כדי להשיב את הצדק ולהזכיר לכולם את גדולתה של ברית המועצות, על הניצחון הנשכח של מעצבים מקומיים, אשר עלו על הפרויקט של טיל שיוט בין -יבשתי, הזמן עצמו מוקדש …
ההיסטוריה של פרויקט הסופה
1953 שנה. ברית המועצות מבצעת בדיקות מוצלחות של פצצת מימן. ברית המועצות הופכת למעצמה גרעינית.
אך הימצאות פצצה גרעינית אין פירושה החזקת המדינה בנשק גרעיני. נשק חייב להיות מסוגל לשמש נגד האויב, וזה דורש אמצעי להעברת פצצה גרעינית לשטח האויב. מסירת הפצצה על ידי מטוסים אסטרטגיים נדחתה כמעט מיד - בעלות הברית לשעבר במלחמת העולם השנייה הקיפו בחוזקה את ברית המועצות בעשרות בסיסים צבאיים של נאט ו.
האפשרות היחידה שנותרה הייתה ליצור רקטה נושאת פצצות גרעיניות המסוגלת לעוף במהירות קולית, העולה על מהירות הקול באופן משמעותי, ולהעביר את הפצצה לשטח האויב.
המזכיר הראשון של הוועד המרכזי של CPSU N. S. חרושצ'וב נותן הוראות ליצור מטוס המסוגל להעביר נשק גרעיני לארה"ב. בסוף שנת 1953, הממשלה מורה לסגן יו"ר מועצת השרים מלישב, שבמחלקתה כל האנרגיה האטומית והגרעינית, להתחיל לעבוד על פיתוח פרויקט זה. מלישב מורה למעצב המטוסים לאבוצ'קין וסגנו צ'רניאקוב להתמודד עם הפרויקט הזה. הפרויקט נקרא "הסערה".
לאבוצ'קין ממנה את צ'רניאקוב כמעצב הראשי של הפרויקט ב- OKB-301 שלו.
הטכנולוגיות העדכניות ביותר המשמשות בפרויקט Tempest:
- למטוס הייתה מהירות טיסה מדהימה של יותר מ -3M לאותה תקופה;
- טווח רכב ההשקה הראשון בעולם הוא כ -8,000 קילומטרים;
- לראשונה נעשה שימוש באסטרונאוגיגציה לטיסות;
- לראשונה מנוע ramjet פותח ויוצר;
- לראשונה משתמשים בשיגור אנכי לשיגור מטוס;
- טיטניום משמש לראשונה בבניית מטוס.
- לראשונה, הטכנולוגיה החדשה ביותר לייצור ריתוך טיטניום מוצגת.
עבודות העיצוב על ה- KRMD מוכנות עד סוף 1954. הרקטה הייתה דו-שלבית. משרד ההגנה של ברית המועצות מאשר למעשה את הפרויקט, אולם מבצע שינויים קלים. המערכון המתוקן מוכן בשנת 1955. הפרויקט אושר. עבודת אב טיפוס מתחילה.
[
ב] מכשירים וציוד עיקריים בפרויקט Tempest.
כושר הייצור העצום של ברית המועצות שימש ליצירת הטיל הבין -יבשתי הראשון בעולם, כאמצעי להעברת נשק גרעיני לשטח האויב.
הבסיס של רכב השיגור הוא מטוס שתוכנן על פי תוכנית מטוסים עם כנף דלתא במיקום בינוני עם טאטא של 70 מעלות לאורך הקצה המוביל. "לסופה" היה פרופיל על קולי דק וגוף גלילי, שהתחדד משני הצדדים.
בפנים, לאורך הגוף, הייתה כניסת אוויר למנוע ההנעה "RD-12", שפותחה על ידי מעצבי OKB-670. מנוע ה- ramjet ייצר כמעט 8 טון דחף.
ראש גוף הטילים היה עשוי כמפזר על קולי המצויד בחרוט תלת שלבי.
התחמושת הגרעינית נמצאה במפזר, בראשו. מיכלי הדלק יוצרו בצורת טבעות, שנמצאו סביב היקף תעלת האוויר.
יחידת הזנב הייתה מצוידת בהגהים אווירודינמיים. בקרת אווירודינמיקה נמצאה בתא מטוס קדימה מיוחד. לתא היה קירור משלו. הוא הכיל ציוד אסטרונוביגציה. בנוסף, ציוד זה היה מוגן על ידי לוחות קוורץ עקשן.
מערכת הניווט האינרציאלית - עבודתם של מעצבים תחת טולסטוסוב, ציוד אסטרונוביגציה - עבודתם של מעצבי OKB -165 - נקראת "כדור הארץ". מתחם המכשירים וולקוב הוא עבודתם של המעצבים ב- NII-49.
בחלק האחרון, "סערה", על פי הפקודות של מערכת הטייס האוטומטי וההכוונה, בהיותה בגובה של כ -25,000 מטרים, החלה לצלול אל המטרה, והגיעה למהירות פנטסטית באותו זמן.
בשנת 1955 הוגש הפרויקט לתמורה, ולאחר מכן הוגדל משקלו של הנשק הגרעיני, מה שהוביל לעלייה כוללת במסת "הסערה".
השלב הראשון פותח על ידי המעצבת אייזייב, עבורה בשנת 1954 החל פיתוח מנוע טילים ארבעה תאים S2.1000 עם משאבת טורבו. המאיצים יצרו דחף של 65 טון בהתחלה. משקל השלב הראשון מוכן להתחלה היה 54 טון. מנועי סילון העבירו את הטמפסט לגובה של כ -18 קילומטרים. בגובה זה התקיימה הפרדת השלב הראשון והשקת השלב השני. מאיצים נוצרו במפעל מס '207.
בתחילת הבדיקות, מנוע ramjet RD-012U עבר מספר שינויים גדולים. כתוצאה מכך, המנוע יצא עם תא בעירה מופחת מעט בקוטר של 17 סנטימטר, בעל THA ומערכת בקרה.
בסך הכל SPVRD עבר 18 בדיקות שונות, כולל כחלק מרקטה.
המנוע הראה את אמינותו בתנאים החדשים של טמפרטורות ומהירות גבוהות. RD-012U הראה מהירות פנטסטית בגבהים גבוהים והגיע למאך 3.3. אמינות העבודה לזמן השווה ל -6 שעות לא הושגה על ידי פרויקטים דומים זה די הרבה זמן.
הסופה לא הצליחה להתגבר על המרחק של 8 אלף קילומטרים, אך זו לא הייתה אשמתו של מנוע ה- RD-012U.
בדיקות סערה.
עד סוף 1958, "הסערה" נרדפה על ידי שורה של כישלונות. שמונה שיגורים הוכרזו כחסרי הצלחה. ב- 28 בדצמבר הושלמה ההשקה ה -9 של הבורי. זמן טיסת הרקטות הוא קצת יותר מחמש דקות. 10 ו -11 שיגורים הביאו הצלחה למעצבים - יותר מ -1300 קילומטרים במהירות של 3.3 אלף קמ"ש ויותר מ -1750 קילומטרים במהירות של 3.5 אלף קמ"ש. זו הייתה ההצלחה הראשונה.
בשיגור ה -12 מותקן ברקטה ציוד אסטרונוביגציה, אך השיגור לא צלח.
בטיסה ה -13 הורמה הרקטה על ידי מאיצים מודרניים וקצר RD-012U SPVRD, הטיסה נמשכה יותר מ -360 שניות.
השקה 14. הרקטה עשתה 4,000 קילומטרים. זה היה שיא כמעט לכל ביצועי הטיסה של אותה תקופה.
הבדיקות הושלמו במסלול הקצר - מרחק של אלפיים קילומטרים.
ניסויים לטווח ארוך החלו.
ארבעת השיגורים הבאים התקיימו בכיוון הים הכספי לקמצ'טקה. בשיגור האחרון, ה -18, טסה הרקטה למרחק של 6.5 אלף קילומטרים. ההשקה ה -18 התקיימה באמצע דצמבר 1960.
מנוע ה- ramjet עבד מצוין, צריכת הדלק עלתה על החישובים הצפויים. סטייה מהמטרה למרחק זה התבררה כ- 5-6 קילומטרים. ולמרות שהטיל לא הגיע ל -8 אלף קילומטרים, השיגורים האחרונים נתנו ביטחון שאפשר להתגבר על נתון זה.
החלה הכנת התיעוד של הרקטה לייצור סדרתי.
גורלו של הסערה.
בנוסף לפרויקט Tempest, היו לברית המועצות מספר פרויקטים דומים להשקת רכבי ראש נפץ גרעיני. כולם מלבד אחד נסגרו או הופסקו. הפרויקט הזה הוא הפרויקט של הטיל הבליסטי הבין-יבשתי R-7, שבוצע על ידי מעצב המטוסים קורולב. הרקטה הזו היא שהפכה לבסיס הלוויין הראשון של כדור הארץ ששוגר למסלול, טיסה מאוישת לחלל.
הרקטה עמדה בכל הדרישות שנקבעו לפרויקט כלי השיגור, והיא יצאה לייצור המוני.
הנהגת ברית המועצות מחליטה לצמצם את ההתפתחויות בתחום זה ולהתמקד במודרניזציה ושיפור רכב השיגור שיצא לייצור סדרתי.
מעצב המטוסים לאבוצ'קין, ראש לשכת התכנון Tempest, ניסה להציל את הפרויקט בכל עילה, למשל, כטיל מטרה או כמל ט.
אבל לאבוצ'קין מת. הסערה כבר לא מוצאת תמיכה, ופיתוח פרויקט ייחודי מפסיק.
נותרו 5 אבות טיפוס של Tempest. ארבעה מהם שימשו והושקו לפיתוח עיצוב של מטוס סיור צילום כטב ם ופיתוח מטרה למתחם ההגנה האווירית דאל.
בסך הכל נוצרו 19 אבות טיפוס של פרויקט הטמפסט.
מעניין.
בערך באותו הזמן, 56-58, ארצות הברית פיתחה ובדקה את הטיל העל-קולי NAVAHO G-26 ואת הטיל הבין-יבשתי G-38. בוצעו 11 שיגורי טילים. הכל הסתיים ללא הצלחה. התוכנית ליצירתם הופסקה לחלוטין.
נתונים טכניים עיקריים:
- אורך - 19.9 מטר;
- קוטר - 1.5 מטר;
- אורך בין חסימות - 5.2 מטרים;
- גובה - 6.65 מטר;
- מוטת כנפיים - 7.7 מטרים;
- משקל - 97 טון, לאחר שינויים - 130 טון;
- משקל ראש נפץ - 2.2 טון, לאחר שינויים - 2.35 טון;
- חומר חמצון - חומצה חנקתית;
- דלק אמין נפט.
והדבר האחרון.
אם קורולב לא היה יוצר ומבחן בהצלחה את רכב השיגור R-7, אזי הסופה הייחודית הייתה תופסת את מקומה בהיסטוריה.
