כלפי חוץ הספינה הזו נראית מוזר: ארגז ענק עם מדחפים והגה. הצללית שלה יותר מזכירה יותר מכל ספינת שיוט, רק לגמרי בלי חללים - לוח ריק. במבט ראשון, הספינה גורמת לזעזוע קל ואפילו לדחייה מסוימת, ובכל זאת אנו רגילים לאסתטיקה ימית מסוימת. אבל זה רק כל עוד אנחנו לא מסתכלים פנימה.
בפנים, הספינה מסוגלת לשמח כל לוגיסטי צבא. ויש משהו: 11 חפיסות מטען ו"מוסך " - מבנה -על בסיפון העליון, 54, 8 אלף מ"ר. מטרים של שטח הסיפון, קיבולת 5196 מכוניות. האין זה חלום לשילוח צבאי? טון - 60, 9 אלף טון, משקל מקסימלי - 20, 4 אלף טון. אורך - 200 מטר, רוחב אמצע - 32.2 מטר, גובה ביניים 34.5 מטר, טיוטה - 9.7 מטר. מקו המים ועד הסיפונים העליונים, הגובה כמעט זהה לגובה של בניין בן 9 קומות. ותיבה זו יכולה לפתח עד 20 קשרים.
מאמר זה יתמקד במנשאי מכוניות: אייס זריחה וקרנייס אייס. שניהם בנויים במספנה היפנית Shin Kurushima Dockyard Co. בע מ והם מאותו סוג.
אני כל כך מקדיש תשומת לב לפרטי העיצוב של הספינות האלה כי הם משמחים אותי, ואני מעריץ עד כמה הם יכולים לספק למשלוח חיילים, ציוד ואספקה טרנסוקאנים. אם אתה הולך להילחם ברצינות בחו"ל, אתה לא יכול להסתדר בלי ספינות כאלה. הבעיה של שינוע כוחות ומטענים מעבר לאוקיינוס היא בעיה רצינית מאוד, לא בכדי ענה אדמירל איזורוקו יאמאמוטו, בתגובה להטרדות של גנרלים צבאיים לפתוח במלחמה נגד ארצות הברית בהקדם האפשרי, וענה בקצרה בתמציתיות: "האם תחצה את האוקיינוס השקט?" לכן אין לזלזל במשימה זו. הייתי אפילו אומר שללא ספינות הובלה כאלה, שאר חיל הים, עם כל נושאות המטוסים שלו, סיירות, משחתות, קורבטות, צוללות, הוא למעשה חסר תועלת, שכן חיל הים עצמו אינו מסוגל להשיג ניצחון מוחלט בחופי האויב ו למחוץ את האויב הנמצא מעבר לים. אם אי פעם נבגר להפיל אתגר צבאי לארה"ב, לרמוס את גבעת הקפיטול עם ברזנטים ולכתוב משהו מגונה על חורבות הבית הלבן, אז תחבורה מסוג זה תשיג ניצחון זה.
ספינת ההובלה היא שורש הניצחון
הניסיון ממלחמות רבות מראה כי לא כל כך קשה לתפוס ראש גשר או נמל, או להנחית כוחות. הבעיות החמורות ביותר מתחילות מאוחר יותר, כאשר קבוצה גדולה של חיילים נחתת על ראש הגשר שעל חוף הים, הנמשכת לקרבות עזים. הקרבות על ראשי גשרים על חוף הים הם בדרך כלל עקשנים ואכזריים; האויב מבין היטב את החשיבות של בעלות על חוף, ויותר מכך, על נמל, והוא עושה כל מה שאפשר כדי להפיל חיילים לים. הרכש הופך את המפתח לפעולה כולה; הכוחות הלוחמים חייבים לקבל הכל במלואם וללא דיחוי, וההיצע נופל בעיקר על ספינות תחבורה.
אספקה היא המפתח לפעולה מבצעית-טקטית ללכוד, להחזיק ולהרחיב ראש גשר מתאים לחוף הים. אבל אז, כשהאויב הורחק מהחוף והמתקפה מתפתחת בפנים הארץ, ההיצע עדיין נשאר המפתח לניצחון, שכן יש לספק ולספק את קבוצת הכוחות. זה דורש גם ספינות גדולות ומרווחות שיכולות לשאת מטען רב במסע אחד.
הדרישות לכלי רכב מסוג זה הן כדלקמן: קיבולת גדולה, יכולת נשיאת מגוון רחב של מטענים, החל משריון כבד ועד כוח אדם, מהירות, כושר ימי ותמרון, כמו גם יכולת העמסה במהירות ופריקה מהירה. הדרישה האחרונה החשובה ביותר: הזמן משחק תפקיד, ומהירות הפריקה מפחיתה את הסבירות שהאויב יצליח לכסות את הספינה עם המטען בתקיפת אוויר או טיל בנמל.
לדעתי, נושאת מכוניות מהסוג הנדון עונה על דרישות אלה במידה הגדולה ביותר בהשוואה לסוגים אחרים של כלי ים, במיוחד ספינות מטען יבשות ומכולות. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
קיבולת כלי
אז, כאמור, למוביל הרכב של סאנרייז אייס יש 11 חפיסות מטען, שמסופרות מלמעלה למטה. הסיפון הראשי הוא השביעי, שבו מכוניות נכנסות דרך הרמפות האחוריות והצדדיות. התקשורת בין הסיפונים מתבצעת באמצעות רמפות הרמה פנימיות המובילות מסיפון אחד למשנהו. לאחר הטעינה הם עולים. ניתן להזיז את הסיפון הרביעי וה -6 במקטעים נפרדים כדי להגדיל את גובה הסיפון השביעי והחמישי במידת הצורך.
הסיפון השביעי הוא המרכזי משלוש סיבות. ראשית, דרכו, מכוניות נכנסות לאוניה מהמזח ומשם מונחות על כל הסיפונים האחרים. שנית, על הסיפון הזה ניתן להציב ציוד כבד עד משקל של 100 טון. שלישית, כוחו של סיפון זה נקבע על ידי העובדה שהוא מספק נפח אטום למים של כלי השיט, מה שמבטיח את אי סיבובו. הרמפה הפנימית מהסיפון השביעי עד השמונה נסגרת גם היא כצוהר אטום למים. ביסודו, גוף הספינה הוא מבנה מהקיל עד הסיפון השביעי, וכל מה שמעליו הוא מבנה -על מוצק. ארכיטקטורה יוצאת דופן, אין מה להגיד.
לתחבורה צבאית, יכולתה של הספינה להעביר מכוניות אינה מעניינת כלל, אם כי גם צרכים כאלה יהיו שכן כל צבא גדול בעתיד יהיה ממונע מאוד. מעניינת יותר היכולת לשאת ציוד כבד. מתוכנית הטעינה האופיינית, אתה יכול לגלות כי נושאת מכוניות יכולה לקחת על סיפון 40 יחידות מנופים של 80 טון כל אחת, או 32 יחידות של דחפורים של 100 טון כל אחת, או 24 יחידות של משאיות של 80 טון כל אחת, או 41 יחידות של משאיות של 50 טון כל אחת. ציוד כבד ממוקם בסיפון השביעי. אם ניקח משאיות של 20 טון כל אחת, אז ניתן להציב 90 יחידות על הסיפון השביעי ו -82 יחידות בסיפון החמישי, בסך הכל 172 כלי רכב.
כך, נושאת מכוניות יכולה להעביר טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים, מערכות טילים טקטיים, מערכות טילים נגד מטוסים, ציוד הנדסי וציונים.
שאר הסיפונים ניתנים להתאמה בכדי להכיל מטען אחר במשטחים, מיכלי פלסטיק, קופסאות, חביות; מעין מחסן צף שניתן לטעון ולפרוק אותו בקלות באמצעות משאיות מלגזה. ניתן להפריש את הסיפון הראשון והשני לאנשי צוות, בהם מצוידים מקומות שינה וחדרי רחצה זמניים.
כמה יתאים?
על ספינה כזו, מומלץ להעביר כל חלק במלואו, עם כל חלקי המשנה, הציוד והאספקה, שיכולים מיד להסתובב ולהתמודד בקרב. עם זאת, הערכות ראשוניות הראו כי מכל היחידות הנמצאות בצבא הרוסי, רק חטיבת התקיפה המוטסת נכנסת לגמרי לנשא הרכב.
יש לה 2,700 עובדים, 13 טנקים T-72, 33 BMDs, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 שילקה ו -616 כלי רכב. כלי רכב משוריינים כבדים - 13 יחידות (ל -41 מקומות מטען), משוריינים קלים - 121 יחידות (ל -172 מקומות מטען). זה מתאים די טוב, אפילו עם תחמושת נוספת, מזון ודלק.
חטיבות הטנקים כבר אינן מתאימות לגמרי לספינה בגלל ריבוי הציוד הכבד. לדוגמא, בחטיבת טנקים ישנם 94 טנקים, 37 BPM-2, 6 משאיות, 18 Msta-S וציוד אחר. יש יותר מדי טנקים, יידרשו שלוש נסיעות להובלתם, עם הצורך לחלק את החטיבה לחלקים.בחטיבת הרובים הממונעים יש 31 טנקים ו -268 משוריינים, וזה גם הרבה; אין מספיק חלקי מטען לרכבים משוריינים קלים. באופן כללי, זה לא מפתיע, שכן חטיבות הטנקים והרובים הממונעים שלנו נוצרו כחטיבות יבשה והן מעולם לא עמדו בפני המשימה לשקוע לגמרי על כלי ים.
מכאן המסקנה: אם אתה נלחם מעבר לים, יהיה עליך לארגן מחדש את הטנק וחטיבות הרובים הממונעים, כך שיתאימו ליכולות כלי השיט. למעשה, כדי ליצור חלקים מפעולות בחו ל, עליך לעשות זאת: יש צי של ספינות הובלה מהסוג המדובר, יש תוכנית העמסה שלהן, ועל סמך תוכנית זו, צוות החטיבה מפותח.
שיתוף הוא החלטה גרועה. אתה אף פעם לא יודע מה יכול לקרות במהלך הובלה ופריקה, ואין דבר גרוע יותר כשהחטיבה נכנסת לקרב בחלקים, כשהטנקים נמצאים במקום, והרובה הממונע והמפקדה לא יודעים איפה.
שלוש אפשרויות פריקה
היתרון העיקרי של נושאת מכוניות על פני סוגים אחרים של ספינות משא יבשות מורכב משתי נקודות. ראשית, אין צורך במנופים לפריקה. ייתכן שלא יהיו מנופים בנמל שנתפס אם האויב הפיל אותם בתבונה והשאיר אותך עם אף. העגורים המותקנים על הספינה עצמה פותרים באופן חלקי את הבעיה הזו, אך פריקה, במיוחד של ציוד כבד, אורכת זמן רב וכואב, אחד אחד. האויב, לעומת זאת, יכול לשלוח טיל טקטי כדי לסייע בפריקה, שכן קואורדינטות המעגן של הנמל שהשאיר מוכרות לו היטב. הרכב עוזב את מנשא הרכב בכוחות עצמו, מה שמאיץ מאוד את הפריקה. שנית, כל מטען במיכלים קטנים ניתן להעמיס על הסיפון מראש לכלי רכב, מה שמבטל את הצורך להעביר את המטען הזה מהאוניה לרכבים בעגינה. נניח שהתחמושת משאירה את נושאת הרכב יחד עם המשאיות בכוחות עצמן. זה מועיל מאוד, מכיוון שהצוות, שהובא על ידי נושאת מכוניות, מוצא את עצמו מיד עם התחמושת, הדלק והמזון שנקבע על גלגלים ולכן הוא מוכן לקרב ברגע שהוא עוזב את המעגן.
האפשרות השנייה לפריקה היא כאשר נושאת הרכב פועלת כמחסן צף, מלא במגוון רחב של מטענים. על הסיפון יש שתי חטיבות מכוניות של 80 משאיות כל אחת (התופסות את הסיפון השביעי והחמישי). לפני הכניסה לנמל, המשאיות בסיפון ה -7 מועמסות ומיד לאחר העגינה הן עוזבות את הכלי. נושאת הרכב ממריאה מיד ויוצאת לים כדי לא להיות מטרה נייחת, בשלב זה המשאיות מהסיפון החמישי מועברות אל השביעי, מועברות וגם יוצאות ברגע שהספינה עוגנת. לאחר שהמכוניות הטעונות יוצאות, מכוניות ריקות נכנסות לאונייה, הספינה יוצאת שוב לים, מעמיסה מכוניות ריקות ונכנסת לנמל. וכך הלאה עד שכל המטען נמצא על החוף, ולא נזרק להרים בנמל, אלא נמסר ליעדו. ואז הספינה אוספת את שתי היחידות ויוצאת למשלוח המטען הבא. רצוי לצאת לים בכל מחזור העמסת רכבים על הסיפון על מנת לא להפוך את הכלי למטרה נייחת ולא לכבוש את המעגן.
אפשרות שלישית לפריקת הספינה אפשרית גם כן, כאשר הנמל נתפס זה עתה, לא בטוח להיכנס אליה, אך הכוחות שעל החוף זקוקים לאספקה. ניתן להסיר את המטען מהכלי באמצעות מסוקים. זה ידרוש עידון. בחלקו העליון של ה"מוסך "נחתך פתח טכנולוגי, שאליו מוצב מנוף משאית ומתוקן. הסיפון מתחת למנוף מחוזק כראוי. ב"מוסך "שליד המנוף נערמות מגרשי מטען בהתאם ליכולת הנשיאה של המתלים החיצוניים של המסוק ונערמים לרשת מטען. המנוף מרים את הרשת הזו עם עומס לראש ה"מוסך ". המסוק מרחף, משחרר את הקווים, מכניס את הרשת ומרים אותה מהספינה. ה- Mi-8 יכול להרים עד 5 טון על קלע חיצוני, ה- Mi-26 עד 20 טון.
באופן עקרוני ניתן להפוך חלק מהחלק העליון של ה"מוסך "במספנה למסוק מסוק מלא, המאפשר למסוק לנחות ולהעמיס מטען לתא הטייס שלו. במקרה זה, נושאת הרכב הופכת בחלקה לספינת נחיתה ויכולה לפעול יחד עם UDC, נושאות מסוקים, משחתות וקורבטות, תוך השתתפות במבצע הנחיתה עצמו. ברגע שהנחתים כבשו פחות או יותר את הנמל ויאבטחו, נושאת מכוניות תנחית בה חטיבת תקיפה מוטסת שלמה, שהופעתה תשנה מאוד את המצב המבצעי. חטיבה שלמה עם כל הציוד והאספקה היא טיעון חזק ביותר בכל פעולה אמפיבית.
איך לשקוע?
אבוי, עד כה אין לנו ספינות נפלאות כאלה, ולא ידוע מתי הן יהיו. לאויב פוטנציאלי יש אוניות כאלה ואין ספק מיוחד שהן ישמשו במקרה של מלחמה לפעולות הובלה. מכאן נובעת הבעיה: איך לשקוע?
נושאת הרכב די פגיעה לנשק ימי. גוף הכלי מתחת לסיפון השביעי הוא חד חזה, עוביו כ -25 מ"מ; מבנה על - עובי 8-10 מ"מ. עבור ירי מקלעים (למעט הגשר), הספינה אינה פגיעה במיוחד. מקלעים גדולים בקליבר ותותחים של 20 מ"מ או 40 מ"מ טובים יותר, אך ספק אם הם יגרמו נזק משמעותי לכלי.
לכן, הטענה העיקרית נגדו היא טורפדו. אבל כמה אתה צריך? לכלי יש תכונה מעניינת: הוא פגיע יותר כשהוא נטען חלקית מאשר כשהוא נטען במלואו. למשל, הצפה בעומס מלא של תא אחד, שניים או אפילו שלושה של גוף אטום למים רק תוביל לרשימה בולטת פחות או יותר שאינה מאיימת על הכלי. בעומס חלקי, אפילו תא אחד עשוי להספיק לכלי להתהפך ולשקוע.
עיון בטבלאות מתוך מדריך הפיקוח על נזקים, המשמש להערכה מהירה של המצב, מראה כי הצפה של התאים הממוקמים באמצע הספינות היא המסוכנת ביותר עבור הספינה; בעומס חלקי, הדבר מוביל למותו של הכלי או לרשימה חזקה. לכן, צוללים -חברים, אם אתה תוקף כלי כזה, יורה באמצע ספינות. לפחות שלושה להיטים - וזה יגיע לתחתית. בזמן מלחמה, העמסת הספינה תהיה ברוב המקרים חלקית. עדיף להשתמש בטורפדו עם נתיך מגע בעת העמקה של כ 2-3 מטרים; במקרה זה, החור יהיה בחפיסות הרכב התחתונות.
טילים נגד ספינות. אתה יכול לנסות להרוס את הגשר, לנקב את הצד שעל הסיפונים העליונים, על מנת לגרום לשריפה או להתפוצצות המטען המונח עליהם. פתרון לא יעיל במיוחד, יידרשו 4-5 טילים כדי לגרום נזק רב לספינה.
אָרְטִילֶרִיָה. אם לספינה שלך יש תותח 76 מ מ ומעלה ויש לך את היכולת לירות לעבר הספינה, יש כמה דברים שאתה יכול לעשות. עדיף לירות על הרמפות, לאחור ולצד. עם רמפות פגומות או מופלות, הכלי כמעט חסר תועלת, לא יוכל להעמיס ולפרוק ויידרש תיקוני מפעל. אפשר גם לירות בצד הסיפונים העליונים (בערך באמצע הלוח החופשי) מתוך ציפייה לגרימת שריפה או פיצוץ. שריפה של כלי כזה היא מסוכנת מאוד. אם הוא היה טעון תחמושת וחומרי נפץ, אז תחשוב על עצמך בר מזל.
בעזרת נשק ימי במזומן, כלי הובלה כזה יכול להיות טובע או מושבת לצמיתות. כל השאר תלוי במזל וחוצפה.
ישנן גם נושאים הקשורים לספינות מסוג זה, למשל סוגיות של בנייתו בכמות מספקת, שינוייו לצרכים צבאיים או דקויות שונות של הובלת מטענים עליו. כנראה שעכשיו נעצור בזה.
