נכון לעכשיו, בתחום ה"מרחב הצבאי "בין ארצות הברית לרוסיה הוקם שיתוף פעולה מדי פעם, מקוטע, אמר ראש פיקוד החלל בחיל האוויר האמריקני, הגנרל וויליאם שלטון. בראיון שנערך לאחרונה עם ITAR-TASS, הודיע שלטון כי הוא לא מתכוון להשתתף באופן אישי בכנס הבינלאומי להגנה מפני טילים, שיתקיים במוסקבה בתחילת מאי ואורגן על ידי משרד ההגנה הרוסי. יתר על כן, הגנרל דיבר על מספר פרויקטים צבאיים אמריקאים בחלל, מבלי לגלות סודות מיוחדים.
לדברי עוליאם שלטון, המשימה הסודית של מטוס החלל הניסיוני האמריקאי X-37B, שנמצא במסלול כדור הארץ נמוך יותר משנה, מתנהלת היטב, הצבא מרוצה מכך מאוד. יחד עם זאת, הוא לא ציין את התאריך המדויק של החזרת המכשיר לכדור הארץ. אוליה שלטון סירבה לחשוף כל מידע על המשימות שהחללית, שהיא גרסה קטנה יותר של המעבורת, פותרת, וגם לחשוף את תקציב הפרויקט הזה. יש סיבות טובות לשמור על שתיקה זמן רב ככל האפשר, אמר. באשר לתקציב, חשיפתו עלולה להביא לחשיפת היקף הטכנולוגיות וליצור הזדמנויות הכלולות בתוכנית זו.
ה- Kh-37V שוגרה למסלול מכלי השיגור Atlas-5 ב -5 במרץ 2011. כל המידע עליו ועל מכשיריו, כמו גם המטען שנמצא בתא המטען שלו, מסווג. בתחילה, ההנחה הייתה כי טיסת החללית תימשך כ -9 חודשים. ה- X-37B, שהושק בשנת 2011, הוא השני המופעל על ידי פיקוד החלל של חיל האוויר האמריקאי. מטוס החלל הראשון נבדק בשנת 2010. לאחר מכן בילה המכשיר 225 ימים בחלל וחזר בשלום לקליפורניה. הנחיתה והטיסה של המכשיר התרחשה באופן אוטונומי לחלוטין. לדברי מומחים, הטיסה תהיה מוצלחת ביותר, הצרה היחידה שמחכה למטוס החלל עם הנחיתה. בעת נגיעה במסלול, הצמיג של אחד מגלגלי ה- X-37B התעופף, אך באופן כללי מטוס החלל לא ספג נזק משמעותי.
מטוס חלל X-37B
מטוס החלל X-37B פותח על ידי בואינג. משקל ההמראה של המכשיר הוא כמעט 5 טון ומגיע עד 8, 9 מ 'אורך ו -2, 9 מ' רוחב. מוטת הכנפיים הקטנה של החללית היא 4.5 מ '. החללית מצוידת בפאנלים סולאריים, המשמשים כמקורות חשמל כשהיא במסלול. על פי מידע שפורסם בעבר, ניתן להשתמש ב- X-37B בגובה של 200 עד 750 ק מ והוא מסוגל לתמרן ולשנות מסלולים. מכשיר זה יכול להעביר עומסים קטנים למסלול, לבצע משימות סיור, וגם לשמש פלטפורמה לבדיקת מכשירים חדשים שאפשר יהיה להשתמש בהם אחר כך על לווייני ריגול. מספר מומחים כבר רואים במטוס החלל מיירט חלל עתידי, שבמידת הצורך יוכל להשבית לווייני אויב או להעביר תקיפות טילים ופצצות כשהוא במסלול. נכון לעכשיו, הפנטגון מכחיש זאת, וקובע כי המכשיר מהווה רק פלטפורמה לבדיקת טכנולוגיות חדשות. משימת הבדיקה השלישית של מטוס החלל X-37B מתוכננת לסתיו 2012.
לדברי שלטון, לפנטגון אין כיום יכולות פיננסיות וגם תוכניות להגדיל את מספר מטוסי החלל X-37B.במקביל, ראש פיקוד החלל סירב להשיב לשאלת העיתונאי האם באמת יש לצבא האמריקאי רק 2 מכשירים כאלה.
הגנרל נגע גם ביצירת הלוויין הצבאי האמריקאי החדש ביותר הפועל בטווח האינפרא אדום ומיועד לשימוש במערכת האזהרה משיגור טילים. לדברי שלטון, ההפעלה המלאה של מערכת זו נדחית לשנת 2016-17. לדברי הגנרל, לחיל האוויר האמריקאי יש בעיות ביצירת תוכנות שמאפשרות לו לקבל מידע בזמן אמת מהחיישן האינפרא אדום השני של הלוויין, כמו גם בעיות מימון.
ב- 7 במאי 2011 שיגרה ארצות הברית את הלוויין Geo-1, הלוויין הראשון שנפרס במסגרת התוכנית האינפרא אדומה מבוססת החלל (ISKB-Sbirs). מערכת הלוויין sbirs תכלול 24 לוויינים שיוצבו במסלולים גיאוסטציוניים, ו -5 לוויינים הנקראים heo-1, שיוצבו במסלולים אליפטיים מוארכים מאוד. על פי מידע מסוים, הדרג העליון של הלוויינים האמריקאים החל להיווצר כבר בשנת 2006. לכן, קיימת אפשרות שמספר לוויינים פעילים נמצאים כבר במסלול אליפטי.
מטוס חלל X-37B
הלוויין המשוגר של Geo-1, המיועד למסלול גיאו-סטציונרי, הוא הלוויין הראשון בדרג שלו. הלוויין יצטרך להיכנס למסלול שצוין תוך 9 ימים, ולאחר מכן יאושר למשך 1.5 שנים נוספות לאישור השימוש במכשיר לצרכים צבאיים. הלוויין שוגר למסלולו באמצעות רכב השיגור Atlas-5. פעם זה היה קשה לדמיין, אבל השלב הראשון של רקטה עם לוויין צבאי אמריקאי על המכונית הואץ על ידי המנוע הסובייטי RD-180 הסובייטי, שעד היום הוא הטוב ביותר מסוגו ועולה על עמיתיו האמריקאים כמעט מכל הבחינות. הטכנולוגיה של מנוע זה הועברה לארצות הברית בשנות התשעים.
בשנים הקרובות ישוגרו שאר הלוויינים הגיאו -1 למסלול. קבוצת כוכבים מסלולים לאיתור אינפרא אדום מוקדם תהיה מוכנה עד 2016, כך מדווח מפקד הצברים רוג'ר טיג. מערכת התרעה מוקדמת זו נועדה להשלים את המערכת הכללית לאיתור שיגור טילים ופעילות עוינת אחרת. מערכת זו אינה מיועדת להשמיד מטרות שזוהו, מטרתה להעביר מידע למערכת ההגנה מפני טילים ולוחמים. למעשה, הסביר מהווה השלמה למערכת ההגנה מפני טילים בארה ב.
לכל אחד מהלוויינים מערכת סריקה מתוחכמת המורכבת משני מכשירים אינפרא אדומים. אחד מהם סורק ויכול לכסות שטח משמעותי של כדור הארץ, המכשיר האינפרא אדום השני הוא קרן צרה ושומר אזור נתון בשדה הראייה שלו. על פי הצבא האמריקאי, בדיקות של מערכת האינפרא אדום הוכיחו את הביצועים הגבוהים מאוד שלה, שבעבר לא היה ניתן להשיג אותם. לוויינים של מערכת sbirs יוכלו להגדיל משמעותית את יכולות סיור החלל והמודעות למצב של יחידות קרקע בשדה הקרב.
לוויין Geo-1 ממערכת Sbirs
הנחות לגבי מטרת ה- X-37V
כיום, בהעדר מידע זמין על המשימות והמטרות של טיסות Kh-37B ועל התוכנית כולה, אפשר לנסות להתרחק מהפרטים המטלטלים ולהדגיש את המגמה הכללית בפיתוח מערכות לוחמת שיוט. לשם כך יש לענות על השאלה-מדוע הכנף והזנב X-37B מורכב משני מטוסים מסתובבים, המעניקים למטוס החלל תכונות מאוד תמרוניות באטמוספירה? כדי לפתור את רוב המשימות במסלול, הצבא היום יכול להסתדר בלי כנף. התשובה לשאלה זו יכולה להיות העובדה כי עבור מומחים אזרחיים עם ה"קפסולות "שלהם האטמוספרה היא רק מכשול מעצבן בדרך להכניס את החללית למסלול וקטע קצר לא פחות במהלך חזרתה, בעוד הצבא מתחשב באווירה וב החלל החיצון כמרחב יחיד של פעולות צבאיות.
כיום, האנושות משתמשת בביטחון בגובה הנע בין 0 ל -20 ק"מ ומעלה ל -140 ק"מ. יחד עם זאת, הפער בין שני הטווחים הללו כמעט ולא מנוצל בשל היעדר טכנולוגיה שתאפשר טיסה בגבהים אלה.יחד עם זאת, עבור הצבא, טווח הגבהים הזה הוא תיאטרון מבצעים מבטיח. לכן התפתחות הגבהים הללו על ידם מתרחשת מיד משני כיוונים: "מלמטה", על ידי הגדלת המהירות והגובה של התעופה "המסורתית", וגם "מלמעלה", על ידי הפחתת גובה הטיסה של חלליות מבטיחות, כמו כמו גם הרחבת היכולות שלהם (בשלב הראשון - יכולת התמרון) עם טבילה ו / או טיסה לטווח קצר באטמוספירה. בטווח הארוך שילוב שני הכיוונים הללו אמור להוביל להופעתם של כלי רכב "דו-בינוניים", שאפשר לקרוא להם מטוסים אווירית (VKS), שיפעלו ביעילות שווה הן באטמוספרה והן בחלל.
בנוסף, ועידת וידאו תוכל לנצל באופן סביר את היתרונות של אחת משתי הסביבות לביצוע משימות בשנייה. לדוגמה, הם יוכלו להאיץ באטמוספירה בכנפיים, באמצעות חמצן אטמוספרי כמחמצן כדי לשגר לוויינים למסלול או לצאת לחלל בכדי להשיג מהר יותר מטרה מוגדרת (יירוט, התקפה, סיור) בשלט (אנטי -פוד) הצבע על פני כדור הארץ או על מרחב אוויר שמעליו. במקרה האחרון, זה יהיה יישום בפועל של רעיון האיבה שהציע המהנדס האוסטרי סנגר, שהניח אותו בפרויקטים של הדור הראשון של רחפני הרקטות עוד בגרמניה הנאצית.
X-51A Waverider עם מנוע ramjet היפר-סוני
לאור האמור לעיל, ניתן לראות את מטוס החלל X-37V כצעדים קונקרטיים ראשונים שמטרתם ליישם אסטרטגיה מלמעלה, מבלי להפריע ליישום אסטרטגיה אחרת מלמטה. כיום מוצגים לה צעדים מעשיים לבדיקת אב טיפוס בלתי מאויש של מפציץ X-51A Waverider בגובה רב, וגובהו מוערך בכ -246 מיליון דולר.
הפנטגון בדקה את המכשיר הזה ב -25 במאי 2010, ולאחר מכן נודע כי לאחר שהורד ממטוס נושאת B-52, דגם ההדגמה X-51 הצליח להאיץ מעל פני השטח תוך 6 דקות הפעלה של מנוע ה scramjet. - מנוע ramjet היפרסוני האוקיינוס השקט עד למהירות של 6,000 קמ"ש. בדו"ח הצבא אודות מבחני ה- X-51, מודגש כי לאורך זמן, על בסיס דגם זה, ניתן לעצב מכשירים שונים: מטילים שיוט ומאיצים לשיגור מטען למסלול, ועד מטוסים לטילים. והפצצות וסיור. המפגש העתידי של מכשירים משני כיוונים - "מלמעלה" ו"למטה "קרוב למדי.
המראה בעתיד הנראה לעין של מטוסים היפרסוניים אטמוספריים המסוגלים למהירות של 6-16 מאך ובטווח גובה של 40-60 ק"מ. יעלה על סדר היום שיטות להתמודד איתן. במקרה זה, הניתוח מראה כי יהיה קל יותר להתמודד עם מכשירים כאלה מהחלל מאשר מעל פני כדור הארץ. זו הסיבה שמפגין הטכנולוגיה X-37B שהושק כבר הופך להיות חשוב עוד יותר. השלב ההגיוני ביותר ליצירת רכב צבאי דו-בינוני לטווח גובה טיסה מקצה לקצה של 20-2000 ק"מ. תהיה המראה בעתיד הנראה לעין של גרסת X-37 עם יחידת scramjet.
