ה- Bristol Beaufighter הוא לוחם כבד בריטי בעל שני מושבים (לוחם לילה) ששימש גם כמחבל טורפדו ומפציץ קל במהלך המלחמה. המטוס היה באמת רב תכליתי, אך נרשם להיסטוריה בעיקר מהסיבה שהוא הפך למטוס הקרב הייצור הראשון בהיסטוריה עם מכ"ם על הסיפון. נוכחותו של מכ"ם מוטס אופיינית לגרסת בריסטול Beaufighter Mk IF, ששימשה בהצלחה כלוחם לילה דו מושבי.
בזמן פרוץ מלחמת העולם השנייה בריטניה הגדולה הייתה אחת המנהיגות המרכזיות בתחום המכ"ם. לכוחות המזוינים של המדינה הזו באותה תקופה הייתה הזדמנות להשתמש ברשת נרחבת של מכ"מים המזהירים מפני מתקפה אווירית, מכ"מים שימשו באופן מאסיבי למדי על ספינות מלחמה של הצי הבריטי, בתעופה ובהגנה אווירית. הכוחות המזוינים הבריטיים היו מהראשונים בעולם שהשתמשו במכ"מים בזמן מלחמה, וקבעו במידה רבה מראש את התפתחות המכ"ם במשך שנים רבות.
מכ"ם המטוסים הראשון, שנקרא AI Mark I, נכנס לשירות ב- 11 ביוני 1939. בשל משקלו הכבד (כ -270 ק"ג) ומידותיו הגדולות למדי, כמו גם מהסיבה שנדרש איש צוות נוסף לתחזוקה, ניתן היה להתקין את תחנת המכ"ם רק על לוחמי מיירטים כבדים של בריסטול ביופייטר, שנוצרו על הבסיס למחבל הטורפדו בריסטול בופור. על הלוחם הכבד Beaufighter הבחינו הבריטים את המערכת החדשה, מכל סוגי המטוסים שהיו לרשות חיל האוויר המלכותי באותה תקופה, מכונה זו הייתה המתאימה ביותר לכך.
אנטנת מכ ם AI Mk. IV בחרטום של מכשיר ביופייטר בריסטול
במאי 1940, עוד לפני תחילת "קרב בריטניה" האווירי, נכנס דגם חדש של המכ"ם המשולב, ה- AI Mark II, לשירות בחיל האוויר הבריטי. 6 טייסות של יירוט לוחמים הצטיידו בתחנות מכ"ם מוטסות כאלה. ומכ"ד התעופה ההמוני הבריטי הראשון באמת (מכ"ם יירוט מוטס) היה דגם AI Mark IV (בעל מדדי עבודה SCR-540 או AIR 5003). דגם זה של המכ"ם החל להיכנס לשירות ביולי 1940. המכ"ם פעל בתדר של 193 מגה -הרץ ובעוצמה של 10 קילוואט סיפק זיהוי מטרות אוויר במרחק של עד 5.5 קילומטרים. בסך הכל יוצרו כ -3,000 תחנות מדגם זה, הן הותקנו באופן מאסיבי במטוסי Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura ו- Douglas A-20 Havoc.
ראוי לציין שבברית המועצות, בעת התקנת מכ"ם מוטס על מטוס, הם התמודדו עם אותן בעיות כמו הבריטים. תחנת התחנה עם ספקי כוח וכבלים שקלו כ -500 ק"ג, כך שלא ניתן היה להתקין אותה על לוחמים במושב יחיד בזמנה. כתוצאה מכך, הוחלט להתקין ציוד כזה על מחבל צלילה דו מושבי Pe-2. במטוס זה הופיע המכ"ם הביתי הראשון "Gneiss-2". המכ"ם הותקן על שינוי סיור Pe-2R, בתצורה זו המטוס יכול לשמש כלוחם לילה. תחנת המכ"ם הסובייטית הראשונה "Gneiss-2" הוכנסה לשירות בשנת 1942. בתוך שנתיים בלבד הורכבו יותר מ -230 תחנות כאלה. וכבר בשנת 1945 המנצחת השיקו מומחי מפעל Fazotron-NIIR, המהווה כיום חלק מ- KRET, את ייצור המכ"ם החדש של Gneiss-5s, שטווח גילוי היעד שלו הגיע ל -7 קילומטרים.
לוחם כבד בעל שני מושבים בריסטול ביופייטר
העיצוב החדש של בריסטול סוג 156 Beaufighter נולד כפרי האלתור של מעצבי החברה רוי פדן ולסלי פריז.באותו זמן, החברה, הממוקמת בפאתי העיר בעלת אותו שם בחלק הדרום -מערבי של אנגליה, השלימה למעשה עבודות על פרויקט של מחבל טורפדו תחת הכינוי בופור. ההצעה של מעצבי חברת בריסטול הייתה להשתמש ביחידות הטורפדו המוכנות לעיצוב לוחם כבד חדש. המהות העיקרית של הרעיון המוצע שלהם הייתה ללוות את הכנף, רכיבי ההתחממות והמארז של דגם הבופור בשילוב עם תחנת כוח המורכבת משני מנועי בוכנה של הרקולס. מהנדסי החברה האמינו כי נציגי חיל האוויר הבריטי יתעניינו במטוס רב-פונקציונלי חדש חמוש היטב, והם צדקו.
בריסטול Beaufighter Mk. IF
טיוטות הצעות למטוס החדש היו מוכנות תוך ימים ספורים בלבד, ולאחר מכן, ב -8 באוקטובר 1938, הוצגו בפני עובדי משרד התעופה הבריטי. לאחר סקירת הציורים, ביצע המשרד הזמנה ל -4 מטוסי ניסוי. הנהגת חיל האוויר הבריטי התרשמה מהחידוש, במיוחד הם התמוגגו מכוח האש החזק של הרכב. היה ברור שהמטוס החדש יכול למלא את נישת ה- RAF הפנויה של לוחם כבד לטווח ארוך.
הלוחם הכבד בעל שני המושבים הראשון, בריסטול ביופייטר, עלה לשמים ב -17 ביולי 1939. המטוס היה מתנשא כולו מתכת (מלבד משטחי ההיגוי, בעלי עור פשתן) בעל עיצוב מסורתי למחצה של מונוקוק וזנב. רכיבי הכוח של גוף המטוס, הממוקמים לאורך החלק התחתון, נשאו עומס מרוכז בצורה של תותחי מטוסים בגודל 20 מ מ. ציוד הנחיתה של המטוס היה נשלף, תלת אופן עם גלגל זנב. גלגל הנחיתה הראשי התקפל לאחור לתוך צירופי המנוע, וגלגל הזנב הוכנס לתוך גוף המטוס של הרכב. בלמי המטוס היו פנאומטיים.
אגף הדו -דו -קרב של לוחם כבד כלל שלושה חלקים עיקריים - קטע מרכזי ושתי קונסולות עם קצוות ניתנים להסרה. החלק המרכזי של הכנף היה הבסיס לכל מבנה המכונה, אליו הוצמדו צמידי המנוע עם מנועים, קונסולות, החלקים הקדמיים והאחוריים של גוף המטוס וציוד הנחיתה הראשי. לכל האגף של הלוחם הכבד עם שני המושבים היה עור עובד, מה שהגביר את יכולת התמרון שלו. בצמידות המטוס היו שני מנועי בריסטול הרקולס 14 צילינדרים דו-שורתיים בוכנה רדיאלית. המנוע זכה להצלחה רבה והיה בייצור המוני בבריטניה בשינויים שונים, יותר מ -57 אלף מנועים אלה יוצרו בסך הכל. ארבעת הביופייטרים הניסיוניים היו מצוידים בשלושה שינויים שונים במנועים המוצגים; המטוס השלישי והרביעי קיבלו מנועי הרקולס II. הדלק למנועים נמצא בארבעה מיכלי אלומיניום מרותכים המצוידים בציפוי הידוק לעצמו: שניים (885 ליטר כל אחד) נמצאו בחלק המרכזי של הכנף, אחד בנפח 395 ליטר בקונסולות.
בריסטול Beaufighter Mk. IF
הערות על מסגרת המטוס של המטוס החדש בהתבסס על תוצאות הבדיקה התבררו כחסרות משמעות. השינויים היחידים היו קשורים לשטח הגדלת הקיל והכנסת מעגל בקרת מעליות קשיח יותר. כמו כן, תוך התמקדות בעתיד, עודדה השילדה, שזכתה לנסיעה בולמת זעזועים גדולה יותר. הדבר נעשה תוך התחשבות בעלייה נוספת האפשרית במסת המטוס והפחתת ההשפעות החזקות שניתן היה להבחין בהן במהלך נחיתות כבדות בלילה.
תחנת הכוח של המטוס עוררה הרבה יותר שאלות, שהפכו לנושא מיוחד. אב הטיפוס הראשון הפגין מהירות של 539 קמ"ש במהלך הבדיקות בגובה של 5120 מטרים. אבל הבעיה הייתה שהאב -טיפוס בציוד לחימה מלא הגיע רק ל -497 קמ"ש בגובה של 4580 מטר. מהירות זו איכזבה מעט את הצבא, במיוחד בהתחשב בכך שמנועי השלב הבא של הרקולס השלישי, שפיתחו הספק מרבי של כ- 1500 כ"ס בגובה, לא יכלו לשפר את המצב באופן משמעותי.בנוסף, מנועי הרקולס היו נחוצים להתקנה על רכבי ייצור אחרים, מה שעלול להוביל לבעיות. כתוצאה מכך, הוחלט כי חלק מ- Beaufighters יצוידו בתחילה במנועי רולס רויס מרלין XX, השינוי הסדרתי הראשון של מנוע מרלין עם מגדש על דו-מהירויות.
בעיה חשובה נוספת הייתה בחירת הרכב החימוש של הלוחם הכבד. מכיוון שהגרסה הראשונה של המטוס, Beaufighter Mk IF, נחשבה כלוחמת לילה (הצבא הבין במהירות שיש מספיק מקום בתוך גוף המטוס כדי להכיל מכ"ם מגושם ליירוט מטרות אוויר), זה הורה למכונה לספק ריכוז של אש בצפיפות גבוהה. ריכוז כזה של אש היה הכרחי על מנת להבטיח הרס וחוסר כושר של מטוסי אויב מיד לאחר שהלוחם מכוונת הלוחם של הלוחם הגיע למרחק האופטימלי לפתיחת ירי. מכ"ם חיפוש וחיפוש - מכ"ם (AI) Mk IV - הונח בגוף המטוס הקדמי. ארבעה תותחי מטוס Hispano Mk. I של 20 מ"מ, הממוקמים באף התחתון של גוף המטוס, הפכו לחימוש הסטנדרטי של גרסת Mk IF. לתותחים היו מגזיני כוח לתופים במשך 60 סיבובים. לאחר שחרורם של 50 הלוחמים הסדרתיים הראשונים, חיזוק החימוש של ביופייטר עוד יותר על ידי הוספת שישה מקלעים בראונינג של 7.7 מ"מ בבת אחת, ארבעה מהם נמצאו בקונסולת הכנף הימנית, ושניים הנותרים בצד שמאל. זה הפך את בריסטול Beaufighter ללוחם החמוש ביותר בכבדות שהשתמשו ב- RAF במהלך מלחמת העולם השנייה.
התקבלו הזמנות גדולות למדי על המטוס, שדרשו פריסה של שלושה קווי הרכבה בבת אחת: במפעל בריסטול הממוקם בפילטון, במפעל החדש בווסטן סופר מארה (סומרסט), וגם במפעל פיירי בשטוקפורט (לנקשייר)). במהלך המלחמה יושמו שינויים רבים של Beaufighter, אשר הניחו אפשרויות שונות לשימוש קרבי. לדוגמה, בשל הצורך הדחוף של לוחם לטווח ארוך לקרבות בסהרה ובים התיכון, הותאמו כ -80 מטוסים מדגם Mk IF לטיסה בחולות, וטווח הטיסה שלהם הוגדל על ידי הצבת נוסע נוסף מיכל דלק בנפח של 227 ליטר בגוף המטוס.
בסך הכל, ממאי 1940 עד 1946, יוצרו 5928 מטוסי ביופייטר בשינויים שונים. לאחר תום המלחמה שימשו מטוסים אלה, בין היתר, כמטוס גרירה למטרות אוויר. מטוסי בריסטול ביופייטר האחרונים הופסקו באוסטרליה בשנת 1960.
שימוש נלחם ב- Bristol Beaufighter עם מכ"ם
מכיוון שתכנון המטוס חלקים ואלמנטים שהיו בשימוש נרחב מאוד של מפציץ הטורפדו מפציץ בופור שכבר הופק באותה תקופה בהמוניהם, הופעתו של בופייטר בצבא לא איחרה לבוא. עברו כ -13 חודשים בלבד מרגע הטיסה הראשונה ועד לרגע הופעתו של לוחם כבד חדש בצבא, למטוס היה זמן לקרב האווירי ההתחלתי על בריטניה. החל מספטמבר 1940 החלו טייסות הקרב הבריטיות הראשונות להתחמש בכלי ייצור.
בריסטול Beaufighter Mk. IF
ב- 8 בספטמבר 1940 החלו הלוחמים הכבדים הראשונים עם שני מושבים עם "מראה הקסם", כפי שכינו אותה הטייסים, להיכנס לשירות עם טייסת ההגנה האווירית ה -600 לניסויים צבאיים. מאז נובמבר של אותה שנה, ייצור גרסת ה"מכ"ם "של Beaufighter הפך לסדרתי. בלילה של 19-20 בנובמבר התקיימה יירוט קרבי מוצלח ראשון של מטוס אוויר בעזרת מכ"ם מוטס של המטוס. במהלך סיורים קרביים דיווח מפעיל הרדיו סמל פיליפסון לטייס סגן קנינגהם כי נצפתה מטוס אוויר חמישה קילומטרים צפונה. הטייס שינה מסלול, וחלף דרך רכס עננים רציף והתקרב למטוס שנצפה על מסך המכ"ם, שמהר מאוד הפך גלוי לעין בלתי מזוינת. קנינגהם זיהה את המחבל הגרמני דו-מנועי Ju.88 באויב.כשהוא נשאר מבלי לשים לב לצוות האויב, הוא ניגש למפציץ מאחור וממרחק של 180 מטרים ירה מטח מכל החביות הזמינות. בבוקר למחרת נמצאו ההריסות של הזבלנים שהופלו ליד העיירה ויטרינג.
עד מאי 1941 זכה הטייס ג'ון קנינגהם, עם מפעיל רדיו חדש, סמל רולי, ב -8 ניצחונות אוויר נוספים. בסך הכל, בגלל האס הבריטי הזה, שזכה לכינוי "הטייס בעיני חתול", בסוף המלחמה הופלו 19 מטוסי אויב שהשמידו בקרבות לילה, הוא הפיל את רוב האויב כלי טיס תוך טיסה בלוחם כבד.
הופעת "מראה הקסם" חוללה מהפכה בטקטיקות של לחימת אוויר לילה. ככל שמספר הלוחמים עם המכ"ם בתעופה הבריטית גדל, כך גם גדלו ההפסדים של המפציצים הגרמנים. אם, במהלך קרב בריטניה, ההוריקנים והספיטפיירס הגנו על בריטניה הגדולה מפני התקפות היום של הלופטוואפה, הרי שבחודשים שלאחר מכן הראו בופייטרס לגרמנים כי לא יפעל להפציץ ערים אנגליות ללא עונש גם בלילה. באביב 1941 היו שש טייסות הגנה אווירית חמושות עם לוחמי בוף. מתוכם, טייסת 604, שעד אז פיקדה על ידי ג'ון קנינגהם, הציגה את הביצועים הגבוהים ביותר.
בריסטול Beaufighter Mk. IF
עד ה -1 ביוני 1941, צוותי טייסת קנינגהאם הפילו 60 מטוסי אויב. במקביל, גייסות הטייסות, החמושות בלוחם הכבד בריסטול ביופייטר, רק את הטייסים ברמה הגבוהה ביותר. על מנת להפוך לטייס של לוחם לילה, על המועמד לטוס לפחות 600 שעות, מהן לפחות 30 שעות טיסות עיוורות, וגם לבצע 40 נחיתות בלילה. למרות קריטריונים כאלה לבחירת אסונות ותאונות, תוך התחשבות בלוחמי לילה באותן שנים, הם לא היו נדירים, יתר על כן, ה- Beaufighter נבדל על ידי שליטה קפדנית ובעל יציבות כיוונית ורוחבית לא מספקת.
כמו כן ראוי לציין כי במהלך החודשים הראשונים של השימוש הקרבי, "Beaufighters" השיגו הצלחה גדולה יותר ללא עזרת המכ"ם מאשר עמו. העניין הוא שהיירוט רק באמצעות מכ"ם IV לא היה יעיל באותה תקופה, זה הוסבר בין היתר על ידי החסרונות של מודל המכ"ם המוקדם. זה נמשך עד ינואר 1941, אז נפרס שירות בקרת יירוט קרקע באנגליה. עמדות בקרת קרקע החלו למשוך לוחמי לילה מהרדאר לאזור הזיהוי של מטוסי אויב. בתנאים אלה נחשף פוטנציאל הלחימה של "בופייטרים" במלואו והם החלו להצדיק את התקוות שהוטלו עליהם. בעתיד, הצלחותיהם רק הלכו וגדלו, עד שבלילה 19-19-20 במאי 1941 איבד הלופטוואפה במהלך הפשיטה הגדולה האחרונה על לונדון 26 מטוסים, מתוכם 24 הופלו על ידי לוחמי לילה בריטיים ושתי מכוניות בלבד. נפל קורבן לאש מטוסים מהאדמה.
ביצועי טיסה של Bristol Beaufighter Mk. IF:
המידות הכוללות: אורך - 12, 70 מ ', גובה - 4, 83 מ', מוטת כנפיים - 17, 63, שטח כנף - 46, 73 מ ר.
משקל ריק - 6120 ק ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 9048 ק ג.
תחנת כוח - 2 PD 14 צילינדרים בריסטול הרקולס III בהספק של 2x1500 כ ס.
מהירות הטיסה המרבית היא 520 קמ ש.
מהירות טיסה לשיוט - 400 קמ ש.
טווח טיסה מעשי - 1830 ק מ.
תקרה מעשית - 9382 מ '.
חימוש-תותחים אוטומטיים 4x20 מ"מ Hispano Mk. I אוטומטיים (60 סיבובים לחבית) ומקלעים בראונינג 6x7, 7 מ"מ.
צוות - 2 אנשים.
