יש להם שמיים לשניים. דרך אחת ומשימה אחת - לסחוף מטוסי אויב מהשמיים. הם לוחמי עליונות אוויר. כלי קרב מכונפים מה"קו הראשון ", עילית תעופה קרבית מודרנית. המורכבות שלהם אסורה, והאפשרויות הן אינסופיות. יש להם יותר מדי יתרונות, אבל אין חסרונות. הם חזקים ויפים בזעם השמימי הבלתי נדלה שלהם. יריבות נצחיות-Su-27 ו- F-15.
מי אתה, קאובוי מצחיק?
לידתו קשורה למלחמת וייטנאם. תוצאות הפגישות עם מטוסי המיג הסובייטים דרשו שינוי בכל הפרדיגמה הקודמת של פיתוח מטוסי קרב אמריקאים. חיל האוויר נזקק בדחיפות ל"רוצח מיג "מתמרון במיוחד, יעיל באותה מידה הן בקרב אוויר צמוד והן למרחקים בינוניים וארוכים. "מלית" אלקטרונית מצטיינת חייבת להיות מוקפת במעטפת מושלמת לא פחות. מעצבים אמריקאים עשו באומץ צעד לקראת הדור הרביעי החדש של הלוחמים.
הטיסה הראשונה של הנשר התקיימה בשנת 1972. ארבע שנים לאחר מכן הועלה ה- F-15 Eagle לשירות. עד כה, לוחמי האוויר האגדיים האלה זכו ב -104 ניצחונות אוויר - ללא תבוסה אחת! מלאכי מוות "בלתי שבירים", אותם ניתן להביס רק עם נשק אמריקאי. "נשר" הופל פעם אחת בלבד-בשנת 1995, במהלך תרגיל של חיל האוויר היפני, נורה מטוס F-15 בטעות על ידי מטוס F-15 דומה.
בדיווחים הרשמיים על תוצאות השימוש הקרבי ב"נשר "מתוארים גם סיפורים אחרים. לדברי היאנקיז עצמם, לרמת השליטה במרחב האווירי העיראקי במהלך מלחמת המפרץ "לא היה תקדים היסטורי". דבר דומה קרה שמונה שנים מאוחר יותר - "הנשרים" סגרו בחוזקה את השמיים מעל הבלקן.
אבל מדוע, בין עשרות הגביעים של הנשר, אין מטוס אחד השווה לו מבחינת כוח? אפילו לא טייפון של יורופייטר או דאסו רפאל?
הגביעים הבולטים ביותר הם תשעה מטוסי מיג -29 קלים בגרסת ייצוא פשוטה. כל שאר הניצחונות של ה- F-15 זכו על המטוסים המיושנים בעליל של הדור השני או השלישי: ה- F-1 המיראז 'הצרפתי, ה- Su-22 הסובייטי (שינויי ייצוא של ה- Su-17), MiG-21, MiG- 23, מיג -25 …
מדוע האמריקאים תמיד נלחמים בדור הקודם של מטוסים? האם יש איזה סוד נורא שקשור לזה? צריך לטפל בזה.
ועכשיו הגיע המתחרה הראשי של "נשר". הכירו, רבותיי - לוחם SU -27 מהדור הרביעי הרב תכליתי.
מי אתה, לוחם רוסי מסתורי?
תגובה נועזת למערב בתום המלחמה הקרה.
בתחילת שנות ה -70 וה -80 נוצרה בארצנו יצירת מופת תעופתית, שנועדה להעלות את האייל האמריקאי. הרעיון הצליח לגמרי: לוחם הדור ה -4 הביתי קבע סטנדרטים חדשים בתחום התעופה הקרבית.
צוות העיצוב של לשכת העיצוב סוחוי הצליח למצוא מספר פתרונות מעניינים הקשורים לפריסה ואווירודינמיקה של המטוסים העתידיים.
הצללית היומרנית של ה- Su-27 לא דומה לאף אחד מהלוחמים הזרים. הכיפוף החינני של האף של גוף המטוס, מעבר חלק לכנף, צירים מנועיים בולטים - כל זאת תוצאה פריסה אינטגרלית מטוסים, בהם המעלית נוצרת לא רק על ידי מטוסי הכנף, אלא גם בשל צורתו המיוחדת של גוף המטוס!
תרומה עצומה ניתנה על ידי מומחים אווירודינמיים - גאונים אמיתיים של מלאכתם. כתוצאה מכך, למרות הערך דומה של עומס הכנף (≈300 ק"ג / מ"ר.מ), מקדם ההרמה של "סושקה" גבוה פי שניים וחצי מזה של "הנשר" האמריקאי, והאיכות האווירודינמית המקסימלית (היחס בין ההרמה לעמידות הפרונטלית) הגיעה ל -12 יחידות (ערכים כאלה נמצאים רק במטוסי נוסעים). עיצוב נדיף במיוחד!
העיצוב האווירודינמי המתקדם בעולם מותר ליצור לוחם גדול וכבד יותר. ל- Su-27, בהשוואה לנשר, הייתה אספקת דלק פנימית מוגברת, טווח טיסה ארוך יותר והיקף הציוד האלקטרוני הביתי הותקן (מעגלי המיקרו הסובייטים הם המעגלים הגדולים בעולם!). "יד" האלסטית של הכוח האווירודינמי משכה בעוצמה את ה- Su-27 למעלה, למרות משקל ההמראה הגדול של המטוס המקומי.
הנציג האמיץ של המשפחה - Su -35
מהנדסים ניסו רבות ויצרו "לב" אדיר לרחפן מפואר. משפחת מנועי מטוסים עוקפים מסוג AL-31F עם 13 טון דחף לאחר צריבה! יחס דחף למשקל גבוה (≥ 1) הוא המפתח לתמרון-על ולתמרונים אנכיים נמרצים.
מבחינת קצב הטיפוס שנקבע, ל- Su-27 אין שוויון בעולם (מעל 300 מ ' / ש').
ושותפינו מסין עדיין אינם יכולים להעתיק את הלהבים העמידים לחום של טורבינת AL-31F עם מבוכי חללים פנימיים שדרכם עובר אוויר קירור. ככל הנראה, העיצוב שלהם התברר כמסובך יותר מאשר שעונים שוויצרים ואלקטרוניקה יפנית.
לבסוף, משהו שלא ניתן לראות בעין בלתי מזוינת. מידת היציבות הסטטית האורך של ה- Su-27 היא שלילית ומסתכמת ב -5% מאקורד הכנף האווירודינמי הממוצע (MAP). כמובן, אנחנו מדברים על טיסה במהירויות תת -קוליות.
מה המשמעות של המצב הזה?
יציבות סטטית אורכית בזווית ההתקפה היא יכולתו של מטוס לשמור באופן עצמאי על זווית התקפה נתונה α ולחזור לערך ההתחלתי α במקרה של סטייה אקראית בהשפעת כוחות מטרידים.
יציבות היא דבר נחמד בטיסה ישרה, אך לוחם זקוק לתמרון גבוה. ככל שהיציבות גבוהה יותר (נמדדת ב-% MAR), כך הפסד האיזון גדול יותר, כך השליטה והדינמיקה של הנהיגה גרועים יותר. כדי לבצע כל תמרון, יהיה עליך להחיל מומנט בקרה גדול יותר על ידי הסטת משטחי הבקרה בזווית גדולה יותר. מאמץ גדול, שברים נוספים של שנייה של זמן יקר בקרב.
יציבותו של מטוס מעופף נקבעת על פי מיקום המיקוד האווירודינמי (נקודת העלייה במעלית עם שינוי בזווית ההתקפה) ביחס למרכז הכובד של המטוס. מטוס ה- Su-27 תוכנן בצורה כזו שהמיקוד האווירודינמי שלו ממוקם מול ה- CG. כל שנייה המטוס מוכן להרים את האף ו"סלטה "בחזרה דרך הזנב. ללא מעורבות כל טייס. זה לא יציב מבחינה סטטית.
זה הופך את המייבש למכונה זריזה באופן מפתיע, אך יציבות שלילית מתנגשת עם דרישות הטיפול. מערכת השליטה בזבוב-חוט מסייעת (ה- Su-27 היה הראשון במטוס הקרבי הפנימי שהצטייד ב- EDSU). זיכרון המחשב מכיל את המקדמים הנכונים של כוחות הבקרה לכל אחד ממצבי הטיסה - אחרת, אדם לא יוכל לשלוט ב- Su -27.
שאלה סבירה היא מה קורה אם ה- EDSU נכשל? למרות תגובתו הלא מספקת של הסושקה לתנועת מקל הפיקוד, סביר להניח שטייס מנוסה יוכל להגיע לשדה התעופה ולהנחית את המטוס. אי יציבות סטטית של 5% MAR עדיין נסבלת.
אבל נציג אחר של משפחת ה"עשרים ושבעה ", ה- Su-35, במקרה של כישלון ה- EDSU, יכתוב כמה סלטות ומתפרץ בוודאות. מידת חוסר היציבות הסטטית שלו הובאה ל -20% ממערך MAR - שליטה ידנית במטוס אינה נכללת. עם זאת, הסיכון למצב כזה הוא זניח - ה- ESDU של מטוס ה- Su -35 מתבצע עם ארבע (!) יתירות בערוץ האורך ושלוש פעמים בערוץ התנועה לרוחב.
פריסה אינטגרלית, מנועים עוצמתיים, עיצוב אווירודינמי מדהים ויעיל להפליא, חוסר יציבות סטטית … הבא-מערכת ייעוד המטרה המותקנת בקסדה של שלשל-זום, טכניקת הלחימה הייחודית של פוגצ'ב קוברה, טילים מונחי אוויר-אוויר RVV-AE. לאחר היכרות עם עובדות כאלה, המחלוקת "F-15 vs. Su-27 "מאבד את משמעותו. הלוחם המקומי הרבה יותר חזק ומושלם ממקבילו האמריקאי.
האנשים שלכם?
כאשר נודע כי מקדונל דאגלס זכה, נשמו הסוכוביטים לרווחה: הפריסה ב- Su-27 נראית מבטיחה הרבה יותר. נכון, היו חששות שהאמריקאים, באמצעות העיתונות הפתוחה, החליקו "מידע שגוי" לעמיתיהם בחו"ל, בעוד שהם עצמם מכינים מטוס אחר לגמרי. אולם לאחר ההדגמה הרשמית בשנת 1972 של אב הטיפוס "מחט", החששות הללו התפוגגו: התברר כי המומחים של "מקדונל דאגלס" עשו את הדרך הפשוטה והזולה ביותר, אך רחוקה מהדרך המבטיחה ביותר. כפי שנזכר ראש מחלקת הפרויקטים של OKB Sukhoi O. S. סמוילוביץ ', לאחר ההמראה של ה- YF-15, אמר ראש צאגי ג.פ. סווישצ'וב לסוחוי: "פאבל אוסיפוביץ'! הפיגור שלנו הפך ליתרון שלנו. המטוס המריא ואנחנו יודעים מה זה …"
- מתוך ההיסטוריה של יצירת לוחם ה- Su-27.
Su-30, F-15C ו- Mirage-2000
חלוקת הלוחמים לדורות היא במידה רבה שרירותית. קטגוריות משקל שונות, רמות שונות של ביצועים טכנולוגיים, מטרות שונות. זה קרה שבמסגרת דור אחד, המיג -21 של 8 הטון והפנטום של 18 הטון הסתדרו בצורה מוזרה (יתר על כן, הראשון הסתמך על לחימה אווירית צמודה עם שימוש בחימוש תותח, והאחרון הסתמך. על מערכת סופר-רד ומערכת טילים בינונית). הם התאחדו רק על ידי העובדה שהתפיסה של שניהם התבררה כשגויה.
לעתים קרובות, מכונות שייכות לאותו דור, שבין יצירתו יש פער זמני וטכנולוגי שלם. הוא האמין כי הלוחם הראשון של הדור הרביעי היה מיירט F -14 "טומקט" מבוסס המוביל האמריקאי (טיסה ראשונה - 1970, נכנס לשירות - 1974). זה נראה טוב על רקע הפאנטומים, אבל אחרי כמה שנים זה היה מיושן ללא תקנה - למעשה, לא היו לו יתרונות ניכרים על פני ה- F -15, אבל הפסיד לחלוטין לנשר בלחימה מתמרנת צמודה. תוצאה: הנשרים ממשיכים לטוס עד היום, והטומקט האחרון הוצא מהפעלה לפני שמונה שנים.
לבסוף, מודרניזציה. כמו בבדיחה הישנה על בעלי המלאכה שחדרו את הטלוויזיה במשך שנה שלמה ואז מכרו אותה כמו שואב אבק-איך אפשר להשוות את ה- Su-27 הסדרתי הראשון של תחילת שנות ה -80 עם לוחמי Su-35 מודרניים? כמה פלוסים אתה צריך לשים אחרי המספר "4" כדי להתאים את המכונות האלה בתוך דור אחד?
הבעיה פשוטה יותר-עד כמה דומים ה- F-15C של דגם 1980 ו- F-15C המודרני של תחילת המאה ה- XXI? גרסה חדשה של מכ ם AN / APG-63 (V) 2 עם מערך שלבים פעיל, טילים חדשים ארוכי טווח AIM-120 AMRAAM, אלקטרוניקה דיגיטלית חדשה-כן, זהו למעשה מטוס אחר עם יכולות שונות לחלוטין!
כדי לא להתעמק במחלוקת המעניינת, אך האינסופית הזו, נוכל להגביל את עצמנו למסקנה ברורה אחת: הדור הרביעי של הלוחמים קיים באמת כאוסף של כמה רעיונות כלליים. מגמות הפיתוח המרכזיות הן צדדיות, יכולת תמרון גבוהה, אוויוניקה איכותית ויקרה. עם זאת, יש לזכור כי עידן הדור הרביעי נמשך יותר מ -40 שנה - כלי הטיס של "התקופה המוקדמת" היו שונים בתכלית מאלה שנוצרו מאוחר יותר.
למעשה, זהו ההבדל העיקרי בין ה- F-15 ו- Su-27, אשר מחברי המאמרים האנליטיים המוקדשים לגיבורים אלה ממעטים לשים לב אליהם-הנשר מבוגר לפחות מהסוחוי ב -10 שנים! כפי שניתן לראות מהקטע מתוך ההיסטוריה של יצירת ה- Su-27 המצוטט לעיל-כשהמריא ה- F-15 הראשון, לוחםנו עדיין לא עזב את שלב המערכונים.
לא פעם נאמר כי ה- Su-27 ביצע את טיסתו הראשונה ב- 20 במאי 1977, רק חמש שנים מאוחר יותר מהנשר.אבל זו ערמומיות-באותו יום המריא לאוויר אב טיפוס T-10-1, מה שקשור מעט למה שאנו מכנים Su-27. בשל חוסר ההתאמה של מאפייני האב טיפוס לערכים שצוינו, הוחלט לעצב מחדש לחלוטין את המטוס: פרופיל הכנף וצורת גוף המטוס שונו. שטח הכנף גדל מ -59 ל -62 מטרים. Ailerons ודשים פינו את מקומם ל flaperons. דש הבלם עבר מהמשטח התחתון של גוף המטוס אל המשטח העליון, הממוקם מאחורי חופת תא הטייס. חופת תא הטייס עצמה השתנתה, פריסת החלק האחורי של המטוס השתנתה, הופיעו מכלולי מתלים חדשים …
אב הטיפוס החדש של הלוחם קיבל את הכינוי T-10C-על פי הביטוי הפיגורטיבי של המעצב הראשי מפסימונוב, רק צמיגי גלגלי גלגל הנחיתה הראשי ומושב הפליטה של הטייס נשמרו מה- T-10 -1.
הטיסה הראשונה של ה- T-10S הייתה באפריל 1981. בשלב זה, ה- F-15 האמריקאי כבר יוצא במלואו ושימש ללחימה במזרח התיכון.
קבוצת הייצור הראשונה של מטוסי ה- Su-27 יוצרה בשנת 1984. היחידה הלוחמת הראשונה שקיבלה את ה- Su -27 הייתה ה- IAP ה -60 בשדה התעופה Dzemgi (המזרח הרחוק VO) - טייסיה החלו להשתלט על המטוס החדש ביותר בשנת 1985.
עד 1987, המרכיבים העיקריים של מתחם התעופה Su-27 נוצרו במלואם-המכ"ם האווירי N001 Mech "הובא" וטילים R-27 ו- R-73 אומצו. ביחידות קרביות הופיע זוג אימונים של Su-27UB שהאיץ ופשט את הכשרת כוח האדם. בערך באותו זמן, החלו "מפגשים" סדירים של מטוסי ה- Su -27 במטוסי אויב פוטנציאלי - התנגשות סנסציונית מעל ים ברנץ עם סיור חיל האוויר הנוריון "אוריון", התקרבות מסוכנת עם לוחמים אמריקאים במהלך רוח הטים. תרגילים (המזרח הרחוק) וכו 'וכו'.
לבסוף, פורמליות טהורה - לאחר שעבר בהצלחה את כל המבחנים, על פי צו מועצת השרים של ברית המועצות מיום 23 באוגוסט 1990, ה- Su -27 אומץ רשמית על ידי חיל האוויר והתגובה האווירית של ברית המועצות.
אֶפִּילוֹג
האמת הקשה היא שעד שהופעת ה- Su-27, הנשר האמריקאי כבר היה מיושן באופן ניכר.
מעצבי מקדונל-דאגלס הקדימו את זמנם, לאחר שבנו בשנת 1976 לוחם-על שאין לו יריבים ראויים במשך 10 שנים. זה מסביר את מספרם הגדול של לוחמי הדור השני והשלישי שהופלו על ידי הנשרים.
MiG-23 (תחילת הפעולה-1969, שינוי ה- MiG-23ML-1974), MiG-25 (תחילת הפעולה-1970) … ה- F-15 פירק את כל עמיתיו.
מאזן הכוחות באוויר השתנה רק עם הופעת ה- Su-27.
מטוס ה- F-15D, שניסה לרדוף אחרי ה- Su-27, איבד את ראייתו ושאל נואשות את הצופה: "איפה פלאנקר?" (פלאנקר הוא שם הקוד של נאט"ו ל- Su-27). "הוא מאחוריך," השיב איש הכנף. "קרב האוויר" המתואר לא זכה לסיקור כלשהו בעיתונות המערבית.
- ביקור של ה- Su-27 בבסיס התעופה לאנגלי. ארה ב, 1992.
שנים חולפות, עידן משתנה … שנתיים קודם לכן עלו לאוויר האירועים המתוארים בבסיס התעופה לאנגלי, YF-22, אב טיפוס של הדור החמישי האמריקאי. בערך באותו זמן, הגן TsAGI על עיצוב הטיוטה והדגם של המטוס, שקיבל את הכינוי MFI (לוחם חזית רב תכליתי). המאפיינים הבאים של לוחם מבטיח הושמעו: "התגנבות", "יכולת תמרון-על", "קולי-על קולי שלא לאחר הצריבה" ועוד מונחים מוכרים מאוד.
מה שיצא מכל זה כבר נושא לסיפור אחר.
