יצירת ציוד צבאי מודרני היא מאמץ מורכב, ארוך ויקר. עם זאת, שיטות פיתוח ועיצוב מודרניות יכולות להפחית סיכונים, שבזכותן רוב הפרויקטים האחרונים יושמו במלואן. עם זאת, ישנם יוצאים מן הכלל. לפני 10 שנים החליט משרד ההגנה האמריקאי להפסיק את כל העבודות על פרויקט מסוק סיור ותקיפה מבטיח בואינג-סיקורסקי RAH-66 קומאנצ'ה. הפרויקט פותח לאורך זמן רב ועלותו של הפנטגון כמה מיליארדי דולרים. עם זאת, לאחר ניתוח המצב הנוכחי והסיכויים הנוכחיים, הוא נסגר.
התנאי העיקרי להופעת מסוק RAH-66 נחשב לדו"ח משנת 1982, אשר ניתח את יכולותיהם של מסוקי לחימה קיימים בארה"ב. הוא טען כי רוב כלי הרכב בשירות אינם יכולים לבצע ביעילות את משימות הלחימה שהוקצו בהקשר של עימות מזוין עם ארגון ברית ורשה. צבא ארה"ב נזקק למכונה חדשה המסוגלת להתגבר על הגנות אוויריות של האויב, למצוא מטרות וגם להשמיד אותן.
בשנת 1983, חודשים ספורים בלבד לאחר פרסום הדוח, יזם הפנטגון את התוכנית LHX (ניסוי מסוקים קלים), שמטרתה ליצור שני מסוקים המבוססים על עיצוב אחד. אחד מהם (המכונה LHX-SCAT) נועד לסיור ולפגיעה, והשני (LHX-UTIL) נתפס כרכב רב תכליתי.
התוכנית החדשה משכה מיד את תשומת ליבם של יצרני המטוסים, שכן הזכייה בתחרות מרמזת על חתימה על מספר חוזים גדולים לאספקת ציוד. כוחות היבשה לבדם, בלי למנות את חיל האוויר וחיל הנחתים, תכננו להזמין עד 5 אלף מסוקים חדשים. תוכנן לרכוש 2,900 מסוקי LHX-SCAT להחלפת מסוקי AH-1, OH-6 ו- OH-58, וכן יותר מאלפיים LHX-UTIL להחלפת UH-1 הרב תכליתי המיושן.
עם זאת, הסיכוי להשיג חוזים גדולים הסתבך בדרישות הצבא. הצבא רצה מסוקים בעלי מאפיינים ייחודיים, שפיתוחם ידרוש מאמצים מיוחדים. זה היה נדרש להבטיח את החתימה המינימלית האפשרית ברדאר, אינפרא אדום וטווחים אקוסטיים. בנוסף, המהירות המרבית של המסוק הייתה אמורה להגיע ל-400-450 קמ"ש, שחרגה משמעותית מהיכולות של כל המכונות שהיו קיימות באותה תקופה. למסוק הסיור והתקיפה של LHX-SCAT היו אמורים להיות תא נוסעים יחיד, סט ציוד מיוחד ומשקל ההמראה של כ -3800 ק"ג. LHX-UTIL תוכנן לשאת שישה אנשים או 600 ק"ג מטען, אמור להיות מופעל על ידי שני טייסים ולהיות גדול מעט יותר משינוי ה- SCAT.
ארבע יצרניות מטוסים אמריקאיות מובילות הגישו מועמדות לתחרות LHX. בל, בואינג, יוז וסיקורסקי הביעו את רצונם לפתח מכונה מבטיחה. למומחים של ארגונים אלה היו דעות משלהם לגבי הסיכויים לפיתוח מסוקים, מה שהוביל להופעתם של מספר פרויקטים בעלי מראה שונה לחלוטין. לדוגמה, חברת סיקורסקי הציעה מכונה עם רוטור ראשי קואקסיאלי וזנב דוחף. פריסה זו הייתה אמורה לספק את מהירות הטיסה הגבוהה ביותר האפשרית.ראוי לציין כי חברת סיקורסקי המשיכה לפתח רעיונות דומים בעתיד וכעת היא עוסקת בפרויקט S-97 דומה.
במהלך פיתוח פרויקטים מקדימים התברר כי יצירת מסוקי LHX עם המאפיינים הנדרשים היא משימה קשה למדי, שבגללה משתתפי התחרות נאלצו לאחד כוחות. חטיבת המסוקים של בואינג החלה לעבוד בשיתוף עם סיקורסקי, ומומחי בל החלו לשתף פעולה עם עמיתים ממקדונל דאגלס, שהפכו בשלב זה לחלק מיוז. בסתיו 1988 זכו שתי הקונסורציות בחוזים להמשך העבודה.
משימת שלב זה הייתה לקבוע את האפשרות לעמוד בדרישות תוך שמירה על הערכים הנתונים של משקל ההמראה ועלות הרכב. בנוסף נבדקה פריסת המסוקים ונערכה העבודות הראשונות על שילוב ציוד אלקטרוני. בשלב זה התברר כי הלקוח יצטרך לרכך את הדרישות לטכנולוגיה מבטיחה. השגת מהירות טיסה מרבית של מעל 350 קמ ש התגלתה כמשימה קשה ביותר מבחינה טכנית. בנוסף, מחקרים הראו כי טיסה בגובה נמוך במהירות כזו תהיה זמינה רק לטייסים מוסמכים.
הצבא שינה את הדרישות למהירות מרבית, וביטל גם את פיתוח המסוק הרב תכליתי LHX-UTIL. מאז אמצע שנות השמונים המימון לתוכנית LHX יורד בהתמדה, עם מספר הצעות להפסקת העבודה. עם זאת, התוכנית נמשכה, אם כי מופחתת. בשל משאבים כספיים מוגבלים נאלצו הפנטגון והחברות המשתתפות ליישם שיטות חדשות לפתרון פתרונות טכניים. רוב הרעיונות וההצעות אומתו באמצעות סימולציות מחשב. כמה רכיבים ומכלולים נבדקו במעבדות מעופפות.
באביב 1991, הצבא קבע מי יהיה מעורב בפיתוח המסוק החדש, ובעתיד יתחיל בייצורו הסדרתי. מבין שני הפרויקטים המוצעים נבחר הפרויקט שפיתחה עמותת בואינג-סיקורסקי. הפרויקט קיבל שם חדש: RAH-66 Comanche. כמו כמה מסוקים אמריקאים קודמים, המכונה החדשה נקראה על שם אחד מהשבטים ההודים בצפון אמריקה. במקביל, האות RAH שימשה לראשונה בפועל האמריקאי. המסוק, המסוגל לבצע משימות סיור ופגיעות בהצלחה שווה, קיבל את הייעוד המתאים - מסור ו מסוק התקפה.
החוזה לפיתוח פרויקט RAH-66 נחתם באפריל 1991. בחירת היזם אפשרה לרכז את כל המאמצים ולכוון את כל המימון הזמין לפרויקט אחד בלבד, שבמיוחד איפשר להתחיל בבדיקות מן המניין של מערכות שונות המוצעות לשימוש במכונה החדשה. יש לציין כי הזדמנות זו הייתה חשובה ביותר, שכן הפרויקט היה בעל חידוש גבוה ונדרש אימות או עיון בהצעות רבות.
העיצוב של המסוק החדש ארך די הרבה זמן. אב הטיפוס הראשון של מסוק קומאנצ'ה הוצא מחנות ההרכבה של מפעל סיקורסקי רק בסוף מאי 1995. מספר חודשים הושקעו במבחני קרקע. הטיסה הראשונה הייתה אמורה להתבצע בסוף 1995, אך בסופו של דבר היא נדחתה ל -4 בינואר 1996. כפי שהראה הזמן, בדיקות של שני אב טיפוס בנוי של מסוק סיור ותקיפה מבטיח נמשכו במשך שמונה שנים.
אחת הדרישות העיקריות למסוק LHX / RAH-66 הייתה הפחתת הראות לציוד איתור האויב. מסיבה זו קיבל מסוק קומאנצ'ה מספר תכונות ספציפיות המבדילות אותו מציוד אחר במחלקה שלו. אז, המשטח החיצוני של גוף המטוס של המכונה נוצר על ידי מספר רב של לוחות ישרים, המשודכים זה לזה בזוויות שונות. נעשה שימוש ברמקדת רכזת הרוטור הראשית, ברוטור הזנב בערוץ הטבעתי וציוד הנחיתה הנשלף.כדי להכיל נשק, הוצע להשתמש בתאי מטען פנימיים בצידי גוף המטוס. במקביל, המכסיות החיצוניות של התאים היו מצוידות במעונים להשעיית נשק. צריח האף עם האקדח היה אמור להסתובב ב -180 ° ולמקם את החביות בתפוח מיוחד.
כדי להפחית את הראות בטווח האינפרא אדום, קיבל המסוק מערכת קירור גז פליטה מקורית. לאחר שעזבו את המנועים, הם התערבבו באוויר אטמוספרי קר ונזרקו החוצה דרך צינורות מחורצים ארוכים הממוקמים לאורך צידי בום הזנב. מערכת כזו שימשה לראשונה בארצות הברית. בעבר, הפחתת החום שנוצר הושגה באמצעות חרירים מיוחדים עבור חרירי הפליטה.
על פי הנתונים הקיימים, כל מגוון האמצעים להפחתת הראות הביא לתוצאות טובות למדי. אז, בהשוואה למסוק האפצ'י AH-64, משטח הפיזור האפקטיבי ירד בערך 600 פעמים. השוואה בין מסוקים אלה מבחינת קרינה תרמית מראה יתרון כפול של הקומאנצ'ה.
המרכיב המבני העיקרי של מסוק RAH-66 הוא קורת ארוכה בצורת קופסה, שעליה קבועים כל היחידות ולוחות עור המטוס. רוב רכיבי הכוח והפאנלים של עור המסוק היו עשויים מחומרים מרוכבים המבוססים על מתכות ופלסטיק. תכונה מעניינת בעיצוב גוף המטוס הייתה פריסת העור. כ -40% מהפנלים שלו היו ניתנים להסרה וניתנו לפירוק לצורך טיפול ביחידות פנימיות. פגיעה בלוחות המעטפת תוך שמירה על תקינות מערכת החשמל לא השפיעה על חוזק המבנה כולו.
פריסת גוף המטוס באורך של 14.4 מ 'התאימה לתצוגות מודרניות על הצבת יחידות. בחרטום היה תא נוסעים דו מושבי עם חופה משותפת, כמו גם תא ציוד והתקנה בשליטה מרחוק עם תותח אוטומטי. בחלק האמצעי של גוף המטוס היו המנועים, תיבת ההילוכים הראשית, חלק מהציוד ומפרצי הנשק הפנימיים. בום הזנב ניתן למיקום של כמה יחידות. כדי לצמצם את הראות הונח רוטור הזנב בקוטר של 1.37 מ 'בתוך הערוץ הטבעתי, והזנב האופקי הותקן בחלקו העליון של הכיר.
בגוף המטוס האמצעי והאחורי נמצא ציוד נחיתה נשלף בעל שלוש נקודות. הסטוטים העיקריים נסוגו על ידי סיבוב לאחור, הזנב - על ידי סיבוב קדימה. העיצוב של התמוכות ובולמי הזעזועים איפשר לקלוט חלק מאנרגיית הפגיעה בעת הנחיתה במהירות אנכית מוגברת. בנוסף, במצב החניה ניתן היה לסגת את המדפים באופן חלקי ולהפחית את גובה החניה של המכונה ביחס למלואה ב -3.4 מ '.
בתחילה, למסוק LHX היה אמור להיות מנוע יחיד טורבו-גל, אך מאוחר יותר הוחלט להשתמש בתחנת כוח דו-מנועי אמינה יותר. באמצע שנות השמונים הושקה תחרות לפיתוח מנוע מסוק מבטיח, בה ניצחה פיתוח LHTEC. בחלק האמצעי של גוף המטוס של מסוק RAH-66, מתחת לרוטור הראשי, הותקנו שני מנועי T800-LXT-801 בהספק של 1560 כ ס. יחידת כוח עזר WTS124 מסופקת, הממוקמת בין המנועים הראשיים ומשמשת כמתנע ואמצעי להבטחת פעולתן של מערכות מסוימות.
בחלק האמצעי של גוף המטוס היה רכזת רוטור המצוידת ביריעה. הרוטור הראשי בקוטר 11, 9 מ 'היה בעל חמישה להבים העשויים כולה מרוכבים. בתכנון, הלהבים היו בעלי צורה מלבנית, והם היו מצוידים גם בקצה סוחף. נטען כי הרוטור הראשי נשאר תפעולי גם כאשר נשקים קטנים בקליבר גדול נפגעים מכדורים.
בחלקו הקדמי של גוף המטוס היה תא טייס דו-מושבי עם סידור טנדים של טייסים. עובדה מעניינת היא שהטייס היה בתא הטייס הקדמי, ומפעיל הנשק היה מאחור.מיקום לא סטנדרטי זה של הטייסים שימש על מנת לספק את הנוף המרבי האפשרי מתא הטייס.
לשתי הבקתות היה אותו מכשור. לשני הטייסים היו מערכת כלי טיסה וסט שלם של פקדים. המרכיב העיקרי של לוחות המכשירים של שתי הבקתות היו שני תצוגות קריסטל נוזלי בגודל 200x150 מ מ. המסך המונוכרום השמאלי נועד להצגת אותות וידאו ממערכות מעקב, מסך הצבע הנכון להצגת מידע ניווט, טיסה ומידע טקטי. בנוסף, היו כמה תצוגות מונוכרום קטנות יותר בתא הטייס. בתחתית לוח המחוונים הותקנה מקלדת להזין את המידע הדרוש.
קסדות טייס עם מערכת תצוגה המותאמת לקסדה הפכו למרכיב חשוב בציוד המשולב RAH-66. המערכת המותקנת בקסדה, בהתאם למצב ההפעלה, יכולה להציג מידע על פרמטרי טיסה, מפה תלת ממדית, תמונות ממערכות מעקב וכו '. כך, באמצעות המסך המותקן על הקסדה, יוכל המפקד לקבל את המידע הדרוש להטסה, והמפעיל יכול להשתמש בנשק מבלי שהסיט דעת של לוח המחוונים.
בתא הטייס היה סט של ציוד מגן. מושבי הטייסים כוסו בשריון קל. כדי להגן מפני נשק כימי, ביולוגי או גרעיני, נשמר לחץ יתר קל בתא הטייס. מערכת הלחץ גם הגנה על תאי האוויוניקה.
האוויוניקה של מסוק בואינג-סיקורסקי RAH-66 קומאנצ'ה נמצאה בתא קשת אחד, הממוקם מתחת לתא המפעיל, ושני זנב. האוויוניקה של המסוק השתמשה בציוד דיגיטלי בלבד. הבסיס לציוד האלקטרוני היה שני מחשבים דיגיטליים, שהבטיחו אינטראקציה של ציוד אחר ועיבוד כל המידע הדרוש. כדי לפשט את הייצור, מתחם האוויוניקה היה תואם 70% לציוד של לוחם ה- F-22A Raptor של לוקהיד מרטין.
לאור משימת הסיור שלו קיבל המסוק מכלול אמצעי גילוי, תקשורת והעברת נתונים. כדי לקבוע את הקואורדינטות שלה ואת המיקום של האובייקטים שזוהו, RAH-66 קיבל מערכת ניווט משולבת (לוויין ואינרציאלית). המסוק היה אמור לשאת תחנת מכ ם, שהיא פיתוח של מערכת לונגבו המשמשת במסוקי AH-64 האחרונים. מסופק למערכות אינפרא אדום וטלוויזיה לצפייה בחצי הכדור הקדמי, וכן לייזר להארת מטרות. מערכות אופטואלקטרוניות איפשרו לצפות במגזר ברוחב של 52 ° באזימוט ו -35 ° בגובה.
תכונה מעניינת באוויוניקה של קומאנצ'ה היא האלגוריתמים לעבודה במצב חיפוש והתקפה. ההנחה היא שכדי להגדיל את ההישרדות, המסוק לא צריך לעזוב מקלטים במשך זמן רב. במקרה זה על הצוות לעלות לגובה הנדרש, לסרוק את השטח ולהסתתר שוב בקפלי השטח. הציוד "זוכר" את המידע שנאסף, כך שהמפעיל יוכל למצוא את המטרה ולהתכונן להתקפה ללא סיכון. לזכר המערכות המשולבות היו חתימות של המטרות, החפצים והציוד העיקריים של האויב ושל מדינות נאט"ו. ההנחה הייתה שזיהוי אוטומטי של סוג החפץ יפחית את הסבירות לאש ידידותית.
מסוק RAH-66 היה מסוגל לתקוף מטרות באופן עצמאי ולהעביר מידע עליהן ליחידות אחרות. המידע הועבר באמצעות ערוץ רדיו נגד שיבוש.
כדי לשלוט במסוק, הוצע להשתמש במערכת דו-ערוטית דיגיטלית של זבוב-חוט עם יתירות משולשת. ניתן להשתמש ב- EDSU המשומשת בשלושה מצבים. בראשון, היא לא לקחה בחשבון אוטומטית את פרמטרי הטיסה, והעבירה לחלוטין את השליטה במכונה לטייס.במצב השני, האוטומציה, המבוססת על נתונים מחיישנים שונים, סייעה לטייס לשמור על מהירות וגובה נתון, וגם שלטה על תחנת הכוח ועל הפרמטרים של המדחפים. המצב השלישי הוא טייס אוטומטי מלא המתקשר עם מערכת בקרת הנשק. במקרה זה, האוטומטיים יכולים להציג באופן עצמאי את המסוק בקורס לחימה ולבצע התקפה על היעד שצוין. מערכת דיגיטלית נפרדת שימשה לשליטה במנועים.
החימוש המובנה של מסוק RAH-66 כלל תותח אוטומטי אחד XM301 עם בלוק חבית מסתובב. לאקדח היו שלוש חביות 20 מ מ. תחמושת תותח - 320 או 500 סיבובים. התותח הותקן על צריח סיבובי, ומאפשר לו לירות לעבר מטרות בחצי הכדור הקדמי. בעת ירי לעבר מטרות אוויריות, תותח XM301 מסוגל לירות עד 1,500 סיבובים לדקה. כדי לפגוע במטרות קרקעיות, נעשה שימוש במחצית התעריף.
תכונה מעניינת של הצריח הייתה תנוחת ההובלה המשומשת. כדי להפחית את נראות המסוק, במידת הצורך, חביות התותח הופנו לאחור בטיסה והונחו בתוך מעטפת מיוחדת. בשל הכמות המוגבלת בתוך האף של המסוק, נאלצו כותבי הפרויקט להשתמש במערכת אספקת תחמושת מעניינת. מגזין תופים ל -500 סיבובים ממוקם מתחת לתא הנהג, במרחק די גדול מהאקדח. אספקת התחמושת בוצעה באמצעות מסוע מיוחד.
הוצע להעביר נשק טילים בתאי מטען. הממדים של תאים אלה נקבעו על פי מידות הטילים האוויר-קרקעיים AGM-114 Hellfire וטילים אוויר-אוויר AIM-92 סטינגר. בנוסף, המסוק יכול להשתמש בטילים ללא הכוונה של הידרה 70. פיתוח נשק חדש במיוחד למסוק RAH-66 לא תוכנן. לצורך השעיית נשק, הוצע להשתמש במחזיקים בדלתות הצדדיות-פתחי תאי המטען. לפני השימוש בנשק, האבנט היה צריך לעלות למצב אופקי. לכל אחד מהם היו שלושה מכלולי מתלים.
כדי להגדיל את כוח האש, מסוק RAH-66 Comanche יכול להשתמש ברתמת EFAMS. הוא כלל שני כנפיים רכובות בצידי מסוק. מכלולי השעיה בכנפיים אלה הגדילו את עומס התחמושת הכולל של חימוש הטילים, מה שאפשר לפתור משימות תקיפה מורכבות יותר. אולם במקרה זה התקנת הכנפיים הפחיתה במידה מסוימת את מהירות הטיסה המרבית.
תנאי ההתייחסות הראשוניים לפרויקט LHX כללו יצירת מסוק במשקל ההמראה של כ -3800 ק"ג. הקומאנצ'ה המוגמרת התבררה ככבדה בהרבה. משקלו הריק של המסוק עלה על 4200 ק"ג, משקל ההמראה הרגיל היה 5800 ק"ג. משקל ההמראה המקסימלי הגיע ל- 7900 ק"ג, וזה גבוה פי שניים מהדרישות המקוריות. אף על פי כן, תנאי ההתייחסות שונו מספר פעמים בהתאם לתוצאות מחקר וחישובים חדשים.
הבדיקות, שהחלו ממש בתחילת 1996, איפשרו לקבוע את נתוני הטיסה של המסוק החדש. המהירות המרבית הגיעה ל 324 קמ"ש. לאחר התקנת יריד המכ"ם nadvulok, בעל צורה של קונוס קטוע, המהירות המרבית ירדה ל 317 קמ"ש. המתלים של כנפי EFAMS הנוספות הפחיתו גם את מהירות הטיסה בכ -20 קמ"ש. מהירות השיוט ללא אנטנת nad-hub הגיעה ל -296 קמ"ש. עם אנטנה - 275 קמ"ש. התקרה המעשית של המסוק היא 5 ק"מ, התקרה הסטטית היא 3.5 ק"מ. הודות למנועים חסכוניים ומיכלי דלק פנימיים גדולים, הטווח המעשי של המסוק הובא ל -900 ק"מ. טווח מעבורות - 2335 ק"מ.
פרויקט RAH-66 היה אחד ההתפתחויות שהושפעו מהתמוטטות מחלקת הפנים וברית המועצות, כמו גם משינויים גיאופוליטיים אחרים בסוף שנות השמונים ותחילת התשעים. הפחתת עלות הפרויקטים המבטיחים השפיעה על פיתוח מסוק חדש. אז, באמצע שנות התשעים, התוכניות לרכישת קומאנצ'ס הופחתו מ -5,000 ל -1,300 יחידות.בעתיד הועלתה שוב ושוב הנושא של הפחתה חדשה ברכישות המתוכננות. בנוסף, דעות הצבא השתנו. מאז תחילת עבודת העיצוב, הלקוח שינה שוב ושוב את הדרישות למכונה המבטיחה. מספר פעמים במשימה הייתה הטייה כלפי יכולות סיור או שביתה.
בדיקות, כוונון עדין ותיקון מערכות שונות של המסוק המבטיח נמשכו עד סוף 2003. בשלב זה החלו שוב הדיונים על כדאיות הפרויקט בחוגי השלטון של ארצות הברית. תומכי מסוק RAH-66 ערערו על הביצועים הגבוהים והרבגוניות שלו. המתנגדים, בתורם, לחצו על הצד הכלכלי של העבודה. בשלב זה הושקעו כ -7 מיליארד דולר בפיתוח ובדיקה של מסוק קומאנצ'ה. בהתחשב בעבודות נוספות ובניית ציוד סדרתי, העלות הכוללת של הפרויקט יכולה לעלות על 40 מיליארד.
טיעונים אחרים נגד המסוק החדש הוזכרו בדיונים רבים. צוין כי פיתוח המכונה נמשך יותר משני עשורים, ושיפורים חוזרים ונשנים במפרט הטכני אינם יכולים לספק את הרלוונטיות הנדרשת של הפרויקט. בנוסף, המבקרים נזכרו בשימוש הקרבי במסוקים באפגניסטן ובעיראק, מתוך אמונה שמאפייני ה- RAH-66 החדש אינם מספיקים או מיותרים לפתרון משימות מסוימות. עוד צוין כי פעולות סיור יכולות להתבצע על ידי כלי טיס בלתי מאוישים ואינן מצריכות יצירת מסוקים מיוחדים.
גורלו של פרויקט RAH-66 Comanche נקבע ב -24 בפברואר 2004, אז החליטה הנהגת משרד ההגנה האמריקאי להפסיק את כל העבודות. סגירת הפרויקט פגעה בתקציב הפנטגון. על מנת לפצות על הפסקת הפיתוח בטרם עת, נאלץ המחלקה הצבאית לשלם פיצוי לבואינג ולסיקורסקי בסכום של כמיליארד דולר.
עם סגירת הפרויקט נבנו שני מסוקים של אב טיפוס. כמה שנים לאחר מכן, כלי הרכב עם הציוד המפורק הועברו למוזיאון התעופה של הצבא האמריקאי (פורט רוקר, אלבמה). ההתפתחויות בפרויקט RAH-66 לא אבדו. רעיונות ופתרונות שנוצרו במהלך פיתוח המסוק החדש משמשים כעת בפרויקטים טכנולוגיים חדשים של מסוקים. כמה ציוד הוצע מאוחר יותר לשימוש על שינויים חדשים של מסוק ההתקפה AH-64 Apache. בנוסף, בעתיד מתוכנן לפתח מסוק חדש, שיחליף את הטכנולוגיה הקיימת. אולי המכונה הזו תהפוך לפיתוח ישיר של הקומאנצ'ה, שלפני עשר שנים לא התאים לצבא ולפוליטיקאים.
