הניסיון הקרבי שנצבר בעשורים האחרונים מוכיח בבירור כי עליונות אוויר היא המפתח לניצחון. תעופה הפכה לאמצעי המסוגל להפוך את גאות המלחמה גם במקרה של עליונות אויב מרובה בטנקים, ארטילריה וכוח אדם. עם זאת, מטוסי סילון מודרניים המסוגלים לפתח מהירויות על-קוליות ולספק תקיפות דיוק גבוהות למרחקים ארוכים משדות התעופה הביתיים, בשל עלותם הגבוהה, אינם משתלמים עבור רוב המדינות המתפתחות.
במהלך מלחמת העולם השנייה, מחירו של לוחם היה דומה לעלות ייצור טנק בינוני, ומטוסים, כמו טנקים, נבנו באלפי עותקים. עם זאת, כבר בשנות ה -60, ככל שמהירות וגובה הטיסה גדלו, הכנסת מערכות רדיו-טכניות מורכבות לאוויוניקה והמעבר לנשק מודרך, מחיר מטוסי הקרב הסילוניים עלה בחדות. עם זאת, עלינו להוסיף כאן גם את העלות הגבוהה ביותר של הכשרת טייס. זה השפיע בהכרח על מספר המכונות העל -קוליות שנבנו. יצור וייצור סדרתי של מטוסי קרב מודרניים באמת הפכו לתענוג יקר מאוד, לרשות מעטים מאוד. בהקשר זה, כמה מדינות עוקבות אחר נתיב שיתוף הפעולה הבינלאומי ויצירת קונסורטציות. הדבר אופייני במיוחד למדינות מערב אירופה שרוצות לשמור על עצמאות מסוימת לפחות מארצות הברית ולתמוך בפוטנציאל המדעי והתעשייתי שלהן.
"הלוחם האירופאי" הראשון היה ה- Aeritalia G.91. מעטים זוכרים את המטוס הזה כעת, אך באמצע שנות החמישים הוא זכה בתחרות ליצירת מחבל קרב קל חדש של נאט"ו, העוקף מטוסים בריטים ואמריקאים. ה- G.91 נבנה באיטליה וברפובליקה הפדרלית של גרמניה; מפציצי הקרב האחרונים מסוג זה הושבתו בתחילת שנות ה -90.
Aeritalia G. 91
אחרי ה- G.91 האיטלקית -גרמנית הגיע טוראנדו פנאביה, שנוצר במשותף על ידי איטליה, בריטניה וגרמניה - ייצורו החל בתחילת שנות ה -80 וה- יורופייטר טייפון - הפעל מאז 2003. בהתחשב בעלות המופרזת של מו"פ, מדינות אירופה בחרו להתאחד ולחלוק סיכונים טכנולוגיים ופיננסיים. עם זאת, "התפשטות" הפיתוח במדינות שונות, במעצבים ובצבא, שהיו להם דעות משלהם על המראה הטכני ועל תחום היישום העיקרי, השפיעה בהכרח על התוצאה. כתוצאה מכך עזבה צרפת את הפרויקט והחליטה ליצור מטוס קרב משלה, ללא תלות במדינות אירופה אחרות. למען ההגינות, יש לומר כי לוחם הטייפון האירופי, שהמריא לראשונה במרץ 1994, אינו עולה על מטוסי הדור הרביעי המודרני במאפייניו.
רק צרפת עם דאסו רפאל ושבדיה עם סאאב JAS 39 גריפן עדיין בונים לוחמות משלהן. עם זאת, בלוחם האור השבדי חלקם של רכיבים ומכלולים זרים הוא גדול מאוד, ושבדיה אינה מסוגלת לייצר "גריפן" ללא רכיבים זרים. באשר לצרפת, רפאלה צפויה להיות הדוגמנית הצרפתית האחרונה. אירופה המזדקנת, למרות עצמאותה המוצהרת, תלויה יותר ויותר מבחינה פוליטית, כלכלית וטכנולוגית ב"שותפתה מעבר לים ".
סין הלכה בדרך אחרת.לא ניתן היה ליצור דגמים מודרניים של טכנולוגיית תעופה, בשנות ה -70 וה -80 של סין, מטוסים מיושנים שתוכננו על ידי סובייטים שהתקבלו מברית המועצות באמצע סוף שנות ה -50 נבנו בכמויות גדולות. עד המחצית השנייה של שנות ה -90, עיקר כוח הלחימה של חיל האוויר של פל א הורכב מעותקים סיניים של ה- Il-28, MiG-19 ו- MiG-21. סין, שהניבה איכות לברית המועצות וארצות הברית, הכילה צי משמעותי מאוד של מטוסי קרב מיושנים. המצב החל להשתנות בתחילת שנות ה -90, כאשר לאחר נורמליזציה של היחסים עם ארצנו, סיפקה ה- PRC תיעוד טכני וערכות הרכבה ללוחמי Su-27. הסיוע הרוסי איפשר להעלות את רמת תעשיית המטוסים הסינית באופן משמעותי, וכעת לוחמים סינים כבר מתחרים איתנו בשוק הנשק העולמי. צמיחה כלכלית נפיצה, היעדר הגבלות על העתקה ללא רישיון וכסף עצום שהושקע בפרויקטים משלהם, כל זה הביא את סין לרמה של מדינות תעופה מתקדמות.
בעבר, ספקי המטוסים הקרביים העיקריים למדינות מתפתחות היו ברית המועצות, ארה"ב וצרפת. עד כה ממריאים מטוסים שנבנו במהלך המלחמה הקרה: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 ו- Mirage III. הן בברית המועצות והן במדינות המערב נוצרו שינויי יצוא של לוחמים בעלי אוויוניקה פשוטה, המיועדים לפעולה במדינות עם רמת פיתוח נמוכה. האמריקאים הלכו רחוק יותר בכך, ויצרו את לוחם ה- F-5 ה"ייצוא ", שלא בלט במאפייני הטיסה הגבוהים שלו, אך היה פשוט, אמין ויומרני בעלות נמוכה יחסית. במהלך המלחמה בדרום מזרח אסיה אימצה ארצות הברית גם מספר מטוסי קרב קלים נגד גרילה. לאחר מכן, חלקם-מטוס A-37 והטורבו-פרופ OV-10 עם שני מנועים היו פופולריים מאוד במדינות העולם השלישי.
כיום, לא ברוסיה, לא בארצות הברית, ולא בצרפת, מטוסים כאלה כבר לא נבנים, ולוחמים מודרניים הם לעתים רחוקות "משתלמים" למדינות מתפתחות, גם אם יש כספים לרכישתם. הדוגמה של דרום אפריקה מעידה מאוד, לאחר שקנו חבילה של JAS-39 גריפן, בדרום אפריקה הם פתאום גילו שלתקציב אין כספים להפעלתם. עלות שעת טיסה של אחד הלוחמים הזולים מהדור הרביעי עולה על 10,000 $. נכון לעכשיו, מתוך 26 לוחמים שהתקבלו, רק 10 מועברים לאוויר באופן קבוע, והשאר "באחסון".
לאחר תום המלחמה הקרה והרפיה במתיחות הבינלאומיות, החלו מדינות רבות להיפטר מעודפי הארסנל שלהן. בשוק הנשק העולמי הוצעו מטוסי קרב מודרניים במצב טכני טוב במחירים נוחים במיוחד. בשנות ה -90, רוסיה, יחד עם שינויי יצוא חדשים, סחרה באופן פעיל ב- MiG-29, Su-25 ו- Su-27 בשימוש פעיל. אוקראינה ובלרוס לא פיגרו אחרי רוסיה בכך. קונים אופייניים למטוסי קרב מתוצרת סובייטית היו מדינות אפריקה העניות עם בעיות פנימיות עם סוגים שונים של מורדים או סכסוכים טריטוריאליים בלתי פתורים עם שכנים. אז בסוף שנות ה -90-תחילת שנות ה -2000, במהלך המלחמה האתיופית-אריתראית, התכנסו בשמי אפריקה לוחמי Su-27 שנמסרו מרוסיה וממיג 29 האוקראינים.
בתחילת שנות האלפיים, לאחר שקיבלו הזמנות גדולות מהסין והודו, משלוחי מטוסים חדשים קיבלו עדיפות בייצוא נשק רוסי. בניגוד ללוחמים משומשים שלא הביאו רווח רב, סחר במטוסים חדשים אפשר, בנוסף לחידוש התקציב, לתמוך במפעלים שלהם ולשמור מומחים. בנוסף, בתחילת שנות ה -2000 כבר נגמר לחיל האוויר הרוסי מטוסי קרב "נוספים", והמטוס שעדיין מתאים לפעולה ארוכת טווח היה זקוק לתיקון ומודרניזציה. פעולת הלוחמים המודרניים שנבנו בברית המועצות איפשרה להחזיק מעמד עד לכניסת דגמי מטוסים חדשים לשירות. עם זאת, המסחר ביד שנייה נמשך.למרות העובדה שצי מטוסי הקרב בחיל האוויר שלו הורד לרמה קריטית, בלארוס מכרה את מפציצי ה- Su-24M בקו החזית שנותר לסודן לפני כמה שנים, ואוקראינה, לפני תחילת הידועה אירועים, סיפקו שם מטוסי מיג 29 שעברו שיפוץ.
בשנות ה -2000 הפך לוחם ה- Su-30 הרוסי דו-מושבי בשינויים שונים ללהיט מכירות; ייצור הייצוא שלו עלה על המסירות לחיל האוויר שלו פעמים רבות מבחינת מספר המטוסים שנבנו. למרות העלות הגבוהה (מחיר ה- Su-30MKI עולה על 80 מיליון דולר), יותר מ -400 לוחמים מוכנים וערכות הרכבה נמסרו לחו"ל. מטוסי ה- Su-30 הופעלו על ידי כוחות האוויר של אלג'יריה, אנגולה, ונצואלה, וייטנאם, הודו, אינדונזיה, קזחסטן, סין, מלזיה ואוגנדה. לרוע המזל, לא כל המדינות מרשימה זו שילמו עם "כסף אמיתי", שחלקן סיפקה רוסיה לוחמים באשראי, ואין זה סביר כי כספים אלה יוכלו להיות מוחזרים בעתיד הנראה לעין.
לוחמי F-16 מאוחסנים באריזונה
חברי הברית הצפונית האטלנטית מכרו את המטוסים המשומשים שלהם בקנה מידה קטן בהרבה. לאחר קריסת ברית המועצות והקטנת האיום במלחמה גלובלית, בשנות ה-90-2000, היה קל יותר למדינות אירופה למחוק מטוסים קרביים משומשים מאשר להתעסק בתיקונם ובמודרניזציה שלהם. בנוסף, בניגוד לרפובליקות הסובייטיות לשעבר, מדינות נאט"ו "בעלות ניסיון" היו הרבה יותר מקפידות בנושא אספקת נשק למשטרים סמכותיים ולמדינות במצב של סכסוך מזוין עם שכנותיהן. בהקשר זה, הונגריה ובולגריה הפגינו פחות איפוק, והם קנו מטוסים מתוצרת סובייטית, בשל עלותם הנמוכה ותחזוקתם, הרבה יותר ברצון. חברות נאט"ו היו חופשיות הרבה יותר להחליף עודפי נשק בתוך הגוש. כך קיבלה רומניה 12 לוחמי F-16, שטסו בעבר בחיל האוויר הפורטוגזי, והונגריה הפכה למשתמש הזר הראשון של JAS-39, לאחר ששילמה כמיליארד דולר על ליסינג 14 מטוסים. למרות ששבדיה אינה חברה רשמית בנאט"ו, היא מקיימת שיתוף פעולה צבאי-טכני פעיל עם מדינות הברית. מקור בלתי נדלה כמעט לטיסה מיד שנייה הוא מתקן אחסון המטוסים של דייוויס מונטן באריזונה. בשנת 2014, אינדונזיה החלה לקבל מטוסי F-16C / D lock 25 משופצים ומשודרגים, שהיו בעבר באחסון.
אינדונזית F-16C
כמשאב של מיג -21 שעדיין עפים, סקייהוקס וכפירוב מתרוקן, צבא מדינות העולם השלישי חושב כיצד להחליף אותן. כרגע ברוסיה אין מטוס קרב חד-מנועי מודרני בעלות נמוכה שעומד בקריטריון עלות-יעילות. משלוחים אפילו של מטוסי F-16 אמריקאים משומשים אינם תמיד אפשריים מסיבות פוליטיות. בהקשר זה, ה- JF-17 Thunder, שנוצר בתחילת שנות האלפיים על ידי החברה הסינית צ'נגדו איירפורט מטוסים בתמיכה כספית של פקיסטן, הוא בעל עניין רב לרוכשים פוטנציאליים. בסין מטוס זה נקרא FC-1. בשנת 2009 חתמו ה- PRC ופקיסטן על הסכם לבנייה משותפת של מטוס JF-17 Thunder.
חיל האוויר JF-17 Thunder של פקיסטן
ה- JF-17 עוקב אחר מוצאו בחזרה למטוס הקרב הסיני-אמריקאי סופר-7. העבודה על הפרויקט בוצעה בשנות ה -80, כאשר סין הקומוניסטית וארצות הברית היו "חברות" נגד ברית המועצות. "סופר -7" היה מודרניזציה עמוקה של לוחם J-7 (המיג -21 הסיני), שממנו הוא נבדל בכנף מוגדלת עם לוחות ותלייות, כניסות אוויר לא-מוסדרות לרוחב ופנס עם שיפור הראות. הלוחם היה אמור להיות מצויד באוויוניקה מודרנית: מכ"ם AN / APG-66, ILS, תקשורת מודרנית. מבחינת מאפייני הלחימה שלו, הסופר-7 הייתה אמורה להתקרב ללוחם ה- F-16A.
לאחר האירועים בכיכר טיאננמן, הופחת שיתוף הפעולה הצבאי-טכני הסיני-אמריקאי, ורוסיה הפכה לשותפה העיקרית ביצירת לוחם סיני חדש. מומחים מ- OKB im. א.י. מיקויאן.לוחם האור החד-מנועי "33" היה אמור להשלים את המיג -29 ולתפוס את הנישה של המיג -21 בשוק הזר. המנוע הרוסי RD-93, המהווה שינוי של ה- RD-ZZ המשמש את לוחם ה- MiG-29, נבחר כתחנת הכוח של JF-17. כרגע, עותק של ה- RD-93-WS-13 נוצר ב- PRC. בעזרת מנוע זה מתוצרת סין אמור ייצוא JF-17 להיות "מדינות שלישיות".
לוחם קליל סיני-פקיסטני במשקל המראה רגיל של קצת יותר מ -9 טון נכנס היטב לנישה שפינתה המיג -21 הסובייטית. מחיר הייצוא שלה הוא 18-20 מיליון דולר. לשם השוואה, לוחם F-16D בלוק 52 האמריקאי נמכר במכירה תמורת 35 מיליון דולר.
מטוסים הנבנים בסין מצוידים במערכות מכ"ם, אוויוניקה והגנה מפני טילים תוצרת סין. לוחמים המורכבים מפקיסטן צריכים להיות מצוידים במכ"ם ותכנוני אירופאי שתוכננו באירופה. משא ומתן בנושא זה מתקיים עם נציגי צרפת, איטליה ובריטניה. עלות סבירה וביצועי טיסה טובים הופכים את JF-17 לאטרקטיבי למדינות עניות. ידוע כי אזרבייג'ן, זימבבואה, כווית, קטאר וסרי לנקה גילו עניין ב- JF-17.
לעתים קרובות, מאמני הסילון Aero L-39 Albatros משמשים לפעולה נגד תצורות חמושות לא סדירות. כלי טיס מסוג זה נבנו על ידי חברת Aero Vodochody הצ'כית עד 1999. הוא נמסר ליותר מ -30 מדינות, בסך הכל נבנו יותר מ -2,800 יחידות.
L-39 Albatros
המהירות המרבית של L-39 היא 900 קמ"ש. עם משקל המראה מרבי של 4700 ק"ג, הוא יכול לשאת 1100 ק"ג עומס קרבי, ככלל, מדובר באמצעי הרס בלתי מבוקרים-פצצות נפילה חופשית ו- NAR. העלות הנמוכה של רכבים משומשים, 200-300 אלף דולר, הופכת אותם לאטרקטיביים עבור קונים עם כספים מוגבלים, אך, בתורם, עלויות תפעול גבוהות מאוד והיעדר תחמושת מטוסים מודרכים קרקע לקרקע בטווח החימוש היא מכירה גורם מגביל.
עם ייצוא המכוון לארצות הברית, טקסטרון יצרה את מטוס הקרב עקרב. ב- 12 בדצמבר 2013 ביצע העקרב את טיסת הבכורה שלה מהמסלול בבסיס חיל האוויר מקונל בוויצ'יטה, קנזס. מטוס זה מורכב בעיקר מרכיבים המשמשים בייצור מטוסים אזרחיים, מה שאמור להפחית את עלותו. כפי שמקווים יוצרי המטוס, הוא יתפוס נישה ריקה בין טורבו -קופסה למטוס קרב סילוני יקר.
עקרב טקסטרון איירלנד
העקרב הוא מטוס דו מושבי בעל כנף ישרה גבוהה ושני מנועי טורבו. המשקל הריק של המטוס הוא 5.35 טון, ההמראה המרבית היא קצת יותר מ -9 טון. על פי הנתונים המחושבים, מטוס התקיפה יוכל לפתח מהירות של יותר מ 830 קמ"ש בטיסה אופקית. שש נקודות השעיה יכולות להכיל 2800 ק"ג מטען. קיבולת מיכלי הדלק בנפח של כ -3000 ליטר אמורה להספיק ל -5 שעות סיור במרחק של 300 ק"מ משדה התעופה הבסיסי. עלות שעת טיסה צפויה ברמה של 3,000 דולר, שעל רקע המחיר המשוער של המטוס עצמו בסך 20 מיליון דולר, אמורה להפוך אותו למוכר טוב. המשמר הלאומי של ארה"ב מגלה עניין ברכישת מטוס הקרב הסילוני.
עם זאת, מטוסי סילון למדינות רבות בעולם השלישי יקרות מדי לתפעול ודורשים שדות תעופה מצוידים היטב עם מסלולי הון. היכולות של לוחמי סילון ומטוסי תקיפה מודרניים לעיתים קרובות מוגזמות לשימוש בעימותים בעצימות נמוכה ולחימה בגרילה. מסיבה זו, מכונות טורבו -פרופ, שנוצרו במקור לצורכי הכשרה, הפכו לנפוצות. במספר מדינות, עד לאחרונה, נעשה שימוש פעיל במטוסי תובלה שהוסבו למפציצים בפעולות איבה (פרטים נוספים כאן: מפציצי אנטונוב).
הרעיון של מטוס סיור התקפה המשלב את הפונקציות של עמדת פיקוד אווירי ראוי לציון נפרד.כחלק מתפיסה זו, Alliant Techsystems יצרה את מטוס Censna AC-208 קרבן קרב מסוג Cessna המבוסס על תחבורה קלה ונוסע Cessna 208 Grand Caravan.
קרוואן קרב AC-208
המטוס מצויד באוויוניקה מתקדמת, המאפשרת לו לבצע סיור, תצפית, לתאם את פעולות כוחות הקרקע ולהנפיק ייעודי מטרה למטוסים קרביים אחרים בכל שעות היום. בנוסף לכל זה, למפעילי מערכות ה- AC-208 קרוואן קרב אופטואלקטרונית יש יכולת לספק באופן עצמאי תקיפות דיוק גבוה באמצעות טילים אוויר-קרקעיים AGM-114M / K Hellfire. המטוס יכול לסייר באוויר במשך כ -4.5 שעות. המהירות המרבית היא כ -350 קמ"ש. ניתן לבצע הפעלה משדות תעופה לא סלולים באורך מסלול של 600 מטר לפחות. תא הטייס וחלקים מסוימים של המטוס מכוסים בפנלים בליסטיים. כלי טיס מסוג זה משמשים באופן פעיל את חיל האוויר העיראקי בפעולות לחימה נגד תצורות "המדינה האיסלאמית".
על בסיס מטוס החקלאות AT-802, חברת אייר טרקטור האמריקאית יצרה את מטוס ההתקפה הקל נגד גרילה AT-802U (פרטים נוספים כאן: תעופה חקלאית קרבית).
עם מהירות מרבית של 370 קמ"ש, מטוס דו מושבי זה יכול לתלות באוויר עד 10 שעות ולשאת עומס קרבי במשקל של עד 4000 ק"ג. מטוסי תקיפה קלים AT-802U "הוטבלו באש" מעל הג'ונגל של קולומביה ובמספר פעולות נגד טרור במזרח התיכון, שם הוכיחו את עצמם היטב.
AT-802U
ל- AT-802U יש הרבה מן המשותף עם BPA המלאך המבוסס על מטוס החקלאות Thrush 710. ה- AT-802 ו- Thrush 710 הם גרסאות של אותו מטוס שתוכנן על ידי Leland Snow. בניגוד ל- AT-802U, "המלאך" הקרבי מצויד באוויוניקה מתקדמת יותר. מטוס זה משתמש במערכת סיור ותצפית המאפשרת לך להכות עם תחמושת דיוק גבוהה, מבלי להיכנס לאזור ההרס של MZA ו- MANPADS. בהקשר זה, אין "נשק קל ותחמושת תותחים" על ה"ארכנגל ".
מלאך BPA בלוק III
מטוס ההתקפה BANGEL של ארכאנג'ל יכול לשאת 12 טילי AGF-114 Hellfire, 16 טילי Cirit 70 מ מ, 6 פצצות מונחות JDAM או Paveway II / III / IV על שש נקודות קשיות של מטוס התקיפה BPA של המלאך. המלאך המלאך בגרסת ההלם מסוגל לשאת נשק רב יותר על מתלים חיצוניים מכל מטוס אחר מאותה קטגוריית משקל. הוא יכול לבצע חיפוש והרס עצמאי של קבוצות קטנות של חמושים כאשר השימוש בכלי טיס אחרים אינו רציונלי מבחינת יעילות הלחימה או שאינו כדאי מסיבות כלכליות.
במהלך עיצובו של המלאך, הוקדשה תשומת לב רבה להגדלת שרידות המטוסים מעל שדה הקרב. בנוסף להכנסת מכלול של אמצעי הגנה פאסיביים בצורת הגנה על מכלי דלק ולחץ עליהם בחנקן, הפחתת החתימה התרמית, הזמנת המנוע ותא הטייס עם חומרים בליסטיים מורכבים, ניתנת השעיית מיכל עם ציוד לייזר לעיוורים. ראש הבית של MANPADS.
אך הפעילים הפעילים ביותר בלחימה נגד כל מיני מורדים בעשורים האחרונים היו כלי רכב טורבו -קרופ, שמטרתם הראשונית הייתה להכשיר ולהכשיר טייסים (פרטים נוספים כאן: "טוקאנו -קלאס").
בשל העלות הנמוכה, הביצועים הטובים שלה, הרבגוניות ונתוני הטיסות הגבוהים, EMB-312 טוקאנו הברזילאי מבית אמבראר הפך לרב מכר אמיתי בקרב מאמני טורבופרופ. כידוע, הביקוש יוצר היצע, המבוסס על מאמן הטוקאנו EMB-312, תוך התחשבות בניסיון השימוש הלחימה וההישגים בתחום מערכות הראייה והסיור המודרניות ונשק דיוק גבוה, בשנת 2003 הייצור הסדרתי של המשופרים המשופרים EMB-314 סופר טוקאנו החל. המטוס קיבל מנוע חדש ואוויוניקה מודרנית, החימוש שלו התחזק הרבה יותר, תא הטייס והמנוע מכוסים חלקית בשריון קבלר.
EMB-314 סופר טוקאנו
הודות לנתוני הטיסה המוגברים, לנוכחות כלי נשק מובנים וציוד חיפוש וניווט מתקדם, סופר טוקאנו משמש למעשה לא רק כמטוס תקיפה קלה, אלא גם כמטוס סיור ולוחם ליירוט מטוסים קלים הנושאים סמים באופן בלתי חוקי..
כיוון נוסף בתחום מטוסי ההתקוממות היה מטוס הקרב הקליל והתקיפה בדרום אפריקה AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Aircrafts Aircraft) - ניתן לתרגם זאת כ"מטוסים קלים וביצועי ביצועים גבוהים ".
מטוס ה- AHRLAC נוצר על ידי החברות הדרום אפריקאיות Paramount Group ו- Aerosud כחלופה תכליתית בעלות נמוכה למל טים. היא ביצעה את טיסתה הראשונה ב -26 ביולי 2014, והתצוגה הציבורית הראשונה שלה התקיימה ב -13 באוגוסט 2014 בנמל התעופה וונדרבום.
מטוס קרב סיור קל ושביתה AHRLAC
ל- AHRLAC מראה יוצא דופן מאוד והוא מטוס כנף גבוה עם שלוחה עם מנוע טורבופרופ אחד מסוג Pratt & Whitney Canada PT6A-66 בהספק של 950 כ"ס. המטוס כולל טאטא לאחור של הכנף, יחידת זנב מרווחת ומדחף דוחף בחלקו האחורי של גוף המטוס. כל זה מספק ראות מעולה קדימה ולמטה מתא הנוסעים הדו מושבים. המהירות המרבית היא 500 קמ"ש, ומשך הסיור האווירי יכול לעלות על 7 שעות.
למרות העיצוב העתידני, המטוסים הדרום אפריקאים בעתיד עשויים להפוך למבוקשים בשוק הנשק העולמי. מתוכו אפשר להשתמש במגוון רחב של נשק מבוקר ולא מבוקר. תותח 20 מ"מ משמש כנשק מובנה. ששת הצמתים החיצוניים יכולים לשאת תחמושת תעופה במשקל ובמידה של עד 227 ק"ג פצצות. המשקל הכולל של העומס הקרבי במקורות שונים נע בין 800 ל 1100 ק"ג. החלק התחתון של גוף המטוס מורכב ממגוון יחידות מודולריות קונפורמיות להחלפה המצוידות במגוון מערכות חיישנים כגון מצלמות אינפרא אדום ואופטי, מכ"מים צמצמים סינתטיים, סיור אלקטרוני ומערכות לוחמה אלקטרוניות. על פי המידע שפורסם בהצגת המטוס, מחירו אמור להיות בתוך 10 מיליון דולר. היזם הודיע על כוונתו לבנות כמה עשרות מטוסים בשנה. כרגע, AHRLAC עוברת מערך בדיקות, ואם המאפיינים המוצהרים יאושרו, אז באמת יש למטוס סיכוי טוב להצלחה מסחרית.
בעתיד הקרוב מאוד, מאות מטוסי קרב שנבנו בשנות ה -70 וה -80 אמורים להיות מושבתים במדינות אסיה, אפריקה ומרכז ודרום אמריקה. מן הסתם, ברכישת מטוסי קרב חדשים, הדגש יהיה על הורדת המחיר של המטוס עצמו ושעת הטיסה. לכן חלק נכבד ממטוסי הקרב החדשים יהיה מטוסי תקיפה טורבו -פרופיים. נכון לעכשיו, אין בארצנו לוחם "ייצוא" קל זול. את הנישה הזו יכול לכבוש מטוס קרבי שנוצר על בסיס מאמן Yak-130, אך עד כה לא נראתה התקדמות בכיוון זה. ברור שלרוזובורונקספורט לעסקאות של מיליארדי דולרים לאספקת לוחמים על קולית יש הרבה יותר עניין, אבל זה גם בלתי סביר לוותר על נתח שוק. כידוע, רוכש הנשק בעתיד נמצא בתלות מסוימת במוכר, מכיוון שללא חלקי חילוף, חומרים מתכלים ותמיכה טכנית, מטוסים מודרניים אינם יכולים לטוס. לפיכך, אפילו עסקאות "אגורות" מביאות תמיד דיבידנדים פוליטיים.
