כבר באוקטובר 1941 התברר כי הטנק הקל החדש T-60, שהייצור הסדרתי שלו החל חודש קודם לכן, היה כמעט חסר תועלת בשדה הקרב. לשריון שלו חדרו באופן חופשי כל כלי הנשק נגד הטנקים של הוורמאכט, וכלי הנשק שלו היו חלשים מכדי להילחם בטנקים של האויב. לא ניתן היה לחזק את שניהם ללא שינוי קיצוני בעיצוב. המנוע ותיבת ההילוכים כבר פעלו בתנאי עומס יתר. עלייה במסה של רכב קרבי, בלתי נמנע עם הגדלת השריון והנשק, פשוט תוביל לכישלון של יחידות אלה. נדרש פתרון אחר.
בספטמבר 1941 הציעה לשכת התכנון של מפעל מספר 37, באותה עת המובילה לייצור T-60, אופציה למודרניזציה שלו, שקיבלה את מדד T-45. למעשה, היה זה אותו T-60, אך עם צריח חדש, בו הותקן תותח 45 מ"מ. מכונה זו הייתה אמורה להשתמש במנוע ZIS -60 חדש בהספק של 100 כ"ס, מה שיגדיל את עובי השריון הקדמי של הטנק ל -35 - 45 מ"מ. עם זאת, מפעל ZIS לא יכול היה לשלוט בייצור המנוע בשל הפינוי ממוסקבה לאוראל, לעיר מיאס. הניסיון להתקין מנוע ZIS-16 בכוח 86 כ"ס על הטנק גם לא הציל את המצב. לא הכל הלך חלק בהתפתחותו, והזמן לא המתין.
במקביל למפעל מספר 37, עבודות על יצירת מיכל אור חדש שנפרש במפעל הרכב גורקי. לא היה שום דבר יוצא דופן בהתפתחות אירועים זו-למפעל זה כבר היה ניסיון בייצור רכבים משוריינים, העוסקים בייצור סדרתי של טנקות T-27 וטנקים אמפיביים קטנים T-37A בשנות השלושים. כאן תוכננו ויוצרו מספר אבות טיפוס של כלי רכב משוריינים. בספטמבר 1941 קיבל המפעל משימה לארגן ייצור המוני של טנק קל T-60, שעבורו יחידה מבנית נפרדת של ייצור טנקים ולשכת התכנון המתאימה. בתחילת ספטמבר, המעצב הראשי של מפעל מס '37 NA אסטרוב עלה בכוחו ממוסקבה לגורקי אב טיפוס של טנק T-60, שהיה אמור לשמש ב- GAZ כתקן NA Astrov עצמו. נותר גם ב- GAZ כדי לסייע בארגון ייצור הטנקים.
אסטרוב הוא שהציג בפני הצבא האדום GABTU פרויקט של טנק קל חדש עם שריון מחוזק ונשק, שנוצר על בסיס ה- T-60. כתחנת כוח במכונה זו, היא הייתה אמורה להשתמש בזוג מנועי רכב GAZ-202. אב טיפוס של יחידות כוח משויכות, שקיבלו את מדד GAZ-203, יוצרו עד סוף נובמבר. עם זאת, במהלך הבדיקות הראשונות של הזוג, לאחר 6-10 שעות פעולה, גל הארכובה של המנועים השניים החלו להישבר, ורק בזכות מאמציהם של המעצבים בהנהגת חברת AA Lipgart, המשאב של הזוגות יחידת הכוח הצליחה להגיע ל -100 השעות הנדרשות. תכנון טנק חדש בלשכת העיצוב של GAZ החל בסוף אוקטובר 1941. הוא בוצע במהירות רבה, תוך שימוש בטכניקה שאומצה בתעשיית הרכב, יוצאת דופן עבור מעצבי טנקים. תצוגות כלליות של הרכב הקרבי צויירו בגודל מלא על לוחות אלומיניום מיוחדים בגודל 7x3 מ ', צבועים באמייל לבן ושבורים לריבועים בגודל 200x200 מ מ. כדי לצמצם את שטח הציור ולהגדיל את דיוקו, הונחה על המבט הראשי תוכנית - חתך אורך - וכן חתכים מלאים וחלקיים. הציורים בוצעו כמה שיותר מפורטים וכללו את כל הרכיבים וחלקי הציוד הפנימי והחיצוני של המכונה.רישומים אלה שימשו בהמשך בסיס לשליטה בעת הרכבת אב טיפוס ואפילו כל סדרת המכונות הראשונה.
בסוף דצמבר 1941, לטנק, שקיבל את שם המפעל GAZ-70, ריתך גוף משוריין ויורק צריח שתוכנן על ידי ו 'דדקוב. יחד עם הגבס, פותחה גם גרסה של צריח מרותך.הרכבת הטנק החלה בינואר 1942, ומסיבה סיבות הייתה איטית למדי. המכונית החדשה לא עוררה התלהבות רבה בקרב הצבא. מבחינת הגנת שריון, הטנק עלה רק במעט על ה- T-60, והעוצמה הגוברת באופן נומינלי של החימוש, הודות להתקנת תותח 45 מ"מ, הורמה על ידי הצבת אדם אחד במגדל, שקע של כל מסחר - מפקד, תותחן ומטעין. עם זאת, א.א.אסטרוב הבטיחה לחסל את החסרונות בהקדם האפשרי. מהר מאוד, ניתן היה להגדיל את השריון, ולהביא את עובי לוחית הגג הקדמית התחתונה ל -45 מ"מ, ואת העליונה ל -35 מ"מ. תחת הכינוי T -70. יומיים לאחר מכן, צו הגק"ו על ייצור הטנק ראה את האור, לפיו מפעלים מס '37 ומס' 38 היו מעורבים בייצורו מאז אפריל. אולם המציאות לא אפשרה מימוש תוכניות אלה במלואן. שכן לדוגמא, טנק חדש נדרש למנועים כפולים מ- T-60 ייצור הצריח היצוקי לא צלח, ו- GAZ נאלצה לספק במפעלים אחרים תיעוד לצריח המרותך. כתוצאה מכך, תוכנית אפריל לייצור ה- T-70 התגשמה רק על ידי GAZ, שהרכיבה 50 כלי רכב. מפעל 38 בקירוב הצליח לייצר שבעה טנקים בלבד, בעוד שמפעל מס '37 לא הצליח להרכיב אותם עד אפריל או מאוחר יותר.
פריסת הרכב החדש לא הייתה שונה מהותית מזו של טנק T-60. הנהג אותר בחרטום גוף הצד בצד שמאל בצריח המסתובב, שהוזז גם הוא לצד שמאל, היה מפקד הטנק. באמצע הגוף לאורך הצד הלוח, הותקנו שני מנועים בסדרה על מסגרת משותפת, המרכיבה יחידת כוח אחת גלגלי ההילוכים וההנעה היו ממוקמים מלפנים …
גוף הטנק מרותך מלוחות שריון מגולגלות בעובי 6, 10, 15, 25, 35 ו -45 מ מ. תפרי ריתוך התחזקו במרתק. ללוחות הספינה הקדמית והירכתית היו זוויות נטייה רציונליות. בגיליון הקדמי העליון היה פתח נהג, שבכריתו הייתה במיכלי המהדורות הראשונות חריץ צפייה עם טריפלקס, ולאחר מכן הותקן מכשיר תצפית סיבובי פריסקופ.
מגדל בעל ריצוף מרותך, עשוי לוחות שריון בעובי 35 מ מ, הותקן על מיסב כדור באמצע הגופה והיה בעל צורת פירמידה קטומה. המפרקים המרותכים של קירות הצריח היו מחוזקים בפינות משוריינות. בחלק הקדמי הייתה מסכה יצוקה עם חבקות להתקנת תותח, מקלע ומראה. גג כניסה למפקד הטנק נעשה בגג המגדל. במכסה הצוהר המשוריין הותקן מכשיר תצפית למראה פריסקופית, אשר סיפק למפקד מבט כולל. בנוסף, לכריכה היה פתח לאיתות דגלים.
על טנק T-70 הותקן רובע טנקים 45 מ"מ מדגם 1938, ומשמאלו היה מקלע DT קואקסיאלי. לנוחיות מפקד הטנק, האקדח הוזז ימינה של ציר האורך של הצריח. אורכו של חבית האקדח 46 קליבר, גובה קו האש היה 1540 מ"מ זוויות הכיוון האנכיות של המתקן התאום היו מ -6 ° עד + 20 ° מראות טלסקופיים TMFP שימשו לירי (המראה העליון הותקן בחלק מהטנקים) ומכניות - כטווח תצפית גיבוי היה 3600 מ ', מקסימום - 4800 מ' בעת שימוש במראה מכני, הייתה אפשרות רק אש ישירה במרחק של לא יותר מ -1000 מ 'קצב האש של האקדח היה 12 סיבובים לדקה.מנגנון ההדק של התותח היה כף רגל, הפעלת האקדח בוצעה על ידי לחיצה על הדוושה הימנית, והמקלע - מצד שמאל. התחמושת כללה 90 סיבובים ובהם פגז חודר שריון ופיצול לתותח (מתוכם 20 יריות בחנות) ו -945 סיבובים למקלע DT (15 דיסקים). המהירות ההתחלתית של טיל חודר שריון במשקל 1, 42 ק"ג היה 760 מ ' / ש', טיל פיצול במסה של 2, 13 ק"ג - 335 מ ' / ש. לאחר שירה ירייה באמצעות קליע חודר שריון, נפלט השרוול אוטומטית. בעת ירי קליע פיצול, בשל אורך הרתיעה הקצר של האקדח, פתיחת הבורג והסרת השרוול בוצעה באופן ידני.
תחנת הכוח GAZ-203 (70-6000) כללה שני מנועי ארבעה פעימות 6 צילינדרים GAZ-202 קרבורטור (GAZ 70-6004-קדמי ו- GAZ 70-6005-אחורי) בהספק כולל של 140 כ ס. גל הארכובה של המנועים חוברו באמצעות צימוד עם תותבים אלסטיים. בית גלגל התנופה של המנוע הקדמי היה מחובר במוט לצד הלוח כדי למנוע רעידות רוחביות של יחידת הכוח. מערכת הצתה הסוללה, מערכת הסיכה ומערכת הדלק (לא כולל טנקים) לכל מנוע היו עצמאיים. שני מיכלי גז בנפח כולל של 440 ליטר נמצאו בצד שמאל של התא האחורי של גוף התא בתא המבודד על ידי מחיצות משוריינות.
תיבת ההילוכים כללה מצמד חיכוך יבש ראשי דו-דיסטיפוגלי (פלדה לפי פרודו), תיבת הילוכים מסוג ארבע הילוכים (4 + 1), הילוך ראשי עם תיבת שיפוע, שני מצמדים צדיים עם בלמי פס. ושני כונני גמר פשוטים בשורה אחת. המצמד הראשי ותיבת ההילוכים הורכבו מחלקים שהושאלו ממשאית ZIS-5.
מדחף הטנק, המורכב על צד אחד, כלל גלגל הנעה עם גלגל שיניים נשלף, חמישה גלגלי כביש חד-צדדיים מגומי, ושלושה גלילי תמיכה מתכתיים, גלגל הנחייה עם מנגנון מתיחת מסלול כננת ומנגנון עדין- זחל קישור של 91 מסלולים. תכנון גלגל הבטל וגלגל הכביש התאחד. רוחב מסילת המסלול היצוק היה 260 מ מ. מתלה - מוט פיתול בודד.
טנקי הפיקוד היו מצוידים בתחנת רדיו 9P או 12RT, הממוקמת במגדל, ובאינטרקום פנימי TPU-2F. טנקים על הקו הותקן מכשיר איתות קל לתקשורת פנימית בין המפקד לנהג ותוך אינטרקום פנימי TPU. -2.
במהלך הייצור עלתה מסת הטנק מ 9, 2 ל 9, 8 טון, וטווח השיוט בכביש המהיר ירד מ -360 ל -320 ק מ.
בתחילת אוקטובר 1942, GAZ ובנובמבר עבר מפעל מס '38 לייצור טנקים מסוג T-70M עם שלדה משופרת. הרוחב (מ 260 עד 300 מ"מ) ומגרש המסילה, רוחב גלגלי הכביש, וקוטר מוטות הפיתול (מ -33, 5 עד 36 מ"מ) של המתלים וחישוקי ההילוכים של גלגלי הנהיגה מספר המסילות במסלול הופחת מ -91 ל -80 יח '. בנוסף התחזקו גלילי התמיכה, בלמי עצירה והנעות אחרונות. מסת הטנק עלתה ל -10 טון וטווח השיוט בכביש המהיר הופחת ל -250 ק"מ. תחמושת האקדח הופחתה ל -70 סיבובים.
מסוף דצמבר 1942 מפסיק מס '38 הפסיק לייצר טנקים ועבר לייצור נשק SU-76. יחד עם זאת, במחצית השנייה של 1943 לוותה השחרור בקשיים גדולים. מ -5 עד 14 ביוני פשטה המפעל על ידי תעופה גרמנית. 2170 פצצות הוטלו על רובע אבטוזאבודסקי שבגורקי, מתוכן 1540 הוטלו ישירות על שטח המפעל. יותר מ -50 בניינים ומבנים נהרסו כליל או ניזוקו קשות. בפרט נפגעו קשות סדנאות השלדה, הגלגל, ההרכבה והתרמי מס '2, המסוע הראשי, מחסן הקטר ושאר בתי המלאכה של המפעל. כתוצאה מכך ייצור כלי רכב משוריינים BA-64 ו היה צריך לעצור מכוניות. עם זאת, ייצור הטנקים לא הופסק, אם כי הוא ירד מעט - רק באוגוסט ניתן היה לנתק את נפח הייצור של מאי.אך גילו של הטנק הקל כבר נמסר-ב- 28 באוגוסט 1943 הוצא צו של GKO, לפיו, החל מה -1 באוקטובר אותה שנה עבר GAZ לייצור אקדחים מונעים עצמית מסוג SU-76M.. בסך הכל, בשנים 1942-1943 יוצרו 8226 טנקים של שינויים T-70 ו- T-70M.
הטנק הקל T-70 והגרסה המשופרת שלו ל- T-70M היו בשירות עם חטיבות טנקים וגדודים של הארגון המעורב, יחד עם הטנק הבינוני T-34. בחטיבה היו 32 טנקים מסוג T-34 ו -21 טנקים מסוג T-70. חטיבות כאלה יכולות להיות חלק מטנקים ומחיל ממוכן או להיות נפרדות. גדוד הטנקים היה חמוש ב -23 T-34 ו -16 T-70. חטיבות או להיות נפרדות על ידי באביב 1944, טנקים קלים T-70 לא נכללו בצוות יחידות הטנקים של הצבא האדום. אף על פי כן, בחלק מהבריגדות הן המשיכו להיות מנותחות זמן רב למדי. בנוסף, חלק מהטנקים מסוג זה שימשו באוגדות ארטילריה מונעות עצמית, גדודים וחטיבות של SU-76 כרכבי פיקוד. מלחמת העולם השנייה.
טבילת האש התקבלה על ידי טנקים T-70 במהלך הקרבות בכיוון דרום-מערב ביוני-יולי 1942 ונגרמו לה הפסדים קשים. מכונות בווארמאכט ירדו במהירות), והגנה על השריון לא הייתה מספקת בעת השימוש בהן. כמו טנקים לתמיכה ישירה בחיל הרגלים. בנוסף, נוכחותם של שני טנקיסטים בלבד בצוות, אחד מהם היה עמוס ביותר. תפקידים רבים, כמו גם היעדר ציוד תקשורת ברכבים קרביים הקשו מאוד על השימוש בהם כחלק מיחידות משנה והוביל לאובדן מוגבר.
הנקודה האחרונה בקריירה הקרבית של טנקים אלה נקבעה על ידי קרב קורסק - היכולת לשרוד, שלא לדבר על לצאת כמנצחת, בקרב פתוח עם טנקים כבדים גרמניים חדשים, ה- T -70 היה קרוב לאפס. יחד עם זאת, הכוחות ציינו גם את היתרונות החיוביים של "השבעים". על פי חלק ממפקדי הטנקים, ה- T-70 היה המתאים ביותר לרדוף אחרי אויב נסוג, שהפך לרלוונטי בשנת 1943. האמינות של תחנת הכוח ושלדת ה- T-70 הייתה גבוהה מזו של ה- T-34, מה שאפשר לבצע צעדות ארוכות. "שבעים" היה שקט, ששונה שוב באופן חד מהמנוע השואג ומהמסילות הרוחות של "שלושים וארבע", שבלילה, למשל, ניתן היה לשמוע במשך 1.5 ק"מ.
בעימותים עם טנקים של האויב, צוותי T-70 נאלצו להפגין ניסים של כושר המצאה. הרבה תלוי גם בידע של הצוות על תכונות הרכב שלהם, יתרונותיו וחסרונותיו. בידי מכליות מיומנות, ה- T-70 היה נשק אדיר. כך, למשל, ב -6 ביולי 1943, בקרבות על הכפר פוקרובקה בכיוון אובויאנסק, הצליח צוות של טנק T-70 מחטיבת הטנקים של המשמרות ה -49, בפיקודו של סגן BV פבלוביץ ', לדחות שלושה טנקים גרמניים בינוניים ופנתר אחד. מקרה חריג לחלוטין התרחש ב -21 באוגוסט 1943 בחטיבת הטנקים 178. בעת הדחתה של מתקפת נגד של האויב, מפקד הטנק T-70, סגן א.ל. דמיטריאנקו הבחין בטנק גרמני נסוג. לאחר שהדביק את האויב, הורה הסגן לנהג-המכונאי שלו לנוע לידו (ככל הנראה ב"אזור המת "). אפשר היה לירות מטווח קצר, אך כשראה כי הצוהר במכל הטנק הגרמני. הצריח היה פתחי מגדלים פתוחים), דמיטריאנקו יצא מה- T-70, קפץ לשריון של רכב אויב וזרק רימון לתוך הצוהר. צוות הטנק הגרמני נהרס, והטנק עצמו נגרר למיקומנו ולאחר תיקונים קלים שימש בקרבות.
