במהלך התרגיל הראשון בקנה מידה גדול של חיל האוויר האמריקני "דגל אדום 17-01" בשנת 2017, שהחל ב -23 בינואר בבסיס חיל האוויר נליס (נבדה), מספר מודלים טקטיים של פעולות להשגת עליונות אווירית ולדיכוי ההגנה האווירית. של אויב מדומה תורגלו בו השתתפו לוחמי F-35A המבטיחים הדור החמישי, מטוסי הלוחמה האלקטרוניים F / A-18G Growler, כמו גם לוחמי ה- F-16C הרב-פעמיים, שפעלו באופן מסורתי כ"תוקפן ". לוחמי התגנבות מבטיחים F-22A "Raptor" שימשו כלוחמי תמיכה ב- F-35A.
על פי הודעה ב -3 בפברואר של הבלוגר דיוויד סנסיוטי ב- The Aviationist, ה- F-35A, ששירת עם כנפי הקרב 388 וה -419 שנפרסו בגבעת אב, יוטה, הצליחו להשיג יחס ניצחון יוצא מן הכלל (15: 1) על " בזים "בקרבות אוויר. סנסיוטי התמקדה גם בזמינות הגבוהה של ה- F-35A לעומת ה- F-16: 92% לעומת 80%, בהתאמה. כמובן, המתנגדים ל- F-35A ו- F-22A, מן הסתם, נבחרו כך שאף רכב אחד מהדור החמישי לא יורטט על ידי האויב. ככל הנראה, מטוסי F-16C המצוידים במכ"מים מיושנים מסוג AN / APG-68 (V) 9 SHAR שימשו כרכבי ה"תוקפנים ", והחימוש המקובל ייצג תוכנה המחקה את טילי AIM-120C-5 /7. ברקים ורפטורס, לעומת זאת, פעלו כ- AIM-120D וירטואלי (C-8), עם טווח ארוך יותר של 25-30%, והמכ"מים שלהם עם AFAR AN / APG-81 ו- AN / APG-81 יכולים להתפאר ב -2- טווח ארוך פי 3, חסינות רעש מצוינת ויכולת הטלת הפרעה מכוונת רדיו-אלקטרונית על ה"תוקפן ".
במקביל, כותב הפוסט, Sensioti, מביע תמיהה טיפשית בנוגע לתפקידו העזר של ה- "Raptor" מסוג F-22A בקרבות אוויר אלה. אף על פי כן, תפקיד זה ברור ביותר לכל חובב מטוסים וטכנולוגיה צבאית מודרנית פחות או יותר בעל ידע. זה מורכב מהעובדה שהשיגור המותנה של מכשירי AMRAAM מה- F-35A מתבצע במצב פסיבי כשהמכ"ם המשולב כבוי ומנותק מפליטת תקשורת רדיו ותחנות אמצעי נגד אלקטרוניים. זה נעשה כדי להסתיר את המיקום שלה מתחנת האזהרה מפני קרינה של לוחמי F-16C. במקרה זה, הברקים ניגשו למטרה מבלי לשים לב, באמצעות ה- RCS הקטן שלהם של 0.2 מ"ר. תפקידו של ה- F-22A היה בייעוד המטרה ל- AIM-120D שהשיקה הברק ממרחק של 150-200 ק"מ. סביר להניח שהראפטורס עקבו אחר ה- F-35A במרחק של 40-50 ק"מ כשהמכ"מים מופעלים במצב LPI, ולאחר שזיהו את "התוקפנים" F-16 במרחק של כ -190 ק"מ, הוציא מטרה ייעודים ללוח ה- F -35A ה"מוצפן ", שמעולם לא זוהו על ידי מכ"מי ה- F -16C החלשים. לטילים מונחי קרב אוויר AIM-120D ארוכי טווח יש יכולות חומרה ותוכנה לקבלת ציון מטרה הן ממטוס המוביל והן ממתקני RTR / RER של צד שלישי, כולל לוחמים אחרים ומטוסי AWACS. לחילופי מידע טקטי וקואורדינטות ייעודי מטרה בין F-22A ו- F-35A / B / C, נעשה שימוש בערוץ רדיו אבטחה גבוה מכוון אבטחה גבוה MADL (להגנה, נעשה שימוש בבניה פסאודו אקראית של תדר ההפעלה.).
בעזרת הטקטיקה הפשוטה הזו, כולל השימוש ב- F-22A, ניתן היה להשיג יחס ניצחון 15: 1 לטובת ה- F-35A.ללא עזרת הראפטורס, זה היה בערך 3: 1 או 5: 1. המצב יהיה גרוע עוד יותר עבור ה- F-35A אם מטוסי F-16C מודרניים יותר המצוידים במכ"מים מוטסים מסוג AN / APG-83 SABR היו מעורבים בתפקיד "התוקפן". במקרים רבים זה היה מגיע ללחימה סגורה, שבה ה- F-35A מעולם לא היה משחק על אויב יותר תמרון-ה- F-16C. עכשיו דמיינו קרב אוויר ארוך טווח של ה- F-35A עם ה- Su-35S שלנו, מצויד במכ"ם הקרבי החזק ביותר עם ה- PFAR N035 "Irbis-E" בהיסטוריה. במקרה זה, ל- F-35A יהיו בעיות עצומות אפילו עם תמיכה "מרחוק" מה- F-22A, מכיוון שהאירביס מזהה את הברק (0.2 מ"ר) מכ -160-180 ק"מ. אפילו השימוש ב- REBs מכוונת על ידי AN / APG-81 לא יביא לתוצאות מוחשיות, אלא שטיל RVV-SD / BD ישוגר למקור ההפרעה. האמריקאים, כרגיל, הצליחו להעלות את מחיר ה- F-35A שלהם די טוב, תוך שימוש בטקטיקות הנ"ל בתרגילי "הדגל האדום", ובחרו ב- F-16C הרגילה כאויב מותנה.
אך במהלך תרגילים אלה הוכשלה גם משימה חשובה נוספת - דיכוי מותנה של ההגנה האווירית של האויב עם יישום נוסף של טיל ותקיפה אווירית על החפץ המוגן. במקרה זה, נעשה שימוש גם ב- F-35A ו- F-22A, אך כלי טיס לחימה אלקטרוניים ומטוסי דיכוי הגנה אווירית F / A-18G "Growler" היו מעורבים כרכבי תמיכה. מכונות אלה ביצעו הגדרת רעש רב והפרעות מטח לכיוון המכ"מים הרב -תכליתיים של מערכות ההגנה האווירית הקרקעית של האויב. כך מצאו עצמם לוחמי ה"התגנבות "בתוך" צעיף "עבה של הפרעות מתחנת AN / ALQ-99 של מטוס ה- F / A-18G, מה שאפשר להתקרב לרדאר האויב במרחק פי 3-4. נהגה הטקטיקה המכונה "כיסוי אלקטרוני". כמכ"ם אויב מבוסס קרקע, נעשה שימוש במכ"ם ירי לתאורה והדרכה של מערכת טילי ההגנה האווירית Patriot PAC-2-AN / MPQ-53.
טקטיקה זו יכולה להיחשב כיום לאתגר רציני ביותר עבור מרכיבי הקרקע והאוויר של כוחותינו בחלל, מכיוון שרוב המכ"מים והמכ"מים הרב -תכליתיים של מערכות ההגנה האווירית שלנו, מכ"מי התעופה "בארים" ו"אירביס "מיוצגים על ידי מערך פאסיבי בשלבים., שבעייתו היא היעדר האפשרות ליצור "מטבלים" בתרשים הכיווני האונה הראשית לעבר מקור ה- EW. הדבר מצביע על "פער" טכנולוגי רציני, אותו ניתן לסגור רק עם המעבר של רוב יחידות הלחימה לרדארים מבטיחים עם מערך אנטנות פעיל בשלבים. כפי שאתה יכול לראות, כמעט כל תעופה הצבאית האמריקאית עוברת מ- SHAR ל- AFAR בקצב גבוה מאוד, וזה גורם לדאגה של ממש.
