תחילת מלחמת העולם הראשונה הייתה הסיבה להעצמת העבודות בתחום כלי הלחימה המשוריינים המבטיחים. כמה שנים לאחר מכן, הדבר הוביל להופעת הטנקים המלאים הראשונים המתאימים לשימוש בצבא. הראשונים בתחום זה היו מעצבים בריטים. מאוחר יותר נבדקו כמה כלי רכב משוריינים של אב טיפוס אמריקאי, כולל הטנק המלא הראשון בהיסטוריה של ארה ב. האחרון נודע בשם טנק הגז-חשמלי של הולט.
לפרויקט הולט גז-חשמלי טנק קדמה תוכנית ארוכה ומורכבת למדי של מחקר ובדיקה של אב טיפוס שונים. מספר ארגונים מובילים בתעשייה בארה ב עובדים על נושאים שונים ובניית ציוד ניסיוני. חברת הייצור הולט תרמה תרומה משמעותית לפיתוח כלי רכב משוריינים אמריקאים. חברה זו עסקה בבניית ציוד חקלאי ובנייה, לרבות רכבי מסילה. הניסיון הקיים בפיתוח כלי רכב כאלה שימש באופן הפעיל ביותר ביצירת דגמים חדשים של כלי רכב משוריינים.
שחזור מודרני של המראה של מיכל גז-חשמל הולט
בתחילה נבנו כלי הרכב המשוריינים הניסיוניים של הולט בצורה הפשוטה ביותר. שלדת המסלול המוגמרת, שפותחה לטרקטור סדרתי או ניסיוני, הייתה מצוידת במרכב משוריין מקורי ואמצעים להרכבת נשק. כלי רכב משוריינים מאולתרים כאלה הראו מאפיינים לא מספקים, ובכך הוכיחו את כדאיות פיתוח שלדה מיוחדת. בתחילת 1917 הוחלט ליצור טנק חדש לגמרי על שלדה שתוכננה במיוחד. השימוש ביחידות מוכנות וניסיון קיים לא נכלל, אך הן היו אמורות להשלים רק רעיונות ופתרונות חדשים.
במסגרת הפרויקט החדש הציעו מעצבי חברת הולט להשתמש בתחנת הכוח עם מה שנקרא. תיבת הילוכים חשמלית. בשל היכולת המוגבלת באזור זה, נאלץ הולט לבקש סיוע מג'נרל אלקטריק. פיתוח הפרויקט החדש בוצע במסגרת שיתוף הפעולה בין שתי החברות. עם זאת, למרות התרומה הבולטת של ג'נרל אלקטריק, רק השם הולט הופיע בשם הנפוץ של הטנק המוגמר.
השימוש במנוע בעירה פנימית יחד עם תיבת הילוכים חשמלית הוליד את שם הפרויקט המתאים. הרכב המשוריין הניסיוני נשאר בהיסטוריה בשם Holt Gas-Electric Tank-"טנק בנזין-חשמלי הולט". לא ידועים כינויים או שמות אחרים.
תוכנן ליצור רכב משוריין מבטיח באמצעות כמה חלקים מוכנים. המקור העיקרי לאגרגטים היה הטרקטור המסורתי המסורתי הולט דגם 75. במקביל, היה צורך להבחין בשלדת המיכל, המבוססת על האגרגטים הקיימים, במימדים מוגדלים ובמבנה מחוזק. כמו כן, היו צריכים להיות שינויים ניכרים הקשורים לתמסורת החשמלית המיושמת.
מבט על הלוח
גוף משוריין חדש פותח במיוחד עבור הטנק הגז-חשמלי. הוצע להכין אותו מגליונות מגולגלים בעובי 6 עד 15 מ מ. השריון החזק ביותר היה אמור לכסות את תחזיות החזית והצד. הוצע להתקין יריעות שריון על מסגרת העשויה מפרופילים ולהדק אותן בעזרת מסמרות.החלקים הקדמיים והמרכזיים של הגוף שימשו כתא לחימה מאויש. בירכתי, בצד שמאל, תא המנוע אותר. מימין לו, מסופק מסדרון לגישה לתא המגורים.
החלק הקדמי של טנק מבטיח היה בעל צורת טריז והוא הורכב מארבעה חלקים. החלק העליון של היחידה הקדמית הוגדל מעט בגובה ויצר מעין תא. לחלקים הקדמיים הוצמד דף משולש משופע מלמטה. גוף הגוף קיבל צדדים אנכיים, יחד עם גג ותחתון אופקי, ויצרו מבנה מלבני. במרכז הלוחות ניתנו נותני חסות. לחלקם הקדמי היה פתח גדול לתושבת נשק. האלמנט המרכזי של הסבון היה ממוקם במקביל ללוח, האחורי - בזווית אליו. במקום יריעה אחורית אחת, לגוף היו כמה חלקים נפרדים. בצד שמאל כיסה את הירכתיים בסורג נייד, אשר ביצע את תפקיד ההגנה על הרדיאטור. מימין לה הייתה דלת.
מארז הטנק המבטיח קיבל הגנה משלו. כבסיס לכך, נעשה שימוש בחלקים מלבנים של צורה מורכבת, ששימשו תומכים ומגנים משוריינים. אז, בחלקו העליון של יחידה כזו היה חריץ לתמוך בזחל, והתחתון כיסה את גלגלי הכביש. החלק הקדמי של חתיכת השריון כיסה את החצי האחורי של גלגל הבטלן, בעוד שלחלק האחורי לא הייתה כל הגנה.
בתא האחורי של גוף המנוע היה מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים של מותג הולט, שפיתח הספק של עד 90 כ ס. מנוע זה, באמצעות תיבת הילוכים פשוטה, היה מחובר לגנרטור חשמלי שפותח על ידי ג'נרל אלקטריק. חשמל מהגנרטור הוזן למכשירי הבקרה, ולאחר מכן הוא עבר לזוג מנועי משיכה. האחרונים היו ממוקמים בצידי הגוף, בגובה תחתיתו. המומנט הועבר לגלגלי ההנעה באמצעות כונני שרשרת.
מבט שמאלי
בשל טכנולוגיות לא מושלמות, מנוע הבנזין והמנועים החשמליים יצרו חום רב ויכולים להתחמם יתר על המידה. כדי לפצות על מחסור זה, המיכל היה מצויד במערכת קירור נוזלית מתקדמת. עודף חום אמור היה להיות מועבר לאוויר האטמוספרי באמצעות רדיאטור אחורי גדול. במקרה של זרימת אוויר לא מספקת לרדיאטור, הסורג האחורי הופך לנייד: כדי לשפר את הקירור הוא יכול לעלות לזווית מסוימת.
עיצוב המרכבה נוצר תוך שימוש נרחב בחלקי הטרקטור מדגם 75. שני חלקי המדחף עם המסלול הותקנו בצידי הגוף, מחוץ להקרנתו. לשלדה היו עשרה גלגלי כביש קטנים מכל צד. הגלילים הורכבו על מתלה עם קפיצים אנכיים. בחלק הקדמי של השלדה היו גלגלי סרק גדולים, בירכתי הגלגלים המניעים. הבטלנים וגלגלי ההנעה הורדו לקרקע והגדילו את פני הנושא. למרכבה של מיכל הגז-חשמל הולט לא היו גלילי תמיכה. הענף העליון של המסילה היה אמור לנוע לאורך המסילה שנוצרה על ידי חלקו העליון של קורת השלדה.
הנשק העיקרי של הטנק החדש היה אמור להיות אקדח הרים מקוטר הרים 75 מ מ בעיצוב בריטי. התקנתו נמצאה בצומת של שתי הלוחות הקדמיים התחתונים ואפשרה לירות בתוך מגזר ברוחב קטן עם זוויות הגבהה מוגבלות. תחמושת, המורכבת מכמה עשרות פגזים יחידים מסוגים שונים, הייתה אמורה להיות מאוחסנת באחסון בחזית תא הלחימה.
ליצירת הארטילריה העיקרית נוספו זוג מקלעי רובי מסוג M1917 מסוג רובוני M1917. אתר ההתקנה העיקרי של המקלע היה מסכה ניידת מול הספונס. במקביל, בצדדים ובירכיים של יחידות בולטות כאלה, היו חיבוקים נוספים שניתן להשתמש בהם יחד עם מקלעים. תחמושת לשני מקלעים יכולה להיות מורכבת מכמה אלפי מחסניות בחגורות בד.הוצעו תיבות עם סרטים על מדפי תא הלחימה.
טנק גז-חשמלי מנוסה בניסויים
צוות ה"טנק בנזין-חשמלי "המבטיח היה אמור להיות מורכב משישה אנשים. על פי הדיווחים, הנהג והמפקד אותרו מול הרכב. מקומות העבודה שלהם היו מורמים מעל תא הלחימה הראשי, ובשבילם נועד בית ההגה הקטן שנוצר על ידי החלק העליון של המצח. בקשר עם שימוש בתיבת הילוכים חשמלית במושב הנהג, היו מכשירים הן לניטור פעולת המנוע והן למכשירים חשמליים. הוצע לשלוט בהספק הכולל של תחנת הכוח על ידי שינוי פרמטרי ההפעלה של מנוע הבנזין. לוח חשמל נפרד הסדיר את אספקת הזרם למנועי המתיחה. על ידי שינוי הכוח של המנועים החשמליים, הנהג יכול לבצע את התמרונים הדרושים.
מתחת למפקד ולנהג עמדו שני תותחנים: המטעין והתותחן. הפעלת שני מקלעים הוקצתה לשני יורים. בחלקים הקדמיים והצדיים של גוף המשוריין סופקו מספר לא מבוטל של חריצי צפייה ובוקעים. חלקם יכולים לשמש גם חיבוק לזרועות קטנות.
כמו כל שאר כלי הרכב המשוריינים של אז, למכל הגז-חשמלי של הולט הייתה רק דלת אחת לגישה פנימה. מכליות התבקשו להיכנס למושביהם דרך הפתח בצד ימין של הירכתיים, וחלפו ליד תא המנוע. לא נעשה שימוש בצירים אחרים בצדדים או בגג.
רכב משוריין מבטיח התברר כקומפקטי למדי. אורכו הכולל עלה מעט על 5 מ 'רוחב - 2, 76 מ', גובה - פחות מ 2, 4 מ '. שריון עבה מספיק והרכב לא סטנדרטי של תחנת הכוח הוביל לעלייה במשקל הלחימה עד 25, 4 טון. הספק ספציפי של מנוע הבנזין ברמה 3, 5 כ"ס. לטון לא אפשר לסמוך על מאפייני ניידות גבוהה. המהירות המרבית בכביש טוב לא עלתה על 10 קמ"ש, טווח השיוט היה 45-50 ק"מ.
טנק במגרש האימונים
פיתוח פרויקט הטנק-גז-חשמל הולט נמשך עד סוף 1917 והגיע לשיאו בהיתר בנייה לאב הטיפוס הראשון. באמצע שנת 1918 שלאחר מכן, בנתה הולט מיכל אב טיפוס וצייידה אותו בתחנת כוח ג'נרל אלקטריק. ככל הידוע, הטנק נכנס למבחנים הראשונים ללא מערכת נשק מלאה. על פי מקורות שונים, באותו רגע, לפחות לא היו עליו מקלעים.
בדיקות של רכב משוריין מבטיח עם תחנת כוח בנזין-חשמלית לא לקחו הרבה זמן. תוך שבועות ספורים ניתן היה לזהות את היתרונות והחסרונות העיקריים של העיצוב, וכן להסיק מסקנות לגבי התאמתו לשימוש מעשי. ראוי לציין כי, בקושי שהגיע לאתר הבדיקה, הרכב המשוריין של הולט גז-חשמל טנק קיבל אוטומטית את תואר הכבוד של הטנק המלא הראשון, שפותח מאפס, נבנה ונבחן על ידי ארצות הברית. תואר שכזה יישאר איתה, ללא קשר לתוצאות הבדיקות הבאות.
מהר מאוד התברר שלטנק המקורי יש ניידות נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת. אפילו עם חיבור מנוע הבנזין של 90 כוחות סוס לגלגלי ההנעה באמצעות תיבה ידנית, אי אפשר היה לסמוך על ביצועים גבוהים. הנוכחות של תיבת הילוכים חשמלית מורכבת למדי, שלא הייתה שונה ביעילות גבוהה, החמירה עוד יותר את המצב. בנוסף, השידור החשמלי לא היה אמין מספיק והתקלקל באופן קבוע.
בעיה נפרדת הייתה התחממות יתר מתמדת של תחנת הכוח. מנוע הבנזין, הגנרטור והמנועים החשמליים, יחד עם אמצעי הקירור שלהם, נמצאו בנפח סגור של הדיור עם זרימת אוויר חיצונית לא מספקת. לא ניתן היה לשפר את הסרת החום שנוצר אפילו בשל סורג ההזנה המוגבה.יש לציין כי במצב לחימה טיול עם ירכתיים פתוחה יכול להסתיים בצורה הכי עצובה.
ההזנה של הרכב המשוריין. פתח תא המנוע והדלת פתוחים לשיפור האוורור
בשל תחנת הכוח הלא מושלמת, מיכל הניסוי, אפילו בכביש טוב, לא יכול היה להגיע למהירות של יותר מ-9-10 קמ ש. בשטח מחוספס, המהירות ירדה באופן ניכר. המכונית טיפסה על מדרונות או קירות בקושי רב. יחד עם זאת, חלק מהמכשולים הללו התבררו כבלתי עולים עבורה.
מערכת הנשק בה נעשה שימוש הייתה בדרך כלל טובה. אקדח חזיתי אחד באורך 75 מ"מ וזוג מקלעים בחוליות המשולבות איפשרו לתקוף מטרות לכיוונים שונים, ולחשוף את חפצי ההמיספרה הקדמית להפגזה העזה ביותר. עם זאת, הצבת כלי הנשק בשימוש הטילה מגבלות מסוימות על השימוש בהם במצב לחימה. עם זאת, לרכבים משוריינים אחרים באותה תקופה היו נשקים דומים, ומבחינה זו "טנק הבנזין-חשמלי" לא בלט הרבה על רקע שלהם.
פריסת תא הלחימה לא הייתה נוחה במיוחד. הנשק העיקרי ומקום העבודה של הצוות שלו היו בגובה נמוך מעל החלק התחתון של גוף הגוף, ומעין תא בקרה היה ממוקם מעליהם. אין זה סביר שפריסה כזו של תא המגורים יכולה להיות נוחה לצוות. רק מקומות העבודה של היורים המוטסים נבדלו בארגונומיה נסבלת, אולם בעת נסיעה על שטח מחוספס נאלצו לסבול אי נוחות.
במתכונתו הנוכחית, למכל האמריקאי הראשון טנק הולט גז-חשמל היו הרבה בעיות מסוגים שונים, דבר אשר במידה כזו או אחרת פגע בפעולתו ובשימושו הקרבי. לא היו כמעט יתרונות של ממש ביחס לרכבים משוריינים קיימים. היתרון היחיד של הפרויקט היה עצם קיומו. הודות לכך הצליחה ארצות הברית להיכנס למעגל צר של מדינות המסוגלות לפתח ולבנות טנקים באופן עצמאי. ייצור סדרתי ושימוש בכלי רכב חדשים בצבא, מסיבות אובייקטיביות, לא נכלל.
הולט גז-טנק חשמלי מטפס על מכשול
בדיקות ה"טנק בנזין-חשמלי "הבנוי היחיד התקיימו באמצע 1918 והסתיימו במסקנות שליליות. הטנק הראשון של ארצות הברית לא הצליח ולא עניין את הצבא. בנוסף, הסיכויים של מכונה זו נפגעו קשות מהסכמים בינלאומיים חדשים. בשלב זה הצליחה המחלקה הצבאית האמריקאית להזמין ולקבל טנקים מיובאים מסוג FT-17 ו- Mark V של ייצור צרפתי ובריטי בהתאמה. טכניקה זו לא הייתה נטולת חסרונות, אך היא נראתה הכי טוב על רקע טנק גז-חשמלי משלה.
הטנק האמריקאי הראשון נשאר בעותק יחיד. הרכבת אב הטיפוס השני לא תוכננה. לאחר השלמת הבדיקות, המיכל הראשון והאחרון של הולט גז-חשמל נשאר במחסן במשך זמן מה, ולאחר מכן הלך לסילוק. לרוע המזל לחובבי כלי רכב משוריינים מוקדמים, כעת ניתן לראות רכב ייחודי רק בכמה תצלומים ששרדו מבדיקות.
באמצע העשיריות של המאה העשרים, אף מדינה בעולם לא הייתה יכולה להתפאר בניסיון רב ביצירת המשוריינים העדכניים ביותר מסוג "טנק". מכונות כאלה נוצרו על ידי ניסוי וטעייה עם בדיקה קבועה של רעיונות חדשים באמצעות אב טיפוס בצורה כזו או אחרת. למעשה, מיכל גז-חשמל הולט הפך לאב טיפוס נוסף שנועד לבדיקה מעשית של פתרונות טכניים מקוריים. הוא הצליח להגיע למבחן, הראה את הבעיות העיקריות בעיצובו, וגם איפשר לקבוע את המשך הפיתוח של כלי רכב משוריינים. בנוסף, טנק הבולט-חשמלי הולט שמר על תואר הכבוד של הרכב האמריקאי הראשון מסוגו. עם זאת, חסרונות רבים לא אפשרו לה להפוך למכל הייצור הראשון של ארצות הברית.
