בחודש שעבר חגגו בוני המסוקים הרוסים 50 שנה לטיסה הראשונה של מסוק ה- Mi-10 הייחודי, שנתן תנופה חדשה לפיתוח מסוקים כבדים, הן בארצנו והן בעולם כולו. לאחר מכן, על בסיסו, נוצרה גרסת ה- Mi-10K, ולאחר מכן מסוק ההובלה הכבדה Mi-26, שעדיין אין כמותו בעולם. וכיום בעולם קיימת מגמה מתמדת של ביקוש גובר למסוקי תחבורה כבדה (TTV). יתר על כן, כעת ניתן לספק את הצרכים המתעוררים רק באמצעות מודרניזציה רדיקלית של הדגמים הקיימים של טכנולוגיית המסוקים, או - המועדפת ביותר מכמה סיבות - באמצעות יצירת דגמים חדשים.
מנוף הליקופטר
הצו של מועצת השרים של ברית המועצות על יצירת מסוק מנוף V-10, שקיבל מאוחר יותר את השם Mi-10, נחתם ב- 20 בפברואר 1958. הרכב החדש תוכנן להובלת סחורות מגושמות במשקל 12 טון למרחק של 250 ק מ או 15 טון למרחקים קצרים יותר.
ה- Mi-10 נוצר על בסיס מסוק ה- Mi-6, שכבר הצליח להרשים מעצבים זרים, בשימוש המרבי בחלקיו ורכיביו, אך גוף המטוס של המכונה החדשה תוכנן מחדש. תא הטייס של צוות השלושה היה ממוקם בחרטום, ומתחת לגוף המטוס הייתה מצלמה ששיגרה אות לתא הטייס, שם הייתה מכשיר טלוויזיה מיוחד שעזר לפקח על המטען בזמן ההעמסה ובטיסה. מתחת לתא הטייס הותקן צינור טלסקופי - לבריחת חירום על ידי הצוות בעת טיסה עם רציף. בחלק המרכזי של גוף המטוס הותקן תא נוסעים למטען, בו ניתן היה להוביל צוות מלווה מטען - עד 28 איש - או מטען עד 3 טון. המסוק הוביל את המטען הראשי מתחת לגוף המטוס בין השלדה, או על פלטפורמה מיוחדת (למטען קטן), או ישירות בשליטה מרחוק מהמונית או מהקרקע, באמצעות שלט רחוק, אחיזות הידראוליות, או על יחידת מתלי כבלים חיצונית המיועדת לעומס של 8 טון.
תכנון ה- B-10 הושלם בשנת 1959, וב -15 ביוני 1960 ביצע מסוק המנוף, שכבר הפך ל- Mi-10 באותה תקופה, את טיסתו הראשונה. ובשנת 1965 הוא הוצג בתערוכת האוויר בפריז, שם ה- Mi-10 עשה מתיחה בקרב מומחים ומבקרים מן השורה. מומחים זרים סקרנו כל כך מהענק החדש של הכנף, עד שבשנה שלאחר מכן נרכש אחד המטוסים על ידי חברה הולנדית, ולאחר מכן נמכר אותו מחדש בארצות הברית, שם עבר ה- Mi-10 בדיקות אינטנסיביות. דירוגי המומחים היו גבוהים מאוד.
הפוטנציאל הטכני של מסוק המנוף התברר כה משמעותי עד שנוצרו שינויים צבאיים מיוחדים על בסיסו. לדוגמה, מסוק החוסם Mi-10P, שנועד לתמוך בפעולות לחימה של תעופה חזיתית על ידי חסימת מכשירי אזהרה מוקדמת, הדרכה וייעוד מטרה, כמו גם אב טיפוס של מכשיר הכיוון האווירי Mi-10GR.
ניסיון חוץ
העבודה על TTV בוצעה לא רק בארצנו - גם בוני מסוקים זרים, בעיקר אמריקאים, ניסו להתחרות באופן פעיל.בהתחלה, כמובן, היו מסוקים התואמים את ההגדרה של "כבד" רק מכיוון שלא היו כמעט ענקי כנף סיבוביים אמיתיים בעולם באותה תקופה. לדוגמה, למסוק התובלה ה"כבד "CH-37 של חברת סיקורסקי, שהחל להיכנס לטייסת חיל הנחתים האמריקאי ביולי 1956, היה משקל ההמראה המרבי של 14,080 ק"ג ויכול היה לקחת על סיפון 26 צנחנים או 24 פצועים. אלונקות. ורק שנה לאחר מכן, מסוק Mi-6 כבד באמת עם משקל המראה מרבי של 42,500 ק"ג ביצע את טיסתו הראשונה בברית המועצות. הוא יכול לשאת עד 70 צנחנים מאובזרים במלואם או 41 אלונקה שנפצעו בשני מסדרים.
המתחרה הקרוב ביותר ל- Mi-26 הוא צ'ינוק CH-47
למרות שעלינו לחלוק כבוד לאמריקאים - הם השתמשו בשפיריות הפלדה שלהם "עד תום". כך, למשל, על בסיס CH-37, נוצר מתחם המסוקים הראשון אי פעם לאיתור מכ"ם לטווח ארוך HR2S-1W. וארבעה modified-37В שעברו שינויים, שנשלחו לווייטנאם בשנת 1963 כדי להבטיח פינוי מטוסים אמריקאים שהורדו, למשך זמן קצר במשימה, הסירו ציוד וציוד בשווי של יותר מ -7.5 מיליון דולר, חלק מהמטען משטחים שאינם בשליטת צבא ארה"ב.
בנוסף, על בסיס אותה מכונה בשנת 1958, נוצר מנוף המסוקים הזר הראשון, המסוגל להסיע עד 100 אנשי צבא על רציף הגחון, יחידה רפואית, מכ"ם או אחר. לאחר מכן הופיעה גרסת טורבינת גז חזקה יותר של CH-54A / B (ייעוד אזרחי-מנוף מסוק S-64 Skycrane), שמשקלו המראה מרבי של כ 21,000 ק"ג, טווח לחימה של 370 ק"מ ויכול להעביר נייד בית חולים צבאי המצויד בחדר ניתוח, חדר רנטגן, מעבדת מחקר ובנק דם. בגרסה המוטסת הוא יכול לשאת "בלוק" עם 45 אנשי שירות בהילוך מלא.
המסוק שימש באופן פעיל בווייטנאם על ידי אוגדת הפרשים הראשונה, כולל הטלת פצצות של 3048 ק"ג כדי לנקות את אזורי הנחיתה בג'ונגל ולפנות מטוסים פגומים, שהתבררו ככבדים מדי עבור מסוקי צ'ינוק CH-47. מאפיין ייחודי של מסוק העגורנים האמריקאי היה היכולת, תוך ריחוף באוויר, להעלות ולהוריד את הציוד המובל על הכננת, ובכך להימנע מהצורך לנחות. מכונות אלה היו בשירות המשמר הלאומי של ארה"ב עד תחילת שנות התשעים, ותריסר וחצי מכונות ממשיכות להיות מופעלות על ידי חברות אזרחיות עד היום. שלא כמו מנוף המסוקים ה"צעיר "שלנו Mi-10 / 10K.
עם זאת, הפיקוד הצבאי של מדינות נאט"ו נזקק לא רק למנוף כנפיים סיבוביות המסוגל לפעול בסביבה "רגועה" למדי - הרכב היה פגיע מדי מירי האויב. כמו כן, נדרש TTV, שניתן להשתמש בו ביעילות בקו החזית לפתרון מגוון רחב של משימות צבאיות וכלליות. מכונות כאלה היו CH-47 ו- CH-53, שעברו היום יותר ממודרניזציה אחת ואין להן תחליף בעתיד הנראה לעין.
"צ'ינוק" ו- "סופר סטלון"
ההיסטוריה של מסוק צ'ינוק CH-47 החלה עוד בשנת 1956, כאשר מחלקת הצבא האמריקאי החליטה להחליף את מסוקי הובלה CH-37 במכונות טורבינת גז חדשות. למרות שבמבטים מה צריך להיות המסוק החדש, הגנרלים האמריקאים היו שונים באופן משמעותי: אם חלקם היו זקוקים למסוק תקיפה באוויר המסוגל להעביר 15-20 צנחנים, אז אחרים היו זקוקים לרכב המסוגל להעביר מערכות תותחים כבדים, כלי רכב ואפילו משגרי טילים ". פרשינג ".
נענה לדרישות הצבא, חברת "ורטול" פיתחה את הפרויקט "דגם 107" (V-107 מ -1957), וביוני 1958 נחתם עמה חוזה לבניית שלושה אב טיפוס.בחירת המשרד נפלה על האפשרות הקשה ביותר שהציעה החברה תחת הכינוי "דגם 114", שאומצה מאוחר יותר לשירות תחת הכותרת NS-1V (מאז 1962-CH-47A). משקל ההמראה המקסימלי שלו היה כ -15,000 ק"ג.
כמעט מיד, הפיקוד על כוחות היבשה האמריקאים זיהה את ה- CH-47 כמסוק התובלה העיקרי. עד פברואר 1966 נמסרו לצבא 161 מסוקים. מאז נובמבר 1965 נלחמו בווייטנאם CH-47A, ולאחר מכן CH-47B, שם פעולותיהם המרשימות ביותר היו "נחיתה" של סוללות ארטילריה בגבהים פיקודיים ובנקודות חזקות המרוחקות מהבסיסים העיקריים, כמו גם פינוי של מטוסים שהופלו - לפעמים משטח האויב. סטטיסטיקות אמריקאיות רשמיות טוענות כי במהלך שנות המלחמה פינו הצ'ינוק כ -12,000 מטוסים שהופלו או ניזוקו, שעלותם הכוללת הייתה 3.6 מיליארד דולר.
מכל צי ה"צ'ינוקים "שעמד לרשות צבאות אמריקה ודרום וייטנאם במהלך מלחמת וייטנאם, אבד כשליש מאש האויב או במהלך תקריות שונות, שכשלעצמן כבר מדברת על עוצמת השימוש בהן תיאטרון המבצעים הזה. CH-47 לחם במלחמות אחרות, לא פחות מפורסמות: בין איראן לעיראק, מאז רכשה טהראן 70 צ'ינוקים שנבנו באיטליה בשנים 1972-1976, כמו גם בפוקלנד ב -1982-ומשני הצדדים המתנגשים. העובדות המעניינות כוללות פרק מיולי 1978, אז "עפו" ארבעה מטוסי CH -47 איראניים אל המרחב האווירי הסובייטי - אחד הופל, ואחד אחר נטע על שטח סובייטי.
הצ'ינוק שודרג כל הזמן כדי לשפר את ביצועי הטיסה שלו. אז, ל- CH-47C כבר היה משקל ההמראה המרבי של יותר מ -21,000 ק"ג, תחנת כוח חזקה יותר ומערכת אחיזה אוטומטית בנקודת ריחוף נתונה. וב -1982 החל מסוק מודרני CH-47D להיכנס לשירות עם הצבא האמריקאי, הכולל תחנת כוח משופרת, אוויוניקה, להבי רוטור מרוכבים, תא טייס חדש וכן הלאה. המסוק החדש יכול לעוף בעומס חיצוני של עד 8000 ק"ג (למשל דחפורים או מכלי מטען) במהירות של עד 250 קמ"ש, וגם הפך לאמצעי העיקרי להעברה מבצעית של 155 מוביט M198 מ"מ לתיאטרון של מבצעים, כולל 30 סיבובי תחמושת מוכנים לאש וצוות קרבי של 11 אנשים. אגב, קנדה הפכה לרוכשת האחרונה של דגם "D" - ב- 30 בדצמבר 2008 קיבל הצבא הקנדי שישה מסוקים. המשקל הריק של CH-47D הוא 10 185 ק"ג, משקל ההמראה המרבי הוא 22 680 ק"ג, הצוות הוא שלושה אנשים, תקרת השירות היא כ -5600 מ ', טווח הלחימה 741 ק"מ וטווח המעבורות הוא 2252 ק"מ.
הצ'ינוק לקחו חלק פעיל במבצעים של קואליציות רב לאומיות במלחמת המפרץ ב -1991, במבצעים לפלוש לאפגניסטן ולעיראק. המכונות עדיין קיימות ומשמשות באופן אינטנסיבי בפעולות הומניטריות וצבאיות של כוחות נאט ו.
כיום, היחידות הלוחמות של הכוחות המזוינים האמריקאים מקבלים את הנציגים האחרונים של משפחת צ'ינוק - מסוקים של שינוי ה- CH -47F. הרכבים המצוידים באוויוניקה דיגיטלית ומנועים חדשים (בהספק של כ- 4800 כ"ס) יכולים לעוף בעומס של עד 9500 ק"ג במהירות של לפחות 280 קמ"ש. החוזה לאספקת יותר מ -200 כלי רכב כאלה לצבא האמריקאי מוערך ביותר מ -5 מיליארד דולר. הלקוח הזר הראשון של דגם F היה הולנד - חוזה לאספקת שישה רכבים חדשים ומודרניזציה של הקיים CH-47Ds נחתם בפברואר 2007. קנדה גם ביצעה הזמנה ל- CH-47F בשנה שעברה; משלוחים של 15 מסוקים צפויים בשנים 2013-2014. גם בשנה שעברה הביע פיקוד הכוחות המזוינים הבריטיים על כוונתם לרכוש את ה- CH-47F. מאז 2012, 24 מכונות חדשות יסופקו.לאחרונה, ב -20 במרץ 2010, אוסטרליה חתמה על חוזה לרכישת שבעה מסוקים מסוג CH-47F. רישיונות להרכבת המכונה הועברו לאיטליה, יפן ובריטניה.
מסוק כבד אמריקאי אחר, CH -53, פותח על ידי חברת סיקורסקי בדרישות הפיקוד של חיל הנחתים האמריקאי והצי האמריקאי (מטען - 3600 ק"ג, טווח - 190 ק"מ, מהירות 280 קמ"ש). אבל זה התברר כה מוצלח עד שאומצה על ידי רשויות החוק של גרמניה (שנבנתה ברישיון תחת הכינוי CH-53G עם שני מכלי דלק נוספים), איראן (חיל הים קיבל שישה מסוקים לפני המהפכה האיסלאמית), ישראל ומקסיקו. ובגרסה NN-53V / S "Super Jolly" משמש ביחידות החיפוש וההצלה של חיל האוויר האמריקאי.
מסוק כבד אמריקאי, CH-53
החוזה לבניית שני אב טיפוס של המסוק ניתן בספטמבר 1962. הפיקוד על "הנחתים" היה צריך להתגבר על "הרצון" של שר ההגנה האמריקני דאז רוברט מקנמרה לאחד את צי TTV של הכוחות המזוינים הלאומיים על ידי ציידת כל ענפי הכוחות המזוינים אך ורק ברכבי צ'ינוק CH-47. כתוצאה מכך, ב -14 באוקטובר 1964 הועלה לאב הטיפוס הראשון של מסוק כבד אמריקאי חדש לאוויר ארבעה חודשים מוקדם יותר מהתאריך המאושר. משלוחי רכבים סדרתיים החלו בשנת 1966, ובשנה שלאחר מכן כבר הגיעה CH-53 לווייטנאם. יותר מ -140 מסוקים יוצרו.
הגרסה הבסיסית של CH -53A יכולה לשאת 38 צנחנים או 24 אלונקות פצועים, או מטען בתוך תא הנוסעים - עד 3600 ק"ג או על קלע חיצוני - עד 5600 ק"ג. לאחר מכן אומץ שינוי מודרני ומרומם יותר של ה- CH-53D, המסוגל להעלות על סיפון 55 חיילים או 24 פצועים אלונקה ולעוף במרחק של עד 1000 ק"מ. וגם שינוי נגד מוקשים של RH-53D. ו- CH-53E "סופר סטלון", שלוקח על סיפון 55 אנשי שירות או עומס של עד 13 610 ק"ג בתא הטייס או עד 16 330 ק"ג על קלע חיצוני.
פרק מעניין בהשתתפות מסוקי CH -53 התרחש בסוף דצמבר 1969 - בעזרת שתי מכונות כאלו הוציאו הקומנדו הישראלי, שחדר עמוק לשטח מצרים, "גנב", את החדש ביותר מכ"ם סובייטי P-12 וכל הציוד הנלווה (מבצע "תרנגול 53").
למרות גילם כמעט מחצית המאה, סופר סטלונים וסטלוני ים, כולל מסוקי כריית המוקשים-ה- RH-53 הישן, שהוסב היום לאופציות תחבורה, ודרקון הים החדש MH-53E, עדיין פועלים בארה ב. הכוחות המזוינים (בסך הכל כ -180 כלי רכב), כמו גם במספר מדינות אחרות בעולם.
נכון לעכשיו, בהוראת הפנטגון, מפותחת הגרסה הבאה של משפחה זו, CH-53K, שאמורה להחליף את כל המכונות האחרות בכוחות המזוינים של ארה ב עד 2022. הטיסה הראשונה של המטוס החדש מתוכננת לנובמבר 2011, הוזמנו 227 מסוקים.
ענקית SOVIET
ובכל זאת, לאחר הופעת הסדרה הסובייטית Mi-26 וה- Mi-12 הניסיוני, יצרניות המסוקים המערביים נותרו מבחוץ בשוק ה- TTV במשך זמן רב. אותו CH-47 "צ'ינוק" היה נחות כמעט פי 1.6 במשקל המטען לראשון ופי 2 לשני. כמובן שהאמריקאים עשו ניסיונות לסגור את "פער ההזדמנויות" שנוצר, ולשם כך הצטרפו מאמציהם ליצרני המטוסים הצבאיים ולנאס"א. לדוגמה, במשך תקופה ארוכה, בהנהגה הכללית של בואינג, בוצעו עבודות בנושא HLH (מסוק כבד כבד), שדמיינו את יצירת האינטרסים של צבא ארה"ב של מסוק HSN-62 עם המראה מרבי משקל 53,524 ק"ג, תחנת כוח המורכבת משלושה מנועי גל טורבו וטווח מעבורות של עד 2800 ק"מ. החוזה המקביל לבניית אב הטיפוס הוציא הצבא בשנת 1973. עם זאת, הפרויקט נסגר על ידי הקונגרס, אשר ראה כי יכולותיו של המסוק הכבד CH-53E סופר סטלון מספיקות לצבא האמריקאי. בשנות ה -80 ניסו סוכנות המחקר והפיתוח האמריקאי להגנה מתקדמת (DARPA) ונאס"א להחיות את הפרויקט, אך שוב לא קיבלו מימון.
יחד עם זאת, המסוקים הכבדים האמריקאים שנכנסו לסדרות לא הצליחו להתקרב ל- Mi-26 מבחינת יכולותיהם.ב -14 בדצמבר 1977 המריאה ענקית הכנף הזו עשתה מהפכה נוספת בבניית המסוקים וקבעה סטנדרטים חדשים ל- TTV: המכונה יכולה לקחת עד 80 צנחנים או 60 פצועים אלונקה, או לשאת מטען במשקל של עד 20 טון בתא הטייס. במקביל, המסה של הרכב הריק הייתה 28, 2 טון, ומשקל ההמראה המרבי היה כ -56 טון. אפילו האמריקאים נאלצו להודות שבתחום מסוקי ההובלה הקרבית, ל- Mi-26 שלנו אין אנלוגים והוא נמצא בגובה בלתי ניתן להשגה לחלוטין (לשם השוואה: המסה הריקה של ה- CH-53K היא כ -15,070 ק"ג, והמקסימום משקל ההמראה הוא כ -33,300 ק"ג, משקל המטען בתא הטייס הוא 13,600 ק"ג, המטען המרבי של הרכב הוא 15,900 ק"ג, כושר הנחיתה המרבי הוא 55 לוחמים, והצוות הוא חמישה אנשים, כולל שני תותחנים).
כאשר בשנת 2002 האמריקאים היו צריכים לפנות שני מסוקים של צ'ינוק מהאזורים ההרריים באפגניסטן, רק ה- Mi-26 הצליח לפתור בעיה זו. זה עלה למשלמי המסים האמריקאים 650 אלף דולר.
בנוסף, ה- Mi-26 כבר רשם 14 שיאי עולם, והפוטנציאל הטכני שלו, שהציב היזמים לפני יותר מ -30 שנה, התברר כה מרווח עד שב- MVZ. ML Mil, על בסיסו, פותחו פרויקטים כגון מסוק מטאטא, מסוק סלון נוסעים, מסוק כיבוי אש עם תותח מים ומוטות, לוחמה אלקטרונית ומסוקי סיור סביבתי.
למרות גילו המתקדם למדי, עדיין אין תחליף ל- Mi-26. הוא עדיין נותר הגדול והמרים ביותר מבין מטוסי הכנף הרוטוריים המיוצרים בעולם. עם זאת, על מנת להישאר "בזרם" ההתקדמות המדעית והטכנולוגית, כל ציוד חייב לעבור מודרניזציה. לכן, לפני שש שנים, ביוזמת ה- MVZ אותם. ML מיל החלה לעבוד על מודרניזציה רצינית של המכונה - הגרסה החדשה קיבלה את הכינוי Mi -26T2.
המאפיין הייחודי שלה יהיה צוות מצומצם - שני טייסים בלבד, כמו ברוב המטוסים המודרניים, כמו גם הכנסת אוויוניקה חדשה. על היזם עמדה המשימה ליצור ממשק כזה של "צוות - ציוד" שיבטיח טיסה בטוחה בתנאים שונים. ועכשיו מסוק כבד חדש Mi-26T2 נמצא בבנייה ברוסטוב און דון. ניסויי הטיסה שלה, כפי שדווחו על ידי בוני מסוקים בחודש מאי השנה. בתערוכה במוסקבה HeliRussia-2010, היא מתוכננת להתחיל השנה. סביר להניח שהוא יוצג גם בחו"ל, למשל, בתערוכת החלל בסין.
יש לציין כי ה- Mi-26T2 יהפוך לנציג הראשון של סוג המסוקים הכבדים, שיעמוד במלואו בדרישות המילניום החדש וישלב ככל האפשר את כל הישגי המדע והטכנולוגיה המודרניים. למעשה, אנו מדברים על יצירת מכונה יעילה ואמינה לשימוש מסביב לשעון, בעלת צוות מצומצם ומצוידת באוויוניקה מודרנית המבוססת על מתחם האוויוניקה BREO-26, המבוססת על מתחם ניווט וטיסה עם מערכת תצוגה אלקטרונית, מחשב דיגיטלי המשולב ומערכת ניווט לווינית ומתחם טיסה דיגיטלי. בנוסף, האוויוניקה Mi-26T2 משלבת מערכת מעקב מסביב לשעון של GOES, מערכת התקני גיבוי, מתחם תקשורת מודרני ומערכת ניטור על הסיפון. הודות למתחם האוויוניקה החדש, ניתן כעת לבצע טיסות Mi-26T2 בכל שעות היום, בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים, כולל על פני שטח לא מכוון.
יחד עם זאת, בגרסה הצבאית, ה- Mi -26T2 יוכל להעביר 82 צנחנים, ובגרסת האמבולנס או בהשתתפות בתגובת חירום - עד 60 פצועים (חולים).בעזרת מסוק ניתן לבצע גם עבודות בנייה והתקנה בדרגות מורכבות שונות או לבצע אספקה מהירה של דלק ותדלוק אוטונומי של ציוד שונים בשטח, כמו גם כיבוי שריפות וכו '.
פרספקטיבות ייצוא
שווקים פוטנציאליים ל- Mi -26T2 המודרני - מלבד כמובן הרוסי - עשויים להיות אירופה, דרום מזרח אסיה ועוד מספר שווקים אזוריים בהם יש ביקוש גבוה ל- TTV. בניית מסוק תחבורה כבדה באירופה היא משימה לא פשוטה, בעיקר מסיבות כלכליות. לכן רכישת ה- Mi-26T2 היא גישה הגיונית בהחלט שתאפשר לפתור במהירות ובעלות חסכונית מגוון שלם של בעיות איתן מתמודדים צרכנים אירופיים.
יש לזכור כאן כי בתחילת שנות האלפיים פיתח פיקוד נאט"ו מערך דרישות למסוק כבד לכוחות התגובה המהירה: נדרשת מכונה מודרנית שיכולה להחליף את המסוקים הכבדים המזדקנים מתוצרת ארצות הברית. הצורך במסוק תעבורה כבדה חדש התעורר גם מכיוון שלמרות המודרניזציה העמוקה שנקטו היזמים, המסוקים המערביים הכבדים הפועלים כיום אינם יכולים לספק יותר את כל הציוד היבשתי בשירות צבאות מדינות נאט"ו ומיועד לאוויר הוֹבָלָה.
כמות עצומה של עבודה עבור ה- Mi-26T2 המבטיחה קיימת במדינות אפריקה, אסיה, המזרח התיכון והמזרח הרחוק. בין הלקוחות הפוטנציאליים ביותר של המכונה החדשה ניתן למצוא את סין, שבה מחלקות ממשלתיות שונות וחברות פרטיות מראות עניין רב בהפעלת מכשיר TTV המותאם לדרישות הספציפיות של האימפריה השמימית. התעצמות המשא ומתן באה לאחר ניתוח הפעולות של מסוק Mi-26TS במהלך חיסול ההשלכות של רעידת האדמה ההרסנית במחוז סיצ'ואן שבסינים, שהוערכו על ידי מומחים כהצלחות ויעילות ביותר. עם זאת, עד כה סין הכירה בתעודת הסוג בלבד ורוכשת מסוקים מסוג Mi-26TS מרוסיה, והמאמצים לפתח במשותף את המכונה הדרושה לבייג'ינג הופסקו. בהקשר זה מיהרו מספר מומחים להיזכר ב"יכולת הייחודית "של התעשייה הסינית ליצור גרסאות" חלקות "של נשק וציוד צבאי - כמעט אנלוגים מדויקים של דגמים מערביים ורוסים.
