באפריל 2012, האתר, במאמר "מכונית משוריינת" המעניש "חידת ארבע גלגלים", כבר סיפק מידע על מכונית זו. אולם אם כן, בשל היעדר המידע, היה צורך לנחש מהתמונות והפריסות הזמינות. ועכשיו הוסר צעיף הסודיות.
בשולי מפעל הרכב ליכצ'ב דיברו על מכונית זו כבר זמן רב. נאמר כי בלשכת העיצוב נוצר רכב של כוחות מיוחדים עם עיצוב מטריף את הדעת. אבל לאף אחד לא באמת היו הפרטים. הייתי צריך לחכות, ולחכות מספיק זמן עד שהטאבו יוסר מהמכונית.
יש לציין מיד כי המדגם המוצג אינו מכונית מן המניין, המתאימה להפעלה ולבדיקה. זהו דוגמנית פועלת, או, אם תרצו, מכונית קונספט, שנוצרה על מנת להתאים פתרונות פריסה בקנה מידה אמיתי, יכולות פונקציונאליות, כולל נושאים של נחיתה מהירה של צוות מאובזר. לכן עליך מיד להוזיל את העובדה שכאן "השריון" מחקה על ידי יריעות דיקט, והזכוכית העמידה לכדורים מוחלפת בפרספקס רגיל …
דלתות מעוצבות עם אפשרות לפינוי מהיר של חיילים
פריסת שורת המושבים האחורית נראית היטב (המושב השלישי בשורה טרם הותקן)
תסתכל על הסלון דרך הפתח האחורי. דלתות אחוריות מהסלון כשהוא סגור
בלוח הקדמי ישנם מסכים למצלמות מבט מלפנים ומאחור. מצלמות מבט מלפנים מוסוות בחזית המכונית
עם זאת, אי אפשר היה להסתדר בלי מדגם ביניים כזה של דיקט - במהלך תהליך העיצוב הוכנסו כל כך הרבה רעיונות חדשים למכונה שלפני שמתחילים בעיצוב רציני, צריך לבדוק איך כל זה יעבוד בפועל.
בשנת 2008, מפעל הרכב ליכצ'ב, עם הכספים והתמיכה של ממשלת מוסקווה המיוצגת על ידי Yu. M. לוז'קוב החל לפתח פרויקט של רכב ארבע-גלגלי (4x4) משוריין רב-תכליתי בעל כושר נשיאה של 2.5 טון ליחידות מיוחדות של הכוחות המזוינים ורשויות אכיפת החוק (FSB, OMON וכן הלאה). הוא נדרש ליצור מכונית שתהיה פשוטה ומתקדמת ככל האפשר מבחינה טכנולוגית, בעלת משטחים שטוחים רבים שמפשטים את ההזמנה, אך יחד עם זאת היו לה צורות חיצוניות "בעלות אקספרסיביות אינדיבידואלית" כדי להדגיש את ייעודה.
את פרויקט העיצוב של המכונית, הדומה קצת ל- ZIL-131 האגדי, הציע לב סמוחין. באוגוסט-אוקטובר 2008, במהלך גיבוש התכנון המקדים, נבנה דגם נחיתה. מבחינת פריסת היחידות העיקריות, מכונה זו לא הייתה שונה מעיצובים דומים של יצרנים אחרים (IVECO-LМV, "טייגר" ואחרים) והייתה קרובה ככל האפשר ליכולות הייצור של המפעל. בינתיים, לפרויקט היה "גולת הכותרת" אחת - באחת האפשרויות לפריסת החלל הפנימי, החיילים ממוקמים מול החלונות והגב זה לזה. זה מקל על ביצוע תצפית מעגלית ושימוש בנשק אישי. עד מהרה הרעיון הזה הפך להיות העיקרי, וכבר נוצרו סביבו גרסאות עוקבות.
בניסיון להעניק לרכב נכסים חדשים, היה רצון ליצור משהו חדש מיסודו. אחד מתחומי העדיפות הוא "התגנבות" של הרכב לאמצעי ההרס.לכן החלו להעמיד דרישות חדשות לרכב: צללית נמוכה ומידות מינימליות (מידות קטנות יותר מקשות על פגיעה); שקיפות רדיו (שימוש בחומרים מרוכבים שקופים ורדיו ומיגון); רעש נמוך וייצור חום מינימלי (שימוש בתחנת כוח היברידית) וכן הלאה. רעיונות אלה הצטלבו ישירות עם טכנולוגיית מטוסי ה- Stealth, ועל כן היה צורך לעצב את המכונית בהתאם.
בשלב זה צמח פרויקט עיצוב חדש, שבוצע בסטודיו Sahakyan-Design על ידי סוויאטוסלב סאחקיאן ואנדריי צ'ירקוב. הוא התבסס על הרעיון של פוטכין והפריסה הכללית, שפותחה על ידי סגן מנהל לפיתוח AMO ZIL - מנהל הפרויקטים של חברת ההנדסה אושורקוב סרגיי. פריסת ומיקום היחידות בוצעה על ידי מהנדס העיצוב המוביל אנדריי סטפנוב. המנהל והכוח המניע של הפרויקט היה המשנה. המעצב הראשי ZIL Mazepa ולדימיר גריגורביץ '.
הפרויקט החדש, על מקוריותו וייחודו, שיחד את כולם, למרות כמה ליקויי פריסה. עד מהרה הוא הפך לדומיננטי. יחד עם זאת, העבודה על המכונה על פי הפרויקט של סמוכין לא ננטשה, אלא בוצעה במקביל, והחלה לבנות עבורה שלדה עם מתלה קישור עצמאי מקורי עם קפיצי אוויר.
הפרויקט של Sahakyan איפשר ליצור רכב מוגן היטב, עם הגנת מוקשים משופרת, שנעשה על פי העקרונות של מארב עמיד למכרה (MRAP), כאשר הגוף מורם גבוה מעל פני הקרקע ובעל תחתית בצורת טריז, ו מושבים ארגונומיים נגד נפץ לצוות מפחיתים את ההשפעה של גל הלם, פיצוץ מתחת לתחתית או הגלגל של המכונית עקב התקנה על מצמדים הזזה עם חיבור לאלמנטים האנכיים של מבני הגוף. במקרה זה, למושבים יש פונקציה נוספת - כאשר הגב מתקפל, נוצר שטח מטען שטוח, המשמש להכיל תחמושת או ציוד נוסף. במידת הצורך, הוא יכול לשמש להובלת חיילים פצועים במצב שכיבה.
הרכב מסוגל לשאת 11 אנשים (נהג, מפקד ו -9 חיילים). שוטרים בפנים האחוריים ממוקמים לדלתות הצירים. 6 מושבים (3 כל אחד) פונים לצדדים, והשורה האחורית - אחורה. דלתות גדולות כפולות ומשולשות נפתחות מול מושבי הנפילה. בדפנות הצד הראשון החלק הזגוגי העליון נפתח לראשונה (נוח לירות מהמכונית במצב זה, כמו מהבונקר - דפנות המכונית מוגנות על ידי היורה, וזווית האש עולה משמעותית בהשוואה ל פרצה רגילה), והחלק התחתון עם התנועה הבאה, היוצרים מסלול רחב … הדלתות הפתוחות יכולות לשמש כמשענת רגליים לאירוח יורים בזמן שהרכב בתנועה. כדי לסגור את הדלתות התחתונות, עליך למשוך את הכבל המחזיק אותו ולאחר מכן ללחוץ על הדלת למקומה ולתפוס את הידית.
נכון, כאן הכל לא הסתדר עד הסוף, שכן מסת הדלתות בהחלט תגדל לאחר ביצוע ההזמנה, ואי אפשר לסגור אותו על ידי משיכת הכבל. הפתרון האופטימלי ביותר שמציע את עצמו הוא שימוש במערכת כבלים עם משקולות נגד או מצברי אנרגיה בצורת קפיצים, המקלים על תהליך סגירת הדלתות.
עם מראה בלתי נשכח ויוצא דופן, המכונה התבררה כמתקדמת מבחינה טכנולוגית - לוחות גוף שטוחים לחלוטין מקלים מאוד על הייצור וההזמנה, וירידה באזור הלוחות המופנים בניצב לכיוון האש מגדילה מאוד את הסיכויים הישרדות במהלך קרב. החלק הקדמי למראה המפחיד נעשה במיוחד לבקשת שירות הביטחון הפדרלי של רוסיה, שהיו הראשונים להתעניין בפרויקט וביקשו לתת לו מראה כזה כך שהמכונית מעצם הופעתה תמנע כל ניסיון להתנגד.
מארז מוכן 3IL-3901S1 (דוגמה מס '2)
מיכל הדלק ממוקם אחורי בין חברי הצד המסגרת המצומצמת
כל מערכות הרכב החיוניות מוסתרות בתוך המסגרת
מתלה קישור עצמאי של שלדת ZIL-3901SZ (דוגמה מס '3)
גוף המדגם מס '2 בתהליך ההרכבה. החיבור של המושבים דרך התותמים לאלמנטים האנכיים של מבנה הגוף נראה בבירור
מארז העברה ZF
סרן אחורי. ניתן לראות בבירור שכל מערכות המכונית מוסתרות בתוך המסגרת המצומצמת (מיכל דלק, מקלטי בלמים וכו ').
סרן קדמי. שים לב שהמנוע מוסע באופן משמעותי לאחור ביחס לסרן הקדמי והוא כמעט לגמרי בתא הנהג של המכונה.
הפריסה המקורית של יחידות המכונה מעניינת גם היא. כל המערכות החשובות שלה נסוגות בתוך המסגרת המצומצמת (בין האוגנים האנכיים של חברי הצד הרוחב הוא 800 מ"מ, למסגרת הסטנדרטית של זילובסקאיה היא 865 מ"מ), ומהצד החיצוני הלא מוגן אין לא רק מיכלי גז, מקלטים, סוללות, אבל אפילו משענות רגליים. הודות לכך, שיפור השרידות באש, כמו גם יכולת הגיאומטרית לחצות את המכונית, כאשר הנהג אינו יכול לפחד לפגוע במערכות חיוניות במכשולים בשטח מחוספס. על מנת ליישם את עקרונות ההתגנבות, הפרויקט כלל את האפשרות להשתמש בכונן היברידי, שפיתוחו תוכנן יחד עם המרכז המדעי והטכני של האוניברסיטה הטכנית של מדינת באומן מוסקבה, ובעתיד תוכנן לצייד אותו. המכונה עם גלגלי מנוע של RSC Energia. עם STC "Multiset" והמכון הטכנולוגי האלקטרוני במוסקבה, נחקרה האפשרות להשתמש במערכת רב-טקס של ציוד חשמלי.
בעת יצירת כלי רכב משוריינים, הנושא הקשה מבחינה מסורתית הוא סוגיית ההמונים. שריון מפלדה כבדה מפחית לפעמים את המטען לכמעט אפס. המומחים של AMO ZIL, בהתחשב במסה המותרת יחסית של הרכב שנוצר (עד 8000 ק"ג), חיפשו אלטרנטיבה לשריון פלדה במהלך פיתוח עיצוב הטיוטה. כתוצאה מכך, באוקטובר 2008 נוצרו מגעים עם CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, מה שאיפשר להתחיל בחיפושים אחר שיטות הגנה על רכבים חדשים.
בחודשים מאי-ספטמבר 2009, בהשתתפות פורט טכנולוגיות, נבנה מודל עם עין על ההזמנה בכיתה 6a (GOST R50744-95) באמצעות השריון המורכב המודרני ביותר (קרמיקה פלוס פוליאתילן בעל אוריינטציה גבוהה ב- UD). שריון זה נוצר במכון הפלסטיק של פטרוב.
היחידות המודרניות ביותר נלקחו לפריסת הריצה: מנוע Cummips בעל ארבעה צילינדרים, תיבת הילוכים, ZF razdatka, סרני הנעה "KAMAZ", מכיוון שגשרי ה- ZIL לא התאימו למסלול. בעתיד תוכנן להשתמש בגשרים "זילובסקי" עם מסילה המורחבת עד 2100 מילימטרים.
ב- 28 בספטמבר 2009, מיד לאחר הבנייה, הודגם מודל הריצה בפני הלקוחות, ממשלת מוסקווה (במקור ממשלת מוסקווה הייתה יוזמת הפרויקט) ולוז'קוב, שהגיעו במיוחד למפעל בהזדמנות זו.
אפילו בשלב של עיצוב הטיוטה, אחת המחלקות למלחמה בטרור של FSB של הפדרציה הרוסית גילתה עניין באב הטיפוס. המפעל ערך פעמיים הדגמה של אב הטיפוס בו השתתפו חיילי יחידה זו בהילוך מלא. העריך את נוחות המיקום בפנים, פעולות במצב מבצעי, כמו גם את מהירות הנחיתה. בשתי הפעמים המכונית קיבלה הערכה חיובית, מכיוון שמבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה התברר כי מדובר בחיתוך מעל עיצובים דומים בחו ל ובבית.
עם זאת, נותרו שאלות לגבי המדגם הראשון. בפרט, הראות קדימה דרך שמשות עם שיפוע חזק התבררה רחוקה מלהיות אידיאלית. למרות שהסקירה עמדה בדרישות GOST, היא נותרה רחוקה מלהיות אידיאלית.
עם הזמן הפך הפרויקט של רכב מיוחד משוריין עבור עובדי ZIL כמעט למטרה העיקרית מבחינת העסקת טכנולוגים, מעצבים וסדנת הניסוי כולה. מדגם באוקטובר 2009 הוצג בפני סגן שר ההגנה הראשון - ראש החימוש פופובקין V. D., כמו גם מפקד היחידה הצבאית 93603 של ה- MORF.ב- 27 באוקטובר 2009 קיבל המפעל TTZ מ- GABTU של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לפיתוח אלה. פרויקט בנושא "משפחה של רכבים טקטיים מדור חדש של 2000 ק"ג מטען". מטלה זו סיפקה פיתוח של שני אב טיפוס פועל: האחד עם סידור גלגלים 4x4, משקל כולל של 8000 ק"ג והשעיה תלויה (ZIL-3901S2, דוגמה מותנית מס '2): השני במשקל כולל של 7000 ק"ג עם השעיה עצמאית (ZIL-Z901SZ, מדגם מס '3). שני כלי הרכב חייבים להיות בעלי פריסה מצנפת ולספק צוות של 1 + 9 אנשים. על פי הנהלת ה- GABTU של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, לאחר בניית דגימות מס '2 ו -3, נשקל נושא מימון המשך פיתוח נושא זה.
פריסת הלוחמים. מסיבת הנחיתה ממוקמת בחלק האחורי הפונה לדלתות המתקפלות
בהתאם להחלטה זו, במהלך 2010 בוצע פיתוח דגימות חדשות ב- UKER ZIL. נכון לעכשיו, בניית השלדה לדגם מס '2 הושלמה במלואה וגוף העיצוב החדש נבנה ב -50 אחוזים. הגוף החדש שמר על הרעיונות הבסיסיים של המדגם הראשון, במיוחד דלתות סולם. לפרויקט מס '3, שלדה עם מתלים עצמאיים עם קפיצי אוויר נעשתה כמעט לחלוטין, כאן ההתפתחויות של לב סמוכין היו שימושיות מאוד.
בקיץ 2012, עבור הרכב הראשון "Fort Tekhnologiya" ו- AMO ZIL קיבלו פטנט על עיצוב תעשייתי, רישום עיצוב חדשני, המבוסס על פיתוח סימולטני של הרעיון של התאמת אנשי צוות, הגנת מוקשים בעיצוב אחר. ופתרונות טכנולוגיים.
מאפיינים טכניים של רכב השטח הרב-תכליתי 3IL-3901S1 (4x4):
כושר נשיאה - 2500 ק ג;
נפח גוף בנפח אחד - 11 אנשים;
משקל כולל - 8000 ק ג;
מסת המדגם המאובזר (ללא שריון) - 4570 ק ג;
מנוע:
-סוג - Cummins 4 ISBe E3. מנוע טורבו דיזל;
- מספר צילינדרים - J -1;
- נפח עבודה - 4460 סמ''ק;
הספק מרבי - 150 כ ס;
מומנט מרבי - 548, 8 N • מ '
קלאץ ' - Zf Sachs, דגם Mf 362 עם מגבר פנאומטי;
תיבת הילוכים - Zf SS • 42.5 מהירות;
המהירות המרבית בכבישים סלולים היא 100-120 קמ ש;
העלייה המקסימלית שעליה מתגברת המכונית היא לא פחות מ -31 מעלות;
בסיס גלגלים - 3800 מ מ;
מסילה - 2100 מ מ;
רוחב - לא יותר מ 2400 מ מ;
גובה - לא יותר מ 2450 מ מ;
אורך - 6000 מ מ;
מרחק ממשטחי התמיכה של הגלגלים אל האוגנים העליונים של חברי צד המסגרת - 1000 מ מ;
זווית תלייה (קדמית / אחורית) - לא פחות מ- 450/450;
גלגלי ממד - 12.00 R20.
