בתקופות שונות, במדינות שונות, יוצרו מספר רב של מטוסים למטרות שונות. ביניהם נוצרו ראויות להערצה ולצער על כך שמטוסים מכונפים אלה לא השאירו חותם משמעותי בהיסטוריה של התעופה. ברוב המקרים הם נשארים בדגמים, לפעמים הם "עומדים" במבחני טיסה ובמקרים נדירים נכנסים למוזיאון כמוצגים. דוגמאות אלה כוללות את מפציץ הקרב מסוג F-107A "אולטרה סאבר" שפותח על ידי צפון אמריקה תעופה. האמינות של צפון אמריקה במחצית הראשונה של שנות החמישים בפיתוח מטוסי קרב נראתה בלתי מעורערת. החברה המריאה לצמרת תעשיית התעופה האמריקאית במהלך מלחמת העולם השנייה לאחר יצירת מחבל מצליח בקו החזית B-25 מיטשל ואחד הלוחמים הטובים של אותה תקופה-ה- P-51 מוסטנג. הניסיון המצטבר, ייצור רב עוצמה ופוטנציאל כוח אדם, כמו גם ההזדמנות לחקור את ההתפתחויות הגרמניות שנלכדו בתחום התעופה איפשרו לצפון אמריקה במחצית השנייה של שנות הארבעים להיכנס בהצלחה לעידן המטוסים עם לוחם ה- F-86 סאבר.
F-86 סייבר
מאז הופעת הבכורה שלו בקוריאה, הצבר פיתח מוניטין של "מלך הלוחמים". הרפובליקה F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, מטוסי המתחרים הקרובים ביותר, "נדחסו" לקטגוריית מפציצי הקרב. כמו כן, בהוראת הצי, בוצע ייצור סדרתי של גרסת הסיפון של "הצבר" - לוחם FJ1 Fury. בנוסף לארה"ב נבנו סברס באוסטרליה, קנדה, איטליה ויפן, ומספרם הכולל הגיע לכמעט 8 אלף. הם שימשו במשך זמן רב בחילות האוויר של 30 מדינות. צפון אמריקה בשנת 1949, בהתבסס על הצלחתה, החלה בעיצוב לוחם העל קולי הראשון שלה, ה- Sabre-45, או דגם NAA 180. במטוס זה תוכנן להתקין כנף עם טאטא של 45 מעלות. עם זאת, בשלב זה העניק הפנטגון עדיפות במימון מפציצים אסטרטגיים - נושאי נשק גרעיני. בהקשר זה, האטה משמעותית בפיתוח תוכניות הלוחם. רק בסוף 1951, על בסיס "סאבר -45" הושלם פיתוח פרויקט מטוס קרב F-100 חדש, שנועד להשיג עליונות אווירית. בינואר בשנה שלאחר מכן חתמנו על חוזה להקמתו. המוניטין המצוין של ה- F -86 היה הדחיפה לכך שהחברה החליטה לעשות תכסיס שיווקי טוב - המכונית החדשה קיבלה את השם "סופר סאבר". אב הטיפוס YF-100A המריא ב -5 במאי 1953. כבר במיונים הראשונים בטיסה רמה הוא חרג ממהירות הקול.
הייצור הראשון F-100A נבנה ב -29 באוקטובר. כך, מטוס צפון אמריקה הפך ללוחם העל -קולי הסדרתי הראשון בעולם. עד מהרה הגיע סא"ל פרנק אוורסט ממרכז הבדיקות של חיל האוויר ל -1216 קמ"ש בקרקע במטוס זה. ב- 27 בספטמבר 1954, לאחר מספר שינויים, אומץ ה- F-100A באופן רשמי. אבל, למרות המלחמה הקרה, העניין של הלקוח בלוחם הנקי ירד משמעותית. אפילו תקציב הביטחון האמריקאי לא יכול היה למשוך את הפיתוח של מספר תוכניות מגוונות. עידן המטוסים הרב תכליתיים התחיל את דרכו. פיקוד האוויר הטקטי (TAC, Tactical Air Comnnand) בדצמבר 1953 המליץ על החברה לייצר גרסה חדשה של "סופר סאבר", שתוכל לבצע את המשימות של לא רק מיירט, אלא גם מפציץ קרב. הצעה זו התגלמה בשינוי ה- F-100C.למטוס זה היה כנף מחוזקת עם מיכלי דלק ושש נקודות חיבור נשק תחתון. מטוס ה- F-100C יכול לשאת 2,270 ק"ג פצצות וטילים, כולל פצצות גרעיניות טקטיות מסוג Mk.7. המטוס יכול להיות מצויד במערכת תדלוק אוויר "חרוט צינור". ב- 20 באוגוסט 1955 קבע ה- F-100C שיא מהירות עולמי של 1323 קמ"ש.
כמעט כל המטוסים העל -קולייים הראשונים נכנסו לשירות באמצעות שורה של תאונות טיסה קשות. סופר סאבר לא היה יוצא מן הכלל. ב- 12 באוקטובר 1954 נהרג ג'ורג 'וולש, טייס ראשי של החברה הצפון אמריקאית. במהלך היציאה מהצלילה עם עומס יתר גדול, המטוס החל להתנדנד לאורך ולרוחב. כתוצאה מכך, המטוס קרס באוויר. כדי למנוע התרחשות של בעיה זו בעתיד, מערכת בקרת המגרש והגלגול שונתה. יתר על כן, רוב החידושים הוצגו ישירות על פס הייצור, והלוחמים המוגמרים הוחזרו לעיון. למרות זאת, ה"סופר סאבר "נכנס להיסטוריה של חיל האוויר האמריקאי כמטוס בעל שיעור תאונות גבוה. אחד הגורמים שתרמו לכך היה מהירות הנחיתה הגבוהה, שהגיעה ל -330 קילומטרים בשעה. זאת בשל העובדה שלמטוס לא היו דשים או דשי נחיתה, שפשוט לא היה להם מקום על הכנף, שכן בשל הסכנה בהיפוך הקילונים, היה עליהם להעביר אותם לגוף המטוס.
F-100D
השינוי המתקדם והמאסיבי ביותר (1274 עותקים שהופקו) של "סופר סאבר" היה מפציץ הקרב F-100D, שנוצר בשנת 1956. המכונית קיבלה טייס אוטומטי וציוד אלקטרוני משופר, כמו גם עומס פצצה שעלה ל 3190 ק"ג. כדי לשפר את יציבות המסלול, שטח הזנב האנכי גדל ב -27 אחוזים. הכנף שונתה באופן משמעותי. תוחלתו הוגדלה ל -11, 81 מ '(11, 16 מ'), וזרימת שורשים בוצעה לאורך הקצה העקרוני, מה שאפשר להתקין דשים. בסך הכל נבנו 2294 לוחמים עם אופציות שונות עד אוקטובר 1958. מכונות אלה שימשו עד תחילת שנות השמונים. עוד לפני יצירת ה- F-100A, היה ברור שמרוץ המהירות רחוק מלהסתיים. בברית המועצות פותח לוחם ה- MiG-19, והחל פיתוח פרויקטים של מפציצים קולי-על. מה שצריך היה מטוס שמסוגל לטוס במהירות כפולה של הקול. מטבע הדברים, צפון אמריקה ניסתה להפיק את המרב מאלה. יסודות ל- F-100.
בתחילת 1953 קיבלה החברה דרישות ראשוניות מחיל האוויר האמריקאי לשיפור סופר סאבר. על בסיס ה- F-100 במרץ 1953, הוכנו שתי גרסאות של הפרויקט: מטוס הלוחם F-100BI או "דגם NAA 211" (האות "I"-"מיירט") ולוחם F-100B- מפציץ או "דגם NAA 212" … לאור "ההעדפות הנוכחיות" של פיקוד האוויר הטקטי, הוחלט להתרכז באפשרות השנייה. על מחבל הקרב, שתוכנן במהירות של כ -1.8 מ ', תוכנן להתקין את מנוע P&W J57, כמו על "סופר סאבר", אך בעיצוב זרבובית שונה. עיצוב האף של גוף המטוס אמור היה להתבצע בדומה למיירט הלוחם F-86D. אך הייתה בעיה בארגון צריכת האוויר העל -קולי. בהקשר זה, ביוני 1953, הפרויקט שוב שונה באופן קיצוני. ה- F-100B קיבל כניסת אוויר גב חדשה עם קצוות חדים ו טריז מרכזי מתכוונן אוטומטית, מה שנקרא VAID (כניסת כניסת אזור משתנה) או כניסת שטח משתנה. המיקום העליון של צינור האוויר של המנוע וצריכת האוויר איפשרו להרים את הכנף ולארגן אזור מתחת לגוף המטוס למיקום חצי שקוע של תחמושת מיוחדת (פצצה גרעינית טקטית B-28 או TX-28) או דלק נוסף. מיכל בנפח של 250 ליטרים (946 ליטר).
חלק האף, עשוי בצורת חרוט שטוח, והחופה עם שטח זיגוג גדול סיפקו ראות מעולה כלפי מטה וקדימה, דבר חשוב מאוד למטוס תקיפה. מכסה הפנס מקופל, וזה לא איפשר את הפעלת המנוע עד שנסגר.המטוס היה מצויד בכנף שונה מה- F-100C, אך הייתה לו זרימה אחורית ודשים. שליטה בגלילים בוצעה באמצעות ספוילרים על משטחי הכנף התחתונים והעליונים. ציוד הנחיתה הראשי הועבר לגוף המטוס. ציוד הנחיתה נסוג כנגד הטיסה. החידושים המעניינים ביותר שיישמו את ה- F-100B היו הזנב האנכי הפונה לכל כיוון (3 מעלות לשני הצדדים) של שטח מוגדל, דבר ששיפר את יציבות הכיוון של המטוס. על המטוס הותקנה מערכת בקרת נשק משולבת HMA-12, מסת העומס הועלתה ל -4535 ק ג.
באוקטובר 1953 נבנה דגם בגודל מלא של הלוחם, שנראה מאוד עתידני בסטנדרטים של אז. בערך באותו זמן התקבלה ההחלטה להשתמש במנוע הטורבו-ג'ט האחרון P&W YJ75-P-11. על פי החישובים, זה איפשר להגדיל את המהירות ל -2M. ב- 11 ביוני 1954 נחתם חוזה בין היזם לחיל האוויר לבניית 33 מפציצי קרב מסוג F-100B. שלושתם הראשונים נועדו לבדיקות טיסה. צפון אמריקה הייתה כל כך בטוחה בניצחון, עד שב -8 ביולי קיבל המטוס סימן F-107A חדש (הכותרת חסרה האות הראשונה "Y" המציינת את מטוס הטרום ייצור). היזם, שקידם את הפרויקט שלו, ניסה להציע את הצי הצי תחת גרסת הסיפון "Super Fury", אך הדבר לא נתן תוצאות.
העיצוב הרשמי של ה- F-107A הושק ב- 1 במאי 1955. טייס הניסוי בוב בייקר ב -10 בספטמבר 1956, הרים את מטוס F-107A לאוויר ממסלול מסלול הבסיס של אדוארד. במהלך טיסת צלילה זו ניתן היה להגיע למהירות של 1.03M, אך לאחר מכן נכשלה משאבת ויסות המנוע. הטייס נאלץ לבצע נחיתת חירום. מהירות הנחיתה המוגברת (יותר מ -360 קמ ש), הנגרמת כתוצאה מכשל הדשים וכישלון המערכת ההידראולית, כמו גם בלמי גלגלים לא פעילים, גרמו לקילומטראז 'להיות 6,700 מטר. המטוס נסע על רצועת בטיחות לא סלולה, שם פגע בציוד הנחיתה הקדמי. המטוס שוחזר במהירות, וכבר ב -1 באוקטובר הוא פיתח מהירות של 2M. בסך הכל בוצעו 30 טיסות בשלב הראשון של הבדיקה. בשלב הבדיקה השני (03.12.1956 - 15.02.1957) היה מעורב גם אב הטיפוס השני, שעליו בוצעו 32 טיסות. לאחר מכן, המטוס שימש לתרגול השימוש בנשק. הטייסים אמרו כי בהשוואה ל- F-100, טייס ה- F-107A היה מהנה יותר. בשלב השלישי של הבדיקה נבנה ה- F-107A השלישי והאחרון. פעולת כניסת האוויר נבדקה עליה במצבי טיסה שונים. במקביל, על אב הטיפוס הראשון, נערכו מספר בדיקות טיפוס, שבמהלכן, במהלך הטיפוס, המטוס חרג ממהירות הקול.
צפון אמריקה לא הייתה המפתחת היחידה שנלחמה על זכייה. "רפובליקה", בעלת ניסיון רב ביצירת לוחמים, בשנת 1952 יצאה בהצעת יוזמה וחתמה על חוזה עם מפקד התעופה הטקטית לעיצוב ויצירה של 199 מכונות (מאוחר יותר מספרם צומצם ל -37 עותקים), שנוצר להחליף את מטוסי הפצצה F-84F Thunderstreak. המטוס החדש נועד לספק נשק גרעיני טקטי ופצצות אוויר קונבנציונאליות במהירות קולית בתנאי מזג אוויר שונים. המייק-אפ בגודל מלא של הלוחם, בשם YF-105 ושמו הראוי Thunderchief, נבנה באוקטובר 1953. המשימה האחרונה גובשה בדצמבר 1953. במקביל נחתם חוזה לאספקת 15 מטוסים קדם ייצור. תוכנן לבנות 2 עותקים של YF-105A המיועדים לבדיקות טיסה מקדימות, 3 אב טיפוס של מטוס הסיור RF-105B (ששמו שונה JF-105B), 10 בגירסת F-105B המיועדת למבחנים צבאיים. מכיוון שמנוע ה- P&W J75 הנדרש עדיין לא היה מוכן, ה- YF-105A נבנה עם ה- P&W J57 ה"ישן ". תוכנן להתקין תחנת כוח חדשה מהאב טיפוס השלישי.
ב -22 באוקטובר 1955 התקיימה הטיסה הראשונה של ה- YF -105A - ולכן היא הקדימה את המתחרה בכמעט שנה.מטבע הדברים, הביצועים שלו עלו על ידי ה- F-107A כמעט מכל הבחינות, למעט הימצאותו של מפרץ פצצות פנימי, כמו גם התותח החדש ביותר מסוג M-61 וולקן, מה שאפשר להסתדר עם אחד אקדח, לא ארבעה. ה- F-105B היה פחות או יותר שווה למתחרה, אך ה- F-105D, שהופיע שנתיים לאחר סיום התחרות (בשנת 1959), היה כלי טיס טקטי מן המניין באמת. בקיץ 1957 הוציאה הנהגת חיל האוויר פסק דין סופי. ה- "Thunderchief" של YF-105 ניצח. 923 עותקים הופקו. סביר להניח שהפנטגון בחר בחירה פוליטית. באותה עת, לרפובליקה לא הייתה תוכנה אחרת בפיתוח, וצפון אמריקה הייתה טעונה במלואה. במקביל, החלו המחקרים הראשונים של המפציץ האסטרטגי העל-קולי XB-70, נושאת הנשק הגרעיני A-5 Vigilante מבוסס נשק גרעיני ומספר תוכניות נוספות. לפיכך, הצבא רצה לשמור על "הרפובליקה", ו- F-105 הפך ל"חבל הצלה "עבורו.
YF-105A
כנראה שהאמריקאים צדקו. במהלך המלחמה באינדוכינה, ה- F-105 הפגין שרידות גבוהה מאוד וזכה לאהבת הצוותים. ולמרות שההפסדים המבצעיים והקרביים של "רפתות" הסתכמו ב -397 כלי רכב (כמעט 45 אחוזים מהמספר שהופק), הם השלימו 75 אחוזים מכלל משימות ההפצצה. אבל ה- F-107A בהיסטוריה של "צפון אמריקה" היה הלוחם האחרון. לאחר המכרז שאבד בוטלה בניית המטוס שנותר. אב הטיפוס F-107A נבדק במשך זמן מה בשימוש בנשק, כולל תחמושת מיוחדת, אשר פריקתה נבנתה במהירות של עד 2M. שני העותקים הנותרים הועברו ל- NACA, שם שימשו לפיתוח כניסת אוויר על-קולית וקיל הפונה לכל כיוון. ב- 1 בספטמבר 1959 התרסק אחד המטוסים בהמראה ולא טס שוב. הוא שימש להכשרת כבאים. שאר המכוניות הועברו מאוחר יותר למוזיאונים, שם הם עדיין מוחזקים.
מאפיינים טקטיים וטכניים:
מוטת כנפיים - 11, 15 מ ';
אורך - 18, 45 מ ';
גובה - 5.89 מ ';
שטח כנף - 35, 00 מ ר;
משקל מטוס ריק - 10295 ק ג;
משקל המראה מרבי - 18840 ק ג;
מנוע-Pratt & Whitney J75-P-9 מעקף טורבו
דחיפה מרבית - 7500 ק ג;
דחף לאחר מבער - 11113 ק ג;
מהירות מרבית - 2336 קמ ש;
מהירות שיוט - 965 קמ ש (M = 2, 2);
טווח מעשי - 3885 ק מ;
קצב טיפוס - 12180 מ 'לדקה;
תקרה מעשית - 16220 מ ';
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה תותחים בגודל 20 מ מ (מותקנים בצידי חזית המטוס בזוגות)
- מנעולים תחתונים בעלי כושר העמסה כולל של 4500 ק ג;
צוות - אדם אחד.
