בשל טווח תדרי ההפעלה הרחב של מכ"ם המשולב Zhuk-AME, כמו גם ממיר האותות המתקדם, ניתן ליישם מצב ביסטטי של איתור ומעקב אחר מטרות קרקע וקרקע. מצב זה מורכב מכך שאחד משניים או יותר מלוחמי MiG-29S המצוידים במכ"ם זה נדלק ומתחיל את תהליך סריקת החלל, ורכב טיסה דומה אחר מפעיל את אופן הפעולה הפסיבי של תחנת Zhuk-AME ומקבל האות המוחזר מהמטרה. אלה. ניתן להפריד בין הודעות שידור וקבלה במרחב במרחק מסוים. יחד עם זאת, במערכת הניווט של כל לוחם, הודות לנוכחותם של מכשירים עם ערוצי רדיו להחלפת מידע טקטי, מעקב ברור אחר הקואורדינטות של כלי רכב ידידותיים. השוואת הנתונים על העוצמה של האות הנפלט והמוחזר עם המרחקים ליעד היוצא וקבלת האות המוחזר של לוחמים, מחשב הלוח של כל צד יכול לקבוע את הטווח ליעד, מהירותו וכו '. ניתן לשלב את המצב הביסטטי עם מצב הצמצם הסינתטי ובחירת מטרות ים / קרקע נעות (SDNTs, eng. GMTI), שבגללו לוחמים עם מכ"מים מחוץ ללוח יכולים לסווג את סוג יחידת הקרקע / הקרקע או הקרב האווירי רק בשל לפעולה פעילה של מכ"ם אחד כקישור שלם.
יתר על כן, המצב הביסטטי מספק את היכולת לקבוע את הכיוון לאויב הקרקע / אוויר במצב פסיבי המבוסס על אותות רדיו המוחזרים ממקורות קרינה של צד שלישי לחלוטין, לרבות אפילו מכ"ם אויב קרקעיים ואוויריים. החיסרון של שיטה זו יהיה חוסר האפשרות לחשב את המרחק והמהירות לאובייקט, שכן מהפרמטרים הידועים יהיו רק קואורדינטות הגובה והאזימוט של אובייקט הניגודיות הרדיו, בעוד שהקואורדינטות של הפוסט הפולט נדרשות. ל- "Zhuk-AME" החדש יש גם את היכולת ליצור חסימה אלקטרונית, שתיפלט על ידי קבוצות מסוימות של מוקשים אנטי-אישיים, מה שיעמיד אותו ברמה הגבוהה ביותר עם המכ"ם המתקדם AN / APG-81 של לוחם החמקנות מהדור החמישי. F-35A.
לוחמי רב תכליתיים קדמיים קדמיים MiG-29S / SMT, המצוידים במכ"מים חדשניים "Zhuk-AME", יעניקו סיכויים לכל הגרסאות של ה- F-16V המעודכנות, "טייפון", "סופר הורנטס" ו"ראפאלי ", מאז השלמות הטכנית והאנרגטית של המכ"ם של האחרון נמצאת הרחק מאחור; באותו סיבוב ניתן להפחית את חתימת המכ"ם של הלוחמים המשופרים של משפחת MiG-29 ל-0.8-1 מ"ר עקב יישום ציפויים סופגים רדיו מודרניים. בקרב עם הלוחמים השאפתניים מהדור החמישי, ה- F-35A / B / C, ה- MiG-29SMT המשודרג ירגיש הרבה יותר בטוח מאשר הגרסאות המצוידות במכ"מים "מחורצים" של טופז וז'וק-ME. תעופה מהחזית הקלה של כוחות התעופה והחלל הרוסים תוכל באמת "להראות שיניים" במערכות אוויר ארוכות טווח ופעולות אוויר-קרקע, דבר שבלתי ניתן למימוש כרגע.
כמובן, כדי להעריך כל לוחם רב תפקידים בלחימה אווירית לטווח ארוך, יש צורך במידע על טילי האוויר-אוויר שהוא משתמש בו. ה- MiG-29S / SMT המשודרג אינו יוצא מן הכלל.בנוסף לטילים סטנדרטיים עם מבקר מכ"ם פעיל R-77, מטוסים יכולים לקבל את השינויים לטווח הארוך שלהם RVV-SD ("מוצר 170-1") עם אופן הפעלה ארוך יותר של מנוע הטורבו, או גרסאות עם ramjet מנוע "מוצר 180-PD". טווח "המוצר 170-1", על פי מידע רשמי, מגיע לכ -115 ק"מ בחצי הכדור הקדמי, דבר הדומה למדד הגרסה הלפני אחרונה של AMRAAM-AIM-120C-7; למעשה, נתון זה יכול לעלות על 120-130 ק"מ עם מסלול טיסה בליסטי בגבהים של כ -30 ק"מ (אובדן המהירות בגובה זה הוא כ -5.5 פעמים פחות מאשר בשכבות התחתונות של הטרופוספירה). טווח "המוצר 180-PD" יכול להיות 150 קילומטרים או יותר. למשפחת הטילים RVV-SD יש עומס יתר מרבי של עד 45 יחידות, מה שמאפשר ליירט מטרות המתמרנות בעומס של 15-17G (גם אינדיקטור מצוין לנשק אוויר-אוויר מודרני).
קריטריון חשוב לא פחות להערכת יכולות הלחימה של לוחמי ה- MiG-29S המשודרגים במצב אוויר-אוויר הוא השלמות הטכנית של מערכות הראייה והניווט האופטיות-אלקטרוניות שלהם (OEPrNK). משאבי אנליטיקה ופורומים צבאיים אמריקאים ומערב אירופיים מעלים באופן קבוע את נושא טווח הגילוי של לוחמי התגנבות מבטיחים F-22A ו- F-35A עם מוצרים דומים, וכתוצאה מכך מגיעים לתוצאות מאכזבות מאוד. אז, ב -4 בפברואר 2017, פרסם חדשות העיתונות הצבאית-אנליטית "Military Parity", שציינו מקורות מערביים, כי טווח הגילוי של לוחם ההתגנבות F-35A על ידי מתחמי אופטואלקטרונים אנלוגיים סיניים AN / AAQ-37 המותקנים על J- 20 "הנשר השחור", יכול להגיע ל -70 ק"מ. מספרים כאלה מאוד לא נעימים עבור האמריקאים, שכן ה"טקטיקה "הסינית תוכל לזהות" ברקים "ב- ZPS במצב פאסיבי, מבלי לחשוף את מיקומם. לגבי ה- MiG-35 "Fulcrum-F" שלנו המצב דומה. רכבי הייצור מתוכננים להיות מצוידים במודולי קשת OEPrNK OLS-UEM. למרות העובדה שהם מסווגים כדור חדש של מערכות הדמיה תרמית, טווח הגילוי של לוחם אויב במצב צריבה לאחר הוא כ -60 ק"מ לחצי הכדור האחורי וכ -25 ק"מ מהחזית. מצב קשה עוד יותר מתעורר עם דגם מוקדם של התחנה-המוצר OEPS-29, המצויד בלוחמי ה- MiG-29A / S מהשורה הראשונה. טווח זיהוי היעד שלה נע בין 20 ל -30 ק"מ, מה שלא ייתן שום יתרונות בקרב עם הדור הרביעי והחמישי המשופר.
לדוגמה, רפאלי הצרפתי, כמו גם טייפון בריטי וגרמני מצוידים בחיישני אינפרא אדום רגישים פי 2-3 OSF ו- Pirate-IRST, טווח הגילוי של לוחמים טקטיים במצב טיסה לאחר שריפה יכול להגיע ל -150 ק"מ. יתר על כן, מטריצות האינפרא אדום של חיישנים אלה לא רק מציגות את הסמן של יעד הניגודיות החום שזוהו ב- HUD וה- MFI של הטייס, אלא גם יכולות לספק תמונת אינפרא אדום של המטוס המלווה בזום אופטי ודיגיטלי, הודות לכך הוא יכול להיות מזוהה בבירור במרחק של עשרות קילומטרים. ה- OLS של ה"מיגים "ו"סושקי" שלנו לא קיבל מידע על יכולות כאלה. כתוצאה מכך, המודרניזציה של קו MiG-29A / S בחלק המיקום האופטי, בשלב הראשון, צריכה להיות מורכבת מפיתוח ושילוב של OEPrNK רגישים יותר מסוג OLS-35 / 50M, שיצוידו בכבדות רכבים מסוג Su-35S או T-50 PAK. FA (טווח הפעולה שלהם נגד לוחמים ב- ZPS עלה ל-90-120 ק"מ, ב- PPS-55-60 ק"מ). השלב השני עשוי להיות כרוך בהתקנת חיישן מתקדם עוד יותר מהדור האחרון עם היכולת לדמיין את האובייקט המעקב על האינדיקטורים הרב -פונקציונליים של הטייס או מפעיל המערכת.
האם הדרוש לרדאר האווירי המשודרג למייקרי טווח מעודכנים MIG-31BM?
בערך בתחילת המאה ה -21, הפוטנציאל הטכני ובהתאם לכך, הלחימה של מיירטים כבדים מסוג MiG-31B חדל כמעט לחלוטין להתאים לרמה ולרב-גוניות של איומי אוויר מצד כוחות האוויר של מדינות היריב העיקריות. הבעיה הייתה שלמכ"ם המוטס עם PFAR RP-31 N007 "זסלון" היה פוטנציאל אנרגיה לא מספיק, ולכן הוא היה נחות בטווח זיהוי מטרות אוויר לא רק למכ"מים מסוג AFAR כמו AN / APG-79 (מבוסס נושאות) לוחם רב תכליתי F / A-18E / F / G), אך גם מכ"ם רגיל עם AR מחוררים מסוג AN / APG-70 (גרסה מוקדמת של F-15E "Strike Eagle"), כמו גם ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "טייפון"). גם כושר השידור של מכ"ם זסלון לא הבריק: כמו במכ"מים "החריץ", מספר המטרות שנעקבו במהלך המעבר היה 10 מטרות בלבד, ו -4 מטרות נלכדו. המחשב המשולב "Argon-K" לא יכול היה לספק את הביצועים הטובים ביותר. טווח הלכידה המרבי של לוחם F-16C עם RCS של 3-4 מ"ר (עם השעיה) היה כ -140 ק"מ, בעוד שהפלקון מזהה את המיג -31 במרחק של 190-210 ק"מ. יתר על כן, לטילי הקרב האווירי המודרך R-33 המצוידים ב- PARGSN הייתה מגבלת G למטרת תמרון של כ 5-8 יחידות, חסינות רעש נמוכה וטווח יעיל של 120-140 ק"מ, שכבר לא תאם את רמת מיירט לטווח ארוך של המאה ה- XXI.
מסיבה זו עד סוף שנות ה -90. הוחלט לפתח מתודולוגיה לעדכון כל צי המטוסים MiG-31B על ידי התקנת מכ"ם Zaslon-M שפותח בעבר ושינויים לטווח ארוך יותר של טיל R-33-R-33S / 37. מיג 31BM המתקדמת יותר, הפגינה את תכונות הלחימה הייחודיות שלה לטייסים ולפיקוד חיל האוויר, כמו גם לנציגי משרד הביטחון, בשנת 1994, והרסו יעד אוויר בגובה רב במרחק של 300 ק"מ באמצעות R- 37 טילים. ההחלטה הסופית לעדכן את צי המטוסים התקבלה בשנת 2011, ובאביב 2014 החלו המכונות המשופרות להיכנס לשירות עם גדוד התעופה הקרבי 790, שנפרס באב חוטילובו (אזור טבר). מיירטים אלה נשאו על סיפונה גרסה מתקדמת עוד יותר של המכ"ם - "זסלון -אם"; הוא שונה מהגרסה הבסיסית "M" על ידי מעבד מודרני יותר בעל ביצועים גבוהים יותר "באגט -55". במשפחת "זסלונוב", שפותחה על ידי מומחי מכון המחקר להנדסת מכשירים על שם V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (חברה בת של דאגת ההגנה האווירית Almaz-Antey), גרסת ה- AM כוללת את התצורה הסופית של בסיס האלמנטים: עתודת המודרניזציה שלה מותשת לחלוטין. כך אמר מנכ"ל NIIP יורי בלך, התואם לחלוטין את המציאות.
יכולות האנרגיה של מכ"ם זסלון-AM הוגדלו בערך פי 2 בהשוואה לזסלון הרגיל 8B: טווח גילוי המטרה עם EPR 1m2 הגיע ל-200-230 ק"מ, לוחם ההתגנבות F-35A-כ -140 ק"מ; מספר המטרות במעקב הגיע ל -24 יחידות, ומהירות המטרה שהורחקת הייתה 6300 קמ"ש. בנוסף, התחנה החדשה יכולה לשלוט על טילי אוויר-אוויר של משפחת R-77, כולל המוצר 180-PD, שבגללו הופך ה- MiG-31BM מסוגל להילחם במטוסי אויב תמרוניים ביותר, שאליהם היה המיג המקובל. לא מותאם. -31B. אבל זה בכלל לא אומר שפוטנציאל המודרניזציה של MiG-31BM בכללותו מוצה.
אם, למשל, נשקול את "זסלון-אם" על רקע תחנות מכ"ם מודרניות עם AFAR, אפשר להבחין בחסרונות רבים. PAR פסיבי מיוצג על ידי מקור תדר רדיו מרכזי רב עוצמה, המעביר קרינה למודול הפולט של כמה מאות APM; כישלון של מקור זה יוביל לחוסר אפשרות של הפעלת המכ"ם כולו. כמו כן, המכ"ם עם PFAR "Zaslon-AM", בשל חוסר האפשרות של תדר פעולה יחידני של ה- PPM, אינו מסוגל ליצור הפרעה אלקטרונית כיוונית. כל החסרונות הטכנולוגיים הללו של כותרות פסיביות הם תופעה שלילית מאוד, במיוחד במערכת בקרת הנשק של מיירטים מודרניים לטווח ארוך, מכיוון שרכבים אלה מיועדים לפעולות בגישות ארוכות לגבולות ואזורי תעשייה חשובים מבחינה אסטרטגית של המדינה, שבהם לעתים קרובות אתה צריך להסתמך רק על השלמות הטכנית של מכלול ראיית המכ"ם של מיירט משלו.
מיירטים MiG-31BM בעתיד הקרוב יזדקקו לרדאר חדש ביסודו עם AFAR, שפותח על בסיס המכ"ם מתחת למדד N036 "בלקה" (מתוכנן להתקנה ב- T-50). חרוט האף הגדול מאפשר להתקין מכ"ם מוטס רב עוצמה בקוטר רשת של 1, 4 מ 'ויותר מ -2,000 מודולי שידור-קבלה, הנעשים הן על בסיס מוליכים ארסנייד-גליום סטנדרטיים והן על בסיס כיסויי קרמיקה מבטיחים. עם מוליכי כסף או פלטינה. בגובה של 19-22 ק"מ, מכ"ם כזה יוכל לזהות יעד מסוג 4 של לוחם בטווח של עד 400-420 ק"מ, לעקוב אחר 60-100 מטרות וללכוד עד 16 VC. כמו כן, ל- MiG-31BM תהיה אפשרות לנהל לוחמה אלקטרונית מכוונת, מעקב אחר מטרות פני שטח במצב SAR ולערוך סיור אלקטרוני. יש חשיבות מכרעת לחשיבות התחלת שלב המודרניזציה של ה- MiG-31BM בשמירה על המצב הנוכחי של המרכיב המבצעי ביותר של כוחות התעופה והחלל הרוסים.
