתי" ופגע בפצצה בסיפון העליון. הסיירת איבדה מהירות. שעתיים לאחר מכן, כאשר צוותי החירום הצליחו להשתלט על המצב והתכוננו להשיק את המכוניות, הופיע גל המטוסים הרביעי. לאחר שקיבל מספר רב של פגיעות מטורפדו, פצצות אוויר ורקטות לא מודרכות, "נתי" פרץ לשלושה חלקים ושקע.
במרץ 1945 נבדקו שרידי הסיירת על ידי צוללנים אמריקאים, מסמכים ואנטנות מכ ם הועלו אל פני השטח. זה מוזר שמיקומו של שרידי הסיירות שהאמריקאים ציינו אינו תואם את זה האמיתי.
"הגורו" ב -14 במאי 1945 עזב את סינגפור כדי לספק אוכל לאיי אנדמן. ניסיון לעצור את הסיירת על ידי הצי האמריקאי לא צלח. למחרת, במהלך קרב כבד, הוטבעה האגורו על ידי היווצרות משחתות בריטיות.
"אשיגרה". ב- 8 ביוני 1945 טורפדו הסיירת באזור סומטרה על ידי הצוללת הבריטית טרנץ '(10 טורפדו נורו, 5 פגיעות).
המיוקו נפגע קשות במפרץ לייט, לאחר תיקונים בברוניי הוא שוב טורפד על ידי צוללת אמריקאית.במהלך סערה איבד את גופו האחורי הפגוע, נלקח לגרור על ידי אותו סיירת מסוג "האגורו", שהובא לסינגפור, שם שימשה כסוללת נ"ט. גרירת הסיירת ליפן נחשבה בלתי אפשרית. לאחר המלחמה, כל שנותר מהספינה האגדית נתפס על ידי הבריטים.
המצעד האחרון
בקיץ 1946 נסוג הסיירת הכבדה מיוקו מסינגפור ושקע בעומק של 150 מטר. שרידיו של סיירת יפנית נוספת, "טאקאו", הובאו לצידו.
שני סמוראים שוכבים על קרקעית הבוץ של מצר מלאקה, רחוק ממולדתם, עליה הם כל כך הגנו נואשות.
