המחשבה הראשונה במפגש עם קאמן K-MAX היא בלתי אפשרית!
המסוק מפר את הרצף בזמן-זמן וחוקי הגיאומטריה האוקלידית, אחרת כיצד להסביר את דפוס התנועה של להביו? בניגוד לתוכנית הקואקסיאלית, שבה מישורי הסיבוב של המדחפים מקבילים זה לזה, או התוכנית הרוחבית, שבה מרווחי המנעים נמצאים במרחק מרחק גדול העולה על אורך הלהבים, קורה כאן משהו בלתי נתפס - ה רוטורים K-MAX מצטלבים בחלל! עוד רגע, והם ינפצו את רכזות המדחף ויקצצו זה את זה לרסיסים! אבל לא … הלהבים עוברים בנס דרך העניין ומתפזרים לצדדים. המסוק ממשיך את טיסתו בבטחה.
התוכנית לעיל עם רוטורים חוצים נקראת "סינכרופטר". ההמצאה הגאונית שייכת למהנדס הגרמני אנטון פלטנר, שהתנסה במכונות כאלה בתחילת שנות ה-30-40 (Fl.265 ו- Fl.282 "קוליברי").
Synchropter הוא מסוק דו-רוטורי רוחבי עם רוטורים חוצים. הברגים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, בעוד שציר הסיבוב שלהם ממוקמים בזווית קלה אחד לשני. סיבוב המדחפים מסונכרן באמצעות חיבור מכני קשיח על מנת להבטיח מניעת התנגשות להב.
בדומה למסוקים בעלי עיצוב רוטור קואקסיאלי (לדוגמה, מסוקים מלשכת התכנון של קמוב), לסינכרופטרים אין בום זנב מגושם והפסדי הספק לכונן רוטור הזנב. יתרונות נוספים על פני מסוקים רוטור יחיד "קלאסי" כוללים רמות נמוכות יותר של רעש ורטט. פחות רגע אינרציה - ולכן יכולת תמרון טובה יותר.
יחד עם זאת, התוכנית עם רוטורים חוצים מאפשרת לך לנטוש את עמוד הרוטורים המורכב: תיבת הילוכים פשוטה וקלה מסייעת להפחית את עלות הסינכרופטר ומקל על התחזוקה בהשוואה למסוקים עם מדחפים קואקסיאליים.
החיסרון העיקרי של הסינכרופטרים הוא היעילות הנמוכה יותר של הרוטור בטיסה אופקית בשל השפעתם ההדדית זה על זה. בנוסף, מטוסי המדחף מופנים מעט לכיוונים שונים - הדחף יורד (וקטור הדחף לקוסינוס של הזווית). כתוצאה מכך, הסינכרופטרים פחות נחותים ממהירות המסוקים שנבנו על פי תוכניות אחרות. תכונה לא נעימה נוספת היא התרחשותו של רגע אורך ובעיות באיזון כלי הרוטור. דשי סרוו על להבי הרוטור משמשים לשליטה במסוק.
הפריסה הספציפית היא מעין "כרטיס ביקור" של קמאן מטוסים. חברת מסוקים קטנה זו תופסת באופן מסורתי נישות צרות בשוק האזרחי למסוקים ייעודיים ויוצרת כלי רכב מיוחדים ללקוחות צבאיים. היקף הייצור הסדרתי מוגבל לכמה עשרות (במקרה הטוב, מאות) עותקים. בין היצירות המפורסמות ביותר-קמאן (מסוק קל נגד צוללות / רב תכליתי SH-2 "Sea Sprite", שהיה מצויד בכל הסיירות והפריגטים של הצי האמריקאי בשנות ה -60 וה -70.).
בנוסף ל- SeaSprite, שנבנתה על פי התכנון הרגיל של רוטור יחיד עם רוטור זנב, קאמן איירפטרס הצליח מאוד ביצירת מסוקים עם רוטור חוצה. המייסד צ'ארלס קאמן בנה את סינכרופטר ה- K-125 הראשון שלו בשנת 1945, אך הדגם הראשון שהצליח מסחרית הופיע שנתיים לאחר מכן.סינכרופטר חיפוש והצלה וכיבוי אש קאמן HH-43 הוסקי נבנה באופן סדרתי בהוראת חיל האוויר האמריקאי ויוצא למדינות אחרות בעולם.
חצי מאה לאחר הצלחתו של האסקי, החליטו קמן מטוסים לחזור ליצירת מסוקים עם רוטור חוצה. בשנת 1991, אב הטיפוס של מנוף המעופף K-MAX, שנועד להוביל סחורה על קלע חיצוני, המריא באוויר.
לדברי מומחי מטוס קמן, סינכרופטרים היעילים ביותר בפעולות הקשורות להרמה אנכית של מטען, מכיוון שני רוטורים יוצרים מעלית גדולה, והפריסה מספקת ריכוז מעליות במרכז הכובד של המסוק. העיצוב מאפשר לך ליצור צללית "בצורת טריז", המשפרת את ראיית ההמיספרה התחתונה מהמונית - כאשר עליך לבדוק את מצב העומס על הקלע החיצוני, וכן לבחור בדיוק רב את המקום לפרוק או להרים אותו.
תנאי חשוב הוא היעדר רוטור זנב: בתנאים בהם בדרך כלל פועלים מנופים מעופפים (אתרי בנייה, אתרי כריתה), קיימת סבירות גבוהה ל"מפגש "מקרי עם קווי חשמל, ענפי עצים ובניינים סמוכים. בהקשר זה, מסנכרן הוא הרבה יותר בטוח ממסוקים רגילים.
באשר למהירות (המהירות המרבית המותרת של ה- K-MAX היא 185 קמ ש בלבד), היא אינה ממלאת תפקיד גדול במאפייני העגורים המעופפים, שבדרך כלל מעבירים טיסות למרחק קצר.
מסוק K-MAX נוצר מתוך עין לאינטרסים של חברות עצים ועיבוד עץ: מנוף מעופף קטן ואמין במיוחד להחלקה של בולי עץ. מוכן לאקלים קר ותחזוקת שטח מוגבלת. ראות משופרת, שלדת תלת אופן מחוזקת, דחיית ציוד מורכב וקפריזי.
עבודה באתרי כריתת עצים, במדרונות שקשה להגיע אליהם ובאתרי בנייה מהווה איום משמעותי על חייו ועל בריאותו של הטייס. אמצעי בטיחות באים לידי ביטוי: מסוק K-MAX מצויד כסטנדרט במושב בולם זעזועים של סימולה עם חגורת בטיחות של חמש נקודות, שיכול להציל את חייו של הטייס בעת פגיעות בעומס של עד 20 גרם.
ראוי לציין כי מתוך 38 עותקים שנבנו של קמאן K-MAX, 12 מכוניות אבדו כתוצאה מתאונות ומצבי חירום שונים. עם זאת, המסוקים הנותרים ממשיכים להיות מופעלים באופן פעיל על ידי חברות עצים ובנייה בארצות הברית, גרמניה, שוויץ, קולומביה וניו זילנד.
… הוא היה בחור נהדר ועבד במצפון. אבל חיים שקטים ושלווים לא צלחו - הפנטגון התעניין במסוק חרוץ.
- קבל זימון, חתום.
כיצד משך K-MAX רצועת חייל
במלחמות מקומיות מודרניות, עיקר עיקרי גיחות התעופה נופל על הובלת מטענים שונים באזור העימות. טייסי מסוקים מודגשים במיוחד, שעל כתפיהם מונחת אספקת אלפי צבאות, המפוזרים במחסומים נפרדים על שטח עצום, לרוב בשטח קשה, מוקפים באוכלוסייה עוינת.
אין ספק שזה אפגניסטן. לראשונה, חיל האוויר של הצבא ה -40 התמודד עם קשיים דומים: טייסי מסוקים נאלצו להפגין ניסי סיבולת בחורף, וסיפקו לקבוצה צבאית של 100,000 איש את כל מה שהם צריכים - ממזון, תחמושת ונפט, לאוהלים, חמים בגדים, ספרים ומטען ספציפי אחר.
גם הינקיז, שניהלו שנים רבות מאבק חסר תועלת נגד מחבלי אל-קאעידה בערוצי ההרים של אפגן, יודעים על כך. היצע החיילים הולך וגדל. תנועת ההובלה גוברת.
על זה והחליט לשחק את חברת קמן, שהציעה לצבא פתרון בלתי צפוי לבעיה - רכב בלתי מאויש המסוגל לספק סחורות אוטומטית באזור העימות.
במצב הנוכחי, הובלה כזו נראית כמו החלטה מוצדקת: אין צורך שאדם יסכן את חייו במשימות בנאליות ופשוטות כאלה, שטס מדי יום על שטח עוין.לטוס מנקודה א '(שדה התעופה בגראם) לנקודה ב' (מחסום מרוחק ליד ג'לאלאבאד) ולפרוק בזהירות מטען על רמה סלעית - משימה כזו אינה דורשת מחשבי על מתקדמים, כישורי טייס מיוחדים או פתרונות טכניים מורכבים כלשהם. הטיסה כולה מתבצעת על פי נתוני מערכת ה- GPS, אותות משואות רדיו ובמידת הצורך בשלט רחוק של המפעיל.
אב הטיפוס הראשון של מסוק ה- K-MAX הבלתי מאויש המסוק הבלתי מאויש, שנוצר בשיתוף עם תאגיד לוקהיד מרטין, הוצג בפני הצבא בשנת 2008. גרסה מעודכנת הופיעה בשנת 2010.
באותה שנה קיבל קמן מענק של 46 מיליון דולר לבניית שני מל טים להובלה להדגמת יכולות המערכת בפועל. הפיקוח על הפרויקט היה על ידי פיקוד מערכות תעופה ימיות (NAVAIR). בסוף שנת 2011, שניהם הוזמנו מסוקים, שקיבלו את המסה המקבילה של תעופה של חיל הנחתים, הגיעו להרים האפגנים והחלו בטיסות ניסוי.
משימת התחבורה הראשונה בתנאים הקרובים ללחימה התקיימה ב- 17 בדצמבר 2011. המזל ט העביר 1.5 טון מזון על קלע חיצוני לבסיס המאחז המאוחד של Payne Payne.
הנחתים אהבו את הרעיון - מזל טים נשלחו באופן קבוע למשימות. החל מפברואר 2013, שני מטוסי ה- K-MAX טסו 600 גיחות מעל ההרים האפגניים, בילו יותר מ -700 שעות באוויר ונושאים כ -900 טון מטענים שונים במהלך הזמן הזה. במהלך תקופה זו, קמן קיבל פרס מהמגזין Popular Science, והגרסה הבלתי מאוישת של מסוק K-MAX למדה לעוף בחושך ולספק סחורה בדיוק של 3 מטרים.
ב -18 במרץ 2013 האריכו פיקוד ה- ILC את הפרויקט לתקופה בלתי מוגבלת עם הנוסח "עד לקבלת פקודות מיוחדות". אין כסף לרכישת מל"טים חדשים, אבל אף אחד לא רוצה לוותר על מל"טי הובלה.
אולם, ב -5 ביוני 2013 אירע מטרד. באחת ממשימות ההובלה לקראת ההתקרבות ל"נקודה ", המזל"ט נפל ארצה ופגע קשות בגוף המטוס. החקירה הראתה שזו לא הייתה טעות של מפעיל - המל"ט באותו רגע היה במצב אוטונומי, בעקבות המסלול המתוכנת. הוועדה לא מצאה עקבות של ירי האויב או תקלות בחלק ה"מכני "והמנוע של המסוק. אין צורך לשקול ברצינות את הגרסה עם הופעתן של תחנות לוחמה אלקטרוניות הדומות לאבטובזה הרוסית בקרב הבסמאצ'ים האפגנים. נראה כי התקלה הייתה בתוכנית, או אות שגוי מאחד החיישנים של המל"ט.
בספטמבר, ה- K-MAX שהתרסק נשלח לארצות הברית לתיקון, המל ט השני המשיך לבצע משימות הקשורות בהובלת סחורות מעל אפגניסטן.
הפרק עם התרסקות מל ט לא הפחית עניין בגרסה הבלתי מאוישת של המנוף המעופף: קאמן הציגה בהצלחה את הרעיון שלה בתערוכת האוויר בפריז, וקיבלה ביקורות חמות מלקוחות זרים עתידיים.
הגרסה החדשה של המל"ט קיבלה את היכולת ללכוד מטען באופן אוטומטי (נדרש מודול מיוחד על גוף המכולה, המספק את אות הרדיו של המל"ט) ואת מיומנות הטיסה הקבוצתית באותו מערך עם כלי רכב בלתי מאוישים ומאוישים אחרים. מטען מדורג - 5,000 פאונד מטען (2,270 ק"ג) לנסיעה.
יש סיבה להאמין שהצורך במכונות כאלה עשוי להתעורר לא רק בשדה הקרב, אלא גם באזורי אסונות מעשה ידי אדם - די אם נזכיר את הסיכון שעומד בפני מפרקי תאונת צ'רנוביל, שנאלצו לרדת. שקי חול ממסוקים לתוך המכתש של יחידת הכוח הרביעית שנהרסה.
לנוכח התועלת הבלתי מעורערת של מערכת כזו, מצפים קמן ולוקהד מרטין לקבל חוזה מתעופה ILC בתקופה הקרובה לאספקת לפחות 16 מל טים סדרתיים מסוג זה.
מקום קדוש לעולם אינו ריק. מריח ריח הגעה, בואינג הגיע למקום עם גרסתו של מל ט תובלה המבוסס על מסוק הצבא הקל.
בדיקות השוואתיות של מזל ט K-MAX ו- Boeing H-6U Little Bird החלו בפברואר 2014 בבסיס הצבאי קוונטיקו בווירג'יניה.
