כל ספינת מלחמה בנויה
עשר ספינות עזר!
(העתק של מבקר באתר topwar.ru)
תוכנית החימוש של הצי מורכבת ברובה מטרנספורטים, הידרוגרפים ומשיכות לוגיסטיות אחרות. חלק ניכר מהכספים שהוקצו מושקע לביצוע פרויקטים של צי עזר.
פרויקטים עזר דומים בקנה מידה לבניית ספינות מלחמה ממדרגה ראשונה. לדוגמה, החוזה לבניית סדרה של שלוש כלי תמיכה לוגיסטיים בפרויקט 23120 (המוביל הוא אלברוס) עלה לצי 12 מיליארד רובל. סכום דומה לעלות בניית הפריגטה "אדמירל גריגורוביץ '" (13, 3 מיליארד רובל).
כמובן שהושמעו בשנים 2011-2012. ההערכות הראשוניות התבררו רחוקות מאוד מהעלות הסופית. אבל היחס נשאר ללא שינוי: במקום ספינת רקטות באזור הים הרחוק, היו שלוש "גוררות" בהקמה. במציאות, רק שניים מהם הושלמו, בשל הפרעות באספקת הרכיבים הזרים לבניין השלישי.
כעולה מתיאור "אלברוס", מטרתו העיקרית של הכלי היא הובלה והעברת מטען יבש, כולל. לחוף הלא מאובזר, בשילוב עם פונקציה של גוררת ים. פיתוח התשתית הארקטית הקשורה לפרויקטים בתעשיית ייצור הנפט והגז בחו"ל, כמו גם יצירת מתקנים צבאיים בקווי רוחב גבוהים, הופכים כלי שיט כאלה נחוצים בהחלט כחלק מהצי הצפוני.
מצד שני, הצי הביתי מעולם לא חווה מחסור בכלי הובלה וספינה. עד כדי כך שבשנת 2015 אף מכרה הפדרציה הרוסית (המיוצגת על ידי הסוכנות הפדרלית לניהול נכסים) ארבע ספינות דומות (טומצ'ה, נפגטז -51, 57 ו -61) לכוחות הימיים הארגנטינאים. אנחנו מדברים על "סוסי עבודה" שנבנו בשנים 1986-90. (השווה לגילן של רוב הספינות הימיות!), שבשל חדגוניות משימותיהן נועדו לפעול במשך עשרות שנים רבות.
הקוראים יכולים לציין בצדק כי לחיל הים יש צורך דחוף ברוקי רוקו (להובלת כלי גלגלים ומעקבים) וספינות מכולות המתאימות לשימוש כחלק מפעולות ה"סורי אקספרס "ואספקה בחופים מעבר לים. כולם זוכרים את סיפור הרכישה הדחופה של הובלות טורקיות לצרכי צי הים השחור? לרוע המזל, ספינות מסוג זה אינן צפויות בתוכניות. חברות בבעלות המדינה מראות את העניין שלהן רק בפרויקטים של צי המיכליות הדרושים לתעשיית הנפט והגז המתפתחים. באשר ל"אלברוס "וכלי רכב דומים, מדובר בסירות גרירה יותר מספינות הובלה. הם אינם מתאימים להובלת כמויות גדולות של מטען.
"כיום צי העזר של חיל הים כולל 480 כלי תמיכה בים ודרכים".
(סגן שר הביטחון דמיטרי בולגקוב, 2016).
אפילו אם לוקחים בחשבון את התיקון למצב הטכני של חלק מהיחידות במאזן, יש עשרות ספינות עזר עבור משחתת אחת, פריגטה או SSBN של הצי המקומי!
יחד עם "אלברוס" (פרויקט 23120), לצרכי חיל הים, גוררי ים של פרויקט 23470 ("אנדריי סטפנוב" ו"סרגיי בלק "), הוזמנו ארבע חילוץ וסירות גוררות מפרויקט 22870, מודרניזציה עמוקה של הובלה ימית של סוג הקרח "יאוזה" בוצע על פי פרויקט 550M (80% מהמנגנונים והציוד הוחלפו), סירת גרירה pr.20180 ("Zvezdochka"), בניית סדרת כלי נמשכת, המייצגת את המשך הפיתוח של "Zvezdochka" - כלי תמיכה ימיים של הפרויקט 20183 ("Akademik Aleksandrov").
שפע הפרויקטים של משיכת הים פשוט מסנוור בעיניים.
למרות הצורך הדחוף באוניות מלחמה, משום מה ניתנת עדיפות ליחידות עזר
בהתחשב בעובדות ובאילוצים הפיננסיים, כאשר ספינות מלחמה מוכנות ללחימה הופכות לתופעה נדירה ובלעדית, הרצון הבלתי מוסבר לעדכן את ספינות התמיכה הלוגיסטיות הרבות כבר נראה בזבוז פלילי.
בנוסף לאלברוס וספינות הובלה וספינה אחרות, נחתמו חוזים רבים אחרים לטובת חיל הים, שהצורך והזמינות שלהם מעוררים שאלות.
בשנה שעברה חיזק צי הים השחור בכלי ניסוי "ויקטור צ'ירוקוב" (פרויקט 20360 OS). בתחילה - מטען מנוף צף של תחמושת בשווי 600 מיליון רובל. ועם תאריך המסירה בשנת 2010. בתהליך התברר שכבר אין צורך במעמיס התחמושת. שבע שנים מאוחר יותר הושלמה הספינה על פי תכנון שונה כספסל ניסוי לנשק טורפדו.
בהתבסס על העיצוב והמטרה, משימתו של "ויקטור צ'רוקוב" היא להשיק דוגמאות של טורפדות מעשיות ניסיוניות (עם מערכת מכשירי מדידה מותקנת במקום ראש הקרב), ולאחר מכן חיפושן ועלייתן לפני השטח.
זאת בתנאים שבהם חיל הים כבר נמצא במבחן ניסוי מספר ספינות מודרניות, אך, מכמה סיבות, מוכנות ללחימה מוגבלת. לדוגמה, הצוללת B-90 "Sarov" או הצוללת הראשית דיזל-חשמלית pr. 677 "סנט פטרסבורג", המתאימות ביותר לבדיקת כלי שלי וטורפדו. החסרונות המזוהים של תחנת הכוח בהקשר זה אינם חשובים. ספינות אינן משתתפות בשירותי לחימה ומבלות את כל זמנן ליד חופי מולדתן. וברגע שבנית אותו, השתמש בו ביעילות רבה ככל האפשר.
ספסלי בדיקה מלאים , קרוב ככל האפשר בעיצוב ספינות המלחמה של הצי הרוסי.
בנוסף ליחידות אלה נבנית בימים אלה סדרה שלמה של סירות טורפדו על הפרויקט המעודכן 1388.
על רקע זה, הופעתו של פרויקט נוסף של דוכן צף לשיגור טורפדו נראה כמו פתרון מיותר. במיוחד בסיטואציה בה ניתן לספור את נושאות "סוגי הנשק הטורפדו החדשים" עצמם ביד אחת.
מעבדות צפות וספינות ניסוי הן זרם מרכזי שלם בתוכנית החימוש של חיל הים.
במשך פחות מעשור נבנו זוג ספינות של פרויקט 11982 (לדוגה וסליגר) לצרכי חיל הים, שנועדו לבצע בדיקות של אמצעים טכניים מיוחדים, ציוד ונשק. יחד איתם נבנתה כלי אוקיאנוגרפי על פי הפרויקט 22010 "ינטר" לחקר קרקעית הים. תוכניות די יקרות.
בסך הכל עלות החוזה לבניית "יאנטר" ו"זליגר "הייתה 7 מיליארד רובל. (אומדן מקורי נכון לשנת 2009).
למדוד שבע פעמים - זה נשמע חכם. ניסויים מאפשרים לרכוש ידע על המאפיינים האמיתיים של אובייקטים, לאשר או להפריך את תכונותיהם המוצהרות בתנאים מסוימים. אך בהקשר של הצי, כל הניסויים והמחקרים האלה על קרקעית הים הגיוניים רק אם ניתן ליישם את גוף הידע המצטבר על גבי ספינות מלחמה. וכאן בשלב זה תוכנית החימוש מחדש של חיל הים מנוגדת לשכל הישר.
האמריקאים, עם צי של 70 משחתות, יכולים להרשות לעצמם לבנות יחידות עזר לכל מטרה. במקרה שלנו, הגישה צריכה להיות שונה. לנוכח הנתונים המפורסמים באופן רשמי על המספר הזמין של כלי העזר והאילוצים הפיננסיים הקיימים, יש להקדיש את כל הכוחות והאמצעים לחיזוק גדודי ספינות מלחמה.
באשר לספינות המבחן, היפנים הפגינו דוגמא להוצאה הכספית הרציונלית ביותר על ידי בניית "ספינת ניסוי", המתאימה במלואה בגודלה, בעוצמה ובכושר ימי למשחתת סדרתית. הבדלים - בהרכב כלי הנשק וב"מלית "האלקטרונית.
JDS Asuka מיועד לבדיקת מכ מים, רכיבי CIUS, משגרים ומערכות ספינות שונות. למרות אופייה הניסיוני של ספינה זו, למעשה, בחיל הים היפני ישנו משחית טילים אחר, שאינו מוצהר.
נושאי התא - הכוח הבולט של הצי
"הדובדבן על העוגה" של הסקירה של היום יהיו סירות תקשורת מהדור החדש. באופן מסורתי, סירות מהסוג הזה מיועדות לנסיעות שירות בעת ניווט ספינות על דרכים, הובלת קבוצות של אנשים, מסמכים ומטענים קטנים. אבל כאן, מאחורי השם השגרתי, יש סולמות שונים לגמרי.
כפי שנודע ממקורות רשמיים, נבנתה במספנה סוקולסקאיה שבאזור ניז'ני נובגורוד "סירה" עם המספר הסידורי "403".
אורך 67 מטר, עקירה של 1000 טון. מבחינת מידותיהם ומחירן, "הסירות" עלו על נושאות הרקטות הקטנות "קליבר". לאדמירלים יש במה להתגאות. השאלה היחידה היא - מהו ערך הלחימה של כלי השיט הזה?
"סירת התקשורת" החדשה תוכל להציג בצורה מספקת את הדגל ברציפים של קזינו מונטה קרלו. ומבחינת עושר הציוד הפנימי שלה, יאכטת מנהלים זו צריכה לעלות על סירות התקשורת ה"טקסיות "של פרויקט 21270, שתתואר מעט להלן.
לפני מספר שנים הופיעו בצי הבלטי בבת אחת שלוש "סירות תקשורת" מפרויקט 21270, שהוכנו במיוחד לקבלת מצעדים ימיים. לכל אחת יש שש בקתות נוחות: תא ה- VIP הראשי עם משרד נפרד וחמש בקתות לפקידים בדרג נמוך, סלון ל -20 מושבים לנשפים, כמו גם מרפסת תצפית למסעדה בסיפון העליון, המאפשרת לכל הנוכחים להעריץ את יצירת מצעד של ספינות המלחמה.
מעניין שהפאר המוצהר של הפרויקט 21270 ושינויים שונים בפרויקט 1388 נותרו ללא עבודה. במצעד הימי בשנת 2017 בסנט פטרסבורג, ולדימיר פוטין בחר באופן מסורתי בדימוי סגפני וברוטלי יותר. הנשיא קיבל את המצעד הראשי מסירת סיור מהירה, פרויקט 03160 (ראפטור), צבוע בצבע לבן כשלג ומצויד בכל הציוד הדרוש למטרה זו.
באשר ליאכטות הנאה של סירות תקשורת, הן נותרו צעצועים לאדמירלים.
הרגע החיובי היחיד בסיפור הזה הוא שהם לא היססו לבנות יאכטות ייצוגיות במספנות ביתיות. בעקבות הצו הצבאי יופיע מוניטין, ואז, בוודאי, פקודות של אנשים. המספנה הגרמנית בלום אנד ווס עלולה לאבד את לקוחותיה הקבועים.
מצד שני, מספר סירות המצעד בצי הבלטי יעלה בקרוב על מספר ספינות המלחמה הפעילות. כל זה נראה כמו סיפור מוזר עם מספר הפוסטים של האדמירל במעצמה ימית ידועה אחת.
מה השורה התחתונה?
"ניסינו את הכספים שהוקצו, בנינו כלי מטרה מפוקפקים במקום משחתות וצוללות", יאמר הקורא הנזעם.
למעשה, הכל שונה במקצת. כחלק מכל סוג של כוחות מזוינים, חלק ניכר מהציוד נופל על ציוד מיוחד. לדוגמה, צו לבניית סדרה של 9 כלי שיט הידרוגרפיים של הפרויקט 19910, בהתחשב באורך הגבולות הימיים של רוסיה, נראה כהחלטה מוצדקת לחלוטין. התקנת מצופי ניווט, תחזוקה וטעינה של עזרים צפים לניווט היא מערך העבודות החשוב ביותר להבטחת בטיחות הניווט ופעילות ספינות, בסיסים ימיים ושטחי אימון של חיל הים.
לא יכול להיות ספק לגבי הצורך במה שמכונה. כלי תקשורת (סיור ימי) מפרויקט 18280 "יורי איבנוב" ו"איוון חורס ".או כלי ההצלה ברמה האוקיינוס "ויקטור בלוסוב" (פרויקט 21300S) עם רכב הים העמוק "בסטר -1". כך שבמקרה של מצבי חירום, אתה כבר לא צריך לפנות לנורבגים ובריטים לעזרה. שאלה נוספת היא מדוע ספינה כה חשובה, שנותנת הזדמנות לחלץ צוללות במצוקה, נבנתה בעותק אחד? אבל גוררים - לכל אירוע!
רוב הדיווחים על חידוש אנשי הספינה קשורים בבניית ספינות, הרחוקות מאוד ממשימותיהם וצרכיהם של מלחים ימיים. חיל הים הוא כלי להגנה על האינטרסים של רוסיה בים. ולא משנה מה יגידו ה"פילוסופים "המודרניים שהצי מתחיל במשיכות וספינות תמיכה, הצי הוא קודם כל ספינות מלחמה. הכמות והמאפיינים שלהם הם שקובעים את הפוטנציאל של כל כוחות ימיים.
מה שנבנה כעת במספנות במסווה של תוכנית החיזוק של חיל הים, לרוב, אינו קשור לחיל הים. במצב הנוכחי, משיכות רבות, הובלות ו"אוקיאנוגרפים "יכולים להפוך רק לגביע מצוין לאויב.
בואו לקבל קצת ניסיון - ואז
אנלוגיות עם תוכנית החימוש מחדש של חיל הים לאחר המלחמה בסוף שנות ה -40 - תחילת שנות ה -50. אינם רלוונטיים לחלוטין כאן. לאחר מכן נבנו במספנות מאות ספינות של פרויקטים מיושנים במטרה העיקרית: לשמר את תעשיית בניית הספינות ולצבור ניסיון בבניית ספינות בכוחות עצמן (בניגוד לשנים שלפני המלחמה, כאשר נרכשו כל הטכנולוגיות בחו ל).
כעת אין צורך בניסיון בבניית גוררים. הבה נשאיר סיפורים על היעדר מומחים וטכנולוגיות על מצפונם של אלה שאינם יכולים (או אינם רוצים) לראות את האמת חסרת תוחלת.
וזה כדלקמן: תעשיית בניית הספינות של הפדרציה הרוסית ומכוני מחקר וייצור מחקר קשורים מוכנים ליישם פרויקטים מכל מורכבות עד לבניית נושאת מטוסים. דוגמה בולטת היא בנייתו מחדש של "גורשקוב" באורך 270 מטרים ל"וויקרמדיטיה "ההודי עם החלפת 243 קטעי גוף, הנחת 2,300 ק"מ של כבלים והחלפה מלאה של כל המנגנונים והציוד: תחנת כוח, תצורות סיפון., מעליות מטוסים.
במהלך 25 השנים האחרונות בנו מספנות רוסיות חבילות של ספינות מלחמה ממדרגה ראשונה לייצוא: משחתות וצוללות עבור סין, סיפקו מערכות הגנה אווירית לטווח ארוך עבור הצי הסיני, אחת אחרי השנייה מסרו את טלוואראס ללקוחות, השתתפו בה בפיתוח המשחתות האחרונות של הצי ההודי. בין הדוגמאות הרהוטות: הצוללות ההודיות היו חמושות ביצוא "קליברים" (קלאב- S) עשר שנים קודם לכן מצי הצוללות המקומי!
מדוע התוכניות לבניית ספינות מלחמה לצי הצי הרוסי מתבצעות במתח והחלקות כאלה? מדוע הכספים המוקצים מחולקים מחדש לטובת פרויקטים שהם רחוקים מעדיפות ראשונה? מי מרוויח מההבטחות חסרות ההגיון "לצבור ניסיון, להרוות את הצי במשיכות, כך שבעוד שנצליח לבנות, ורק אז …" יש לחפש תשובות לשאלות אלה בקרב מי שאחראי על חלוקת הכספים.
אין הסבר אחר.
