ישנן כל כך הרבה אגדות על המשטח הרפלקטיבי האפקטיבי האמיתי (EOC או EPR) של לוחמי F-35A "Lightnung" ו- F-22A "Raptor" מהדור החמישי! מחובבי מכוניות ומשקיפים פרו-מערביים שמעו אלפיות ואפילו עשרת אלפיות המטר, מנציגי "לוקהיד מרטין"-אינדיקטורים דומים. אף על פי כן, המציאות הטכנולוגית האובייקטיבית מבהירה כי מקדם זה נמצא בתוך 0.2 מ"ר לברק ו- 0.05-0.07 מ"ר לרפטור. עם זאת, ניתן יהיה לגלות זאת רק במהלך סכסוך צבאי של ממש, כאשר עדשות לונברג יוסרו מהרכבים, ויהפכו כל מטוס התגנבות למטרה ניגודיות רדיו ענקית עם חתימת מכ"ם איגלה או טומקט.
אינדיקטור חשוב לא פחות להתגנבות של לוחם רב תכליתי מבטיח של המאה ה -21 הוא חתימתו האינפרא אדומה הקטנה, החשובה ביותר בקרבות אוויר בינוניים וארוכים, שבהם טייסי קרב האויב מכבים את המכ"מים שלהם על הסיפון ומסתמכים אך ורק על מטרה חיצונית. ייעוד ומערכות ראייה אופטיות-אלקטרוניות משולבות משלהן. מתחיל סוג של "משחק חתול ועכבר", שהמנצח שבהן יהיה בהחלט זה שחיישני המיקום האופטי (אינפרא אדום) שלו רגישים יותר, וחתימתו התרמית של הרחפן. נמוך מזה של היריב. בנוסף, הטסה נכונה של המכונה ממלאת תפקיד חשוב במקרה זה, כאשר הטייס מסתמך על האינטואיציה שלו, ולעתים רחוקות ככל האפשר חושף את חלקי הזנב של גוף המטוס של לוחם שלו, גזי הטורבינה המחוממים ביותר, לעיני האויב, וגם משתמשת במצבי הפעלה מרביים ואחרי הצריבה לעתים רחוקות ככל האפשר. מנועים. שילוב האמצעים הללו נותן יתרון בסוגים כאלה של עימות אוויר.
באשר לחתימה התרמית הישירה של מסגרת האוויר וחרירי המנוע של לוחמי הטקטיקה המודרניים והדור החמישי, קל מאוד לראותם הודות לשימוש במצלמות אינפרא אדום ברזולוציה גבוהה, שהפכו לאחרונה לאופנתיות של נציגי חברות ציוד הדמיה תרמית. ביקור בתערוכות תעופה וחלל שונות באזורים שונים בעולם כדי לפרסם את מוצריהן. אז, התמונות האינפרא אדומות של הלוחם המבטיח F-35B "Lightning II" האמריקאי, שקיבלה חברת "FLIR System" במהלך הופעתה ב- Airshow הבינלאומי בפרנבורו הקיץ, הפכו ליצירה אינפורמטיבית ביותר. הצילומים בוצעו באמצעות מצלמת אינפרא אדום FLIR Safire 380-HD ברזולוציה מקסימלית. על מה הצלחת להתבונן?
במצב ההמראה האנכי של ה- F-35B STOVL, עם פעולת הצריבה לאחר מנוע F135-PW-600 מנוע הטורבו הסובב ביותר (דחף 19507 ק"ג), לחלקים המרכזיים והזנב של מסגרת המטוס הייתה "זוהר" תרמי הדומה ל- אלמנטים אף של גוף המטוס, כלומר לא התרחשה חימום. זה רק מצביע על כך שהיצרנים דאגו לצמצם את חתימת ה- IR של מטוס זה, וניתן יהיה לזהות את הלוחם הזה בחצי הכדור הקדמי במצבי דחף בינוניים של 10,000-12,000 ק"ג רק ממרחק מינימלי של 25-35 ק"מ שימוש ב- OLS כזה כגון OLS-35 מקומי (Su-35S) או OLS-UEM (MiG-35).ללוחמים ביתיים, כולל כל דור 4+, להיפך, יש "זוהר" IR גבוה מאוד, מכיוון שלחלק הזנב (החם ביותר) של צמידי המנוע יש ארכיטקטורה פתוחה יותר, וחוזרת בבירור על צורת המנועים עצמם. המרווח בין ציר המנוע לקווי המתאר של תא הבעירה אינו מספיק כדי ליצור מעטפה עבה של מספר שכבות של חומר סופג חום. תמונות אינפרא אדום המתקבלות באמצעי אינפרא אדום אחרים מראות את "זוהר" של לוחם החזית שלנו מיג 29, הראפטור האמריקאי, הטייפון האירופי ורפאל הצרפתי.
האחרון בשורה זו נראה החמור ביותר. מהנדסי "דאסו" "כיסו" את מנועי M88-2 בצורה מושלמת מדליפת קרינה תרמית מפני השטח של היחידות עד לזנב המשקוף. בתמונה נראים צירים של מנוע "קר", כמו ה- F-35B. במקביל, למערכת הראייה האופטואלקטרונית של Rafale OSF יש טווח זיהוי ומעקב אחר מטרות ניגודיות חום של 145 ק"מ לחצי הכדור האחורי. הצירים של הטייפון כבר מתחילים "להתחמם": הניגוד שלהם לסילון הגז הסילוני כבר לא גדול כמו זה של ה- F-35B או רפאל.
עכשיו מגיע החלק המהנה. עד כמה שזה יישמע פרדוקסלי, מנועי F-22A F119-PW-100 הפועלים על מבער לאחר מחממים את זנבו של לוחם בולט למדי, קרינה תרמית עוברת בחופשיות מדפי הזרבובית לגוף המטוס, ובמהלך טיסה ארוכה בשיוט. הסופר קולי הראפטור יהיה "נר בשדה הלילה", אפילו עם הזזה הקלה ביותר של זווית הטיסה ביחס לאויב.
ולבסוף, המיג -29 וה- Su-27 שלנו יכולים להיחשב לנציגים ה"בולטים "ביותר של מטוסי קרב, הדומים למטאורים או כדורי אש אמיתיים במבטם עם אינפרא אדום. המבער לאחר גורם חימום משמעותי וזוהר אופייני לא רק למשטחים האחוריים של מסגרת המטוס, אלא גם לחלקים המרכזיים של גוף המטוס, כולל אזורי חיבור הכנפיים. לא יהיה כל כך קשה לזהות אובייקט כזה באמצעות אותה מערכת אינפרא אדום מודרנית עם צמצם DAS (מותקן ב- F-35A), אפילו בין 50-60 ק"מ, מה שמעניק לרכבים אמריקאים ואירופאים יתרונות בלחימה "ללא מכ"ם"..
ניתן לומר הפחתה נאותה בנראות האינפרא אדום של מסגרת המטוס על לוחם טקטי רב תכליתי מסוג J-20 הסיני: תחנת הכוח שלה משני מנועי טורבופן WS-10G "נטועים" בצירופי מנוע עמוקים ומרווחים, מה שמאפשר זאת לבצע ניסויים רבים עם בידוד גוף המטוס הפנימי שלו.
באשר למכונות שלנו, יש הרבה דרכים טכנולוגיות לצמצם את חתימת האינפרא אדום של מסגרת המטוס באזור הציר, אחת מהן היא התקנת מסך ננו רב שכבתי מיוחד במרווח שבין מנוע הטורבו לבין המשטחים הפנימיים. הצוואר, בפערים הבין שכבתיים אשר אוויר קר יועף פנימה מכניסות אוויר קטנות. הממוקמות או בשורש הכנף, או בזרימה האווירודינמית של הכנף, שם יש מספיק נפח פנימי בכדי להכיל מספר רב. של צינורות אוויר. כידוע, בשינויים הראשונים של ה- MiG-29 ("מוצר 9-12 / 9-13") על המשטחים העליונים של הצניחה היו כניסות אוויר עליונות נוספות לאפשרות להמראה מהירה ממסלולים לא מוכנים, נקראים כניסות עליונות. לרחפנים של לוחמי המשפחה MiG-29 ו- Su-27 יש פוטנציאל רב למודרניזציה של השלמות ה"תרמיות "שלהם להגנה נאותה נגד מערכות מיקוד אופטיות-אלקטרוניות של האויב וטילים עם ראשי דיור אינפרא אדום כגון AIM-9X Block II," IRIS-T "או" MICA-IR ".
