בסוף שנות ה -80, כאשר לכוחות ההגנה האווירית הסינית עדיין לא היו מערכות טילים נגד מטוסים ארוכות טווח של הקו העליון S-300PS / PMU-1 והאנלוגים הסינים HQ-9, ומטוסי הקרב בעליונות האוויר יכולים להתפאר רק בלוחמים מיושנים- מיירטים J-8II "Finback-B" עם מערכת טילי אוויר-אוויר מסוג PL-5B בטווח של 15-20 ק"מ, טיסות צילום בגובה רב של MiG-25R מטוסי סיור שהיו מושלמים באותה תקופה בחיל האוויר ההודי מעל האימפריה השמימית הוגבלו רק על ידי הטווח הטכני של מכונות אלה, שהיה 920-1050 ק"מ … בשנת 1981, על מנת לערוך סיור טקטי אפקטיבי בחלק האחורי העמוק של אויבים פוטנציאליים-סין ופקיסטן, משרד ההגנה ההודי רכש מברית המועצות קבוצה של 10 מטוסי סיור בגובה רב MiG-25R ו -3 מיג -25רו, אשר אוחדו לטייסת הסיור ה -102 "הטרוזיניק" (ניתן לתרגם כ"תלת-נדנדה "); הטייסים "עשרים וחמישה" כונו "סוכני 007 של חיל האוויר".
מטוס סיור צילום בגובה רב MiG-25R, שהציג מהירות טיסה ייחודית עד 3395 קמ"ש (דומה ל- SR-71A "Blackbird") וקצב טיפוס של 25 ק"מ ב -3, 3 דקות, אפשרו לטייסים הודים לבצע מגלשה דינאמית עם עודף של שלושה קילומטרים מהתקרה המעשית ישירות מעל כיכר הסיור הצילומי. הגובה הגיע ל -26,000 מ ', מה שאפשר למזער את הסיכונים של יירוט פוקסבט על ידי מערכות ההגנה האוויריות הקיימות C-75. מאז 1993, המצב השתנה באופן דרמטי, והיה צורך לעצור את טיסות ה- MIG-25R מטייסת הטריסיניק מעל סין. היחסים בין מוסקבה לבייג'ינג החלו להשתפר באופן דרמטי לאחר 20 שנות "קיפאון" הקשורות בעימות הצבאי הטריטוריאלי באי דמנסקי. התוצאה הראשונה הייתה שיקום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני: כבר בשנת 1994 הופיעו חטיבות הטילים נגד מטוסים מסוג S-300PS בחימוש ההגנה האווירית של סין, וכיסו לחלוטין את המרחב האווירי של המדינה עבור ה- MiG-25R ההודי. יתר על כן, חיל האוויר הסיני אימץ יירוט-מטוסי קרב מסוג Su-27, מצויד במכ"מים עוצמתיים מסוג N001 וטילים מסוג R-27R / ER, ולא הותירו סיכוי למיג'ים הודים לפלישה ללא עונש של המרחב האווירי הסיני. לכן בשנות ה -90 אזור הפעולה הבטוח של הטייסת הטריסונית הצטמצם בחדות לשטח אחד בלבד של פקיסטן ולקטע בגבול ההודי-סיני שאין לו ערך אסטרטגי.
הטיסה המפורסמת ביותר של ה- MiG-25R ההודי על שטח פקיסטן התקיימה במאי 1997. ואז "עבר" אחד מכלי הטייסת בגובה 19500 מ ', ישירות מעל בירת המדינה - איסלאמאבאד, במהירות ממוצעת של 2100-2200 קמ"ש. על פי המשאב הצבאי-אנליטי "השווי הצבאי", הכניסה ללא עונש של המיג -25R למרחב האווירי הפקיסטני התרחשה בשל היעדר לוחמים בחיל האוויר במדינה המסוגלים ליירט מטרה אווירודינמית כה גבוהה וגובהה. אולם דעה זו מוטה. ראשית, ראוי לציין את העובדה שבשנות ה-80-90. חיל האוויר הפקיסטני היה חמוש ב -18 לוחמי יירוט מיראז-IIIEP ו -58 מיראז'-5PA2 / 3. גרסת "Mirage-5PA3" הייתה מצוידת במכ"ם המשולב עם תכנית הפוך של "אגבה" של קאסגריין, המאפשרת לזהות מיג -25R גדול בטווח של 46-50 ק"מ.החל מטווח של כ -40 ק"מ למטרה ב- PPS, המיראז 'הפקיסטני יכול בהחלט לתקוף את ה- MiG-25R עם טילי אוויר-אוויר מסוג Super-530F / D. יתר על כן, המיראז'ים, במקרה של החמצה במסלול חוצה נגדי (לחצי הכדור הקדמי), יכלו לתקוף את המיג 'במרדף, מכיוון שהמהירות של הראשונה היא כמעט 2100 קמ"ש עם זוג רקטות על המתלים, וה- Super-530F / D "ובכלל מאיצים ל -1480 מ ' / ש' (5M), ונותנים סיכויים לטילי קרב אוויר מודרניים רבים.
ברור שיש פגם ברדאר האזהרה המוקדמת של ההגנה האווירית של פקיסטן, שמסיבות לא ידועות לא הצליח לאתר בזמן את המיג 25R ההודי ולאסוף מיראז'ים חמושים בטילי Super-530D ליירוט. הגורם הגיאוגרפי שיחק גם לטובת הטייסים ההודים - טריסיוניקים. המרחק ממדינת ג'אמו וקשמיר בהודו לאיסלאמאבאד הוא כ -50 ק"מ; ושטס מעל שטחו, קצין הסיור ההודי פשוט עשה "עקיפה" פתאומית לעבר בירת פקיסטן. לחיל האוויר הפקיסטני וההגנה האווירית, בהיותם רחוקים מאמצעי הביון האלקטרוניים הטובים ביותר, פשוט לא היה זמן לנקוט באמצעי תגמול מתאימים, כי מסלולו של פוקסבאט-ה ההודי כיסה לא יותר מ -250 ק"מ של מרחב אוויר פקיסטני, שאותו כיסה. תוך 4-4.5 דקות בלבד. באותן שנים, "טורף הסטרטוספירה" האגדי שלנו הסתמך בהצלחה על הטיסה והיכולות הטכניות הבלתי מתחרות שלו, והותיר אחריו הרבה את כל יירוט לוחמי הדור השלישי הטובים ביותר במהלך משימות סיור עמוקות במרחב האווירי של האויב.
בסוף שנות ה -90. מטוס ה- F-16A / B הפקיסטני, על פי מידע לא מאושר, קיבל מספר טילים מונחים לטווח בינוני מסוג AIM-7M (עד 80 ק"מ), וכבר בעשור הראשון של המאה ה -21, ארסנל של F-16A / B / C / D שנרכשה על ידי פקיסטן חודשה עם 500 יחידות טילים חדשים עם ARGSN AIM-120S-5 בטווח של 105 ק"מ. לשני סוגי הטילים יש יכולת לתקוף מטרות במהירות גבוהה עם עודף גדול ביחס למוביל, ולכן כל התכונות החיוביות של ה- MiG-25R בגובה רב לא יכלו להבטיח פעולה יציבה ובטוחה. בקיץ 2006, חיל האוויר ההודי הוציא את כל 13 מטוסי הסיור לצילום מיג -25 ר / RU משירות; יחד עם זאת, לא נמצאו מתחמי תעופה ראויים להחליף מכונות ישנות. השירות שהוכנס Su-30MKI מצויד במכ"ם המשולב עם כותרות פסיביות N011M פסיביות N011M, המסוגלות למפות את השטח למרחק של עד 200 ק"מ, אך מצב זה אינו מצב צמצם סינתטי (SAR), ולכן להשיג תמונת מכ"ם ברורה מצילום מתחנות אלה זה אסור.
ליכולות אלה יש מכ"ם מוטס מתקדם יותר עם PFAR N035 "Irbis-E", המהווה כיום את "הליבה" של מערכת בקרת הנשק של לוחם ה- Su-35S הרב-תכליתי. ניתן להתקין מוצר זה ב- Su-30MKI ההודי כחלק מהשלב השני של המודרניזציה של צי המטוסים הסושקי, אך ההסכם הסופי על סוג המכ"ם החדש יושג לא לפני 2019, ולכן חיל האוויר ההודי. הפיקוד החליט לשחק בבטחה, ובאמצעות הערוצים שיתוף פעולה צבאי-טכני בין משרד ההגנה של הודו לבין התאגיד התעשייתי האווירי הישראלי IAI, יזם חוזה נפרד לרכישת מכ"ם מיכלים מיוחד EL / M-2060P SAR / GMTI.
מערכת מכ"ם מושעה למיכלים EL / M-2060P היא מערך אנטנות מחורץ גלי חד-כיווני חד-כיווני (VSCHAR) לסריקת צד, הממוקם במיכל תלוי רדיו שקוף ושטוח מעט. המיקום בצד שמאל או בצד ימין של מערך האנטנות נקבע לפני הטיסה בהתאם למיקום הגיאוגרפי של שטח הסיור של האויב. לסורג יש שדה ראייה של 60 מעלות עם אפשרות לסיבוב מכני בערך ב- ± 20 מעלות, מה שיוצר שדה ראייה כולל של 100 מעלות.הממוצע הנצרך של EL / M-2060P הוא 3 קילוואט, המקסימום הוא 4.3 קילוואט, מה שמאפשר לסרוק את פני כדור הארץ בעזרת קבלת תמונות ברורות מבחינה צילומית של התבליט והמטרות עליו במרחק של 170 ק"מ. בינתיים, יש לציין כי VSCHAR אינו מאפשר קבלת תמונת מכ"ם ברזולוציה של 1-3 מ ', הזמינה עבור מכ"מים SAR עם AFAR ו- PFAR מסוג Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) ו- AN / APY-3 (מטוסים אסטרטגיים E-8C "J-STARS"), ולכן לא סביר שניתן יהיה לזהות במדויק יחידות קרקע של האויב (הרזולוציה המשוערת מכ"מים של SHAR במצב SAR הוא יותר מ- 5 - 10 מ ').
כדי להבטיח פעולה יציבה בטווחים קצרים וארוכים, מכ"ם EL / M-2060P משתמש ב -3 טווחי תדרי הפעלה של גלי סנטימטר-C, X ו- Ku (התמונות הברורות ביותר נוצרות בפס ה- Ku). לרדאר יש גם אופני פעולה אחרים. אחד מהם הוא GMTI, המאפשר איתור ומעקב אחר מטרות קרקע נעות. קיימת גם אפשרות חומרה ותוכנה להציג את מצב סינתזה של צמצם הפוך (ISAR). מהותו טמונה בעובדה כי תמונת מכ"ם ברורה לא נוצרת לא בשל תנועתו של צמצם מכ"ם EL / M-2060 בחלל, אלא בשל תנועתו של האובייקט הנייד המוקרן המבצע תנועות מטוטלות האופייניות ליחידות ים ו האלמנטים המבניים שלהם (צוללות, פריסקופים ושנורקלים צוללות, ספינות שטח וכו '). מצב ה- ISAR שהוצג ברדאר המכולות של ה- EL / M-2060P "תרמיל סיור מוטס" יכול לאפשר ל- SU-30MKI ההודי לזהות את הרכב קבוצות התקיפה הימית הסינית הרבה יותר מהר ללא צורך בהרמה אסטרטגית נגד צוללת P- אני "נפטון" באוויר.
בתאי החרטום והזנב של מכ"ם המכיל EL / M-2060P ממחלקת המשנה ELTA, יש: בקר בקרת מכ"ם דיגיטלי אוטונומי, מכשיר המרת מידע מכ"ם ואוטובוס נתונים סטנדרטי MIL-STD-1553B לסנכרון עם נשק מערכות בקרה של לוחמים רבים של "4 + / ++". המיכל מצויד גם בפלט וידיאו נוסף מסוג RS-170 (05 CCIR) להצגת תמונת המכ"ם ב- MFI הטייס והעברתו באמצעות ערוצי רדיו טקטיים להחלפת מידע מהלוחם ליחידות לחימה ידידותיות אחרות. לצורך חילופי מידע טקטי ישיר עם יחידות קרקע, שטח ואוויר אחרות, מותקנות תחנות רדיו של רשת ה- multi-band ממוקדת רשת EL / K-1850 על מכ"ם המכולה. רשת זו מתפקדת באנלוגיה עם ה- "Link-16" האמריקאי ברצועות L, S, C, X ו- Ku של גלי דצימטר וסנטימטר. חסינות ההפרעה של ערוצי רדיו טקטיים של רשת זו מובטחת על ידי ציוד מנויים במערכי אנטנות פרבוליים ושטוחים. כדי למזער את ההסתברות ליירוט ולפענוח של ערוץ הרדיו, נעשה שימוש בקפיצת התדרים. בהתאם למצב המטאורולוגי ואופק הרדיו, הטווח האפקטיבי של ה- EL / K -1850 יכול להגיע ל -250 - 360 ק"מ. בשל המהירות הגבוהה של העברת מידע דו כיוונית (פקודות בקרה וחבילות נתוני מכ"ם), להגיע ל -280 Mbit / s, כמו גם האוטונומיה של מודול EL / K-1850, מתחם המכ"ם EL / M-2060Р יכול גם להיות נשלט מרחוק מתחנת מפעיל קרקעית, מבלי לערב טייס או מפעיל מערכות נושאות. אם הצוות מעורב, נעשה שימוש במסוף מיוחד על הסיפון EL / K-1865 (ADT), שנועד להמיר נתוני מכ"ם לזרם וידאו המוצג ב- MFI בתא הטייס.
מתחם המכ"ם מצויד במערכת קירור אוויר מתקדמת, המיוצגת על ידי כניסת אוויר קשת קטנה עם רשת מגן וצינור אוויר צינורי. האחרון מפיץ את זרימת האוויר בין תאי מודולי הבקרה והמרת המידע, כמו גם את התא הראשי עם מכ"ם EL / M-2060P.משקל המיכל כולו עם המכ"ם הוא רק 590 ק"ג, שהוא קל פי 2.47 ממכל הדלק החיצוני של 1818 ליטר ללוחם מבוסס נושאי F / A-18C הורנט: כל מיני הגבלות משקל וגודל על המיקום של מכ"ם מיכל זה בנקודות ההשעיה המרכזיות של Su -30MKI ו- LCA "Tejas Mk.1 / 2" נעדרות אפילו עם ציוד בו זמנית של 2 PTB גדולים לפעולות סיור ברדיוס של 1500 - 2000 ק"מ.
בהתחשב בעובדה שהטווח האפקטיבי של מכ"ם המכיל הקומפקטי EL / M-2060P נחות רק ב -25% ממכ"מים ענקיים כמו AN / APY-3, השימוש בו כחלק מהאוויוניקה Su-30MKI יפתח מסה של יתרונות, שעיקרם יהיה:
למרות העובדה שאב הטיפוס ואבות הטיפוס הראשונים של מכ"ם המכיל התלוי EL / M-2060P הופיעו בעשור הראשון של המאה ה- XXI, ומוצרים סדרתיים עדיין בנויים סביב מערך אנטנות עם חריצי גל, הפוטנציאל הטכני שלהם נשאר על רמה מתאימה לביצוע סיור בשטחים של אויב פוטנציאלי חמוש היטב. לדוגמה, מידע על הימצאותו של מכ"ם מסוג זה בארסנל הלוחמים של חיל האוויר הסיני טרם דווח, ורוב ה"טקטיקאים "שלהם (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) ממשיכים לטוס עם מכ"מים של קסגריין, שאינם מסוגלים "להתחשב" בשטח במצב הצמצם הסינתטי. לאחר מימוש חוזה "ELTA" הישראלי לאספקת חיל האוויר ההודי EL / M-2060P, חיל האוויר הסיני יאבד זמנית את השוויון הטכנולוגי האזורי עם ההודים: בייג'ינג תתחיל לפצות על הזמן האבוד. בינתיים, כבר עכשיו המכ"ם עם מערכי אנטנות עם חריצי גל הוא נחות ברצינות מהאמצעים המבטיחים ללוחמה אלקטרונית, מה שמאלץ את היצרנים לעבור במהירות לתחנות עם AFAR, וה- EL / M-2060P אינו יוצא מן הכלל.
