במהלך סתיו-חורף 1941-42. קמפיין גרמני בברית המועצות חשף את חולשתם של רכבים רבים בעלי גלגלים וחצי מסלולים בשירות עם הוורמאכט. מכוניות החליקו בבוץ ונתקעו בשלג עמוק, והמנועים המהירים שלהן לא יתניעו היטב בקור ויתקלקלו בעת נסיעה בבוץ. בתנאים אלה, היה צורך ברכב הובלה קומפקטי עם יחידת הנעה במסלול מלא ומנוע פחות קפריזי. טרקטור כזה היה נחוץ במיוחד להובלת רובים נגד טנקים בחורף ובדוש.
הדבר המעניין ביותר הוא שברגע זה, באופן בלתי צפוי עבור הגרמנים, טרקטורים ארטילרים של סובייטים עקבו כמו "סטאלינטס" S-65, STZ-5 NATI ו"קומסומולץ "הראו את עצמם היטב, שבהתחלה התעלמו על ידי נציגי החימוש. מנהלת כוחות היבשה, מכיוון שהם לא היו שונים במדדי מהירות גבוהה ולא התאימו ל"מלחמת ברקים ". אבל כבר בחורף, טרקטורים מה"סוג הרוסי "הראו יותר ויותר את יתרונותיהם ביכולות לחצות בהיעדר כבישים טובים.
אב טיפוס RSO לאחר הבדיקה.
לאחר תום הקרב על מוסקבה, התברר לפיקוד הוורמאכט כי הצבא הגרמני זקוק מאוד לטרקטורים עם מסלול מסלול זול וקל לתחזוקה עם רכבי שטח. "ועדת הטנקים" של משרד הרייך לחימוש ותחמושת הרייך, בראשות פרופסור פ 'פורשה, השלימה את טיוטת התכנון של טרקטור כזה ביחד עם מהנדסי קונצרן שטייר-דיינלר-פוך, והפרויקט הושלם ללא השתתפות. של מומחים ממנהלת החימוש של כוחות היבשה … קשה לומר כיצד יכול היה להסתיים ההתדיינות המתוכננת בין מחלקות אלה אם היטלר לא היה מתבטא פתאום בהגנה על הרעיון של טרקטור זחל מסוג "רוסי" עם מרווח קרקע גבוה לשימוש בתנאי שלג רוסיים. על פי כמה חוקרים, היטלר הוא שהעניק לטרקטור החדש את הכינוי "Raupen -schlepper Ost" (בקיצור - RSO), שפירושו בתרגום משהו כמו "טרקטור לקראת המזרח". כל החלקים העיקריים של הטרקטור החדש הושאלו ממשאית Steyr 1500/02 המבוססת. לב הטרקטור היה מנוע בנזין בצורת V בעל 8 צילינדרים בנפח 3.5 ליטר. והספק מרבי של עד 85 כ"ס, השעיה של עיצוב פשוט, כך נראה, נוצרה לייצור רק בתנאי מלחמה.
עותק של רישומי מפעל RSO.
RSO על פס הייצור של Steyr.
גלגלי הכביש היו אמורים להיעשות על ידי הטבעה מפלדה ולא היו להם צמיגי גומי. למסילות זחל ברוחב 340 מ"מ (סוג ק"ג 66/340/120) גם לא היו כריות גומי (כמו במסילות "חצי מסילה") ואף יכולות להיות עשויות מפלדה לא סגסוגת. עיטור תא הטייס נבדל בחומרתו הספרטנית. כל זה, ללא ספק, הפחית את מאפייני המהירות של הטרקטור, אך הפך אותו לזול בייצור ותחזוקה המוניים. אבל העיקר שהטרקטור היה בעל מרווח קרקע גבוה מאוד, שהשפיע בצורה הטובה ביותר על יכולתו החוצה בבוץ ובשלג.
בדצמבר 1941 קיבל סטייר הזמנה על מנת טייס של 50 טרקטורים מסוג RSO. כבר באביב 1942, הטרקטור עבר שינויים קלים שמטרתם לפשט מעט את השחרור. אך למרות השיפורים שנעשו, נפח הייצור של הטרקטורים הוגבל במידה רבה על ידי העובדה שהטרקטורים יוצרו באותם קווי הרכבה כמו המשאית שהוורמאכט הייתה זקוקה לה מאוד.בנוסף, התגלו כמה מהליקויים של מנוע בנזין במהירות גבוהה בעת הפעלה על טרקטור.
RSOs מסוגים שונים שנתפסו בקרבות. החזית המזרחית 1944
RSO גורר הוביצר בגודל 105 מ מ. 1943 גרם.
בקיץ 1942, חברת קלוקנר-הומבולדט-דואץ, המחוברת לייצור סדרות, הציעה את גרסת הטרקטור הזה, בו היה מנוע דיזל מצליח בעל ארבעה צילינדרים (KHD F4L 514), שהתברר כמתאים יותר. לעבודה בתנאי הפעלה קשים. בסתיו 1942 התקבלה החלטה להגדיל עוד יותר את היקף הייצור של טרקטורים עם מסלול, אשר עד ינואר 1943 היה אמור להסתכם ב -2,000 כלי רכב. לשם כך, העיצוב עבר גל נוסף של פשטות שמצאו מקום במוצרי RSO / 02 (ובשנת 1943 ו- RSO / 03). ההבדל החיצוני העיקרי של שינוי זה היה תא ארסאץ פשוט עשוי עץ ופלדה. עם זאת, לא ניתן היה לממש את התוכנית ל -2,000 כלי רכב עד סוף השנה ובסך הכל יוצרו 1,452 טרקטורים עד ינואר 1943.
באביב ובקיץ 1943 נבחנה סוגיית השימוש במארז ה- RSO כנשא כל מיני מערכות נשק, בעיקר נשק נגד טנקים ומטוסים. אבל התברר שזה לא כל כך פשוט בגלל הגודל הקטן של השלדה עצמה ופלטפורמת המטען שלה. באוגוסט 1943 נכנס משחת טנקים למשפטים, שנשא אקדח נגד טנקים 75 מ מ RaK 40 על רציף מטען. במקביל, על מנת להכיל חבית ארוכה של תותח, היה צריך להפקיר תא טייס מכוסה בתוך הרכב, למרות שחלקו התחתון הנותר היה מוגן על ידי שריון נגד פיצול.
למרות המוני "מחלות ילדות", האקדח המונע על עצמו, שהוצג בפני היטלר, עשה עליו רושם חיובי מאוד, שכן בתיאוריה הוא שילב עוצמה גבוהה של הזריקה, יכולת תמרון טובה וזולות. מיד לאחר מכן פקודה לייצור 50 כלי רכב לניסויים צבאיים והוראה להכנה בשנת 1944 לייצור סדרתי של 400 תותחים מונעים עצמית לחודש.
בדיקות של 75 מ מ סרטן 40/4 המבוססות על RSO. אוגוסט 1943
בדיקות של 75 מ מ סרטן 40/4 המבוססות על RSO. אוגוסט 1943
בסתיו 1943 החלו הכוחות להתקין אקדח נ"ט פתוח מסוג FlaK 38 באורך 20 מ"מ בחלקו האחורי של טרקטור לא משוריין. נכון, בגרסת הנ"ט טרקטור זה לא הצליח, שכן מרכז הכובד שלו היה נמצא גבוה למדי והחוויה לא הופצה באופן נרחב. בסך הכל, 12 (על פי מקורות אחרים - 20) כלי רכב שהשתתפו בקרבות התקופה האחרונה של מלחמת העולם השנייה הוסבו בצורה זו.
בינואר 1944, תותח 75 מ"מ ראק 40/4 נבדק ב- RSO ולוח הייצור הבא אושר במרץ - 50, באפריל - 100, במאי - 150, ביוני - 200, ביולי - 400. אבל סביר להניח שהתוכנית הזו אושרה לא התקיים, שכן אקדחים נגד טנקים בגודל 75 מ"מ נדרשו, בין היתר, לארגון הייצור ההמוני של משחתת הטנקים הקלים של חצר, שהיתה לו יכולות לחימה גדולות משמעותית ומחיר נמוך יחסית.
בדיקות השוואתיות של ה- RSO / 3 ליחידות הרגלים וההרים של הוורמאכט.
שתי גרסאות של טרקטורים צפים הנבדקים.
נשבר במהלך הקרבות ב- RSO בליטה בקורסק עם נגרר בצורת רכב נגד נ"ט 75 מ"מ RaK 40.
בשנים 1943-44. גרסה קטנה יותר של ה- RSO לחלקי הרים שוחררה ונבדקה, ונערכה גם עבודה ליצירת גרסה צפה של הטרקטור, שנבנתה במספר אבות טיפוס, שנבדקו בתנאים שונים, אך לא נכנסו לסדרות.
אבל הדבר המעניין ביותר הוא שאחרי שסיימה את חייה בחזית מלחמת העולם השנייה, RSO, כמו הציפור המיתולוגית פיניקס, נולדה מחדש … בכלכלה הלאומית של ברית המועצות. ההיסטוריה של התחייה הזו מעניינת לא פחות מזה של גרמניה הנאצית. עוד בשנת 1943, RSO נתפסו נחקרו על ידי נציגי פיקוד התותחנים וקיבלו ציונים גבוהים מאוד. היתרונות הבאים של הטרקטור צוינו במיוחד:
- יומרות;
- יכולת חוצה שטח גבוהה;
- נוכחות של צלחות של אופנועי שלג מוצלחות;
- קלות תחזוקה;
- אינו קריטי לסוג הדלק (בנזין ברמות הגבוהות והנמוכות ביותר).
פריסה של מחליק TDT-40. מפעל אונגה, 1958
אחד המחלקים הראשונים KT-12 שיוצרו ב- LKZ. 1947
בהוראת מחלקת התותחים OGK NKTP בהנהגתו של V. Bera, הוא ביצע תכנון מקדים של מוצר דומה בעל כוח משיכה של כ -3.5 טון למנוע ZIS-5M (75-77 כ ס), לשימוש ב ארטילריה של החטיבה והחיל. עם זאת, מוצר זה איחר, שכן טרקטור בעל מאפיינים דומים כבר היה בייצור המוני בברית המועצות.
זה היה Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 ולכן ההזמנה להעתק RSO לצרכי פיקוד התותחנים בוטלה בשנת 1944.
עם זאת, בשנת 1946, הם חזרו לטרקטור, כאשר מומחים מהאקדמיה לייעוררד לנינגרד הגיעו ללנינגרד בהנהגתו של ב 'קשפרסקי בלנינגרד ללשכת התכנון להנדסת מכונות כללית עם דרישות טכניות לפיתוח טרקטור מיוחד להחלקה. יערות, שהיו נחוצים בדחיפות כדי לשקם את התעשייה ההרוסה ולבנות דיור.
ניתוח השלדה הזמינה לטרקטור הראה כי שלדת ה- RSO, בעלת מרווח קרקע גדול ועיצוב פשוט, מתאימה ביותר להחלקה של יערות, ולשכת העיצוב ביקשו טיוטת תכנון של טרקטור ארטילרי שפותח בשנת 1944 מלשכת העיצוב ועד OGK NKTP.
עד מהרה הועברו העבודות על הטרקטור לג'ו קוטין, שחזר מצ'ליאבינסק כמעצב הראשי של מפעל לנינגרד קירוב. ראש העבודה עליו בלשכת העיצוב היה N. Kurin, שמונה לראש "לשכת הטרקטורים" של OGK LKZ. בשנת 1947, הטרקטור נרשם בתכנית עבודות הניסוי של KB LKZ לפי המדד KT-12 וב- 5 במרץ 1947 הוציא משרד ההנדסה לתחבורה (לשעבר NKTP) צו להשלים עבודות ניסוי ב- KT-12 ו- לשחרר את הטרקטור לבדיקה ברבע השלישי של זרם השנה.
טרקטור TDT-55M "אנזים" במבצע. אזור מוסקווה 1994
בקיץ 1947 תוקנה המשימה של הטרקטור. בפרט, היא הורתה לצייד את כל "הטרקטורים KT" ביחידות להפקת גז מסוג ZIS-21. זה היה מאוד חשוב, מכיוון שהיה קשה לספק אזורי החיתוך בנזין או סולר באותה תקופה, ובלוקים מעץ לא חסרו כאן. לאחר ויכוח ממושך, הוחלט להשלים את הטרקטור בכננת על מנת להקל על איסוף בולי העץ לחבילה.
בנובמבר 1947, חמשת ה- KT-12 הניסיוניים הראשונים עם תחנת הכוח של הרכב המייצר גז ZIS-21, בהספק של 45 כ"ס. בשעה 2300 סל"ד, היו מוכנים ולאחר המצעד ב -7 בנובמבר, נכנסו למפעל תעשיית העץ וולוסובסקי באזור לנינגרד. אבל מה שטוב בחזית לא מצא מיד את מקומו בחיי השלווה. כמעט שנה חלפה עד שה- KT-12 שהשתנה עבר את כל הבדיקות ונמצא מתאים להפעלה כטרקטור להחלקה והובלת עצים.
ב- 1 בינואר 1949, במפעל קירוב, החלה הייצור הסדרתי של טרקטורים מסוג KT-12, ובשנת 1950, לשכת העיצוב פיתחה גם את גרסתה עם מנוע דיזל של 50 כ ס, אך באותה תקופה היא לא הלכה לסדרות בגלל המחסור במנועי דיזל כאלה.
בתחילת 1951 הועבר הייצור של הרחפן KT-12 למפעל הטרקטורים של מינסק, שם הוא יוצר במשך ארבע שנים עם גנרטור גז ושנה אחת עם מנוע דיזל.
בשנת 1956 הועבר המחליק למפעל הטרקטור Onega המשוחזר בפטרוזבודסק, שם יצא לייצור תחת מדד TDT-40.
ועדיין ביערות במרחבי רוסיה, מגבולותיה המערביים ועד המזרח הרחוק, ניתן למצוא מראה מעט יוצא דופן של רוכב ה- "Onezhets" TDT-55M, ששמר על תכונות רבות של RSO שאינו ברשותו, שהיה אמור לכבוש (ובדרכה שלה לכבוש) את כל ברית המועצות עד היום האחרון לקיומה. ליתר דיוק, יערות ברית המועצות. עם זאת, הוא כבש בחריצותו ובאמינותו בתנאינו.
| סוג של | RSO / 01 | RSO / 03 |
| יַצרָן | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| לְשַׁחְרֵר | 1942-1944 | 1944-1945 |
| מנוע | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| סוג של | 8 צילינדרים. פחמימות | 4 צילינדרים, דיזל |
| נפח הצילינדרים | 3517 | 5322 |
| מחזורים | 2500 / 300С | 2250 |
| כוח, HP | 70/85 | 70 |
| צו ההצתה | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| יחס דחיסה | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| מהירות נסיעה, חבר קמ"ש | 17, 2 | 18.3 |
| שמורת קוד, ק"מ (כביש מהיר / נקמה) | 250/150 | ? |
| ממדים | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| מִרוָח | 550 | 550 |
| רוחב מסילה, מ"מ | 340 340 | |
| מאריכים, מ"מ | 660 | - |
| משקל עצמי, ק"ג | 5200 | 5500 |
| כושר נשיאה, ק"ג | 1500 | 1500 |
| משקל הקרוואן, ק"ג | 2000 2000 | |
| עלייה לגשר בתא הטייס | 2 | 2 |
| צריכת דלק | כ- 90 ליטר / 100 ק"מ | 4-9 p / us |
| נפח דלק, l | 180 | 140 |
| התגברות על מכשולים | ||
| מִדרוֹן | 30° | 30° |
| ברוד, מ"מ | 670 | 850 |
| תְעָלַת מָגֵן. מ"מ | 1700 | 1700 |
