מלחמת העולם הראשונה נתנה תנופה לפיתוח מספר לא מבוטל של תחומים בתחום הנשק והציוד הצבאי. עם זאת, לא כל העיצובים המקוריים של אותה תקופה נוצרו בקשר עם פרוץ המלחמה באירופה. עימותים מקומיים באזורים אחרים יכולים להשפיע גם על התפתחות הצבאות. אז, מלחמת הגבול בצפון אמריקה באמצע עשרות המאה הקודמת הובילה להופעתו של פרויקט מקורי ומעניין מאוד של רכב הלחימה הסופר כבד הולט 150 טון שדה צג.
בסוף 1910 החל משבר פוליטי במקסיקו, שהסתיים בשינוי שלטון ומלחמת אזרחים. במהלך השנים הבאות ניסו כוחות פוליטיים שונים, בגיבוי קבוצות חמושות, לקחת את השלטון לידיים. בנוסף, כמה קבוצות פלשו לא פעם לארצות הברית השכנה ותקפו התנחלויות מקומיות. הצבא האמריקאי ניסה להילחם בפשיטות כאלה, אולם למרות כל ההצלחות בעניין זה, ההתקפות לא פסקו. היה ברור שיש צורך באמצעים חדשים כדי לפתור את הבעיה הקיימת.
בשנת 1915 הציעה חברת הייצור הולט פתרון משלה לבעיית הפשיטות, שבנתה טרקטורים שונים ופתחה אפשרויות שונות לרכבי לחימה מבטיחים. כפי שתוכנן על ידי מומחי החברה, נדרשו רכבים מונעים עצמית למאבק יעיל יותר נגד מפרי גבול הצבא. הוצע לספק עליונות על האויב בעזרת שריון עבה ונשק ארטילרי מספיק חזק. יחד עם זאת, בפרויקט החדש, ניתן היה להשתמש במספר פיתוחים קיימים בציוד אחר, בעוד שיהיה צורך ליצור רכיבים ומכלולים בודדים מאפס.
שחזור מכונת צג השדה הולט 150 טון
הרכב המשוריין העתידי תוכנן לשמש באזורים הדרומיים של ארצות הברית, שהיו בעלי נוף אופייני. בנוסף, במהלך המרדף אחר האויב לא נשללה האפשרות לחצות את הגבול עם גישה לאזורים דומים השייכים למקסיקו. תכונות השימוש הקרבי המיועד אפשרו לפשט משמעותית את המראה הטכני של הרכב העתידי. קרקעות מספיק חזקות של אזורי הדרום אפשרו שימוש במדחף עם גלגלים, המספק את המאפיינים הנדרשים של יכולת ניידות ופרוסות.
חישוב המראה הטכני של הרכב המשוריין העתידי הוביל לתוצאות מעניינות ביותר. התברר כי השגת מאפיינים אופטימליים תוביל לעלייה בגודל ולמשקל לחימה. הפרמטר האחרון היה אמור להגיע לרמה של 150 טון. הנוכחות של שריון ומכלול נשק מפותח גרמו לנו להיזכר באוניות ממעמד "צג". מסיבות אלה, העיצוב המקורי של רכב הלחימה המשוריין נקרא רשמית בשם מוניטור השטח של הולט 150 טון. במקרה של השלמת הפרויקט בהצלחה וקבלה לשירות, הרכב יכול היה לקבל שם צבאי רשמי כזה או אחר, אך זה לא קרה.
רכב קרבי מבטיח היה חייב להבחין במסה ייחודית גדולה, שקודם כל הייתה קשורה לרמת ההגנה. על פי הנתונים ששרדו, מנקודה מסוימת בפרויקט ה"מוניטור "נבחנה האפשרות להשתמש בהזמנה בעובי של 24 עד 75 מ"מ.זה מוזר שבמקורות מסוימים מציינים אותם מספרים, אך המדידות ניתנות בסנטימטרים. עם זאת, שריון 75 אינץ '(1905 מ"מ) נראה בלתי סביר והוא בבירור תוצאה של טעות ביחידה.
השריון בעובי של לא פחות מסנטימטר יאפשר למכונית לעמוד בביטחון בכדורים ורסיסים, כמו גם להגן על הצוות מפני ארטילריה בקוטר קטן ובינוני. בשל רמת הפיתוח של הטכנולוגיות של אותה תקופה, היה צריך להרכיב את חלקי השריון למבנה אחד באמצעות מסגרת בצורת הנדרשת ומחברים שונים.
על פי הדיווחים, פרויקט מוניטור השטח של 150 טון הציע בניית גוף משוריין בעל צורה מורכבת למדי, שנוצר על ידי מספר רב של לוחות מלבניים או משופעים. מבחינת הגוף, הוא היה אמור להיות בעל צורה קרובה למלבנית. עם החלק התחתון האופקי, היה צורך לשדך צדדים אנכיים, המורכבים ממספר רב של חלקים נפרדים. במרכז הלוחות סופקו נותני חסות בולטים. ההקרנה הקדמית של גוף הכוס הייתה מכוסה ביריעה תחתונה אנכית, שמעליה הוצב מבנה מורכב יותר. במרכז המצח העליון הייתה בליטה משולשת, שבצידיה הוצע להניח זוג תותחי אקדח עם מסכות נעות גליליות.
מאחורי תותחי האקדח היה מבנה -על גדול, שתפס כמחצית מאורך הגוף. לבניין העל היה יריעת ירכיים אנכית המחוברת לגג האופקי של תא הירכיים. הקרנה האחורית הייתה מכוסה בדף אנכי בגובה בינוני.
הוצע לצייד את הרכב הלוחם בזוג מגדלים מאותו עיצוב עם רצועת כתף בקוטר 2 מ '. אחד מהם אמור להיות ממוקם בחלק הקדמי של המשקוף, מעל תושבי האקדח. השני היה ממוקם על גג הירכתיים, ממש מאחורי מבנה העל. למגדלים הייתה צורה גלילית ללא חלקים קדמיים או צדדיים נפרדים. על הגג העגול האופקי, הוצע לספק פתח להתקנת צריח עם חריצי צפייה.
בהתחשב במשקל הלחימה הגבוה, מחברי הפרויקט מצאו את תחנת הכוח המתאימה היחידה שניתן לבנות באותה עת באמצעות הטכנולוגיה הקיימת. המסך של 150 טון היה אמור להיות מונע על ידי שני מנועי קיטור בעלי הספק גבוה. מוצרים אלה פותחו על ידי הולט בסיוע פעיל של מהנדסי דובל. למומחי שני הארגונים כבר היה ניסיון בתכנון משותף של תחנות כוח קיטור, אשר, במידה מסוימת, סייעה ביצירת רכב משוריין חדש.
על פי כמה דיווחים, כל החלק האחורי של הגופה, שהייחוד לגובהו התחתון, יחד עם חלק מהתא המרכזי, נמסר לשני מנועי קיטור בעלי הספק רב עוצמה. תיבת ההילוכים הראשית חוברה ישירות למנועי הקיטור, בעזרתם חולק המומנט לכל ארבעת הגלגלים. על מנת להשיג את המאפיינים הטובים ביותר של ניידות וטיפול, הוחלט לצייד את כל הגלגלים בתיבות הילוכים משלהם. הודות לכך, כפי שאפשר לצפות, צג השדה של 150 טון יכול להסתדר ללא גלגלי ההגה הניתנים להגה.
המרכבה של רכב הלחימה הסופר-כבד כללה ארבעה גלגלים בקוטר 6 רגל. הוצע שימוש בגלגלים מתכת כולה. היה עליהם להרכיב צמיג ממספר רב של לוחות מתכת. ההקרנה הצידית של הגלגל הייתה מכוסה לחלוטין בדיסק במידות המתאימות. הגלגלים היו צריכים להיות מותקנים ישירות על צירי תיבות ההילוכים שלהם. לא היה צפוי השימוש במערכות פחת כלשהן. כמו כן לא נעשה שימוש במנגנוני סיבוב; הוצע לתמרן על ידי שינוי מהירות הסיבוב של הגלגלים של צדדים שונים.
בחלקו הקדמי של הספינה, על זוג מתקנים משלהם, היה צריך להציב את הרובים העיקריים של הרכב הקרבי. הוצע להשתמש ברובי ספינות בגודל 6 אינץ '(152 מ"מ) מסוגים זמינים כ"קליבר הראשי ".בהתבסס על שיקולים ממדיים, אורך החבית המותר הוגבל ל -30 קליברים. נבדקה גם האפשרות להשתמש במערכות ארטילריה בעלות קליבר קטן יותר, כולל אלה עם חבית מקוצרת. בכל המקרים העיצוב של תושבות גוף האקדח והאקדח הבטיח ירי בתוך מגזרים אופקיים ואנכיים לא רחבים מדי. למרות המאפיינים השונים של האקדחים של דגמים שונים, "מוניטור השדות" בכל מקרה היה צריך להראות כוח אש גבוה.
כדי לתקוף את כוח האדם של האויב, הוצע להשתמש ב -10 מקלעים M1895 קולט בבת אחת. שני מקלעים תוכננו להיות מותקנים בשני מגדלים. את השאר אפשר היה לחלק בין מספר מתקנים בחסות החיל. כך הצליחו מקלעי המכונה לשלוט בחלק ניכר מהשטח הסובב. לכל המקלעים היו מגזרי אש מוגבלים, אך תחומי אחריותם היו חופפים חלקית. השימוש המשותף במקלעים איפשר לתקוף מטרות כמעט לכל כיוון.
תכונה מעניינת בפרויקט מוניטור השטח של הולט 150 טון הוא הצוות הגדול. המכונית הייתה אמורה לנהוג על ידי 20 אנשים. הנהג ושני מהנדסים המשולבים היו אמורים לשלוט בתנועה ובמערכות העיקריות. הפעלת התותחים הופקדה על 6-8 תותחים לפחות. שאר אנשי הצוות שימשו כמקלעים. משרות הצוות חולקו בכל נפח גוף המגורים והצריחים. בכל המקומות היו אמצעים להתבוננות בשטח ולמטרה בנשק. הגישה למכונית ניתנה על ידי פתחי צד הממוקמים מתחת לספונס גוף.
האורך הכולל של "הצג" העתידי היה אמור להגיע או לעלות על 20 מ '. רוחב הרכב היה בתוך 4 מ', הגובה היה לפחות 7 מ '. משקל הלחימה, לפי החישובים, הגיע ל -150 טון. אם אפילו השתמשו במנועי הקיטור היעילים ביותר, הרכב המשוריין החדש יכול היה לפתח מהירות של לא יותר מכמה קילומטרים לשעה. גם עתודת החשמל, המוגבלת בזמינות הדלק והמים, לא יכולה להיות יוצאת מן הכלל.
על פי התוכניות המקוריות של הולט ייצור, תכנון הרכב המשוריין של 150 טון שדה מוניטור היה צריך להסתיים בשנת 1915, ולאחר מכן הוגש הצבא לתעודה הדרושה. אם תתקבל החלטה חיובית, כבר בשנת 1916 אב הטיפוס הראשון יכול להגיע לאתר הבדיקה. גורלו הנוסף של הפרויקט המעניין ביותר היה לקבוע בהתאם לרצונו של הלקוח. עד מהרה התברר כי תוכניות מסוג זה ניתנות ליישום חלקי בלבד.
ואכן, בסוף 1915 השלימו מעצבי הולט את הכנת הפרויקט, ועד מהרה נשלחה חבילת המסמכים הדרושים למחלקה הצבאית. מנהיגיה הכירו את ההצעה יוצאת הדופן, אך לא התעניינו בה. ראשית כל, "שדה מוניטור" זכה לביקורת על ידי הגנרל ג'ון פרשינג. הוא ציין בצדק שמכונה כבדה ואיטית לא תוכל לתמוך ביעילות בפרשים. ליווי הרגלים, בתורו, גם הוא לא יכול היה להביא לתוצאות יוצאות דופן המצדיקות בניית כלי רכב גדולים וכבדים.
הצבא אפילו סירב לבנות ולבדוק אב טיפוס. עם זאת, חברת הפיתוח לא ויתרה על התקווה. היא המשיכה בפיתוח הפרויקט הקיים, וניסתה בצורה כזו או אחרת לשפר את המאפיינים העיקריים ולהרחיב את היכולות הקיימות. לדוגמה, מתחם החימוש הארטילרי עבר בעקביות מספר שינויים. בנוסף, מקלעי M1895 המיושנים פינו את מקומם ל- M1917 החדש ביותר. התכונות העיקריות של האדריכלות והבנייה, לעומת זאת, לא השתנו. כנראה שבמקרים מסוימים עיבוד רעיונות מסוימים היה קשור לצורך בעיצוב מחדש מלא של אלמנטים מבניים בודדים.
נרתיק "מוניטור" משוריין
המידע הזמין מצביע על כך שכפי התפתחות הפרויקט הקיים, שנמשך מספר שנים, הצליחו מעצבי חברת "הולט" להציל את הפרויקט שלהם מכמה חולשות וחסרונות מסוימים. עם זאת, בצורה המעודכנת, רכב הלחימה בעל הגלגלים הסופר כבדים לא יכול היה לעניין את הצבא. ראוי לציין כי בשלב זה החלה הפיקוד האמריקאי להיערך לכניסה למלחמה באירופה, אולם בתיאטרון פעולות זה לא ניתן היה למצוא מקום לצג השדה הולט 150 טון. מנהיגי הצבא עדיין האמינו כי פעולות לחימה ניידות הן משימת פרשים ומכוניות משוריינות קלות.
לאחר מספר שנים של עבודה שלא הניבה תוצאות של ממש, נאלצה הולט ייצור לסגור פרויקט שנראה פעם מבטיח. בצורתו המקורית, היא לא עניינה את הלקוח הראשי בדמות צבא ארצות הברית, והמודרניזציה והשיפור שלאחר מכן לא הביאו לתוצאות הרצויות. הפרויקט נסגר וכל התיעוד הגיע לארכיון ללא תקווה לחזור משם.
נכון לעכשיו, עם הידע המודרני של כלי רכב משוריינים, לא כל כך קשה להבין את הסיבות לזניחת "צג השדה" המקורי. פעם, רכב קרבי שכזה לא יכול היה למצוא שימוש ממשי מכמה סיבות. יתר על כן, גם בתקופות מאוחרות יותר, התכנון הטכני המוצע לא אפשר להשיג את התוצאות הרצויות. ראשית, הסיבה לכישלון הייתה הגדלה ושמנת יתר של המבנה ללא הצדקה. הרכב הארבע גלגלי באורך 20 מטרים, 150 טון, יהיה מורכב מכדי לבנות אותו ולהפעיל אותו.
מנועי קיטור עלולים להוות בעיה גדולה. הם הצליחו לספק צפיפות הספק מקובלת, אך האמינות הנמוכה של תחנת כוח כה חזקה תפגע קשות בפעולתו של צג השדה של 150 טון. שלדת הגלגלים המוצעת עלולה להוביל גם לקשיים, למשל, כאשר מתגברים על מכשולים מסוימים. למעשה, רכב גלגלי בעל הנעה לכל הגלגלים יוכל לנהוג מעל נופים שטוחים יחסית במדינות הדרום או במקסיקו ללא בעיות.
כפי שהראה ניסיון נוסף ביצירת כלי רכב משוריינים, אקדח המונע על ידי ארטילריה יכול לשאת אקדח אחד ובמקביל בעל תכונות לחימה גבוהות. מנקודת מבט זו, שני המתקנים עם אקדחים בגודל 6 אינץ ', המוצעים להצבה על "הצג" נראים מיותרים ומורכבים שלא לצורך. דחיית חלק מהאקדחים או אפילו אחד הצריחים תוביל לחיסכון כבד במשקל ויתרונות מקבילים בעלי אופי שונה.
הצבת תותחי מקלעים תאומים בצריחים מסתובבים הייתה יתרון מובהק של הפרויקט. עם זאת, הצריחים המוצעים היו גדולים מדי עבור נשק מסוג זה, מה שעלול להוביל לקשיים מסוימים בייצור ולתפעול. מיקומם הגבוה של המגדלים עלול להקשות על ירי לעבר מטרות הנמצאות במרחק קצר מהרכב המשוריין. כמו כן יש לציין כי המיקום המוצע של מקלעים השאיר הרבה אזורים מתים, המכוסים בעיקר בגלגלים גדולים.
לפיכך, לרכב הלחימה הסופר-כבד המוצע הולט 150 טון שדה צג היו רק כמה יתרונות בולטים. קודם כל, היא תוכל לתקוף במקביל כמה מטרות באמצעות תותח ומקלעים ללא סיכונים משמעותיים לצוות. בנוסף, לאחר שהופיעה בשדה הקרב, הייתה למכונה ענקית עם נשק רב עוצמה כל הזדמנות לעורר פאניקה בשורות האויב. בכך הסתיימו יתרונותיה. כל שאר התכונות הטכניות והתפעוליות היו קשורות למגוון בעיות.
במצב כזה, סירובו של הצבא לתמוך בפרויקט יוצא דופן אינו נראה כמשהו בלתי צפוי או לא בסדר. הפיקוד נימק בצורה הגיונית ולא עזר להמשך פיתוחו של מודל חסר כוונה במתכוון.מהנדסי הולט, בתורם, קיבלו את ההזדמנות ללמוד מושג מעניין ברמה התיאורטית ולהסיק את כל המסקנות הנדרשות. על פי תוצאות העבודה שבוצעו, בפרויקט הבא של רכב צבאי, המעצבים החליטו לעשות ללא הצעות נועזות מדי והקטינו משמעותית את ממדי הציוד.
